Hadday tahay xirfadle dhise matoor, farsamo yaqaan ama soo-saare, ama qof xiiseeya baabuurta oo jecel matoorada, baabuurta tartanka iyo baabuurta degdega ah, Injineer Dhise wuxuu kuu hayaa wax adiga kuu gaar ah. Joornaaladayada daabacan waxay bixiyaan faahfaahin farsamo oo ku saabsan wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ka ogaato warshadaha matoorka iyo suuqyadeeda kala duwan, halka xulashooyinka warsideena ay kula socodsiinayaan wararkii ugu dambeeyay iyo alaabada, macluumaadka farsamada iyo waxqabadka warshadaha. Si kastaba ha ahaatee, waxaad ku heli kartaa waxaas oo dhan oo keliya rukun ahaan. Isdiiwaangeli hadda si aad u hesho daabacaad bille ah iyo/ama daabacaad dijitaal ah oo ah Majaladda Injineer Dhisayaasha, iyo sidoo kale Warsidahayaga toddobaadlaha ah ee Injineer Dhisayaasha, Warsidaha Toddobaadlaha ah ee Injineerka ama Warsidaha Toddobaadlaha ah ee Diesel si toos ah sanduuqaaga boostada. Waxaad ku dabooli doontaa faras-fardo waqti yar gudahood!
Hadday tahay xirfadle dhise matoor, farsamo yaqaan ama soo-saare, ama qof xiiseeya baabuurta oo jecel matoorada, baabuurta tartanka iyo baabuurta degdega ah, Injineer Dhise wuxuu kuu hayaa wax adiga kuu gaar ah. Joornaaladayada daabacan waxay bixiyaan faahfaahin farsamo oo ku saabsan wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ka ogaato warshadaha matoorka iyo suuqyadeeda kala duwan, halka xulashooyinka warsideena ay kula socodsiinayaan wararkii ugu dambeeyay iyo alaabada, macluumaadka farsamada iyo waxqabadka warshadaha. Si kastaba ha ahaatee, waxaad ku heli kartaa waxaas oo dhan oo keliya rukun. Isdiiwaangeli hadda si aad u hesho daabacaad bille ah iyo/ama daabacaad elektaroonik ah oo Joornaalka Injineer Dhisayaasha, iyo sidoo kale Warsideena Weekly Engine Builders, Warsidaha Weekly Engine ama Warsidaha Weekly Diesel, si toos ah sanduuqaaga boostada. Waxaad ku dabooli doontaa faras-fardo waqti yar gudahood!
Matoorka Harley-Davidson Revolution Max 1250 waxaa lagu rakibay warshadda shirkadda korontada ee Pilgrim Road ee Wisconsin. V-Twin wuxuu leeyahay kala-goyn dhan 1250 cc. cm, dalool iyo garaac 4.13 inji (105 mm) x 2.83 inji (72 mm) wuxuuna awood u leeyahay 150 faras iyo 94 lb-ft oo xoog ah. Xoogga ugu badan waa 9500 saamiga cadaadiskana waa 13:1.
Taariikhdeeda oo dhan, Harley-Davidson waxay isticmaashay horumarro tignoolajiyadeed, iyadoo ixtiraamaysa dhaxalka sumcaddeeda, si ay u siiso waxqabad dhab ah kuwa raaca baabuurta dhabta ah. Mid ka mid ah guulaha ugu dambeeyay ee naqshadeynta Harley waa matoorka Revolution Max 1250, oo ah matoor V-twin ah oo cusub oo dareere qaboojiye ah oo loo isticmaalo moodooyinka Pan America 1250 iyo Pan America 1250 Special.
Matoorka Revolution Max 1250, oo loogu talagalay firfircoonida iyo soo jiidashada, wuxuu leeyahay xarig koronto oo ballaaran oo loogu talagalay kor u qaadista awoodda khadka cas. Matoorka V-Twin waxaa si gaar ah loogu habeeyay inuu bixiyo astaamo awoodeed oo ku habboon moodooyinka Pan America 1250, iyadoo xoogga la saarayo keenista wareegga hoose ee siman iyo xakamaynta ceejinta ee heerka hoose ee wadista wadada ka baxsan.
Diiradda saarista waxqabadka iyo dhimista miisaanka waxay kicisaa qaab-dhismeedka baabuurta iyo matoorka, xulashada agabka iyo hagaajinta firfircoon ee naqshadeynta qaybaha. Si loo yareeyo miisaanka guud ee mootada, matoorka waxaa lagu dhex daraa qaabka Pan Am oo ah qaybta ugu weyn ee chassis-ka. Isticmaalka agabka fudud waxay gacan ka geysataa helitaanka saamiga awoodda-ilaa-miisaanka ee ku habboon.
Matoorka Revolution Max 1250 waxaa lagu rakibay Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ee Wisconsin. V-Twin wuxuu leeyahay kala-goyn dhan 1250 cc. cm, dalool iyo istaroog 4.13 inji (105 mm) x 2.83 inji (72 mm) wuxuuna awood u leeyahay 150 faras iyo 94 lb-ft oo xoog ah. Xoogga ugu badan waa 9500 saamiga cadaadiskana waa 13:1.
Naqshadeynta matoorka V-Twin waxay bixisaa muuqaal gudbin oo cidhiidhi ah, waxay ururisaa cufnaanta si loo hagaajiyo dheelitirka iyo maaraynta, waxayna siisaa qofka fuula lugo badan. Xagasha V-ga ee 60-degree ee dhululubada ayaa matoorka ka dhigaysa mid is haysta iyadoo siinaysa meel bannaan oo loogu talagalay qaybaha gaaska laba-geesoodka ah ee hoos u socda inta u dhaxaysa dhululubada si loo kordhiyo socodka hawada loona hagaajiyo waxqabadka.
Yaraynta miisaanka gudbinta waxay gacan ka geysaneysaa yareynta miisaanka mootada, taas oo wanaajisa hufnaanta, dardargelinta, maaraynta iyo bareegga. Isticmaalka Falanqaynta Qaybta Ugu Dambeysa (FEA) iyo farsamooyinka hagaajinta naqshadaha ee heerka naqshadeynta matoorka ayaa yareeya cufnaanta walxaha ee qaybaha la shubay iyo kuwa la qaabeeyey. Tusaale ahaan, markii naqshaddu socotay, agabka ayaa laga saaray qalabka bilowga iyo qalabka wadista camshaft si loo yareeyo miisaanka qaybahan. Dhululubada aluminiumka ah ee hal-xabbo leh oo leh dusha sare ee nikkel-silicon carbide electroplating waa astaamo naqshad fudud, iyo sidoo kale dabool bir ah oo magnesium ah oo khafiif ah, daboolka camshaft iyo daboolka ugu weyn.
Sida laga soo xigtay Harley-Davidson Injineerka Sare Alex Bozmosky, darawalka Revolution Max 1250's waa qayb ka mid ah qaab-dhismeedka shasis-ka mootada. Sidaa darteed, matoorku wuxuu leeyahay laba shaqo - inuu bixiyo awood iyo qayb ka mid ah qaab-dhismeedka shasis-ka. Ka saarista qaab-dhismeedka dhaqameedku waxay si weyn u yareysaa miisaanka mootada waxayna bixisaa shasis aad u xoog badan. Xubnaha qaab-dhismeedka hore, xubnaha qaab-dhismeedka dhexe iyo qaab-dhismeedka dambe waxaa si toos ah loogu xiraa gudbinta. Rakaabku waxay gaaraan waxqabad wanaagsan iyagoo keydinaya miisaan badan, shasis adag iyo xarun dhexe.
Matoorka V-Twin, kulaylku waa cadowga waarta iyo raaxada rakaabka, sidaa darteed matoorka dareeraha ah ee qaboojiya wuxuu ilaaliyaa matoor deggan oo la xakameeyey heerkulka saliidda si loo helo waxqabad joogto ah. Maadaama qaybaha birta ahi ay sii ballaaranayaan oo ay yar yihiin, dulqaadka qaybaha adag waxaa lagu gaari karaa iyadoo la xakameynayo heerkulka matoorka, taasoo keenta waxqabad gudbin oo wanaagsan.
Intaa waxaa dheer, codka matoorka ee ugu fiican iyo qaylada qiiqa ee xiisaha leh ayaa awood badan kara maadaama buuqa ka imanaya ilaha gudaha matoorka uu yareeyo qaboojinta dareeraha. Saliidda matoorka sidoo kale waa la qaboojiyaa si loo hubiyo waxqabadka iyo cimri dhererka saliidda matoorka xaaladaha adag.
Bamka qaboojiyaha waxaa lagu dhisay bir-qabatooyin iyo shaabado waxqabad sare leh si loo sii wado cimri dheer, marinnada qaboojiyahana waxaa lagu dhex daraa shubka adag ee daboolka stator-ka si loo yareeyo miisaanka gudbinta iyo ballaca.
Gudaha, Revolution Max 1250 wuxuu leeyahay laba crankpin oo lagu leexiyay 30 darajo. Harley-Davidson wuxuu adeegsaday khibradiisa ballaaran ee tartanka isgoyska dalka si uu u fahmo laxanka garaaca awoodda ee Revolution Max 1250. Taxanaha heerka ayaa hagaajin kara jiidista xaaladaha wadista ee waddooyinka ka baxsan.
Waxaa ku xiran bistoolado aluminium ah oo la farsameeyay oo leh saamiga cadaadiska oo ah 13:1, taasoo kordhisa awoodda matoorka xawaare kasta. Dareemayaasha ogaanshaha garaaca ee horumarsan ayaa suurtogal ka dhigaya saamigan cadaadiska sare. Matoorku wuxuu u baahan doonaa shidaal octane ah oo 91 ah si uu u helo awood ugu badan, laakiin wuxuu ku shaqeyn doonaa shidaal octane ah oo hooseeya wuxuuna ka hortagi doonaa qaraxyada iyadoo ay ugu wacan tahay tiknoolajiyada dareemayaasha garaaca.
Qeybta hoose ee bistoolada waa la isku dhejiyay sidaa darteed looma baahna qalab cadaadis giraan ah oo loogu talagalay rakibidda. Goonnada bistoolada waxay leedahay dahaar is jiidjiid hoose ah iyo giraangiraha bistoolada oo xiisad yar leh ayaa yareeya is jiidjiid si loo hagaajiyo waxqabadka. Dahaarka giraangiraha ee sare waxaa lagu dahaadhay anod si loo waaro, dahaarka qaboojinta saliiddana waxay tilmaamayaan salka bistoolada si ay uga caawiyaan in la damiyo kulaylka gubashada.
Intaa waxaa dheer, matoorka V-Twin wuxuu adeegsadaa madaxyo dhululubo afar-waal ah (laba qaadasho iyo laba qiiqa) si uu u bixiyo aagga ugu weyn ee waalka ee suurtogalka ah. Tani waxay hubineysaa in wareegga hoose ee xooggan uu si habsami leh ugu gudbo awoodda ugu sarreysa maadaama socodka hawada ee qolka gubashada loo habeeyay si uu u buuxiyo baahiyaha waxqabadka iyo barokaca loo baahan yahay.
Waalka qiiqa oo lagu buuxiyay soodhiyam si uu kulaylka u daato. Meelaha saliidda ee la hakiyay ee madaxa waxaa lagu gaaraa tignoolajiyada shubka ee casriga ah, miisaankana waa la dhimaa sababtoo ah dhumucda ugu yar ee derbiga madaxa.
Madaxa dhululubada waxaa laga sameeyay dahaarka aluminiumka 354 ee xoogga badan. Maadaama madaxu u dhaqmaan sida meelaha lagu xidho chassis-ka, waxaa loogu talagalay inay dabacsanaadaan meesha lagu xidho laakiin ay ka adkaadaan qolka gubashada. Tani waxaa qayb ahaan lagu gaaraa daaweynta kulaylka bartilmaameedka ah.
Madaxa dhululubada wuxuu sidoo kale leeyahay shafts-ka qaadasho iyo qiiqa oo madax-bannaan oo loogu talagalay dhululubo kasta. Naqshadeynta DOHC waxay kor u qaadaysaa waxqabadka RPM oo sareeya iyadoo yareyneysa is-dhexgalka tareenka waalka, taasoo keenta awood sare oo sareysa. Naqshadeynta DOHC waxay sidoo kale bixisaa waqtiga waalka ee isbedbeddela (VVT) ee kamaradaha qaadasho iyo qiiqa, oo loogu talagalay dhululubada hore iyo gadaal si loo helo xarig koronto oo ballaaran.
Dooro astaan gaar ah oo kamarad ah si aad u hesho waxqabadka ugu badan ee la rabo. Joornaalka camshaft-ka ee dhinaca darawalka waa qayb ka mid ah sprocket-ka darawalka, oo loogu talagalay in lagu oggolaado ka saarista camshaft-ka si loogu adeego ama loo hagaajiyo waxqabadka mustaqbalka iyada oo aan laga saarin darawalka camshaft-ka.
Si loo xiro tareenka waalka ee Revolution Max 1250, Harley wuxuu isticmaalay waalka biinanka duuban oo leh qalabka hagajinta hawo-mareenka. Naqshaddani waxay hubineysaa in waalka iyo waalka dhaqaajiyaha (biinka) ay si joogto ah u xiriiraan marka heerkulka matoorku isbeddelo. Qalabka hagajinta hawo-mareenka ayaa ka dhigaya tareenka waalka mid aan dayactir lahayn, taasoo badbaadinaysa waqti iyo lacag milkiilayaasha. Naqshaddani waxay cadaadis joogto ah ku haysaa jirridda waalka, taasoo keentay muuqaal camshaft ah oo aad u xoog badan si loo hagaajiyo waxqabadka.
Socodka hawada ee matoorka waxaa ka caawiya laba throttles oo hoos u socda oo la dhigay inta u dhaxaysa dhululubada oo la dhigay si loo abuuro jahwareer yar iyo iska caabin hawo. Bixinta shidaalka si gaar ah ayaa loogu hagaajin karaa dhululubo kasta, taasoo hagaajinaysa dhaqaalaha iyo baaxadda. Goobta dhexe ee jirka ceejinta ayaa u oggolaanaysa sanduuqa hawada ee 11-litir inuu si fiican ugu fadhiisto matoorka. Awoodda qolka hawada waxaa loo hagaajiyay waxqabadka matoorka.
Qaabka sanduuqa hawada ayaa u oggolaanaya in la sameeyo isku-xidh xawaare oo la hagaajiyay oo ku yaal jirka ceejinta kasta, iyadoo la adeegsanayo inertia si loogu qasbo cufnaan hawo badan qolka gubashada, taasoo kordhinaysa wax soo saarka korontada. Sanduuqa hawada waxaa laga sameeyay nayloon galaas ku jira oo leh baalal gudaha ah oo ku dhex jira si loo yareeyo dhawaaqa iyo in la yareeyo buuqa qaadashada. Dekedaha qaadashada ee hore u jeeda ayaa ka leexiya buuqa qaadashada darawalka. Ka saarista buuqa qaadashada waxay u oggolaanaysaa codka qiiqa ee ugu fiican inuu xukumo.
Waxqabadka wanaagsan ee matoorka waxaa hubiya nidaam saliidayn qalalan oo lagu kalsoonaan karo oo leh kayd saliid ah oo ku dhex jira qalabka wax lagu shubo. Bamka biyaha ee saliidda saddex-geesoodka ah ayaa saliidda xad-dhaafka ah ka daadiya saddex qol oo matoor ah (crankcase, stator chamber iyo clutch chamber). Rakaabku waxay helaan waxqabadka ugu fiican sababtoo ah luminta korontada dulinka ah ayaa yaraata sababtoo ah qaybaha gudaha matoorka uma baahna inay ku wareegaan saliidda xad-dhaafka ah.
Muraayadda hore waxay ka hortagtaa in qalabka korontada ku shaqeeya uu ku dallaco saliidda matoorka, taasoo yareyn karta sahayda saliidda. Iyada oo saliidda ku quudinaysa bartamaha shafka crankshaft ilaa meelaha ugu muhiimsan iyo kuwa isku xira ul, naqshadani waxay bixisaa cadaadis saliid oo hooseeya (60-70 psi), taas oo yaraynaysa luminta korontada dulinka ah ee rpm sare.
Raaxada fuulitaanka ee Pan America 1250 waxaa hubiya dheelitir gudaha ah kaas oo baabi'iya gariirka matoorka badankiisa, hagaajiya raaxada rakaabka iyo kordhinta cimri dhererka gaariga. Dheellitirka ugu weyn, oo ku yaal kilkisha kilkisha, wuxuu xakameeyaa gariirka ugu weyn ee ay abuuraan kilkisha kilkisha, piston iyo usha isku xirta, iyo sidoo kale "qabsashada rogrogmada" ama dheelitir la'aanta bidix-midig ee ay keento silinda aan si fiican loo habayn. Dheellitirka kaaliyaha ah ee madaxa silinda hore ee u dhexeeya shaftyada camshafts wuxuu dhameystiraa dheelitirka ugu weyn si loo sii yareeyo gariirka.
Ugu dambeyntii, Revolution Max waa waddo-wadid midaysan, taasoo la macno ah in matoorka iyo sanduuqa gear-ka ee lixda-xawaaraha leh ay ku jiraan jir caadi ah. Qalabka waxaa ku qalabaysan siddeed saxan oo is-qabsi ah oo loogu talagalay inay bixiyaan is-dhexgal joogto ah oo ku saabsan wareegga ugu badan inta uu jiro qalabka. Guluubyada magdhowga ah ee ku jira darawalka ugu dambeeya ayaa simi kara dhaqdhaqaaqa wareegga crankshaft ka hor inta aysan gaarin qalabka gear-ka, taasoo hubinaysa gudbinta wareegga oo joogto ah.
Guud ahaan, Revolution Max 1250 V-Twin waa tusaale wanaagsan oo muujinaya sababta mootooyinka Harley-Davidson ay wali ugu baahan yihiin baahi noocaas ah.
Maalgashadayaasha matoorka ee toddobaadkan waa PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original iyo Scat Crankshafts. Haddii aad leedahay matoor aad rabto inaad ku muujiso taxanahan, fadlan iimayl u dir tifaftiraha Engine Builder Greg Jones [email protected]
Waqtiga boostada: Noofambar-15-2022