ባለሙያ የሞተር ገንቢ፣ መካኒክ ወይም አምራች፣ ወይም ሞተሮችን፣ የእሽቅድምድም መኪናዎችን እና ፈጣን መኪናዎችን የሚወድ የመኪና አፍቃሪ ይሁኑ፣ Engine Builder ለእርስዎ የሚሆን ነገር አለው። የህትመት መጽሔቶቻችን ስለ ሞተሩ ኢንዱስትሪ እና ስለተለያዩ ገበያዎች ማወቅ ስለሚያስፈልግዎ ነገር ሁሉ ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን ይሰጣሉ፣ የጋዜጣ አማራጮቻችን ደግሞ የቅርብ ጊዜ ዜናዎችን እና ምርቶችን፣ ቴክኒካዊ መረጃዎችን እና የኢንዱስትሪ አፈጻጸምን ወቅታዊ ያደርገዎታል። ሆኖም ግን፣ ይህንን ሁሉ በደንበኝነት ምዝገባ ብቻ ማግኘት ይችላሉ። ወርሃዊ የMongine Builders Magazine ህትመት እና/ወይም ዲጂታል እትሞችን እንዲሁም ሳምንታዊው Mongine Builders Newsletter፣ Weekly Engine Newsletter ወይም Weekly Nail Newsletter በቀጥታ በገቢ መልእክት ሳጥንዎ ውስጥ ለመቀበል አሁኑኑ ይመዝገቡ። በአጭር ጊዜ ውስጥ በፈረስ ጉልበት ይካፈላሉ!
ባለሙያ የሞተር ገንቢ፣ መካኒክ ወይም አምራች፣ ወይም ሞተሮችን፣ የእሽቅድምድም መኪናዎችን እና ፈጣን መኪናዎችን የሚወድ የመኪና አፍቃሪ፣ Engine Builder ለእርስዎ የሚሆን ነገር አለው። የህትመት መጽሔቶቻችን ስለ ሞተሩ ኢንዱስትሪ እና ስለተለያዩ ገበያዎች ማወቅ ስለሚያስፈልግዎ ነገር ሁሉ ቴክኒካዊ ዝርዝሮችን ይሰጣሉ፣ የጋዜጣ አማራጮቻችን ደግሞ የቅርብ ጊዜ ዜናዎችን እና ምርቶችን፣ ቴክኒካዊ መረጃዎችን እና የኢንዱስትሪ አፈጻጸምን ወቅታዊ ያደርገዎታል። ሆኖም ግን፣ ይህንን ሁሉ በደንበኝነት ምዝገባ ብቻ ማግኘት ይችላሉ። የኢንጂን ቢልደርስ መፅሔት ወርሃዊ የህትመት እና/ወይም የኤሌክትሮኒክስ እትሞችን እንዲሁም የሳምንታዊ ኢንጂን ቢልደርስ መፅሔታችንን፣ የሳምንታዊ ኢንጂን ቢልደርስ መፅሔታችንን ወይም የሳምንታዊ ዲዝል መፅሔታችንን በቀጥታ ወደ የገቢ መልእክት ሳጥንዎ ለመቀበል አሁኑኑ ይመዝገቡ። በአጭር ጊዜ ውስጥ በፈረስ ጉልበት ይካፈላሉ!
የሃርሊ-ዴቪድሰን ሪቮሉሽን ማክስ 1250 ሞተር በዊስኮንሲን በሚገኘው ፓወርትራይን ኩባንያ ፒልግሪም ሮድ ፋብሪካ ውስጥ ተሰብስቧል። ቪ-ትዊን 1250 cc. ሴ.ሜ ስፋት ያለው፣ ቦረቦረ እና ስትሮክ 4.13 ኢንች (105 ሚሜ) x 2.83 ኢንች (72 ሚሜ) ስፋት ያለው ሲሆን 150 የፈረስ ጉልበት እና 94 ፓውንድ-ጫማ ጉልበት አቅም አለው። ከፍተኛው ጉልበት 9500 ሲሆን የመጭመቂያው ጥምርታ 13፡1 ነው።
ሃርሊ-ዴቪድሰን በታሪክ ዘመኑ ሁሉ ለእውነተኛ ጋላቢዎች እውነተኛ አፈጻጸም ለማቅረብ የምርት ስሙን ቅርስ በማክበር የቴክኖሎጂ እድገቶችን ተጠቅሟል። የሃርሊ የቅርብ ጊዜ ዘመናዊ የዲዛይን ስኬቶች አንዱ በፓን አሜሪካ 1250 እና በፓን አሜሪካ 1250 ልዩ ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው ሙሉ በሙሉ አዲስ ፈሳሽ የቀዘቀዘ V-መንትያ ሞተር የሆነው Revolution Max 1250 ሞተር ነው።
ለቅልጥፍና እና ማራኪነት የተነደፈው የRevolution Max 1250 ሞተር ለቀይ መስመር የኃይል ማበልጸጊያ ሰፊ የኃይል ማሰሪያ አለው። የV-Twin ሞተር በተለይ ለፓን አሜሪካ 1250 ሞዴሎች ተስማሚ የኃይል ባህሪያትን ለማቅረብ ተስተካክሏል፣ ለስላሳ ዝቅተኛ-መጨረሻ የማሽከርከር አቅርቦት እና ከመንገድ ውጭ ለመንዳት ዝቅተኛ-መጨረሻ የስትሮትል መቆጣጠሪያ ላይ አፅንዖት ይሰጣል።
በአፈጻጸም እና በክብደት መቀነስ ላይ ማተኮር የተሽከርካሪ እና የሞተር አርክቴክቸር፣ የቁሳቁስ ምርጫ እና የክፍሉን ዲዛይን በንቃት ማመቻቸትን ያስከትላል። የሞተር ሳይክልን አጠቃላይ ክብደት ለመቀነስ ሞተሩ ከፓን አም ሞዴል ጋር እንደ ዋናው የቻሲስ አካል ሆኖ ተዋህዷል። ቀላል ክብደት ያላቸውን ቁሳቁሶች መጠቀም ተስማሚ የኃይል-ወደ-ክብደት ጥምርታ ለማግኘት ይረዳል።
የሪቮሉሽን ማክስ 1250 ሞተር በዊስኮንሲን በሚገኘው ሃርሊ-ዴቪድሰን ፒልግሪም ሮድ ፓወርትራይን ኦፕሬሽንስ ተሰብስቧል። ቪ-ትዊን 1250 cc. ሴ.ሜ፣ ቦረቦረ እና ስትሮክ 4.13 ኢንች (105 ሚሜ) x 2.83 ኢንች (72 ሚሜ) ያለው ሲሆን 150 የፈረስ ጉልበት እና 94 ፓውንድ-ጫማ ጉልበት አቅም አለው። ከፍተኛው ጉልበት 9500 ሲሆን የመጭመቂያው ጥምርታ 13፡1 ነው።
የቪ-ትዊን ሞተር ዲዛይን ጠባብ የማስተላለፊያ ፕሮፋይል ያቀርባል፣ ለተሻሻለ ሚዛን እና አያያዝ ክብደትን ያጎላል፣ እና ለጋሪው በቂ የእግር ቦታ ይሰጣል። የሲሊንደሮቹ 60 ዲግሪ V-አንግል ሞተሩን ኮምፓክት አድርጎ በሲሊንደሮች መካከል ለሚንቀሳቀሱ ባለሁለት ስሮትል አካላት ክፍተት በመስጠት የአየር ፍሰትን ከፍ ለማድረግ እና አፈጻጸምን ለማሻሻል ያስችላል።
የማስተላለፊያውን ክብደት መቀነስ የሞተር ሳይክልን ክብደት ለመቀነስ ይረዳል፣ ይህም ቅልጥፍናን፣ ፍጥነትን፣ አያያዝን እና ብሬኪንግን ያሻሽላል። በሞተር ዲዛይን ደረጃ ውስጥ የፊንታይት ኤለመንት ትንተና (FEA) እና የላቀ የዲዛይን ማመቻቸት ቴክኒኮችን መጠቀም በሲስቲን እና በተቀረጹ ክፍሎች ውስጥ ያለውን የቁስ ክብደት ይቀንሳል። ለምሳሌ፣ ዲዛይኑ እየገፋ ሲሄድ፣ የእነዚህን ክፍሎች ክብደት ለመቀነስ ቁሱ ከጀማሪ ማርሽ እና ከካምሻፍት ድራይቭ ማርሽ ተወግዷል። የኒኬል-ሲሊከን ካርቦይድ ወለል ኤሌክትሮፕላቲንግ ያለው ባለ አንድ ቁራጭ የአሉሚኒየም ሲሊንደር ቀላል ክብደት ያለው የዲዛይን ባህሪ እንዲሁም ቀላል ክብደት ያለው የማግኒዚየም ቅይጥ ሮከር ሽፋን፣ የካምሻፍት ሽፋን እና ዋና ሽፋን ነው።
እንደ ሃርሊ-ዴቪድሰን ዋና መሐንዲስ አሌክስ ቦዝሞስኪ ገለጻ፣ የሪቮሉሽን ማክስ 1250ዎቹ ድራይቭትራይን የሞተር ሳይክል ቻሲስ መዋቅራዊ አካል ነው። ስለዚህ ሞተሩ ሁለት ተግባራት አሉት - ኃይል መስጠት እና የቻሲስ መዋቅራዊ አካል። ባህላዊውን ፍሬም ማስወገድ የሞተር ሳይክል ክብደትን በእጅጉ ይቀንሳል እና በጣም ጠንካራ ቻሲስ ይሰጣል። የፊት ፍሬም አባላት፣ የመሃል ፍሬም አባላት እና የኋላ ፍሬም በቀጥታ ወደ ማስተላለፊያው ይጣበቃሉ። ፈረሰኞች ከፍተኛ ክብደት በመቆጠብ፣ ግትር ቻሲስ እና የጅምላ ማእከላዊነት በመጠቀም ጥሩ አፈፃፀም ያገኛሉ።
በቪ-ትዊን ሞተር ውስጥ ሙቀት የጥንካሬ እና የፈረሰኛ ምቾት ጠላት ነው፣ ስለዚህ ፈሳሽ የቀዘቀዘው ሞተር የተረጋጋ እና ቁጥጥር የሚደረግበት የሞተር እና የዘይት ሙቀት ለተከታታይ አፈጻጸም ይጠብቃል። የብረት ክፍሎች ስለሚሰፉ እና ስለሚቀነሱ፣ የተጣበቁ የክፍል መቻቻል የሞተርን የሙቀት መጠን በመቆጣጠር ሊገኝ ይችላል፣ ይህም የተሻሻለ የማስተላለፊያ አፈፃፀምን ያስከትላል።
በተጨማሪም፣ ፍጹም የሆነ የሞተር ድምፅ እና አስደሳች የጭስ ማውጫ ድምፅ የበላይነት ሊኖራቸው ይችላል ምክንያቱም ከሞተሩ ውስጣዊ ምንጮች የሚወጣው ድምፅ በፈሳሽ ማቀዝቀዣ ስለሚቀንስ። የሞተር ዘይት በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሞተር ዘይት አፈጻጸም እና ዘላቂነት ለማረጋገጥ በፈሳሽ ይቀዘቅዛል።
የማቀዝቀዣ ፓምፑ ለረጅም ጊዜ አገልግሎት በሚሰጡ ከፍተኛ አፈጻጸም ባላቸው ተሸካሚዎችና ማኅተሞች የተገነባ ሲሆን የማቀዝቀዣ ምንባቦች ደግሞ የማስተላለፊያ ክብደትንና ስፋትን ለመቀነስ በስታተር ሽፋኑ ውስብስብ ቅብብል ውስጥ ይዋሃዳሉ።
በውስጡ፣ የሪቮሉሽን ማክስ 1250 ሁለት ክራንክፒኖች በ30 ዲግሪ የተስተካከሉ ናቸው። ሃርሊ-ዴቪድሰን የሪቮሉሽን ማክስ 1250ዎችን የኃይል ምት ለመረዳት ሰፊውን የአገር አቋራጭ የእሽቅድምድም ልምዱን ተጠቅሟል። የዲግሪ ቅደም ተከተል በተወሰኑ የመንገድ ውጭ የመንዳት ሁኔታዎች ውስጥ ትራክሽንን ሊያሻሽል ይችላል።
ከክራንኩ እና ከማገናኛ ዘንጎች ጋር የተያያዙት 13፡1 የሆነ የመጭመቂያ ጥምርታ ያላቸው የተፈጠሩ የአሉሚኒየም ፒስተኖች ሲሆኑ ይህም የሞተርን ጉልበት በሁሉም ፍጥነት ይጨምራል። የላቀ የማንኳኳት ዳሳሾች ይህንን ከፍተኛ የመጭመቂያ ጥምርታ እንዲኖር ያደርጉታል። ሞተሩ ከፍተኛ ኃይል ለማግኘት 91 ኦክቴን ነዳጅ ይፈልጋል፣ ነገር ግን በዝቅተኛ ኦክቴን ነዳጅ ላይ ይሰራል እና በማንኳኳት ዳሳሽ ቴክኖሎጂ ምክንያት ፍንዳታዎችን ይከላከላል።
የፒስተኑ የታችኛው ክፍል በቻምፌር የተለጠፈ ስለሆነ ለመጫን የቀለበት መጭመቂያ መሳሪያ አያስፈልግም። የፒስተን ቀሚስ ዝቅተኛ የግጭት ሽፋን ያለው ሲሆን ዝቅተኛ የውጥረት ፒስተን ቀለበቶች የተሻለ አፈጻጸም ለማግኘት ግጭትን ይቀንሳሉ። የላይኛው የቀለበት ሽፋኖች ዘላቂነት እንዲኖረው አኖዳይድ የተደረገባቸው ሲሆን የዘይት ማቀዝቀዣ ጄቶች ደግሞ የቃጠሎውን ሙቀት ለማላቀቅ የፒስተኑን የታችኛው ክፍል ያመለክታሉ።
በተጨማሪም፣ የቪ-ትዊን ሞተር በተቻለ መጠን ትልቁን የቫልቭ ቦታ ለማቅረብ አራት-ቫልቭ ሲሊንደር ራሶችን (ሁለት የመግቢያ እና ሁለት የጭስ ማውጫ) ይጠቀማል። ይህም በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት አስፈላጊውን የአፈፃፀም እና የመፈናቀል መስፈርቶችን ለማሟላት የተመቻቸ በመሆኑ ጠንካራ ዝቅተኛ-መጨረሻ ጉልበት እና ወደ ከፍተኛ ኃይል ለስላሳ ሽግግር ያረጋግጣል።
የተሻለ የሙቀት መሟሟት እንዲኖር በሶዲየም የተሞላ የጭስ ማውጫ ቫልቭ። በጭንቅላቱ ውስጥ የተንጠለጠሉ የዘይት ማለፊያዎች በተራቀቀ የመቅረጽ ቴክኖሎጂ አማካኝነት ይሳካሉ፣ እና የጭንቅላቱ ዝቅተኛ የግድግዳ ውፍረት በመኖሩ ምክንያት ክብደቱ ይቀንሳል።
የሲሊንደሩ ራስ ከከፍተኛ ጥንካሬ 354 የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሰራ ነው። ራሶቹ እንደ የቻሲስ ማያያዣ ነጥቦች ሆነው ስለሚሰሩ፣ በዚያ ማያያዣ ነጥብ ላይ ተለዋዋጭ እንዲሆኑ ተደርገው የተነደፉ ናቸው ነገር ግን በቃጠሎ ክፍሉ ላይ ጠንካራ እንዲሆኑ ተደርገው የተሰሩ ናቸው። ይህ በከፊል የሚሳካው በታለመ የሙቀት ሕክምና ነው።
የሲሊንደሩ ራስ ለእያንዳንዱ ሲሊንደር ገለልተኛ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ካምሻፍት አለው። የDOHC ዲዛይን የቫልቭ ባቡር ኢንኤርቲያን በመቀነስ ከፍተኛ የRPM አፈጻጸምን ያበረታታል፣ ይህም ከፍተኛ ከፍተኛ ኃይልን ያስከትላል። የDOHC ዲዛይን በመግቢያ እና በጭስ ማውጫ ካም ላይ ገለልተኛ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ (VVT) ይሰጣል፣ ይህም ለሰፊ የኃይል ማሰሪያ ከፊት እና ከኋላ ሲሊንደሮች የተመቻቸ ነው።
በጣም የሚፈለገውን አፈጻጸም ለማግኘት የተወሰነ የካም መገለጫ ይምረጡ። የድራይቭ ጎን ካምሻፍት ተሸካሚ ጆርናል የድራይቭ ስፖኬት አካል ሲሆን የካምሻፍት ድራይቭን ሳያስወግድ ለአገልግሎት ወይም ለወደፊት የአፈጻጸም ማሻሻያዎች የካምሻፍት መወገድን ለማስቻል የተነደፈ ነው።
በሪቮሉሽን ማክስ 1250 ላይ ያለውን የቫልቭ ባቡር ለመዝጋት፣ ሃርሊ የሃይድሮሊክ የሌሽ ማስተካከያዎችን በመጠቀም የሮለር ፒን ቫልቭ አክቲዩሽን ተጠቅሟል። ይህ ዲዛይን የሞተሩ የሙቀት መጠን ሲቀየር የቫልቭ እና የቫልቭ አክቲዩተር (ፒን) ያለማቋረጥ ግንኙነት እንዲኖራቸው ያረጋግጣል። የሃይድሮሊክ የሌሽ ማስተካከያዎች የቫልቭ ባቡሩን ከጥገና ነፃ ያደርጉታል፣ ይህም የባለቤቶችን ጊዜ እና ገንዘብ ይቆጥባል። ይህ ዲዛይን በቫልቭ ግንድ ላይ የማያቋርጥ ጫና ስለሚፈጥር ለተሻሻለ አፈፃፀም የበለጠ ኃይለኛ የካምሻፍት መገለጫ ይፈጥራል።
በሞተሩ ውስጥ ያለው የአየር ፍሰት በሲሊንደሮች መካከል በተቀመጡ እና አነስተኛ ሁከት እና የአየር ፍሰት መቋቋምን ለመፍጠር በተቀመጡ ሁለት የታች ድራፍት ስሮትሎች እገዛ ነው። የነዳጅ አቅርቦት ለእያንዳንዱ ሲሊንደር በተናጠል ሊመቻች ይችላል፣ ይህም ኢኮኖሚውን እና ክልሉን ያሻሽላል። የስሮትል አካል ማዕከላዊ ቦታ 11-ሊትር የአየር ሳጥኑ ከሞተሩ በላይ በትክክል እንዲቀመጥ ያስችለዋል። የአየር ክፍል አቅም ለሞተሩ አፈጻጸም የተመቻቸ ነው።
የአየር ሳጥኑ ቅርፅ በእያንዳንዱ የስሮትል አካል ላይ የተስተካከለ የፍጥነት ቁልል እንዲኖር ያስችላል፣ ይህም ተጨማሪ የአየር ብዛት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ለማስገባት ኢንኤርቲያን በመጠቀም የኃይል ውፅዓትን ይጨምራል። የአየር ሳጥኑ በመስታወት የተሞላ ናይሎን ከተሰራ ውስጣዊ ክንፎች ጋር ሬዞናንስን ለማዳከም እና የመቀበያ ድምጽን ለማዳከም ይረዳል። ወደፊት የሚመለከቱ የመግቢያ ወደቦች የመቀበያ ድምጽን ከአሽከርካሪው ያርቃሉ። የመቀበያ ድምጽን ማስወገድ ፍጹም የሆነ የጭስ ማውጫ ድምጽ እንዲቆጣጠር ያስችለዋል።
ጥሩ የሞተር አፈጻጸም በክራንክኬዝ ቀረጻ ውስጥ የተገነባ የነዳጅ ማጠራቀሚያ ያለው አስተማማኝ የደረቅ ሰም ቅባት ስርዓት ያረጋግጣል። የሶስትዮሽ የዘይት ፍሳሽ ፓምፖች ከመጠን በላይ ዘይትን ከሶስት የሞተር ክፍሎች (ክራንክኬዝ፣ ስቴተር ቻምበር እና ክላች ቻምበር) ያስወጣሉ። ተሳፋሪዎች ምርጡን አፈጻጸም የሚያገኙት የፓራሳይት ኃይል መጥፋት ስለሚቀንስ ነው ምክንያቱም የሞተሩ ውስጣዊ ክፍሎች ከመጠን በላይ ዘይት ውስጥ መሽከርከር የለባቸውም።
የንፋስ መከላከያው ክላቹ የሞተር ዘይቱን እንዳይሞላ ይከላከላል፣ ይህም የዘይት አቅርቦትን ሊቀንስ ይችላል። ዘይትን በክራንክሻፍት መሃል በኩል ወደ ዋናው እና ወደ ማያያዣው የሮድ ተሸካሚዎች በማድረስ፣ ይህ ዲዛይን ዝቅተኛ የዘይት ግፊት (60-70 psi) ይሰጣል፣ ይህም በከፍተኛ ፍጥነት የኃይል ብክነትን ይቀንሳል።
የፓን አሜሪካ 1250 የማሽከርከር ምቾት የሚረጋገጠው አብዛኛውን የሞተር ንዝረትን የሚያስወግድ፣ የተሳፋሪውን ምቾት የሚያሻሽል እና የተሽከርካሪውን ዘላቂነት የሚያራዝም ውስጣዊ ሚዛን ሰጪ ነው። በክራንክኬዝ ውስጥ የሚገኘው ዋናው ሚዛን ሰጪ በክራንክፒን፣ ፒስተን እና በመገናኛ ዘንግ የሚፈጠሩትን ዋና ዋና ንዝረቶች እንዲሁም በተሳሳተ ሲሊንደር ምክንያት የሚፈጠረውን "የሚሽከረከር ክላች" ወይም የግራ-ቀኝ አለመመጣጠን ይቆጣጠራል። በካምሻፍት መካከል ባለው የፊት ሲሊንደር ራስ ውስጥ ያለ ረዳት ሚዛን ሰጪ ዋናውን ሚዛን የበለጠ ንዝረትን ለመቀነስ ዋናውን ሚዛን ያሟላል።
በመጨረሻም፣ ሪቮሉሽን ማክስ የተዋሃደ ድራይቭት ሲሆን ይህም ማለት ሞተሩ እና ባለ ስድስት ፍጥነት ማርሽ ሳጥኑ በአንድ አካል ውስጥ ተቀምጠዋል ማለት ነው። ክላቹ በክላቹ ዕድሜ ውስጥ ከፍተኛውን ጉልበት ላይ የማያቋርጥ ተሳትፎ ለማቅረብ የተነደፉ ስምንት የግጭት ዲስኮች አሉት። በመጨረሻው ድራይቭ ውስጥ የሚካሱ ስፕሪንጎች የክራንክሻፍት የማሽከርከር ግፊቶችን ወደ ማርሽ ሳጥኑ ከመድረሳቸው በፊት ያለስላሉ፣ ይህም ወጥ የሆነ የማሽከርከር ስርጭትን ያረጋግጣል።
በአጠቃላይ፣ የሪቮሉሽን ማክስ 1250 ቪ-ትዊን የሃርሊ-ዴቪድሰን ሞተር ሳይክሎች አሁንም ድረስ እንደዚህ አይነት ፍላጎት እንዳላቸው የሚያሳይ ጥሩ ምሳሌ ነው።
የዚህ ሳምንት የሞተር ስፖንሰሮች የፔንግሬድ ሞተር ኦይል፣ ኤልሪንግ-ዳስ ኦሪጅናል እና ስካት ክራንክሻፍትስ ናቸው። በዚህ ተከታታይ ክፍል ውስጥ ማጉላት የሚፈልጉት ሞተር ካለዎት፣ እባክዎን የኤንጂን ገንቢ አርታኢ ግሬግ ጆንስን [email protected] ኢሜይል ይላኩ።
የፖስታ ሰዓት፡ ህዳር-15-2022