មិនថាអ្នកជាអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនអាជីព ជាងម៉ាស៊ីន ឬអ្នកផលិត ឬជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទទួលបានព័ត៌មាន និងផលិតផលថ្មីៗ ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះតាមរយៈការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាវឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានទស្សនាវដ្តី Engine Builders បោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬឌីជីថល ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Engine Builders ប្រចាំសប្តាហ៍ ព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនប្រចាំសប្តាហ៍ ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប្រចាំសប្តាហ៍ដោយផ្ទាល់នៅក្នុងប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
មិនថាអ្នកជាអ្នកផលិតម៉ាស៊ីនអាជីព ជាងម៉ាស៊ីន ឬអ្នកផលិត ឬជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលចូលចិត្តម៉ាស៊ីន រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តលឿននោះទេ Engine Builder មានអ្វីមួយសម្រាប់អ្នក។ ទស្សនាវដ្តីបោះពុម្ពរបស់យើងផ្តល់នូវព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសលើអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវដឹងអំពីឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីន និងទីផ្សារផ្សេងៗរបស់វា ខណៈពេលដែលជម្រើសព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើងធ្វើឱ្យអ្នកទទួលបានព័ត៌មាន និងផលិតផលថ្មីៗ ព័ត៌មានបច្ចេកទេស និងដំណើរការឧស្សាហកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកអាចទទួលបានទាំងអស់នេះតាមរយៈការជាវតែប៉ុណ្ណោះ។ ជាវឥឡូវនេះ ដើម្បីទទួលបានទស្សនាវដ្តី Engine Builders បោះពុម្ពប្រចាំខែ និង/ឬអេឡិចត្រូនិច ក៏ដូចជាព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Engine Builders ព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Engine Builders ឬព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មាន Weekly Diesel របស់យើង ដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ប្រអប់សំបុត្ររបស់អ្នក។ អ្នកនឹងត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយកម្លាំងសេះក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ!
ម៉ាស៊ីន Harley-Davidson Revolution Max 1250 ត្រូវបានផ្គុំនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Pilgrim Road ក្នុងរដ្ឋ Wisconsin។ ម៉ូតូ V-Twin មានទំហំ 1250 cc. cm, អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង និងប្រវែងដងខ្លួន 4.13 អ៊ីញ (105 mm) x 2.83 អ៊ីញ (72 mm) ហើយមានសមត្ថភាពផលិតកម្លាំងសេះ 150 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 94 lb-ft។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាគឺ 9500 និងសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 13:1។
ពេញមួយប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន Harley-Davidson បានប្រើប្រាស់ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យា ដោយគោរពដល់បេតិកភណ្ឌនៃម៉ាករបស់ខ្លួន ដើម្បីផ្តល់នូវដំណើរការពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកជិះពិតប្រាកដ។ សមិទ្ធផលរចនាទំនើបចុងក្រោយបំផុតមួយរបស់ Harley គឺម៉ាស៊ីន Revolution Max 1250 ដែលជាម៉ាស៊ីន V-twin ត្រជាក់ដោយទឹកថ្មីទាំងស្រុង ដែលប្រើក្នុងម៉ូដែល Pan America 1250 និង Pan America 1250 Special។
ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពរហ័សរហួន និងភាពទាក់ទាញ ម៉ាស៊ីន Revolution Max 1250 មានកម្រិតថាមពលធំទូលាយសម្រាប់ការជំរុញថាមពលខ្សែក្រហម។ ម៉ាស៊ីន V-Twin ត្រូវបានលៃតម្រូវជាពិសេសដើម្បីផ្តល់នូវលក្ខណៈថាមពលដ៏ល្អសម្រាប់ម៉ូដែល Pan America 1250 ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើការផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំទាបដោយរលូន និងការគ្រប់គ្រងល្បឿនទាបសម្រាប់ការជិះលើផ្លូវលំបាក។
ការផ្តោតលើដំណើរការ និងការកាត់បន្ថយទម្ងន់ជំរុញដល់ស្ថាបត្យកម្មយានយន្ត និងម៉ាស៊ីន ការជ្រើសរើសសម្ភារៈ និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពយ៉ាងសកម្មនៃការរចនាគ្រឿងបន្លាស់។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់សរុបរបស់ម៉ូតូ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ូដែល Pan Am ជាសមាសធាតុតួរថយន្តសំខាន់។ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈទម្ងន់ស្រាលជួយសម្រេចបានសមាមាត្រថាមពលទៅនឹងទម្ងន់ដ៏ល្អ។
ម៉ាស៊ីន Revolution Max 1250 ត្រូវបានផ្គុំនៅ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ក្នុងរដ្ឋ Wisconsin។ ម៉ូទ័រ V-Twin មានទំហំ 1250 cc. cm, អង្កត់ផ្ចិត និងប្រវែងដងខ្លួន 4.13 អ៊ីញ (105 mm) x 2.83 អ៊ីញ (72 mm) ហើយមានសមត្ថភាពផលិតកម្លាំងសេះ 150 សេះ និងកម្លាំងបង្វិល 94 lb-ft។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាគឺ 9500 និងសមាមាត្របង្ហាប់គឺ 13:1។
ការរចនាម៉ាស៊ីន V-Twin ផ្តល់នូវទម្រង់ប្រអប់លេខតូចចង្អៀត ប្រមូលផ្តុំម៉ាសសម្រាប់តុល្យភាព និងការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើង និងផ្តល់ឱ្យអ្នកជិះនូវកន្លែងដាក់ជើងធំទូលាយ។ មុំ V 60 ដឺក្រេនៃស៊ីឡាំងរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យតូចចង្អៀត ខណៈពេលដែលផ្តល់កន្លែងសម្រាប់តួបិទបើកពីរនៅចន្លោះស៊ីឡាំង ដើម្បីបង្កើនលំហូរខ្យល់ឱ្យបានអតិបរមា និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព។
ការកាត់បន្ថយទម្ងន់ប្រអប់លេខជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ូតូ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាព ការបង្កើនល្បឿន ការបើកបរ និងការហ្វ្រាំង។ ការប្រើប្រាស់ការវិភាគធាតុកំណត់ (FEA) និងបច្ចេកទេសបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការរចនាកម្រិតខ្ពស់នៅក្នុងដំណាក់កាលរចនាម៉ាស៊ីនកាត់បន្ថយម៉ាស់សម្ភារៈនៅក្នុងផ្នែកដែលចាក់ និងផ្នែកដែលផលិតឡើង។ ឧទាហរណ៍ នៅពេលដែលការរចនារីកចម្រើន សម្ភារៈត្រូវបានយកចេញពីប្រអប់លេខចាប់ផ្តើម និងប្រអប់លេខដ្រាយ camshaft ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃសមាសធាតុទាំងនេះ។ ស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមមួយដុំដែលមានផ្ទៃនីកែល-ស៊ីលីកុនកាប៊ីតអេឡិចត្រូត គឺជាលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាទម្ងន់ស្រាល ក៏ដូចជាគម្របរ៉ុកយ៉ាន់ស្ព័រម៉ាញ៉េស្យូមទម្ងន់ស្រាល គម្រប camshaft និងគម្របមេ។
យោងតាមលោក Alex Bozmosky ប្រធានវិស្វករ Harley-Davidson ប្រព័ន្ធបើកបររបស់ Revolution Max 1250 គឺជាសមាសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួម៉ូតូ។ ដូច្នេះ ម៉ាស៊ីនមានមុខងារពីរគឺ ផ្តល់ថាមពល និងជាធាតុផ្សំរចនាសម្ព័ន្ធនៃតួ។ ការលុបបំបាត់ស៊ុមបែបប្រពៃណីកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ូតូយ៉ាងច្រើន និងផ្តល់នូវតួរឹងមាំខ្លាំង។ សមាជិកស៊ុមខាងមុខ សមាជិកស៊ុមកណ្តាល និងស៊ុមខាងក្រោយត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹងប្រអប់លេខ។ អ្នកជិះសម្រេចបាននូវដំណើរការល្អបំផុតតាមរយៈការសន្សំសំចៃទម្ងន់យ៉ាងច្រើន តួរឹងមាំ និងការប្រមូលផ្តុំម៉ាស។
នៅក្នុងម៉ាស៊ីន V-Twin កំដៅគឺជាសត្រូវនៃភាពធន់ និងផាសុកភាពរបស់អ្នកជិះ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនដែលត្រជាក់ដោយទឹករក្សាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន និងប្រេងឱ្យមានស្ថេរភាព និងអាចគ្រប់គ្រងបានសម្រាប់ដំណើរការដែលមានស្ថេរភាព។ ដោយសារតែសមាសធាតុដែកពង្រីក និងរួញតិចជាងមុន ការអត់ធ្មត់នៃសមាសធាតុតឹងតែងអាចសម្រេចបានដោយការគ្រប់គ្រងសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន ដែលនាំឱ្យមានដំណើរការប្រអប់លេខប្រសើរឡើង។
លើសពីនេះ សំឡេងម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងសំឡេងផ្សែងដ៏គួរឱ្យរំភើបអាចលេចធ្លោ ដោយសារសំឡេងរំខានពីប្រភពខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវ។ ប្រេងម៉ាស៊ីនក៏ត្រូវបានត្រជាក់ដោយរាវផងដែរ ដើម្បីធានាបាននូវដំណើរការ និងភាពធន់នៃប្រេងម៉ាស៊ីនក្នុងស្ថានភាពលំបាក។
ស្នប់ទឹកត្រជាក់ត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅក្នុងទ្រនាប់ និងស៊ីលដែលមានដំណើរការខ្ពស់សម្រាប់អាយុកាលប្រើប្រាស់យូរ ហើយផ្លូវទឹកត្រជាក់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងការចាក់គម្របស្តាទ័រដ៏ស្មុគស្មាញ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងទទឹងប្រអប់លេខ។
នៅខាងក្នុង ម៉ូតូ Revolution Max 1250 មានម្ជុលស្រួចពីរដែលផ្អៀងទៅ 30 ដឺក្រេ។ Harley-Davidson បានប្រើប្រាស់បទពិសោធន៍ប្រណាំងឆ្លងប្រទេសយ៉ាងទូលំទូលាយរបស់ខ្លួន ដើម្បីយល់ពីចង្វាក់ជីពចរថាមពលរបស់ម៉ូតូ Revolution Max 1250។ លំដាប់ដឺក្រេអាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការក្តាប់ក្នុងស្ថានភាពបើកបរក្រៅផ្លូវមួយចំនួន។
ភ្ជាប់ទៅនឹងដងចង្កូត និងដំបងភ្ជាប់គឺពីស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដែលផលិតឡើងដោយមានសមាមាត្របង្ហាប់ 13:1 ដែលបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ម៉ាស៊ីនគ្រប់ល្បឿន។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារកឃើញការគោះទំនើបធ្វើឱ្យសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់នេះអាចធ្វើទៅបាន។ ម៉ាស៊ីននឹងត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈអុកតាន 91 សម្រាប់ថាមពលអតិបរមា ប៉ុន្តែនឹងដំណើរការលើប្រេងឥន្ធនៈអុកតានទាប និងនឹងការពារការផ្ទុះដោយសារបច្ចេកវិទ្យាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាការគោះ។
ផ្នែកខាងក្រោមនៃពីស្តុងត្រូវបានកាត់ជ្រុង ដូច្នេះមិនចាំបាច់មានឧបករណ៍បង្ហាប់ចិញ្ចៀនសម្រាប់ការដំឡើងទេ។ សំពត់ពីស្តុងមានថ្នាំកូតកកិតទាប ហើយចិញ្ចៀនពីស្តុងដែលមានភាពតានតឹងទាបកាត់បន្ថយការកកិតសម្រាប់ដំណើរការប្រសើរឡើង។ ស្រទាប់ចិញ្ចៀនខាងលើត្រូវបានអាណូតសម្រាប់ភាពធន់ ហើយក្បាលបាញ់ត្រជាក់ប្រេងចង្អុលទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃពីស្តុងដើម្បីជួយបញ្ចេញកំដៅពីចំហេះ។
លើសពីនេះ ម៉ាស៊ីន V-Twin ប្រើប្រាស់ក្បាលស៊ីឡាំងបួនវ៉ាល់ (ស៊ីឡាំងចូលពីរ និងស៊ីឡាំងចេញពីរ) ដើម្បីផ្តល់នូវផ្ទៃវ៉ាល់ធំបំផុត។ នេះធានានូវកម្លាំងបង្វិលជុំទាបខ្លាំង និងការផ្លាស់ប្តូររលូនទៅកាន់ថាមពលកំពូល ខណៈដែលលំហូរខ្យល់តាមរយៈបន្ទប់ចំហេះត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដំណើរការ និងការផ្លាស់ប្តូរដែលត្រូវការ។
សន្ទះបិទបើកផ្សែងត្រូវបានបំពេញដោយសូដ្យូមសម្រាប់ការរលាយកំដៅបានកាន់តែប្រសើរ។ ផ្លូវប្រេងដែលព្យួរនៅក្នុងក្បាលត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាចាក់សាំងដ៏ទំនើប ហើយទម្ងន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយសារតែកម្រាស់ជញ្ជាំងអប្បបរមានៃក្បាល។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម 354 ដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ដោយសារតែក្បាលស៊ីឡាំងដើរតួជាចំណុចភ្ជាប់តួម៉ាស៊ីន ពួកវាត្រូវបានរចនាឡើងឱ្យមានភាពបត់បែននៅចំណុចភ្ជាប់នោះ ប៉ុន្តែរឹងលើបន្ទប់ចំហេះ។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយផ្នែកតាមរយៈការព្យាបាលដោយកំដៅគោលដៅ។
ក្បាលស៊ីឡាំងក៏មាន camshaft ចូល និង camshaft ចេញដោយឯករាជ្យសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ការរចនា DOHC ជំរុញដំណើរការ RPM ខ្ពស់ជាងមុនដោយកាត់បន្ថយនិចលភាពនៃប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើក ដែលបណ្តាលឱ្យមានថាមពលកំពូលខ្ពស់ជាងមុន។ ការរចនា DOHC ក៏ផ្តល់នូវការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះបិទបើកអថេរឯករាជ្យ (VVT) នៅលើ camshaft ចូល និង camshaft ចេញ ដែលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ស៊ីឡាំងខាងមុខ និងខាងក្រោយសម្រាប់ខ្សែថាមពលកាន់តែទូលំទូលាយ។
ជ្រើសរើសទម្រង់កាំជាក់លាក់មួយ ដើម្បីទទួលបានដំណើរការដែលចង់បានបំផុត។ កំណត់ហេតុប៊ែរីង camshaft ចំហៀងដ្រាយគឺជាផ្នែកមួយនៃ sprocket ដ្រាយ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការដក camshaft សម្រាប់សេវាកម្ម ឬការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនាពេលអនាគតដោយមិនចាំបាច់ដកដ្រាយ camshaft ចេញ។
ដើម្បីបិទប្រព័ន្ធវ៉ាល់នៅលើ Revolution Max 1250 ក្រុមហ៊ុន Harley បានប្រើប្រព័ន្ធវ៉ាល់ដោយប្រើម្ជុលរំកិលជាមួយនឹងឧបករណ៍កែតម្រូវសម្ពាធធារាសាស្ត្រ។ ការរចនានេះធានាថាវ៉ាល់ និងឧបករណ៍កែតម្រូវសម្ពាធ (ម្ជុល) នៅតែមានទំនាក់ទំនងគ្នាជាប់លាប់ នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនប្រែប្រួល។ ឧបករណ៍កែតម្រូវសម្ពាធធារាសាស្ត្រធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធវ៉ាល់មិនចាំបាច់ថែទាំ ដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលា និងថវិការបស់ម្ចាស់។ ការរចនានេះរក្សាសម្ពាធថេរលើដើមវ៉ាល់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានទម្រង់ camshaft កាន់តែខ្លាំងក្លាសម្រាប់ដំណើរការប្រសើរឡើង។
លំហូរខ្យល់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រូវបានជួយដោយឧបករណ៍បិទបើកខ្យល់ពីរដែលដាក់នៅចន្លោះស៊ីឡាំង និងដាក់ទីតាំងដើម្បីបង្កើតភាពចលាចល និងភាពធន់នឹងលំហូរខ្យល់តិចតួចបំផុត។ ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដោយឡែកពីគ្នាសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសន្សំសំចៃ និងចម្ងាយបើកបរ។ ទីតាំងកណ្តាលនៃតួឧបករណ៍បិទបើកអនុញ្ញាតឱ្យប្រអប់ខ្យល់ទំហំ 11 លីត្រស្ថិតនៅពីលើម៉ាស៊ីនបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ សមត្ថភាពបន្ទប់ខ្យល់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងសម្រាប់ដំណើរការម៉ាស៊ីន។
រូបរាងរបស់ប្រអប់ខ្យល់អនុញ្ញាតឱ្យមានជង់ល្បឿនលៃតម្រូវនៅលើតួបិទបើកនីមួយៗ ដោយប្រើនិចលភាពដើម្បីបង្ខំម៉ាស់ខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ ដែលបង្កើនថាមពលបញ្ចេញ។ ប្រអប់ខ្យល់ត្រូវបានផលិតពីនីឡុងដែលបំពេញដោយកញ្ចក់ ជាមួយនឹងព្រុយខាងក្នុងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដើម្បីជួយបន្ថយសំឡេងរំញ័រ និងកាត់បន្ថយសំឡេងស្រូបចូល។ រន្ធស្រូបចូលដែលបែរមុខទៅមុខ បង្វែរសំឡេងស្រូបចូលចេញពីអ្នកបើកបរ។ ការលុបបំបាត់សំឡេងស្រូបចូលអនុញ្ញាតឱ្យសំឡេងផ្សងដ៏ល្អឥតខ្ចោះលេចធ្លោ។
ដំណើរការម៉ាស៊ីនល្អត្រូវបានធានាដោយប្រព័ន្ធរំអិលស្ងួតដែលអាចទុកចិត្តបានជាមួយនឹងអាងស្តុកប្រេងដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងតួម៉ាស៊ីន។ ស្នប់បង្ហូរប្រេងបីបង្ហូរប្រេងលើសចេញពីបន្ទប់ម៉ាស៊ីនបី (តួម៉ាស៊ីន បន្ទប់ស្តាទ័រ និងបន្ទប់ក្ដាប់)។ អ្នកជិះទទួលបានដំណើរការល្អបំផុតពីព្រោះការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីតត្រូវបានកាត់បន្ថយពីព្រោះសមាសធាតុខាងក្នុងរបស់ម៉ាស៊ីនមិនចាំបាច់បង្វិលតាមប្រេងលើស។
កញ្ចក់ខាងមុខការពារក្ដាប់ពីការសាកប្រេងម៉ាស៊ីន ដែលអាចកាត់បន្ថយការផ្គត់ផ្គង់ប្រេង។ តាមរយៈការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងតាមរយៈចំណុចកណ្តាលនៃ crankshaft ទៅកាន់ bearings សំខាន់ និង connecting rod ការរចនានេះផ្តល់នូវសម្ពាធប្រេងទាប (60-70 psi) ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពលប៉ារ៉ាស៊ីតនៅ rpm ខ្ពស់។
ផាសុកភាពក្នុងការបើកបររបស់ Pan America 1250 ត្រូវបានធានាដោយឧបករណ៍ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពខាងក្នុងដែលលុបបំបាត់រំញ័រម៉ាស៊ីនភាគច្រើន ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវផាសុកភាពរបស់អ្នកជិះ និងពង្រីកភាពធន់របស់យានយន្ត។ ឧបករណ៍ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសំខាន់ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងប្រអប់លេខ គ្រប់គ្រងរំញ័រសំខាន់ៗដែលបង្កើតឡើងដោយម្ជុលបង្វិល ពីស្តុង និងដំបងភ្ជាប់ ក៏ដូចជា "ក្ដាប់រំកិល" ឬអតុល្យភាពឆ្វេង-ស្តាំដែលបណ្តាលមកពីស៊ីឡាំងមិនត្រង់។ ឧបករណ៍ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពជំនួយនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងខាងមុខរវាងអ័ក្សកាំម៉ារ៉ាតុងបំពេញបន្ថែមឧបករណ៍ធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពសំខាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័របន្ថែមទៀត។
ជាចុងក្រោយ Revolution Max គឺជាប្រព័ន្ធបើកបររួមបញ្ចូលគ្នា ដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនត្រូវបានដាក់ក្នុងតួរួមមួយ។ ក្ដាប់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីសកកិតចំនួនប្រាំបី ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់នូវការភ្ជាប់ជាប់លាប់នៅកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមាពេញមួយអាយុកាលរបស់ក្ដាប់។ ស្ព្រីងផ្តល់សំណងនៅក្នុងប្រព័ន្ធបើកបរចុងក្រោយធ្វើឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំរបស់ crankshaft រលោងមុនពេលពួកវាទៅដល់ប្រអប់លេខ ដែលធានាបាននូវការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានស្ថេរភាព។
ជារួម Revolution Max 1250 V-Twin គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អមួយដែលបង្ហាញពីមូលហេតុដែលម៉ូតូ Harley-Davidson នៅតែមានតម្រូវការខ្លាំង។
អ្នកឧបត្ថម្ភម៉ាស៊ីនសម្រាប់សប្តាហ៍នេះគឺ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original និង Scat Crankshafts។ ប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនដែលអ្នកចង់បន្លិចនៅក្នុងស៊េរីនេះ សូមផ្ញើអ៊ីមែលទៅកាន់លោក Greg Jones ដែលជាអ្នកកែសម្រួល Engine Builder [email protected]។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២២