Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap, lan mobil cepet, Engine Builder duwe sing cocog kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin kita menehi sampeyan kabar lan produk paling anyar, informasi teknis, lan kinerja industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan. Langganan saiki kanggo nampa edisi cetak lan/utawa digital saben wulan saka Majalah Engine Builders, uga Buletin Engine Builders mingguan, Buletin Engine Mingguan, utawa Buletin Diesel Mingguan langsung ing kothak mlebu sampeyan. Sampeyan bakal kebak tenaga kuda sajrone wektu sing cendhak!
Apa sampeyan tukang mesin profesional, mekanik utawa pabrikan, utawa penggemar mobil sing seneng mesin, mobil balap, lan mobil cepet, Engine Builder duwe sing cocog kanggo sampeyan. Majalah cetak kita nyedhiyakake rincian teknis babagan kabeh sing sampeyan kudu ngerti babagan industri mesin lan macem-macem pasar, dene pilihan buletin kita menehi sampeyan kabar lan produk paling anyar, informasi teknis, lan kinerja industri. Nanging, sampeyan bisa entuk kabeh iki mung kanthi langganan. Langganan saiki kanggo nampa edisi cetak lan/utawa elektronik saben wulan saka Majalah Engine Builders, uga Buletin Mingguan Engine Builders, Buletin Mingguan Engine utawa Buletin Mingguan Diesel, langsung menyang kothak mlebu sampeyan. Sampeyan bakal kebak tenaga kuda sajrone wektu sing cendhak!
Mesin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dirakit ing pabrik perusahaan powertrain Pilgrim Road ing Wisconsin. V-Twin nduweni kapasitas 1250 cc. cm, diameter lan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) lan nduweni tenaga 150 tenaga kuda lan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimum yaiku 9500 lan rasio kompresi yaiku 13:1.
Sajrone sejarahe, Harley-Davidson wis nggunakake perkembangan teknologi, ngurmati warisan merek, kanggo nyedhiyakake kinerja nyata kanggo pengendara nyata. Salah sawijining prestasi desain mutakhir Harley yaiku mesin Revolution Max 1250, mesin V-twin berpendingin cairan anyar sing digunakake ing model Pan America 1250 lan Pan America 1250 Special.
Dirancang kanggo kelincahan lan daya tarik, mesin Revolution Max 1250 nduweni powerband sing amba kanggo ningkatake daya redline. Mesin V-Twin wis disetel khusus kanggo nyedhiyakake karakteristik daya sing ideal kanggo model Pan America 1250, kanthi penekanan ing pangiriman torsi endhek sing lancar lan kontrol throttle endhek kanggo numpak off-road.
Fokus ing kinerja lan pangirangan bobot ndorong arsitektur kendaraan lan mesin, pemilihan bahan, lan optimalisasi aktif desain komponen. Kanggo nyuda bobot sakabèhé sepeda motor, mesin kasebut diintegrasikan menyang model Pan Am minangka komponen sasis utama. Panggunaan bahan sing entheng mbantu entuk rasio daya-kanggo-bobot sing ideal.
Mesin Revolution Max 1250 dirakit ing Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ing Wisconsin. V-Twin nduwèni kapasitas 1250 cc. cm, diameter lan stroke 4,13 inci (105 mm) x 2,83 inci (72 mm) lan mampu ngasilake tenaga 150 tenaga kuda lan torsi 94 lb-ft. Torsi maksimum yaiku 9500 lan rasio kompresi yaiku 13:1.
Desain mesin V-Twin nyedhiyakake profil transmisi sing sempit, ngonsentrasi massa kanggo keseimbangan lan penanganan sing luwih apik, lan nyedhiyakake ruang sikil sing cukup kanggo pengendara. Sudut V 60 derajat saka silinder njaga mesin tetep kompak nalika nyedhiyakake ruang kanggo awak throttle ganda downdraft ing antarane silinder kanggo ngoptimalake aliran udara lan ningkatake kinerja.
Ngurangi bobot transmisi mbantu ngurangi bobot sepeda motor, sing ningkatake efisiensi, akselerasi, penanganan, lan pengereman. Panggunaan Finite Element Analysis (FEA) lan teknik optimasi desain canggih ing fase desain mesin nyuda massa material ing bagean cor lan cetakan. Contone, nalika desain maju, material dicopot saka gir starter lan gir penggerak camshaft kanggo ngurangi bobot komponen kasebut. Silinder aluminium siji-potong kanthi elektroplating permukaan nikel-silikon karbida minangka fitur desain sing entheng, uga tutup rocker paduan magnesium sing entheng, tutup camshaft, lan tutup utama.
Miturut Kepala Insinyur Harley-Davidson, Alex Bozmosky, drivetrain Revolution Max 1250 minangka komponen struktural saka sasis sepeda motor. Mulane, mesin nduweni rong fungsi - kanggo nyedhiyakake tenaga lan minangka elemen struktural saka sasis. Ngilangi rangka tradisional kanthi signifikan nyuda bobot sepeda motor lan nyedhiyakake sasis sing kuwat banget. Anggota rangka ngarep, anggota rangka tengah, lan rangka mburi dibaut langsung menyang transmisi. Pengendara entuk kinerja optimal liwat penghematan bobot sing signifikan, sasis sing kaku, lan sentralisasi massa.
Ing mesin V-Twin, panas minangka mungsuhe daya tahan lan kenyamanan pengendara, mula mesin sing didinginkan nganggo cairan njaga suhu mesin lan oli sing stabil lan terkendali kanggo kinerja sing konsisten. Amarga komponen logam luwih gampang ngembang lan nyusut, toleransi komponen sing ketat bisa digayuh kanthi ngontrol suhu mesin, sing nyebabake kinerja transmisi sing luwih apik.
Kajaba iku, swara mesin sing sampurna lan swara knalpot sing nyenengake bisa dominan amarga swara saka sumber internal mesin dikurangi kanthi pendinginan cair. Oli mesin uga didinginkan nganggo cairan kanggo njamin kinerja lan daya tahan oli mesin ing kahanan sing angel.
Pompa cairan pendingin dibangun ing bantalan lan segel kinerja dhuwur kanggo umur sing luwih dawa, lan saluran cairan pendingin diintegrasi menyang pengecoran kompleks tutup stator kanggo nyuda bobot lan jembar transmisi.
Ing njero, Revolution Max 1250 duwé rong crankpin sing diimbangi sudut 30 derajat. Harley-Davidson nggunakaké pengalaman balap lintas alam sing ekstensif kanggo mangerteni ritme pulsa daya Revolution Max 1250. Urutan derajat bisa nambah traksi ing kahanan nyopir off-road tartamtu.
Piston aluminium tempa kanthi rasio kompresi 13:1 dipasang ing batang engkol lan penghubung, sing nambah torsi mesin ing kabeh kecepatan. Sensor deteksi ketukan canggih ndadekake rasio kompresi sing dhuwur iki bisa ditindakake. Mesin iki mbutuhake bahan bakar oktan 91 kanggo daya maksimal, nanging bakal mlaku nganggo bahan bakar oktan rendah lan bakal nyegah ledakan amarga teknologi sensor ketukan.
Bagian ngisor piston digawe saka chamfer saengga ora perlu alat kompresi cincin kanggo instalasi. Rok piston nduweni lapisan gesekan rendah lan cincin piston tegangan rendah nyuda gesekan kanggo kinerja sing luwih apik. Lapisan cincin ndhuwur dianodisasi kanggo daya tahan, lan jet pendingin oli ngarah menyang bagian ngisor piston kanggo mbantu mbuwang panas pembakaran.
Kajaba iku, mesin V-Twin nggunakake endhas silinder papat katup (loro intake lan loro knalpot) kanggo nyedhiyakake area katup paling gedhe. Iki njamin torsi endhek sing kuwat lan transisi sing lancar menyang daya puncak nalika aliran udara liwat ruang pembakaran dioptimalake kanggo nyukupi syarat kinerja lan perpindahan sing dibutuhake.
Katup knalpot diisi natrium kanggo pembuangan panas sing luwih apik. Saluran lenga sing digantung ing endhas digawe liwat teknologi pengecoran sing canggih, lan bobote dikurangi amarga kekandelan tembok endhas sing minimal.
Kepala silinder digawe saka paduan aluminium 354 kanthi kekuatan dhuwur. Amarga kepala silinder tumindak minangka titik pemasangan sasis, mula dirancang supaya fleksibel ing titik pemasangan kasebut nanging kaku ing ruang pembakaran. Iki sebagian bisa ditindakake liwat perawatan panas sing ditargetake.
Kepala silinder uga nduweni camshaft intake lan exhaust independen kanggo saben silinder. Desain DOHC ningkatake kinerja RPM sing luwih dhuwur kanthi nyuda inersia valve train, sing nyebabake daya puncak sing luwih dhuwur. Desain DOHC uga nyedhiyakake timing katup variabel independen (VVT) ing cam intake lan exhaust, sing dioptimalake kanggo silinder ngarep lan mburi kanggo powerband sing luwih amba.
Pilih profil cam tartamtu kanggo entuk kinerja sing paling dikarepake. Jurnal bantalan camshaft sisih drive minangka bagean saka sprocket drive, dirancang kanggo ngidini nyopot camshaft kanggo layanan utawa peningkatan kinerja ing mangsa ngarep tanpa nyopot drive camshaft.
Kanggo nutup klep ing Revolution Max 1250, Harley nggunakake aktuasi klep pin rol nganggo pengatur bulu mata hidrolik. Desain iki njamin yen klep lan aktuator klep (pin) tetep kontak terus-terusan nalika suhu mesin owah. Pengatur bulu mata hidrolik nggawe klep bebas perawatan, ngirit wektu lan dhuwit sing diduweni pemilik. Desain iki njaga tekanan tetep ing batang klep, sing ngasilake profil camshaft sing luwih agresif kanggo kinerja sing luwih apik.
Aliran udara ing mesin dibantu dening throttle downdraft ganda sing dipasang ing antarane silinder lan dipasang kanggo nggawe turbulensi lan hambatan aliran udara minimal. Pangiriman bahan bakar bisa dioptimalake kanthi individu kanggo saben silinder, nambah ekonomi lan jangkauan. Lokasi tengah awak throttle ngidini kothak udara 11 liter dumunung kanthi sampurna ing ndhuwur mesin. Kapasitas ruang udara dioptimalake kanggo kinerja mesin.
Wangun kothak udara ngidini tumpukan kecepatan sing disetel ing saben awak gas, nggunakake inersia kanggo meksa massa udara luwih akeh menyang ruang pembakaran, nambah output daya. Kothak udara digawe saka nilon sing diisi kaca kanthi sirip internal sing dibangun kanggo mbantu nyuda resonansi lan nyuda gangguan intake. Port intake sing madhep ngarep mbelokkan gangguan intake saka pengemudi. Ngilangake gangguan intake ngidini swara knalpot sing sampurna dadi dominan.
Performa mesin sing apik dijamin dening sistem pelumasan sump garing sing bisa dipercaya kanthi wadhah oli sing dipasang ing casting crankcase. Pompa pembuangan oli telu nguras oli sing berlebihan saka telung ruang mesin (crankcase, ruang stator, lan ruang kopling). Pengendara entuk kinerja sing paling apik amarga mundhut daya parasit dikurangi amarga komponen internal mesin ora kudu muter liwat oli sing berlebihan.
Kaca ngarep nyegah kopling ngisi lenga mesin, sing bisa ngurangi pasokan lenga. Kanthi menehi lenga liwat tengah poros engkol menyang bantalan utama lan batang penghubung, desain iki nyedhiyakake tekanan lenga sing endhek (60-70 psi), sing nyuda mundhut daya parasit ing rpm dhuwur.
Kenyamanan numpak Pan America 1250 dijamin dening penyeimbang internal sing ngilangi sebagian besar getaran mesin, ningkatake kenyamanan pengendara lan nambah daya tahan kendaraan. Penyeimbang utama, sing dumunung ing crankcase, ngontrol getaran utama sing digawe dening crankpin, piston lan batang penghubung, uga "rolling clutch" utawa ketidakseimbangan kiwa-tengen sing disebabake dening silinder sing ora sejajar. Penyeimbang tambahan ing endhas silinder ngarep antarane camshafts nglengkapi penyeimbang utama kanggo luwih nyuda getaran.
Pungkasanipun, Revolution Max minangka drivetrain terpadu, tegesipun mesin lan girboks enem kecepatan dumunung ing awak ingkang sami. Kopling dilengkapi wolung cakram gesekan ingkang dirancang kangge nyedhiyakake keterlibatan konstan ing torsi maksimum sajrone umur kopling. Pegas kompensasi ing penggerak pungkasan ngalusake impuls torsi poros engkol sadurunge tekan girboks, njamin transmisi torsi ingkang konsisten.
Sakabèhé, Revolution Max 1250 V-Twin minangka conto sing apik kenapa motor Harley-Davidson isih diminati.
Sponsor mesin minggu iki yaiku PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original lan Scat Crankshafts. Yen sampeyan duwe mesin sing pengin ditonjolke ing seri iki, kirim email menyang editor Engine Builder Greg Jones [email protected]
Wektu kiriman: 15 Nov-2022