Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju.Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike për gjithçka që duhet të dini për industrinë e motorëve dhe tregjet e saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të përditësuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë.Sidoqoftë, të gjitha këto mund t'i merrni vetëm me abonim.Abonohu tani për të marrë botime mujore të printuara dhe/ose dixhitale të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter direkt në kutinë tuaj hyrëse.Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Pavarësisht nëse jeni një ndërtues profesionist motorësh, mekanik ose prodhues, ose një entuziast i makinave që i pëlqen motorët, makinat e garave dhe makinat e shpejta, Engine Builder ka diçka për ju.Revistat tona të shtypura ofrojnë detaje teknike për gjithçka që duhet të dini për industrinë e motorëve dhe tregjet e saj të ndryshme, ndërsa opsionet tona të buletinit ju mbajnë të përditësuar me lajmet dhe produktet më të fundit, informacionin teknik dhe performancën e industrisë.Sidoqoftë, të gjitha këto mund t'i merrni vetëm me abonim.Abonohu tani për të marrë botimet mujore të printuara dhe/ose elektronike të Magazine Engine Builders, si dhe Buletinin tonë javor të Engine Builders, Weekly Engine Newsletter ose Weekly Diesel Newsletter, direkt në kutinë tuaj hyrëse.Do të mbuloheni me kuaj-fuqi në asnjë kohë!
Motori Harley-Davidson Revolution Max 1250 është montuar në fabrikën e kompanisë Pilgrim Road në Wisconsin.V-Twin ka një vëllim prej 1250 cc.cm, hapje dhe goditje 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) dhe është e aftë për 150 kuaj fuqi dhe 94 lb-ft çift rrotullues.Çift rrotullues maksimal është 9500 dhe raporti i kompresimit është 13:1.
Gjatë gjithë historisë së saj, Harley-Davidson ka përdorur zhvillimet teknologjike, duke respektuar trashëgiminë e markës së saj, për të ofruar performancë reale për kalorës të vërtetë.Një nga arritjet më të fundit të dizajnit të Harley-t është motori Revolution Max 1250, një motor i ri V-twin i ftohur plotësisht i lëngshëm i përdorur në modelet Pan America 1250 dhe Pan America 1250 Special.
I krijuar për shkathtësi dhe tërheqës, motori Revolution Max 1250 ka një brez të gjerë fuqie për një rritje të fuqisë në vijën e kuqe.Motori V-Twin është akorduar posaçërisht për të ofruar karakteristika ideale të fuqisë për modelet Pan America 1250, me theks në ofrimin e qetë të çift rrotullues në nivele të ulëta dhe kontrollin e nivelit të ulët të mbytjes për ngasjen jashtë rrugës.
Një fokus në performancën dhe reduktimin e peshës drejton arkitekturën e automjetit dhe motorit, zgjedhjen e materialit dhe optimizimin aktiv të dizajnit të komponentëve.Për të minimizuar peshën e përgjithshme të motoçikletës, motori është i integruar në modelin Pan Am si komponenti kryesor i shasisë.Përdorimi i materialeve të lehta ndihmon në arritjen e një raporti ideal fuqi-peshë.
Motori Revolution Max 1250 është montuar në Operacionet e Forcave të Fuqisë së Rrugës Harley-Davidson Pilgrim Road në Wisconsin.V-Twin ka një vëllim prej 1250 cc.cm, hapje dhe goditje 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) dhe është e aftë për 150 kuaj fuqi dhe 94 lb-ft çift rrotullues.Çift rrotullues maksimal është 9500 dhe raporti i kompresimit është 13:1.
Dizajni i motorit V-Twin siguron një profil të ngushtë transmisioni, përqendron masën për ekuilibër dhe trajtim të përmirësuar dhe i siguron kalorësit hapësirë të mjaftueshme për këmbët.Këndi V me 60 gradë i cilindrave e mban motorin kompakt, ndërkohë që siguron hapësirë për trupat e dyfishtë të mbytjeve me tërheqje në rënie midis cilindrave për të maksimizuar rrjedhën e ajrit dhe për të përmirësuar performancën.
Reduktimi i peshës së transmisionit ndihmon në uljen e peshës së motoçikletës, gjë që përmirëson efikasitetin, përshpejtimin, trajtimin dhe frenimin.Përdorimi i analizës së elementeve të fundme (FEA) dhe teknikave të avancuara të optimizimit të projektimit në fazën e projektimit të motorit minimizon masën e materialit në pjesët e derdhura dhe të derdhura.Për shembull, ndërsa dizajni përparonte, materiali u hoq nga ingranazhi i motorit dhe ingranazhi i drejtimit të boshtit me gunga për të zvogëluar peshën e këtyre komponentëve.Cilindri prej alumini një-pjesësh me lyerje sipërfaqësore me karabit nikel-silikoni është një tipar dizajni i lehtë, si dhe një mbulesë lëkundëse e lehtë nga aliazh magnezi, mbulesë boshti me gunga dhe mbulesë kryesore.
Sipas kryeinxhinierit të Harley-Davidson, Alex Bozmosky, lëvizja e Revolution Max 1250 është një komponent strukturor i shasisë së motoçikletës.Prandaj, motori ka dy funksione - të sigurojë fuqi dhe si një element strukturor i shasisë.Eliminimi i kornizës tradicionale redukton ndjeshëm peshën e motoçikletës dhe siguron një shasi shumë të fortë.Anëtarët e kornizës së përparme, pjesët e kornizës së mesme dhe korniza e pasme janë të lidhura me bulona direkt në transmision.Kalorësit arrijnë performancë optimale përmes kursimeve të konsiderueshme të peshës, një shasi të ngurtë dhe centralizimit masiv.
Në një motor V-Twin, nxehtësia është armiku i qëndrueshmërisë dhe komoditetit të kalorësve, kështu që motori i ftohur me lëng ruan një temperaturë të qëndrueshme dhe të kontrolluar të motorit dhe vajit për performancë të qëndrueshme.Për shkak se përbërësit metalikë zgjerohen dhe tkurren më pak, tolerancat e ngushta të komponentëve mund të arrihen duke kontrolluar temperaturën e motorit, duke rezultuar në performancën e përmirësuar të transmisionit.
Përveç kësaj, tingulli i përsosur i motorit dhe nota emocionuese e shkarkimit mund të mbizotërojnë pasi zhurma nga burimet e brendshme të motorit reduktohet nga ftohja e lëngshme.Vaji i motorit është gjithashtu i ftohur me lëng për të siguruar performancën dhe qëndrueshmërinë e vajit të motorit në kushte të vështira.
Pompa e ftohësit është e ndërtuar në kushineta dhe vula me performancë të lartë për jetëgjatësi të zgjatur, dhe kalimet e ftohësit janë integruar në derdhjen komplekse të kapakut të statorit për të zvogëluar peshën dhe gjerësinë e transmisionit.
Brenda, Revolution Max 1250 ka dy kunja me gunga të zhvendosura me 30 gradë.Harley-Davidson përdori përvojën e saj të gjerë të garave në vend për të kuptuar ritmin e pulsit të fuqisë së Revolution Max 1250.renditja e shkallëve mund të përmirësojë tërheqjen në situata të caktuara të drejtimit jashtë rrugës.
Në manovër dhe shufra lidhëse janë ngjitur pistonë alumini të farkëtuar me një raport kompresimi 13:1, të cilët rrisin çift rrotulluesin e motorit në të gjitha shpejtësitë.Sensorët e avancuar të zbulimit të goditjes e bëjnë të mundur këtë raport të lartë kompresimi.Motori do të kërkojë karburant 91 oktan për fuqinë maksimale, por do të funksionojë me karburant me oktan të ulët dhe do të parandalojë shpërthimet falë teknologjisë së sensorit të goditjes.
Pjesa e poshtme e pistonit është e zbërthyer kështu që nuk kërkohet asnjë mjet për ngjeshjen e unazës për instalim.Skaji i pistonit ka një shtresë me fërkim të ulët dhe unazat e pistonit me tension të ulët reduktojnë fërkimin për performancë të përmirësuar.Veshjet e sipërme të unazave janë të anodizuara për qëndrueshmëri dhe avionët ftohës të vajit drejtohen në fund të pistonit për të ndihmuar në shpërndarjen e nxehtësisë së djegies.
Përveç kësaj, motori V-Twin përdor kokat e cilindrave me katër valvula (dy hyrje dhe dy shkarkime) për të siguruar zonën më të madhe të mundshme të valvulave.Kjo siguron çift rrotullues të fortë të nivelit të ulët dhe një tranzicion të qetë në fuqinë maksimale pasi fluksi i ajrit përmes dhomës së djegies është optimizuar për të përmbushur kërkesat e kërkuara të performancës dhe zhvendosjes.
Valvula e shkarkimit e mbushur me natrium për shpërndarje më të mirë të nxehtësisë.Kalimet e varura të vajit në kokë arrihen përmes teknologjisë së sofistikuar të derdhjes dhe pesha zvogëlohet për shkak të trashësisë minimale të murit të kokës.
Koka e cilindrit është e derdhur nga aliazh alumini me forcë të lartë 354.Për shkak se kokat veprojnë si pika të lidhjes së shasisë, ato janë projektuar të jenë fleksibël në atë pikë ngjitjeje, por të ngurtë mbi dhomën e djegies.Kjo arrihet pjesërisht përmes trajtimit të synuar të nxehtësisë.
Koka e cilindrit ka gjithashtu bosht të pavarur të hyrjes dhe shkarkimit për secilin cilindër.Dizajni DOHC promovon performancë më të lartë të RPM duke reduktuar inercinë e trenit të valvulave, duke rezultuar në fuqi maksimale më të lartë.Dizajni DOHC siguron gjithashtu kohën e pavarur të ndryshueshme të valvulave (VVT) në kamerat e marrjes dhe shkarkimit, të optimizuar për cilindrat e përparme dhe të pasme për një brez më të gjerë fuqie.
Zgjidhni një profil specifik të kamerës për të marrë performancën më të dëshiruar.Ditari i kushinetave të boshtit me gunga në anën e makinës është pjesë e rrotullës së makinës, e krijuar për të lejuar heqjen e boshtit me gunga për shërbime ose përmirësime të ardhshme të performancës pa hequr ngasjen e boshtit me gunga.
Për të mbyllur trenin e valvulave në Revolution Max 1250, Harley përdori një aktivizim të valvulës së rrotullës me rregullues hidraulikë të qerpikëve.Ky dizajn siguron që valvula dhe aktivizuesi i valvulës (pinja) të mbeten në kontakt të vazhdueshëm ndërsa temperatura e motorit ndryshon.Rregulluesit hidraulikë të qerpikëve e bëjnë trenin e valvulave pa mirëmbajtje, duke i kursyer pronarit kohë dhe para.Ky dizajn ruan presion të vazhdueshëm në trungun e valvulës, duke rezultuar në një profil më agresiv të boshtit me gunga për performancë të përmirësuar.
Rrjedha e ajrit në motor ndihmohet nga mbytet e dyfishta të tërheqjes poshtë të vendosura midis cilindrave dhe të pozicionuara për të krijuar turbulencë minimale dhe rezistencë ndaj rrjedhës së ajrit.Shpërndarja e karburantit mund të optimizohet individualisht për çdo cilindër, duke përmirësuar ekonominë dhe gamën.Vendndodhja qendrore e trupit të mbytjes lejon që kutia e ajrit 11 litra të vendoset në mënyrë të përsosur mbi motor.Kapaciteti i dhomës së ajrit është i optimizuar për performancën e motorit.
Forma e kutisë së ajrit lejon një grumbull të akorduar shpejtësie në çdo trup të mbytjes, duke përdorur inercinë për të detyruar më shumë masë ajri në dhomën e djegies, duke rritur fuqinë dalëse.Kutia e ajrit është bërë nga najloni i mbushur me qelq me fije të brendshme të integruara për të ndihmuar në zbutjen e rezonancës dhe zbutjen e zhurmës së marrjes.Portat e marrjes me pamje përpara e largojnë zhurmën e marrjes nga drejtuesi.Eliminimi i zhurmës së marrjes lejon që tingulli i përsosur i shkarkimit të dominojë.
Performanca e mirë e motorit sigurohet nga një sistem i besueshëm i lubrifikimit të gropës së thatë me një rezervuar vaji të integruar në derdhjen e karterit.Pompat e trefishta të shkarkimit të vajit kullojnë vajin e tepërt nga tre dhomat e motorit (kali i karterit, dhoma e statorit dhe dhoma e tufës).Kalorësit marrin performancën më të mirë sepse humbja e fuqisë parazitare është zvogëluar sepse përbërësit e brendshëm të motorit nuk duhet të rrotullohen përmes vajit të tepërt.
Xhami i përparmë pengon tufën të ngarkojë vajin e motorit, gjë që mund të zvogëlojë furnizimin me vaj.Duke ushqyer vajin përmes qendrës së boshtit me gunga te kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse, ky dizajn siguron presion të ulët të vajit (60-70 psi), i cili redukton humbjen e fuqisë parazitare në rpm të lartë.
Komoditeti i udhëtimit të Pan America 1250 sigurohet nga një balancues i brendshëm që eliminon një pjesë të madhe të dridhjeve të motorit, duke përmirësuar komoditetin e kalorësve dhe duke zgjatur qëndrueshmërinë e automjetit.Balancuesi kryesor, i vendosur në kavilje, kontrollon dridhjet kryesore të krijuara nga kunja e karterit, pistoni dhe shufra lidhëse, si dhe "tufa rrotulluese" ose çekuilibri majtas-djathtas i shkaktuar nga një cilindër i gabuar.Një balancues ndihmës në kokën e cilindrit të përparmë midis boshteve me gunga plotëson balancuesin kryesor për të reduktuar më tej dridhjet.
Së fundi, Revolution Max është një sistem i unifikuar, që do të thotë se motori dhe kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi janë vendosur në një trup të përbashkët.Tufa është e pajisur me tetë disqe fërkimi të projektuar për të siguruar angazhim të vazhdueshëm në çift rrotullues maksimal gjatë gjithë jetës së tufës.Sustat kompensuese në makinën përfundimtare zbutin impulset e rrotullimit të boshtit të gungës përpara se të arrijnë në kutinë e marsheve, duke siguruar transmetim të qëndrueshëm të çift rrotullues.
Në përgjithësi, Revolution Max 1250 V-Twin është një shembull i shkëlqyeshëm se pse motoçikletat Harley-Davidson janë ende në kërkesë të tillë.
Sponsorët e motorit të kësaj jave janë PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original dhe Scat Crankshafts.Nëse keni një motor që dëshironi të nënvizoni në këtë seri, ju lutemi dërgoni email redaktorit të Engine Builder Greg Jones [email protected]
Koha e postimit: Nëntor-15-2022