Bisan ikaw usa ka propesyonal nga tighimo og makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa sakyanan nga mahiligon sa mga makina, mga sakyanang pangkarera ug mga paspas nga sakyanan, ang Engine Builder adunay para kanimo. Ang among mga magasin nga giimprinta naghatag og mga teknikal nga detalye sa tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa industriya sa makina ug sa lainlaing mga merkado niini, samtang ang among mga kapilian sa newsletter magpadayon kanimo nga updated sa pinakabag-ong mga balita ug produkto, teknikal nga impormasyon ug performance sa industriya. Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa suskrisyon. Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga giimprinta ug/o digital nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among sinemana nga Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direkta sa imong inbox. Matabonan ka dayon sa horsepower!
Bisan ikaw usa ka propesyonal nga tighimo og makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa sakyanan nga mahiligon sa mga makina, mga sakyanang pangkarera ug mga paspas nga sakyanan, ang Engine Builder adunay para kanimo. Ang among mga magasin nga giimprinta naghatag og mga teknikal nga detalye sa tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa industriya sa makina ug sa lainlaing mga merkado niini, samtang ang among mga kapilian sa newsletter magpadayon kanimo nga updated sa pinakabag-ong mga balita ug produkto, teknikal nga impormasyon ug performance sa industriya. Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa suskrisyon. Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga giimprinta ug/o elektronik nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa imong inbox. Matabonan ka dayon sa horsepower!
Ang makina sa Harley-Davidson Revolution Max 1250 gi-assemble sa planta sa kompanya sa powertrain nga Pilgrim Road sa Wisconsin. Ang V-Twin adunay displacement nga 1250 cc. cm, bore ug stroke nga 4.13 ka pulgada (105 mm) x 2.83 ka pulgada (72 mm) ug makahimo og 150 horsepower ug 94 lb-ft nga torque. Ang maximum torque kay 9500 ug ang compression ratio kay 13:1.
Sa tibuok kasaysayan niini, ang Harley-Davidson migamit sa mga kalamboan sa teknolohiya, nga nagtahod sa kabilin sa brand niini, aron makahatag og tinuod nga performance para sa tinuod nga mga riders. Usa sa pinakabag-o nga cutting-edge nga mga nahimo sa Harley mao ang Revolution Max 1250 engine, usa ka bag-ong liquid-cooled V-twin engine nga gigamit sa Pan America 1250 ug Pan America 1250 Special nga mga modelo.
Gidisenyo para sa kaabtik ug kaanyag, ang Revolution Max 1250 nga makina adunay lapad nga powerband para sa redline power boost. Ang V-Twin nga makina espesipikong gi-tune aron makahatag og sulundon nga power characteristics para sa Pan America 1250 nga mga modelo, nga naghatag og gibug-aton sa hapsay nga low-end torque delivery ug low-end throttle control para sa off-road riding.
Ang pagtutok sa performance ug pagkunhod sa gibug-aton nagduso sa arkitektura sa sakyanan ug makina, pagpili sa materyal ug aktibong pag-optimize sa disenyo sa mga sangkap. Aron maminusan ang kinatibuk-ang gibug-aton sa motorsiklo, ang makina gihiusa sa modelo sa Pan Am isip pangunang sangkap sa tsasis. Ang paggamit sa mga gaan nga materyales makatabang sa pagkab-ot sa sulundon nga power-to-weight ratio.
Ang Revolution Max 1250 nga makina gi-assemble sa Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations sa Wisconsin. Ang V-Twin adunay displacement nga 1250 cc. cm, bore ug stroke nga 4.13 ka pulgada (105 mm) x 2.83 ka pulgada (72 mm) ug makahimo og 150 horsepower ug 94 lb-ft nga torque. Ang maximum torque kay 9500 ug ang compression ratio kay 13:1.
Ang disenyo sa V-Twin nga makina naghatag og nipis nga transmission profile, nagkonsentrar sa masa para sa mas maayong balanse ug handling, ug naghatag sa nagsakay og igong legspace. Ang 60-degree V-angle sa mga silindro nagpabilin sa makina nga compact samtang naghatag og espasyo para sa downdraft dual throttle bodies taliwala sa mga silindro aron mapadako ang airflow ug mapaayo ang performance.
Ang pagkunhod sa gibug-aton sa transmission makatabang sa pagpakunhod sa gibug-aton sa motorsiklo, nga makapauswag sa kahusayan, pagpadali, pagdumala, ug pagpreno. Ang paggamit sa Finite Element Analysis (FEA) ug mga abante nga teknik sa pag-optimize sa disenyo sa hugna sa disenyo sa makina nagpamenos sa masa sa materyal sa mga cast ug molded nga mga bahin. Pananglitan, samtang nagpadayon ang disenyo, ang materyal gikuha gikan sa starter gear ug camshaft drive gear aron makunhuran ang gibug-aton niini nga mga sangkap. Ang one-piece aluminum cylinder nga adunay nickel-silicon carbide surface electroplating usa ka gaan nga bahin sa disenyo, ingon man usa ka gaan nga magnesium alloy rocker cover, camshaft cover, ug main cover.
Sumala ni Alex Bozmosky, Chief Engineer sa Harley-Davidson, ang drivetrain sa Revolution Max 1250 usa ka structural component sa chassis sa motorsiklo. Busa, ang makina adunay duha ka gimbuhaton – ang paghatag og gahum ug isip structural element sa chassis. Ang pagtangtang sa tradisyonal nga frame makapakunhod pag-ayo sa gibug-aton sa motorsiklo ug makahatag og lig-on nga chassis. Ang mga front frame members, middle frame members, ug rear frame direktang gi-bolt sa transmission. Ang mga riders makab-ot ang labing maayong performance pinaagi sa dakong pagkunhod sa gibug-aton, usa ka rigid chassis, ug mass centralization.
Sa usa ka V-Twin nga makina, ang kainit mao ang kaaway sa kalig-on ug kahupayan sa nagsakay, busa ang liquid-cooled nga makina nagmintinar sa usa ka lig-on ug kontrolado nga temperatura sa makina ug lana alang sa makanunayon nga performance. Tungod kay ang mga metal nga sangkap dili kaayo molapad ug mokontrata, ang hugot nga mga tolerance sa sangkap makab-ot pinaagi sa pagkontrol sa temperatura sa makina, nga moresulta sa mas maayo nga performance sa transmission.
Dugang pa, ang hingpit nga tingog sa makina ug ang makapadasig nga tunog sa tambutso mahimong modominar samtang ang kasaba gikan sa sulod nga tinubdan sa makina gipakunhod pinaagi sa liquid cooling. Ang lana sa makina gi-liquid-cooled usab aron masiguro ang performance ug kalig-on sa lana sa makina bisan sa lisod nga mga kondisyon.
Ang coolant pump gitukod sa mga high performance bearings ug seals para sa mas taas nga kinabuhi, ug ang mga coolant passage gi-integrate sa complex casting sa stator cover aron makunhuran ang transmission weight ug gilapdon.
Sa sulod, ang Revolution Max 1250 adunay duha ka crankpin nga gi-offset og 30 degrees. Gigamit sa Harley-Davidson ang halapad nga kasinatian niini sa cross-country racing aron masabtan ang power pulse rhythm sa Revolution Max 1250. Ang degree sequencing makapauswag sa traksyon sa pipila ka mga sitwasyon sa pagmaneho sa off-road.
Gikabit sa crank ug connecting rods ang mga forged aluminum piston nga adunay compression ratio nga 13:1, nga nagdugang sa torque sa makina sa tanang speed. Ang mga advanced knock detection sensor naghimo niining taas nga compression ratio nga posible. Ang makina magkinahanglan og 91 octane fuel para sa maximum power, apan modagan kini sa low octane fuel ug makapugong sa pagbuto tungod sa knock sensor technology.
Ang ilawom sa piston kay chamfered busa dili na kinahanglan og ring compression tool para sa pag-instalar. Ang piston skirt adunay low friction coating ug ang low tension piston rings makapakunhod sa friction para sa mas maayong performance. Ang ibabaw nga ring linings kay anodized para sa kalig-on, ug ang oil-cooling jets nagtudlo sa ilawom sa piston aron makatabang sa pagpawala sa kainit sa pagkasunog.
Dugang pa, ang V-Twin engine naggamit og upat ka balbula nga cylinder heads (duha ka intake ug duha ka exhaust) aron makahatag sa pinakadako nga posibleng valve area. Kini nagsiguro sa kusog nga low-end torque ug hapsay nga transisyon ngadto sa peak power samtang ang airflow agi sa combustion chamber gi-optimize aron matubag ang gikinahanglan nga performance ug displacement requirements.
Balbula sa tambutso nga puno sa sodium para sa mas maayong pagkabungkag sa kainit. Ang nagbitay nga mga agianan sa lana sa ulo nakab-ot pinaagi sa sopistikado nga teknolohiya sa paghulma, ug ang gibug-aton nakunhuran tungod sa labing gamay nga gibag-on sa bungbong sa ulo.
Ang ulo sa silindro hinimo gikan sa taas nga kusog nga 354 nga aluminum alloy. Tungod kay ang mga ulo nagsilbing mga punto sa pagkabit sa tsasis, kini gidisenyo nga mahimong flexible sa maong punto sa pagkabit apan gahi sa ibabaw sa combustion chamber. Kini makab-ot pinaagi sa gipunting nga heat treatment.
Ang cylinder head adunay usab independent intake ug exhaust camshafts para sa matag cylinder. Ang DOHC design nagpasiugda sa mas taas nga RPM performance pinaagi sa pagpakunhod sa valve train inertia, nga moresulta sa mas taas nga peak power. Ang DOHC design naghatag usab og independent variable valve timing (VVT) sa intake ug exhaust cams, nga gi-optimize para sa atubangan ug likod nga mga cylinder para sa mas lapad nga powerband.
Pagpili og espesipikong cam profile aron makuha ang labing gitinguha nga performance. Ang drive side camshaft bearing journal kabahin sa drive sprocket, nga gidisenyo aron tugotan ang pagtangtang sa camshaft alang sa serbisyo o umaabot nga mga pag-upgrade sa performance nga dili kinahanglan tangtangon ang camshaft drive.
Aron masirado ang valve train sa Revolution Max 1250, migamit ang Harley og roller pin valve actuation nga adunay hydraulic lash adjusters. Kini nga disenyo nagsiguro nga ang balbula ug valve actuator (pin) magpabilin nga kanunay nga magkontak samtang nagbag-o ang temperatura sa makina. Ang hydraulic lash adjusters naghimo sa valve train nga walay maintenance, nga makadaginot sa oras ug kwarta sa mga tag-iya. Kini nga disenyo nagmintinar sa kanunay nga pressure sa valve stem, nga moresulta sa mas agresibo nga camshaft profile para sa mas maayong performance.
Ang pag-agos sa hangin sa makina gitabangan sa duha ka downdraft throttles nga gibutang taliwala sa mga silindro ug gibutang aron makamugna og gamay nga turbulence ug airflow resistance. Ang paghatag og gasolina mahimong ma-optimize nga tagsa-tagsa alang sa matag silindro, nga makapauswag sa ekonomiya ug range. Ang sentral nga lokasyon sa throttle body nagtugot sa 11-litro nga air box nga molingkod sa hingpit ibabaw sa makina. Ang kapasidad sa air chamber gi-optimize alang sa performance sa makina.
Ang porma sa airbox nagtugot sa usa ka tuned speed stack sa matag throttle body, gamit ang inertia aron mapugos ang dugang nga air mass ngadto sa combustion chamber, nga nagdugang sa power output. Ang airbox hinimo gikan sa glass-filled nylon nga adunay built-in internal fins aron makatabang sa pagpamenos sa resonance ug pagpamenos sa intake noise. Ang mga intake port nga nag-atubang sa unahan nagpalayo sa intake noise gikan sa drayber. Ang pagwagtang sa intake noise nagtugot sa hingpit nga tingog sa tambutso nga modominar.
Ang maayong performance sa makina giseguro sa usa ka kasaligan nga dry sump lubrication system nga adunay oil reservoir nga gitukod sa crankcase casting. Ang triple oil drain pumps mopaagas sa sobra nga lana gikan sa tulo ka engine chambers (crankcase, stator chamber ug clutch chamber). Ang mga siklista makakuha sa labing maayo nga performance tungod kay ang parasitic power loss mokunhod tungod kay ang internal nga mga component sa makina dili kinahanglan nga moagi sa sobra nga lana.
Ang windshield nagpugong sa clutch sa pag-charge sa lana sa makina, nga makapakunhod sa suplay sa lana. Pinaagi sa pagpakaon sa lana agi sa sentro sa crankshaft ngadto sa main ug connecting rod bearings, kini nga disenyo naghatag og ubos nga presyon sa lana (60-70 psi), nga makapakunhod sa parasitic power loss sa taas nga rpm.
Ang kaharuhay sa pagsakay sa Pan America 1250 giseguro sa usa ka internal balancer nga nagwagtang sa kadaghanan sa vibration sa makina, nga nagpauswag sa kaharuhay sa nagsakay ug nagpalugway sa kalig-on sa sakyanan. Ang main balancer, nga nahimutang sa crankcase, nagkontrol sa mga main vibrations nga gihimo sa crankpin, piston ug connecting rod, ingon man ang "rolling clutch" o wala-tuo nga imbalance nga gipahinabo sa usa ka misaligned cylinder. Ang usa ka auxiliary balancer sa atubangan nga cylinder head taliwala sa mga camshaft nagkomplemento sa main balancer aron labi nga makunhuran ang vibration.
Sa katapusan, ang Revolution Max usa ka hiniusa nga drivetrain, nga nagpasabot nga ang makina ug unom ka speed gearbox nahimutang sa usa ka komon nga lawas. Ang clutch adunay walo ka friction disc nga gidisenyo aron makahatag og makanunayong engagement sa pinakataas nga torque sa tibuok kinabuhi sa clutch. Ang mga compensating spring sa final drive nagpahapsay sa mga impulso sa crankshaft torque sa dili pa kini makaabot sa gearbox, nga nagsiguro sa makanunayong torque transmission.
Sa kinatibuk-an, ang Revolution Max 1250 V-Twin usa ka maayong ehemplo kung nganong ang mga motorsiklo nga Harley-Davidson gipangita gihapon.
Ang mga sponsor sa makina karong semanaha mao ang PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ug Scat Crankshafts. Kon duna kay makina nga gusto nimong ipasiugda niining serye, palihug email ang editor sa Engine Builder nga si Greg Jones [email protected]
Oras sa pag-post: Nob-15-2022