ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມປະຈຳເດືອນ ແລະ/ຫຼື ສະບັບດິຈິຕອລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດໂດຍກົງໃນກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບແຮງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມ ແລະ/ຫຼື ສະບັບເອເລັກໂຕຣນິກປະຈຳເດືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ສົ່ງໂດຍກົງເຖິງກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບກຳລັງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ເຄື່ອງຈັກ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດລະບົບສົ່ງກຳລັງ Pilgrim Road ໃນລັດ Wisconsin. ເຄື່ອງຈັກ V-Twin ມີຂະໜາດ 1250 cc. ຊມ, ຄວາມຍາວຂອງກະບອກສູບ ແລະ ໄລຍະກາງຂອງກະບອກສູບ 4.13 ນິ້ວ (105 ມມ) x 2.83 ນິ້ວ (72 ມມ) ແລະ ມີກຳລັງ 150 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 94 lb-ft. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 9500 ແລະ ອັດຕາສ່ວນການອັດແມ່ນ 13:1.
ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດ, Harley-Davidson ໄດ້ນຳໃຊ້ການພັດທະນາທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍເຄົາລົບມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ, ເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕົວຈິງ. ໜຶ່ງໃນຜົນສຳເລັດດ້ານການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝລ່າສຸດຂອງ Harley ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກ V-twin ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳລຸ້ນໃໝ່ທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນຮຸ່ນ Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 Special.
ເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມວ່ອງໄວ ແລະ ຄວາມດຶງດູດໃຈ, ມີແຖບພະລັງງານທີ່ກວ້າງເພື່ອການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເຄື່ອງຈັກ V-Twin ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລຸ້ນ Pan America 1250, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການສົ່ງແຮງບິດທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ການຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງທີ່ຕ່ຳສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ.
ການສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນສະຖາປັດຕະຍະກຳຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການອອກແບບອົງປະກອບຕ່າງໆ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກໂດຍລວມຂອງລົດຈັກ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບຮຸ່ນ Pan Am ເປັນອົງປະກອບໂຄງລົດຫຼັກ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ເໝາະສົມ.
ເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ໃນລັດ Wisconsin. ເຄື່ອງຈັກ V-Twin ມີກຳລັງ 1250 cc. ຊມ, ຄວາມຍາວຂອງກະບອກສູບ ແລະ ໄລຍະກາງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ 4.13 ນິ້ວ (105 ມມ) x 2.83 ນິ້ວ (72 ມມ) ແລະ ມີກຳລັງ 150 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 94 lb-ft. ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 9500 ແລະ ອັດຕາສ່ວນການອັດແມ່ນ 13:1.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ V-Twin ໃຫ້ຮູບແບບການສົ່ງກຳລັງທີ່ແຄບ, ສຸມມວນສານເພື່ອປັບປຸງການດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ການຄວບຄຸມ, ແລະ ໃຫ້ພື້ນທີ່ຂາທີ່ກວ້າງຂວາງແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່. ມຸມ V 60 ອົງສາຂອງກະບອກສູບຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳລັບຕົວຄັນເລັ່ງຄູ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບເພື່ອເພີ່ມກະແສລົມສູງສຸດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
ການຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ການເລັ່ງ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ການເບຣກ. ການນໍາໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບຈໍາກັດ (FEA) ແລະ ເຕັກນິກການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໄລຍະການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມວນສານວັດສະດຸໃນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫລໍ່ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບມີຄວາມຄືບໜ້າ, ວັດສະດຸໄດ້ຖືກຖອດອອກຈາກເກຍສະຕາດ ແລະ ເກຍຂັບເພົາແຄມເພື່ອຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ກະບອກສູບອາລູມີນຽມຊິ້ນດຽວທີ່ມີການຊຸບດ້ວຍໂລຫະປະສົມນິກເກີນ-ຊິລິກອນຄາໄບດ໌ແມ່ນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຝາປິດແກນລໍ້ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມນ້ຳໜັກເບົາ, ຝາປິດເພົາແຄມ ແລະ ຝາປິດຫຼັກ.
ອີງຕາມຫົວໜ້າວິສະວະກອນຂອງ Harley-Davidson ທ່ານ Alex Bozmosky, ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງ Revolution Max 1250 ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງໂຄງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີສອງໜ້າທີ່ຄື: ໃຫ້ພະລັງງານ ແລະ ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງໂຄງລົດ. ການລົບລ້າງໂຄງລົດແບບດັ້ງເດີມຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຈັກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໃຫ້ໂຄງລົດທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ. ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດດ້ານໜ້າ, ສ່ວນປະກອບໂຄງລົດດ້ານກາງ ແລະ ໂຄງລົດດ້ານຫຼັງຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນລຸປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການປະຫຍັດນ້ຳໜັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂຄງລົດທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ການລວມສູນມວນສານ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ V-Twin, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດຕູຂອງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າຈຶ່ງຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນໍ້າມັນເຄື່ອງໃຫ້ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້ ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບໂລຫະຂະຫຍາຍ ແລະ ຫົດຕົວໜ້ອຍລົງ, ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບທີ່ແໜ້ນໜາສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ດີຂຶ້ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບ ແລະ ສຽງທໍ່ໄອເສຍທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນສາມາດເດັ່ນຊັດໄດ້ ເນື່ອງຈາກສຽງລົບກວນຈາກແຫຼ່ງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງໂດຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງຍັງຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.
ປໍ້ານໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນແບຣິ່ງ ແລະ ປະທັບຕາປະສິດທິພາບສູງເພື່ອອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ, ແລະ ທາງຜ່ານນໍ້າຢາຫຼໍ່ເຢັນໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັບການຫລໍ່ທີ່ສັບສົນຂອງຝາປິດສະເຕເຕີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າໜັກ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
ພາຍໃນ, Revolution Max 1250 ມີແກນຂັບສອງອັນທີ່ຊົດເຊີຍ 30 ອົງສາ. Harley-Davidson ໄດ້ໃຊ້ປະສົບການແຂ່ງລົດຂ້າມປະເທດຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອເຂົ້າໃຈຈັງຫວະກຳມະຈອນຂອງ Revolution Max 1250. ການຈັດລຽງລະດັບສາມາດປັບປຸງການຍຶດເກາະໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດບາງຢ່າງ.
ຕິດກັບ crank ແລະ rod connecting ແມ່ນ pistons ອາລູມິນຽມຫລໍ່ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 13:1, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຄວາມໄວ. ເຊັນເຊີກວດຈັບການເຄາະທີ່ກ້າວໜ້າເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງນີ້ເປັນໄປໄດ້. ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane 91 ເພື່ອໃຫ້ມີພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ຕ່ຳ ແລະ ຈະປ້ອງກັນການລະເບີດຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີເຄາະ.
ສ່ວນລຸ່ມຂອງລູກສູບມີຮູບຊົງມຸມ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືບີບອັດວົງແຫວນສຳລັບການຕິດຕັ້ງ. ກະໂປງລູກສູບມີການເຄືອບແຮງສຽດທານຕ່ຳ ແລະ ວົງແຫວນລູກສູບຄວາມຕຶງຕ່ຳຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ຊັ້ນໃນຂອງວົງແຫວນດ້ານເທິງຖືກອະໂນໄດซ์ເພື່ອຄວາມທົນທານ, ແລະ ກະແສລະບາຍຄວາມຮ້ອນນ້ຳມັນຊີ້ໄປທີ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງລູກສູບເພື່ອຊ່ວຍລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈາກການເຜົາໄໝ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V-Twin ຍັງໃຊ້ຝາສູບສີ່ວາວ (ສອງວາວດູດ ແລະ ສອງວາວດູດອອກ) ເພື່ອໃຫ້ພື້ນທີ່ວາວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນແຮງບິດຕໍ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ການປ່ຽນແປງໄປສູ່ພະລັງງານສູງສຸດຢ່າງລຽບງ່າຍ ຍ້ອນວ່າກະແສລົມຜ່ານຫ້ອງເຜົາໄໝ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານປະສິດທິພາບ ແລະ ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຕ້ອງການ.
ວາວໄອເສຍເຕັມໄປດ້ວຍໂຊດຽມເພື່ອການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ. ທາງຜ່ານນ້ຳມັນທີ່ຫ້ອຍຢູ່ໃນຫົວທໍ່ແມ່ນບັນລຸໄດ້ຜ່ານເທັກໂນໂລຢີການຫລໍ່ທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະນ້ຳໜັກຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມໜາຂອງຝາປິດຕໍ່າສຸດຂອງຫົວທໍ່.
ຝາສູບແມ່ນຫລໍ່ດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມ 354 ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ເນື່ອງຈາກຫົວສູບເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຈຸດຕິດຕັ້ງໃນຕົວຖັງ, ພວກມັນຖືກອອກແບບໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢູ່ຈຸດຕິດຕັ້ງນັ້ນ ແຕ່ແຂງກະດ້າງຢູ່ເທິງຫ້ອງເຜົາໄໝ້. ສິ່ງນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ບາງສ່ວນຜ່ານການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນແບບເປົ້າໝາຍ.
ຝາກະບອກສູບຍັງມີເພົາແຄມຮັບ ແລະ ເພົາແຄມໄອເສຍເອກະລາດສຳລັບແຕ່ລະກະບອກສູບ. ການອອກແບບ DOHC ສົ່ງເສີມປະສິດທິພາບ RPM ທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມเฉื่อยຂອງລະບົບວາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກຳລັງສູງສຸດສູງຂຶ້ນ. ການອອກແບບ DOHC ຍັງໃຫ້ເວລາວາວປ່ຽນແປງເອກະລາດ (VVT) ໃນເພົາແຄມຮັບ ແລະ ເພົາແຄມໄອເສຍ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມສຳລັບກະບອກສູບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງເພື່ອໃຫ້ມີລະດັບພະລັງງານທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ເລືອກໂປຣໄຟລ໌ແຄມສະເພາະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປື້ມບັນທຶກແບຣິ່ງແຄມຂອງເພົາຂັບແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງສະເປີຣັອກຂັບ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖອດເພົາແຄມອອກໄດ້ເພື່ອການບໍລິການ ຫຼື ການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດເພົາແຄມອອກ.
ເພື່ອປິດລະບົບວາວໃນ Revolution Max 1250, Harley ໄດ້ໃຊ້ການກະຕຸ້ນວາວແບບ roller pin ດ້ວຍຕົວປັບລະດັບໄຮໂດຼລິກ. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນວ່າວາວ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນວາວ (pin) ຍັງຄົງຕິດຕໍ່ກັນຢູ່ຕະຫຼອດເວລາເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ. ຕົວປັບລະດັບໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ລະບົບວາວບໍ່ຕ້ອງມີການບຳລຸງຮັກສາ, ຊ່ວຍປະຢັດເວລາ ແລະ ເງິນຂອງເຈົ້າຂອງ. ການອອກແບບນີ້ຮັກສາຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃສ່ກ້ານວາວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງຂອງເພົາລູກປືນມີຄວາມແຂງແຮງຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ.
ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄັນເລັ່ງລົມຄູ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ເພື່ອສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ສຳລັບແຕ່ລະກະບອກສູບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການປະຫຍັດ ແລະ ໄລຍະທາງ. ຕຳແໜ່ງກາງຂອງຕົວຄັນເລັ່ງຊ່ວຍໃຫ້ກ່ອງອາກາດຂະໜາດ 11 ລິດຕັ້ງຢູ່ເໜືອເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມຈຸຂອງຫ້ອງອາກາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຮູບຮ່າງຂອງກ່ອງລົມຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຄວາມໄວຂອງແຕ່ລະຄັນເລັ່ງ, ໂດຍໃຊ້ຄວາມเฉื่อยເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ມວນອາກາດຫຼາຍຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານ. ກ່ອງລົມເຮັດດ້ວຍໄນລອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແກ້ວພ້ອມດ້ວຍຄີບພາຍໃນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງສະທ້ອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນສຽງດັງຈາກການດູດເຂົ້າ. ຮູດູດເຂົ້າທີ່ຫັນໜ້າໄປທາງໜ້າຈະກຳຈັດສຽງດັງຈາກການດູດເຂົ້າອອກຈາກຄົນຂັບ. ການກຳຈັດສຽງດັງຈາກການດູດເຂົ້າຊ່ວຍໃຫ້ສຽງທໍ່ໄອເສຍທີ່ສົມບູນແບບເດັ່ນຊັດ.
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແມ່ນຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍລະບົບຫລໍ່ລື່ນໃນຖັງແຫ້ງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືພ້ອມດ້ວຍອ່າງເກັບນ້ຳມັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການຫລໍ່ຫລອມຂອງປ້ຳຂັບ. ປໍ້າລະບາຍນ້ຳມັນສາມຊັ້ນຈະລະບາຍນ້ຳມັນສ່ວນເກີນອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກສາມຫ້ອງ (ຫ້ອງຂັບ, ຫ້ອງສະເຕເຕີ ແລະ ຫ້ອງຄລັດ). ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າການສູນເສຍພະລັງງານແບບກາຝາກຫຼຸດລົງເພາະວ່າອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໝຸນຜ່ານນ້ຳມັນສ່ວນເກີນ.
ກະຈົກໜ້າລົດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄລັດຊ໌ສາກນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສະໜອງນ້ຳມັນເຄື່ອງ. ໂດຍການສົ່ງນ້ຳມັນຜ່ານຈຸດໃຈກາງຂອງເພົາຂັບໄປຫາລູກປືນຫຼັກ ແລະ ລູກປືນກ້ານຕໍ່, ການອອກແບບນີ້ໃຫ້ຄວາມດັນນ້ຳມັນຕ່ຳ (60-70 psi), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ rpm ສູງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງ Pan America 1250 ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍຕົວດຸ່ນດ່ຽງພາຍໃນທີ່ຊ່ວຍກຳຈັດແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະ. ຕົວດຸ່ນດ່ຽງຫຼັກ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງຂັບ, ຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຫຼັກທີ່ເກີດຈາກຂາຂັບ, ລູກສູບ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ຄລັດກິ້ງ" ຫຼື ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຊ້າຍ-ຂວາທີ່ເກີດຈາກກະບອກສູບທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຕົວດຸ່ນດ່ຽງຊ່ວຍໃນຫົວກະບອກສູບດ້ານໜ້າລະຫວ່າງເພົາແຄມຊ່ວຍເສີມຕົວດຸ່ນດ່ຽງຫຼັກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຕື່ມອີກ.
ສຸດທ້າຍ, Revolution Max ແມ່ນລະບົບຂັບເຄື່ອນແບບລວມສູນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກຍຫົກສະປີດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວຖັງດຽວກັນ. ຄລັດຊ໌ມີແຜ່ນແຮງສຽດທານແປດແຜ່ນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ການໃຊ້ງານທີ່ຄົງທີ່ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດຕະຫຼອດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄລັດຊ໌. ສະປິງຊົດເຊີຍໃນການຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈະເຮັດໃຫ້ແຮງບິດຂອງເພົາຂັບລຽບນຽນກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະໄປຮອດກ່ອງເກຍ, ຮັບປະກັນການສົ່ງກຳລັງແຮງບິດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Revolution Max 1250 V-Twin ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຈັກ Harley-Davidson ຍັງຄົງເປັນທີ່ຕ້ອງການຫຼາຍ.
ຜູ້ສະໜັບສະໜູນເຄື່ອງຈັກໃນອາທິດນີ້ແມ່ນ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ແລະ Scat Crankshafts. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການເນັ້ນໃສ່ໃນຊຸດນີ້, ກະລຸນາສົ່ງອີເມວຫາບັນນາທິການ Engine Builder Greg Jones [email protected]
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 15 ພະຈິກ 2022