Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче булсагыз да, яисә двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы автомобиль сөюче булсагыз да, Engine Builder сезнең өчен нәрсәдер тәкъдим итә. Безнең басма журналлар двигатель сәнәгате һәм аның төрле базарлары турында белергә кирәкле барлык техник мәгълүматны бирә, ә безнең яңалыклар бюллетене вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм тармак эшчәнлеге белән хәбәрдар итә. Ләкин боларның барысын да сез бары тик язылу аша гына ала аласыз. Engine Builders журналының айлык басма һәм/яки цифрлы басмаларын, шулай ук безнең атналык Engine Builders яңалыклар бюллетенен, атналык Engine яңалыклар бюллетенен яки атналык Diesel яңалыклар бюллетенен турыдан-туры электрон почтагызга алу өчен хәзер язылыгыз. Сез тиз арада ат көче турында мәгълүмат алачаксыз!
Сез профессиональ двигатель төзүче, механик яки җитештерүче булсагыз да, яисә двигательләрне, узыш машиналарын һәм тиз машиналарны яратучы автомобиль сөюче булсагыз да, Engine Builder сезнең өчен нәрсәдер әзерли. Безнең басма журналлар двигатель сәнәгате һәм аның төрле базарлары турында белергә кирәкле барлык техник мәгълүматны бирә, ә безнең яңалыклар бюллетене вариантлары сезне соңгы яңалыклар һәм продуктлар, техник мәгълүмат һәм тармак эшчәнлеге белән хәбәрдар итә. Ләкин боларның барысын да сез бары тик язылу аша гына ала аласыз. "Engine Builders" журналының айлык басма һәм/яки электрон басмаларын, шулай ук безнең "Attalik Engine Builders" яңалыклар бюллетенен, "Attalik Engine" яңалыклар бюллетенен яки "Attalik Diesel" яңалыклар бюллетенен турыдан-туры электрон почтагызга алу өчен хәзер язылыгыз. Сез тиз арада ат көче турында мәгълүмат алачаксыз!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 двигателе Висконсин штатындагы Pilgrim Road көч агрегаты компаниясе заводында җыела. V-Twin двигателенең күләме 1250 см³, диаметры һәм йөреше 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм) һәм ул 150 ат көче һәм 94 фунт-фут момент бирә ала. Максималь момент 9500, ә кысу коэффициенты 13:1.
Harley-Davidson үз тарихы дәвамында технологик үсешләрне кулланып, бренд мирасын хөрмәт итеп, чын мотоциклчылар өчен чын җитештерүчәнлек тәэмин итте. Harley компаниясенең соңгы алдынгы дизайн казанышларының берсе - Pan America 1250 һәм Pan America 1250 Special модельләрендә кулланылган яңа сыеклык белән суытыла торган V-формасындагы икеле двигатель Revolution Max 1250 двигателе.
Җитезлек һәм җәлеп итүчәнлек өчен эшләнгән Revolution Max 1250 двигателе киң көч диапазонына ия, бу кызыл сызыктагы көчне арттыра. V-Twin двигателе Pan America 1250 модельләре өчен идеаль көч характеристикаларын тәэмин итү өчен махсус көйләнгән, юлдан тыш йөрү өчен түбән моментны шома бирүгә һәм түбән дроссель контроленә басым ясалган.
Машина һәм двигатель архитектурасының нәтиҗәлелегенә һәм авырлыкны киметүгә, материал сайлауга һәм компонентлар дизайнын актив оптимизацияләүгә игътибар бирелә. Мотоциклның гомуми авырлыгын минимальләштерү өчен, двигатель Pan Am моделенә төп шасси компоненты буларак интеграцияләнгән. Җиңел материаллар куллану идеаль көч-авырлык нисбәтенә ирешергә ярдәм итә.
Revolution Max 1250 двигателе Висконсин штатындагы Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations заводында җыела. V-Twin двигателенең күләме 1250 см³, диаметры һәм йөреше 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм), ул 150 ат көче һәм 94 фунт-фут момент бирә ала. Максималь момент 9500, ә кысу коэффициенты 13:1.
V-Twin двигатель конструкциясе тар трансмиссия профилен тәэмин итә, балансны һәм идарә итүне яхшырту өчен массаны туплый, һәм йөртүчегә аяк өчен җитәрлек урын бирә. Цилиндрларның 60 градуслы V-почмагы двигательне компакт тота, шул ук вакытта цилиндрлар арасында һава агымын максимальләштерү һәм эшчәнлекне яхшырту өчен аска таба юнәлтелгән икеләтә дроссель корпуслары өчен урын бирә.
Трансмиссия авырлыгын киметү мотоциклның авырлыгын киметергә ярдәм итә, бу нәтиҗәлелекне, тизләнешне, идарә итүне һәм тормозлауны яхшырта. Двигатель проектлау этабында Чикле Элементлар Анализын (FEA) һәм алдынгы проектлау оптимизациясе ысулларын куллану коелган һәм формалаштырылган детальләрдәге материал массасын минимальләштерә. Мәсәлән, проект алга киткән саен, бу компонентларның авырлыгын киметү өчен стартер шестернясыннан һәм распределитель валының трансмиссия шестернясыннан материал алынды. Никель-кремний карбиды өслеге электрокапланган бер кисәкле алюминий цилиндр җиңел конструкция үзенчәлеге, шулай ук җиңел магний эретмәсеннән ясалган рокер капкачы, распределитель вал капкачы һәм төп капкач.
Harley-Davidson баш инженеры Алекс Бозмоски сүзләренчә, Revolution Max 1250’ның трансмиссия системасы мотоцикл шассисының структураль компоненты булып тора. Шуңа күрә двигательнең ике функциясе бар - көч бирү һәм шассиның структураль элементы буларак. Традицион раманы бетерү мотоциклның авырлыгын сизелерлек киметә һәм бик нык шасси бирә. Алгы рама элементлары, урта рама элементлары һәм арткы рама турыдан-туры трансмиссиягә болтлар белән беркетелгән. Велосипедчылар авырлыкны сизелерлек киметү, каты шасси һәм масса үзәкләштерү ярдәмендә оптималь күрсәткечләргә ирешәләр.
V-Twin двигательдә җылылык ныклыкның һәм йөртүченең уңайлылыгының дошманы, шуңа күрә сыеклык белән суытылган двигатель тотрыклы эшләү өчен тотрыклы һәм контрольдә тотылган двигатель һәм май температурасын саклый. Металл компонентлар азрак киңәю һәм кысылу сәбәпле, двигатель температурасын контрольдә тоту ярдәмендә компонентларның тыгызлыгына ирешеп була, нәтиҗәдә трансмиссия эшчәнлеген яхшырта.
Моннан тыш, двигательнең эчке чыганакларыннан чыккан тавыш сыек суыту ярдәмендә кимегәнлектән, идеаль двигатель тавышы һәм дулкынландыргыч чыгару нотасы өстенлек итә ала. Двигатель мае шулай ук сыек суытыла, бу авыр шартларда двигатель маеның эшләвен һәм ныклыгын тәэмин итә.
Суыткыч насосы хезмәт итү вакытын озайту өчен югары җитештерүчән подшипниклар һәм тыгызлагычлар белән җиһазландырылган, ә суыткыч үткәргечләр статор капкачының катлаулы коюына интеграцияләнгән, бу трансмиссия авырлыгын һәм киңлеген киметә.
Revolution Max 1250 эчендә 30 градуска ике краны бар. Harley-Davidson үзенең киң кантри узышлары тәҗрибәсен Revolution Max 1250'нең көч импульс ритмын аңлау өчен кулланган. Градуслар секвенирлавы кайбер юлдан тыш йөртү ситуацияләрендә тарту көчен яхшырта ала.
Кранга һәм тоташтыргыч штангаларга 13:1 кысу коэффициенты булган алюминий поршеньнәр беркетелгән, алар двигательнең момент көчен барлык тизлекләрдә дә арттыра. Алдынгы детектор сенсорлары бу югары кысу коэффициентын мөмкин итә. Двигатель максималь куәт өчен 91 октанлы ягулык таләп итәчәк, ләкин түбән октанлы ягулыкта эшләячәк һәм детектор технологиясе ярдәмендә шартлауларны булдырмаячак.
Поршеньнең аскы өлеше фаскалы, шуңа күрә урнаштыру өчен боҗраны кысу коралы кирәк түгел. Поршень читлеге түбән ышкылучан капламага ия, ә түбән киеренкелекле поршень боҗралары эш сыйфатын яхшырту өчен ышкылуны киметә. Өске боҗра капламалары ныклык өчен анодланган, ә май суыту агымнары яну җылылыгын тарату өчен поршеньнең аскы өлешенә юнәлтелгән.
Моннан тыш, V-Twin двигателе иң зур клапан мәйданын тәэмин итү өчен дүрт клапанлы цилиндр башларын (ике керү һәм ике чыгару) куллана. Бу көчле түбән моментны һәм яну камерасы аша һава агымы кирәкле җитештерүчәнлек һәм күчү таләпләренә туры килерлек итеп оптимальләштерелгәнлектән, пик көченә шома күчүне тәэмин итә.
Җылылыкны яхшырак тарату өчен натрий белән тутырылган чыгару клапаны. Баштагы асылмалы май үткәргечләре катлаулы кою технологиясе ярдәмендә тәэмин ителә, һәм башның минималь стена калынлыгы аркасында авырлык киметә.
Цилиндр башы югары ныклыктагы 354 алюминий эретмәсеннән коелган. Башлар шассины беркетү нокталары булып хезмәт иткәнлектән, алар шул беркетү ноктасында сыгылмалы, ләкин яну камерасы өстендә каты булырлык итеп эшләнгән. Моңа өлешчә максатчан җылылык эшкәртү аша ирешелә.
Цилиндр башында шулай ук һәр цилиндр өчен бәйсез керү һәм чыгару распределительләре бар. DOHC дизайны клапаннарның инерциясен киметү аша югарырак әйләнеш тизлеген тәэмин итә, нәтиҗәдә югарырак пик куәте барлыкка килә. DOHC дизайны шулай ук керү һәм чыгару камераларында бәйсез үзгәрүчән клапан вакытын (VVT) тәэмин итә, ул киңрәк көч диапазоны өчен алгы һәм арткы цилиндрлар өчен оптимальләштерелгән.
Иң кирәкле эшчәнлекне алу өчен билгеле бер камера профилен сайлагыз. Привод ягындагы распределитель валының подшипнигы крону привод йолдызчасының бер өлеше булып тора, ул распределитель валының приводын алмыйча хезмәт күрсәтү яки киләчәктә эшчәнлекне яхшырту өчен распределитель валын алырга мөмкинлек бирә.
Revolution Max 1250 двигателендә клапаннар системасын ябу өчен, Harley гидравлик рычаг көйләгечләре булган роликлы клапан эшләтү җайланмасын кулланды. Бу конструкция двигатель температурасы үзгәргәндә клапан һәм клапан эшләткече (шыбык) даими бәйләнештә калуын тәэмин итә. Гидравлик рычаг көйләгечләре клапаннар системасына хезмәт күрсәтүне киметә, хуҗаларның вакытын һәм акчасын янга калдыра. Бу конструкция клапан сабына даими басымны саклый, нәтиҗәдә, эшчәнлекне яхшырту өчен агрессиврак распределитель валы профиле барлыкка килә.
Двигательдәге һава агымы цилиндрлар арасына урнаштырылган һәм минималь турбулентлык һәм һава агымына каршы торучанлык тудырырлык итеп урнаштырылган ике аска таба юнәлтелгән дроссельләр ярдәмендә тәэмин ителә. Ягулык белән тәэмин итүне һәр цилиндр өчен аерым оптимальләштерергә мөмкин, бу экономияне һәм йөреш диапазонын яхшырта. Дроссель корпусының үзәктә урнашуы 11 литрлы һава тартмасын двигатель өстендә идеаль урнаштырырга мөмкинлек бирә. Һава камерасы сыйдырышлыгы двигательнең эшләве өчен оптимальләштерелгән.
Һава тартмасының формасы һәр дроссель корпусында тизлек стегын көйләргә мөмкинлек бирә, инерция ярдәмендә яну камерасына күбрәк һава массасын кертү һәм чыгару куәтен арттыру өчен кулланыла. Һава тартмасы пыяла белән тутырылган нейлоннан эшләнгән, эчке канатлары урнаштырылган, бу резонансны һәм керү тавышын киметергә ярдәм итә. Алга караган керү портлары керү тавышын йөртүчедән читкә юнәлтә. керү тавышын бетерү идеаль чыгару тавышының өстенлек итүенә мөмкинлек бирә.
Двигательнең яхшы эшләве ышанычлы коры майлау системасы белән тәэмин ителә, анда картер кою системасына май резервуары урнаштырылган. Өчләтә май агызу насослары өч двигатель камерасыннан (картер, статор камерасы һәм муфта камерасы) артык майны агызып җибәрә. Мотоциклчылар иң яхшы эшләвен алалар, чөнки паразит көч югалтулары кими, чөнки двигательнең эчке компонентлары артык май аша әйләнергә тиеш түгел.
Алгы пыяла муфтаның двигатель мае белән тулылануына комачаулый, бу исә май белән тәэмин итүне киметергә мөмкин. Майны коленвал үзәге аша төп һәм тоташтыручы штанга подшипникларына биреп, бу конструкция түбән май басымын (60-70 psi) тәэмин итә, бу югары әйләнеш тизлегендә паразит көч югалтуны киметә.
Pan America 1250 моделенең уңайлылыгы двигатель тибрәнүенең күп өлешен бетерә торган, йөртүченең уңайлылыгын яхшырта торган һәм машинаның ныклыгын озайта торган эчке баланслаучы белән тәэмин ителә. Картерда урнашкан төп баланслаучы картер, картер, поршень һәм тоташтыру штангасы тарафыннан барлыкка китерелгән төп тибрәнүләрне, шулай ук дөрес урнашмаган цилиндр аркасында килеп чыккан "тәгәрәүче муфта" яки сул-уң дисбалансын контрольдә тота. Алгы цилиндр башындагы ярдәмче баланслаучы распределитель валлары арасындагы тибрәнүне тагын да киметү өчен төп баланслаучыны тулыландыра.
Ниһаять, Revolution Max - бердәм трансмиссия системасы, бу двигатель һәм алты тизлекле редукторның уртак кузовта урнашуын аңлата. Муфта сигез ышкылу дискы белән җиһазландырылган, ул муфтаның гомере дәвамында максималь моментта даими тоташуны тәэмин итү өчен эшләнгән. Соңгы приводтагы компенсацияләүче пружиналар коленвал момент импульсларын редукторга барып җиткәнче шомарталар, шуның белән моментның даими тапшырылуын тәэмин итәләр.
Гомумән алганда, Revolution Max 1250 V-Twin - Harley-Davidson мотоциклларына ни өчен әле дә шундый сорау булуын күрсәтүче ачык мисал.
Бу атнаның двигатель спонсорлары - PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original һәм Scat Crankshafts. Әгәр дә сезнең бу сериядә аерым игътибарга лаек двигательегез булса, зинһар, Engine Builder мөхәррире Грег Джонска [email protected] электрон почтасы аша хат языгыз.
Бастырып чыгару вакыты: 2022 елның 15 ноябре