ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรืออิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าว Diesel รายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
เครื่องยนต์ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ประกอบขึ้นที่โรงงานของบริษัทผลิตระบบส่งกำลัง Pilgrim Road ในรัฐวิสคอนซิน เครื่องยนต์ V-Twin มีปริมาตรกระบอกสูบ 1250 ซีซี ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 9500 และอัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 13:1
ตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา ฮาร์เลย์-เดวิดสันได้นำเอาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาใช้ โดยเคารพในมรดกของแบรนด์ เพื่อมอบสมรรถนะที่แท้จริงสำหรับนักขี่ตัวจริง หนึ่งในความสำเร็จด้านการออกแบบที่ล้ำสมัยล่าสุดของฮาร์เลย์คือเครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบใหม่ล่าสุด ที่ใช้ในรุ่น Pan America 1250 และ Pan America 1250 Special
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ได้รับการออกแบบมาเพื่อความคล่องตัวและความน่าดึงดูดใจ มีช่วงกำลังที่กว้างเพื่อเพิ่มกำลังสูงสุด เครื่องยนต์ V-Twin ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อให้มีลักษณะกำลังที่เหมาะสมสำหรับรุ่น Pan America 1250 โดยเน้นที่การส่งแรงบิดที่ราบรื่นในรอบต่ำและการควบคุมคันเร่งในรอบต่ำสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด
การมุ่งเน้นไปที่สมรรถนะและการลดน้ำหนักเป็นแรงผลักดันสำคัญในการออกแบบตัวรถและเครื่องยนต์ การเลือกใช้วัสดุ และการปรับแต่งชิ้นส่วนอย่างต่อเนื่อง เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์จึงถูกรวมเข้ากับโครงรถหลักของรุ่น Pan Am การใช้วัสดุน้ำหนักเบาช่วยให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เหมาะสม
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ประกอบที่โรงงาน Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ในรัฐวิสคอนซิน เครื่องยนต์ V-Twin มีปริมาตรกระบอกสูบ 1250 ซีซี ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุด 9500 และอัตราส่วนกำลังอัด 13:1
การออกแบบเครื่องยนต์แบบ V-Twin ช่วยให้ระบบส่งกำลังมีรูปทรงที่เพรียวบาง กระจุกตัวมวลเพื่อความสมดุลและการควบคุมที่ดีขึ้น และให้พื้นที่วางขาที่กว้างขวางแก่ผู้ขับขี่ มุม V 60 องศาของกระบอกสูบทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัด ในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่สำหรับชุดลิ้นปีกผีเสื้อคู่แบบดาวน์ดราฟท์ระหว่างกระบอกสูบเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศและปรับปรุงประสิทธิภาพให้สูงสุด
การลดน้ำหนักของระบบส่งกำลังช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ การเร่งความเร็ว การควบคุม และการเบรก การใช้การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) และเทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบขั้นสูงในขั้นตอนการออกแบบเครื่องยนต์ช่วยลดมวลวัสดุในชิ้นส่วนหล่อและขึ้นรูป ตัวอย่างเช่น เมื่อการออกแบบดำเนินไป วัสดุถูกเอาออกจากเฟืองสตาร์ทและเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดน้ำหนักของชิ้นส่วนเหล่านี้ กระบอกสูบอะลูมิเนียมชิ้นเดียวที่มีการเคลือบผิวด้วยนิกเกิล-ซิลิคอนคาร์ไบด์เป็นคุณลักษณะการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับฝาครอบวาล์ว ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว และฝาครอบหลักที่ทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมที่มีน้ำหนักเบา
อเล็กซ์ บอซมอสกี หัวหน้าวิศวกรของฮาร์เลย์-เดวิดสัน กล่าวว่า ระบบขับเคลื่อนของ Revolution Max 1250 เป็นส่วนประกอบโครงสร้างของแชสซีรถจักรยานยนต์ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีสองหน้าที่ คือ ให้กำลังและเป็นส่วนประกอบโครงสร้างของแชสซี การกำจัดเฟรมแบบดั้งเดิมช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ลงอย่างมากและทำให้แชสซีมีความแข็งแรงมากยิ่งขึ้น ชิ้นส่วนเฟรมด้านหน้า ชิ้นส่วนเฟรมกลาง และชิ้นส่วนเฟรมด้านหลังยึดติดกับระบบส่งกำลังโดยตรง ผู้ขับขี่จะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดจากการลดน้ำหนักอย่างมาก แชสซีที่แข็งแรง และการกระจายมวลอย่างสมดุล
ในเครื่องยนต์แบบ V-Twin ความร้อนเป็นศัตรูของความทนทานและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ ดังนั้นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์และน้ำมันให้คงที่และควบคุมได้ เพื่อประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอ เนื่องจากชิ้นส่วนโลหะมีการขยายตัวและหดตัวน้อยลง จึงสามารถควบคุมความคลาดเคลื่อนของชิ้นส่วนได้อย่างแม่นยำโดยการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังดีขึ้น
นอกจากนี้ เสียงเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบและเสียงท่อไอเสียที่เร้าใจยังสามารถโดดเด่นได้ เนื่องจากเสียงรบกวนจากภายในเครื่องยนต์ลดลงด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว น้ำมันเครื่องก็ได้รับการระบายความร้อนด้วยของเหลวเช่นกัน เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความทนทานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่รุนแรง
ปั๊มหล่อเย็นถูกติดตั้งในตลับลูกปืนและซีลประสิทธิภาพสูงเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และช่องทางเดินของน้ำหล่อเย็นถูกรวมเข้ากับการหล่อที่ซับซ้อนของฝาครอบสเตเตอร์เพื่อลดน้ำหนักและความกว้างของระบบส่งกำลัง
ภายใน Revolution Max 1250 มีแกนข้อเหวี่ยงสองตัวที่เยื้องศูนย์กัน 30 องศา ฮาร์เลย์-เดวิดสันใช้ประสบการณ์การแข่งขันครอสคันทรีที่กว้างขวางเพื่อทำความเข้าใจจังหวะการส่งกำลังของ Revolution Max 1250 การเรียงลำดับองศาดังกล่าวสามารถช่วยเพิ่มแรงยึดเกาะในสถานการณ์การขับขี่แบบออฟโรดบางอย่างได้
ลูกสูบอะลูมิเนียมขึ้นรูปที่มีอัตราส่วนการอัด 13:1 ติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบ ซึ่งช่วยเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ในทุกความเร็ว เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคขั้นสูงทำให้สามารถทำเช่นนี้ได้ด้วยอัตราส่วนการอัดสูง เครื่องยนต์ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทน 91 เพื่อให้ได้กำลังสูงสุด แต่ก็สามารถทำงานได้กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำ และจะป้องกันการระเบิดได้ด้วยเทคโนโลยีเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อค
ด้านล่างของลูกสูบถูกลบมุม จึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมืออัดแหวนลูกสูบในการติดตั้ง กระโปรงลูกสูบเคลือบสารลดแรงเสียดทาน และแหวนลูกสูบแรงดึงต่ำช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ส่วนบนของแหวนลูกสูบเคลือบด้วยอะโนไดซ์เพื่อความทนทาน และหัวฉีดน้ำมันหล่อเย็นชี้ไปที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อช่วยระบายความร้อนจากการเผาไหม้
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V-Twin ยังใช้ฝาสูบแบบสี่วาล์ว (สองวาล์วไอดีและสองวาล์วไอเสีย) เพื่อให้มีพื้นที่วาล์วมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งช่วยให้มีแรงบิดสูงในรอบต่ำและมีการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่นไปสู่กำลังสูงสุด เนื่องจากมีการปรับการไหลของอากาศผ่านห้องเผาไหม้ให้เหมาะสมเพื่อตอบสนองความต้องการด้านสมรรถนะและปริมาตรกระบอกสูบ
วาล์วไอเสียบรรจุโซเดียมเพื่อช่วยระบายความร้อนได้ดีขึ้น ช่องทางเดินน้ำมันแบบแขวนลอยในฝาสูบทำได้โดยใช้เทคโนโลยีการหล่อที่ซับซ้อน และลดน้ำหนักลงได้เนื่องจากความหนาของผนังฝาสูบมีน้อยที่สุด
ฝาสูบหล่อขึ้นจากโลหะผสมอลูมิเนียม 354 ที่มีความแข็งแรงสูง เนื่องจากฝาสูบทำหน้าที่เป็นจุดยึดกับตัวถังรถ จึงได้รับการออกแบบให้มีความยืดหยุ่นที่จุดยึดนั้น แต่มีความแข็งแรงเหนือห้องเผาไหม้ ซึ่งส่วนหนึ่งทำได้โดยการอบชุบความร้อนอย่างเฉพาะเจาะจง
ฝาสูบยังมีเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแยกอิสระสำหรับแต่ละกระบอกสูบ การออกแบบ DOHC ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพที่รอบเครื่องยนต์สูงขึ้นโดยการลดแรงเฉื่อยของระบบวาล์ว ส่งผลให้กำลังสูงสุดสูงขึ้น การออกแบบ DOHC ยังให้ระบบปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบอิสระ (VVT) สำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ซึ่งได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับกระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังเพื่อช่วงกำลังที่กว้างขึ้น
เลือกโปรไฟล์แคมที่เหมาะสมเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดตามต้องการ แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวฝั่งขับเป็นส่วนหนึ่งของเฟืองขับ ออกแบบมาเพื่อให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกได้สำหรับการซ่อมบำรุงหรือการอัพเกรดประสิทธิภาพในอนาคตโดยไม่ต้องถอดชุดขับเพลาลูกเบี้ยวออก
ในการปิดระบบวาล์วของ Revolution Max 1250 นั้น Harley ใช้ระบบขับเคลื่อนวาล์วแบบลูกกลิ้ง (roller pin valve actuation) ร่วมกับตัวปรับระยะวาล์วแบบไฮดรอลิก การออกแบบนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวาล์วและตัวขับเคลื่อนวาล์ว (พิน) จะยังคงสัมผัสกันอย่างต่อเนื่องแม้ในสภาวะอุณหภูมิเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง ตัวปรับระยะวาล์วแบบไฮดรอลิกทำให้ระบบวาล์วไม่ต้องบำรุงรักษา ช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายให้กับเจ้าของรถ การออกแบบนี้ยังรักษาแรงดันคงที่บนก้านวาล์ว ส่งผลให้ได้โปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันยิ่งขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
การไหลเวียนของอากาศในเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงโดยลิ้นปีกผีเสื้อแบบดึงลงคู่ที่ติดตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบและจัดวางตำแหน่งเพื่อลดการเกิดการไหลวนและแรงต้านของอากาศให้น้อยที่สุด การจ่ายเชื้อเพลิงสามารถปรับให้เหมาะสมแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันและระยะทางการวิ่ง ตำแหน่งตรงกลางของตัวเรือนลิ้นปีกผีเสื้อช่วยให้กล่องอากาศขนาด 11 ลิตรอยู่เหนือเครื่องยนต์ได้อย่างลงตัว ความจุของห้องอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสมกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
รูปทรงของกล่องกรองอากาศช่วยให้สามารถปรับความเร็วของท่อไอดีได้อย่างเหมาะสมในแต่ละลิ้นปีกผีเสื้อ โดยใช้แรงเฉื่อยในการดันมวลอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้มากขึ้น ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น กล่องกรองอากาศทำจากไนลอนเสริมใยแก้วพร้อมครีบภายในเพื่อช่วยลดเสียงสะท้อนและลดเสียงรบกวนจากการดูดอากาศ ช่องดูดอากาศที่หันไปข้างหน้าช่วยเบี่ยงเบนเสียงดูดอากาศออกจากคนขับ การกำจัดเสียงรบกวนจากการดูดอากาศทำให้เสียงท่อไอเสียที่สมบูรณ์แบบโดดเด่นขึ้นมา
ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ที่ดีนั้นเกิดจากระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งที่เชื่อถือได้ โดยมีอ่างเก็บน้ำมันติดตั้งอยู่ภายในตัวเรือนข้อเหวี่ยง ปั๊มระบายน้ำมันสามตัวจะระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากห้องเครื่องยนต์ทั้งสามห้อง (ห้องข้อเหวี่ยง ห้องสเตเตอร์ และห้องคลัตช์) ผู้ขับขี่จะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดเนื่องจากการสูญเสียพลังงานที่ไม่จำเป็นลดลง เพราะชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นต้องหมุนผ่านน้ำมันส่วนเกิน
กระจกหน้ารถช่วยป้องกันไม่ให้คลัตช์ดูดน้ำมันเครื่อง ซึ่งอาจลดปริมาณน้ำมันที่จ่ายได้ การออกแบบนี้ใช้การจ่ายน้ำมันผ่านศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบ ทำให้ได้แรงดันน้ำมันต่ำ (60-70 psi) ซึ่งช่วยลดการสูญเสียพลังงานที่รอบสูง
ความสบายในการขับขี่ของ Pan America 1250 นั้นเกิดจากระบบปรับสมดุลภายในที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกสบายขึ้นและยืดอายุการใช้งานของรถ ระบบปรับสมดุลหลักซึ่งอยู่ภายในห้องข้อเหวี่ยงจะควบคุมการสั่นสะเทือนหลักที่เกิดจากข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบ รวมถึง "คลัตช์หมุน" หรือความไม่สมดุลซ้ายขวาที่เกิดจากกระบอกสูบที่ไม่ตรงแนว ระบบปรับสมดุลเสริมในฝาสูบด้านหน้า ระหว่างเพลาลูกเบี้ยว จะช่วยเสริมการทำงานของระบบปรับสมดุลหลักเพื่อลดการสั่นสะเทือนเพิ่มเติม
สุดท้ายนี้ Revolution Max ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบรวมศูนย์ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์และเกียร์ 6 สปีดถูกบรรจุอยู่ในตัวเรือนเดียวกัน คลัตช์มีแผ่นเสียดทาน 8 แผ่นที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานคงที่ที่แรงบิดสูงสุดตลอดอายุการใช้งานของคลัตช์ สปริงชดเชยในชุดขับเคลื่อนสุดท้ายจะช่วยลดแรงกระแทกของแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงก่อนที่จะถึงเกียร์ ทำให้มั่นใจได้ว่าการส่งแรงบิดจะสม่ำเสมอ
โดยรวมแล้ว Revolution Max 1250 V-Twin เป็นตัวอย่างที่ดีที่แสดงให้เห็นว่าทำไมรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson ยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก
ผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ประจำสัปดาห์นี้ ได้แก่ น้ำมันเครื่อง PennGrade, เพลาข้อเหวี่ยง Elring-Das Original และเพลาข้อเหวี่ยง Scat หากคุณมีเครื่องยนต์ที่ต้องการนำเสนอในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลไปที่บรรณาธิการ Engine Builder คุณ Greg Jones [email protected]
วันที่โพสต์: 15 พฤศจิกายน 2022