İster profesyonel bir motor üreticisi, tamircisi veya üreticisi olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var.Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, haber bülteni seçeneklerimiz, en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı ile güncel kalmanızı sağlar.Ancak, tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz.Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya dijital baskılarının yanı sıra haftalık Engine Builders Bülteni, Weekly Engine Newsletter veya Weekly Diesel Newsletter'ı doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun.Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamircisi veya üreticisi olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir araba tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var.Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik ayrıntılar sağlarken, haber bülteni seçeneklerimiz, en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve endüstri performansı ile güncel kalmanızı sağlar.Ancak, tüm bunları yalnızca abonelikle alabilirsiniz.Engine Builders Magazine'in aylık basılı ve/veya elektronik baskılarının yanı sıra Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter veya Weekly Diesel Newsletter'ı doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun.Kısa sürede beygir gücüyle kaplanacaksınız!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motor, güç aktarım şirketi Pilgrim Road'un Wisconsin'deki fabrikasında monte edildi.V-Twin'in hacmi 1250 cc'dir.cm, çap ve strok 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) ve 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork kapasitesine sahiptir.Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13:1'dir.
Tarihi boyunca Harley-Davidson, gerçek sürücülere gerçek performans sağlamak için markasının mirasına saygı duyarak teknolojik gelişmeleri kullandı.Harley'nin en yeni tasarım başarılarından biri, Pan America 1250 ve Pan America 1250 Special modellerinde kullanılan tamamen yeni sıvı soğutmalı V-twin motor olan Revolution Max 1250 motorudur.
Çeviklik ve çekicilik için tasarlanan Revolution Max 1250 motor, redline güç artışı için geniş bir güç bandına sahiptir.V-Twin motor, Pan America 1250 modelleri için ideal güç özelliklerini sağlamak üzere özel olarak ayarlandı ve arazi sürüşü için yumuşak düşük uç tork iletimi ve düşük uç gaz kelebeği kontrolü vurgulandı.
Performansa ve ağırlığın azaltılmasına odaklanmak, araç ve motor mimarisini, malzeme seçimini ve bileşen tasarımının aktif optimizasyonunu yönlendirir.Motosikletin toplam ağırlığını en aza indirmek için motor, ana şasi bileşeni olarak Pan Am modeline entegre edilmiştir.Hafif malzemelerin kullanılması, ideal bir güç-ağırlık oranına ulaşılmasına yardımcı olur.
Revolution Max 1250 motor, Wisconsin'deki Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations'ta monte edildi.V-Twin'in hacmi 1250 cc'dir.cm, çap ve strok 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) ve 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork kapasitesine sahiptir.Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13:1'dir.
V-Twin motor tasarımı, dar bir şanzıman profili sağlar, daha iyi denge ve kullanım için kütleyi yoğunlaştırır ve sürücüye geniş bacak mesafesi sağlar.Silindirlerin 60 derecelik V açısı, hava akışını en üst düzeye çıkarmak ve performansı artırmak için silindirler arasında aşağı çekişli çift gaz kelebeği gövdeleri için yer sağlarken motoru kompakt tutar.
Şanzımanın ağırlığının azaltılması, motosikletin ağırlığının azaltılmasına yardımcı olarak verimliliği, hızlanmayı, yol tutuşunu ve frenlemeyi geliştirir.Motor tasarım aşamasında Sonlu Eleman Analizi (FEA) ve gelişmiş tasarım optimizasyon tekniklerinin kullanılması, döküm ve kalıplanmış parçalardaki malzeme kütlesini en aza indirir.Örneğin, tasarım ilerledikçe, bu bileşenlerin ağırlığını azaltmak için marş dişlisinden ve eksantrik mili tahrik dişlisinden malzeme çıkarıldı.Nikel-silikon karbür yüzey galvanik kaplamalı tek parça alüminyum silindir, hafif bir tasarım özelliğinin yanı sıra hafif bir magnezyum alaşımlı külbütör kapağı, eksantrik mili kapağı ve ana kapaktır.
Harley-Davidson Baş Mühendisi Alex Bozmosky'ye göre, Revolution Max 1250'nin aktarma organları, motosikletin şasisinin yapısal bir bileşenidir.Bu nedenle, motorun iki işlevi vardır - güç sağlamak ve şasinin yapısal bir elemanı olarak.Geleneksel çerçevenin ortadan kaldırılması, motosikletin ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve çok güçlü bir şasi sağlar.Ön şasi elemanları, orta şasi elemanları ve arka şasi doğrudan şanzımana cıvatalanmıştır.Sürücüler, önemli ağırlık tasarrufu, sağlam bir şasi ve toplu merkezileştirme sayesinde optimum performansa ulaşır.
Bir V-Twin motorda ısı, dayanıklılığın ve sürücü konforunun düşmanıdır, bu nedenle sıvı soğutmalı motor, tutarlı performans için sabit ve kontrollü bir motor ve yağ sıcaklığını korur.Metal bileşenler daha az genişleyip büzüldüğü için, motor sıcaklığı kontrol edilerek sıkı bileşen toleransları elde edilebilir ve bu da şanzıman performansının iyileşmesine neden olur.
Ek olarak, sıvı soğutma ile motorun iç kaynaklarından gelen gürültü azaltıldığından, mükemmel motor sesi ve heyecan verici egzoz notası hakim olabilir.Motor yağı, zorlu koşullarda motor yağının performansını ve dayanıklılığını sağlamak için sıvı soğutmalıdır.
Soğutma sıvısı pompası, uzun ömür için yüksek performanslı yataklara ve keçelere yerleştirilmiştir ve şanzıman ağırlığını ve genişliğini azaltmak için soğutma sıvısı geçişleri stator kapağının karmaşık dökümüne entegre edilmiştir.
İçinde, Revolution Max 1250, 30 derece kaydırılmış iki krank pimine sahiptir.Harley-Davidson, Revolution Max 1250'nin güç darbesi ritmini anlamak için kapsamlı arazi yarışı deneyimini kullandı.derece sıralaması, belirli arazi sürüş durumlarında çekişi iyileştirebilir.
Krank ve bağlantı çubuklarına, tüm hızlarda motorun torkunu artıran 13:1 sıkıştırma oranına sahip dövme alüminyum pistonlar takılıdır.Gelişmiş vuruntu algılama sensörleri, bu yüksek sıkıştırma oranını mümkün kılar.Motor maksimum güç için 91 oktan yakıt gerektirecek ancak düşük oktanlı yakıtla çalışacak ve vuruntu sensörü teknolojisi sayesinde patlamaları önleyecek.
Pistonun alt kısmı yivlidir, bu nedenle montaj için halka sıkıştırma aleti gerekmez.Piston eteği, düşük sürtünmeli bir kaplamaya sahiptir ve düşük gerilimli piston segmanları, daha iyi performans için sürtünmeyi azaltır.Üst halka balataları dayanıklılık için anodize edilmiştir ve yağ soğutma jetleri, yanma ısısının dağılmasına yardımcı olmak için pistonun altını işaret eder.
Ek olarak, V-Twin motor, mümkün olan en geniş valf alanını sağlamak için dört valfli silindir kapakları (iki giriş ve iki egzoz) kullanır.Bu, yanma odasından geçen hava akışı gerekli performans ve yer değiştirme gereksinimlerini karşılayacak şekilde optimize edildiğinden, güçlü düşük uç torku ve tepe güce yumuşak bir geçiş sağlar.
Daha iyi ısı dağılımı için sodyum ile doldurulmuş egzoz valfi.Kafadaki asılı yağ geçişleri, gelişmiş döküm teknolojisi ile elde edilir ve kafanın minimum duvar kalınlığı nedeniyle ağırlık azaltılır.
Silindir kafası, yüksek mukavemetli 354 alüminyum alaşımından dökülmüştür.Kafalar, şasi bağlantı noktaları olarak işlev gördüğünden, bu bağlantı noktasında esnek, ancak yanma odası üzerinde sert olacak şekilde tasarlanmıştır.Bu kısmen hedeflenen ısıl işlemle elde edilir.
Silindir kafasında ayrıca her silindir için bağımsız emme ve egzoz eksantrik milleri bulunur.DOHC tasarımı, valf dizisi ataletini azaltarak daha yüksek RPM performansını teşvik eder ve bu da daha yüksek tepe gücü sağlar.DOHC tasarımı ayrıca emme ve egzoz kamlarında daha geniş bir güç bandı için ön ve arka silindirler için optimize edilmiş bağımsız değişken valf zamanlaması (VVT) sağlar.
En çok istenen performansı elde etmek için belirli bir kam profili seçin.Tahrik tarafı eksantrik mili yatak muylusu, tahrik dişlisinin bir parçasıdır ve eksantrik mili tahrikini çıkarmadan servis veya gelecekteki performans yükseltmeleri için eksantrik milinin çıkarılmasına izin verecek şekilde tasarlanmıştır.
Revolution Max 1250'deki valf düzeneğini kapatmak için Harley, hidrolik boşluk ayarlayıcıları olan bir silindir pimli valf tahriki kullandı.Bu tasarım, motor sıcaklığı değiştikçe valf ve valf aktüatörünün (pim) sürekli temas halinde kalmasını sağlar.Hidrolik bağlantı ayarlayıcılar, valf mekanizmasını bakım gerektirmez hale getirerek sahiplerine zaman ve para tasarrufu sağlar.Bu tasarım, valf gövdesi üzerinde sabit bir baskı sağlayarak daha iyi performans için daha agresif bir eksantrik mili profili sağlar.
Motordaki hava akışına, silindirler arasında konumlandırılan ve minimum türbülans ve hava akışı direnci oluşturacak şekilde konumlandırılan çift aşağı çekişli gaz kelebeği yardımcı olur.Yakıt beslemesi, ekonomiyi ve menzili iyileştirerek her bir silindir için ayrı ayrı optimize edilebilir.Gaz kelebeği gövdesinin merkezi konumu, 11 litrelik hava kutusunun motorun üzerinde mükemmel bir şekilde oturmasını sağlar.Hava odası kapasitesi, motor performansı için optimize edilmiştir.
Hava kutusunun şekli, yanma odasına daha fazla hava kütlesi girmeye zorlamak için atalet kullanarak güç çıkışını artırarak her gaz kelebeği gövdesinde ayarlanmış bir hız kümesine izin verir.Hava kutusu, rezonansı sönümlemeye ve giriş gürültüsünü sönümlemeye yardımcı olmak için dahili kanatçıklara sahip cam dolgulu naylondan yapılmıştır.Öne bakan giriş portları, giriş gürültüsünü sürücüden uzaklaştırır.Emme gürültüsünün ortadan kaldırılması, mükemmel egzoz sesinin hakim olmasını sağlar.
İyi motor performansı, karter dökümüne yerleştirilmiş bir yağ haznesine sahip güvenilir bir kuru karterli yağlama sistemi ile sağlanır.Üçlü yağ boşaltma pompaları, fazla yağı üç motor bölmesinden (karter, stator bölmesi ve kavrama bölmesi) tahliye eder.Sürücüler en iyi performansı elde eder çünkü motorun dahili bileşenleri fazla yağdan dönmek zorunda kalmadığından asalak güç kaybı azalır.
Ön cam, debriyajın motor yağını doldurmasını engeller, bu da yağ beslemesini azaltabilir.Bu tasarım, krank milinin ortasından ana ve biyel kolu yataklarına yağ besleyerek, yüksek devirde parazitik güç kaybını azaltan düşük yağ basıncı (60-70 psi) sağlar.
Pan America 1250'nin sürüş konforu, motor titreşiminin çoğunu ortadan kaldıran, sürücü konforunu iyileştiren ve aracın dayanıklılığını artıran dahili bir dengeleyici tarafından sağlanır.Karterde bulunan ana dengeleyici, krank pimi, piston ve biyel kolu tarafından oluşturulan ana titreşimlerin yanı sıra "dönen kavrama" veya yanlış hizalanmış bir silindirin neden olduğu sol-sağ dengesizliğini kontrol eder.Eksantrik milleri arasındaki ön silindir kafasında bulunan bir yardımcı dengeleyici, titreşimi daha da azaltmak için ana dengeleyiciyi tamamlar.
Son olarak, Revolution Max birleşik bir aktarma organıdır, yani motor ve altı vitesli şanzıman ortak bir gövdeye yerleştirilmiştir.Debriyaj, debriyaj ömrü boyunca maksimum torkta sürekli kavrama sağlamak için tasarlanmış sekiz sürtünme diski ile donatılmıştır.Nihai tahrikteki dengeleyici yaylar, krank mili tork darbelerini dişli kutusuna ulaşmadan önce yumuşatarak tutarlı tork aktarımı sağlar.
Genel olarak, Revolution Max 1250 V-Twin, Harley-Davidson motosikletlerinin neden hala bu kadar talep gördüğünün harika bir örneği.
Bu haftanın motor sponsorları PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ve Scat Crankshafts.Bu dizide öne çıkarmak istediğiniz bir motorunuz varsa, lütfen Engine Builder editörü Greg Jones'a e-posta gönderin [e-posta korumalı]
Gönderim zamanı: Kasım-15-2022