Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių kūrėjas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, Engine Builder turi kažką jums.Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus.Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę.Užsiprenumeruokite dabar, kad gautumėte kas mėnesį spausdintus ir (arba) skaitmeninius žurnalo Engine Builders leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklio kūrėjų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį arba savaitinį dyzelino informacinį biuletenį tiesiai į savo pašto dėžutę.Greitai būsite apimtas arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių kūrėjas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, Engine Builder turi kažką jums.Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškių parinktys leidžia jums gauti naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus.Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę.Užsiprenumeruokite dabar, kad gautumėte kas mėnesį spausdintus ir (arba) elektroninius žurnalo Engine Builders leidimus, taip pat mūsų savaitinį variklių kūrėjų informacinį biuletenį, savaitinį variklio informacinį biuletenį arba savaitinį dyzelino informacinį biuletenį tiesiai į savo pašto dėžutę.Greitai būsite apimtas arklio galių!
„Harley-Davidson Revolution Max 1250“ variklis surenkamas jėgos agregatų bendrovės „Pilgrim Road“ gamykloje Viskonsine.V-Twin darbinis tūris yra 1250 cc.cm, kiaurymė ir eiga 4,13 colio (105 mm) x 2,83 colio (72 mm) ir gali išvystyti 150 arklio galių ir 94 svarų pėdų sukimo momentą.Maksimalus sukimo momentas yra 9500, o suspaudimo laipsnis yra 13:1.
Per visą savo istoriją „Harley-Davidson“ naudojo technologijų pažangą, gerbdama savo prekės ženklo paveldą, kad užtikrintų tikrą našumą tikriems motociklininkams.Vienas iš naujausių pažangiausių „Harley“ dizaino laimėjimų yra „Revolution Max 1250“ variklis – visiškai naujas skysčiu aušinamas „V-twin“ variklis, naudojamas „Pan America 1250“ ir „Pan America 1250 Special“ modeliuose.
Sukurtas judrumui ir patrauklumui, Revolution Max 1250 variklis turi platų galios diapazoną, kad padidintų galią.V-Twin variklis buvo specialiai sureguliuotas taip, kad užtikrintų idealias Pan America 1250 modelių galios charakteristikas, pabrėžiant sklandų žemos klasės sukimo momento tiekimą ir žemos klasės droselio valdymą važiuojant bekele.
Dėmesys našumui ir svorio mažinimui lemia transporto priemonės ir variklio architektūrą, medžiagų pasirinkimą ir aktyvų komponentų dizaino optimizavimą.Siekiant sumažinti bendrą motociklo svorį, variklis integruotas į Pan Am modelį kaip pagrindinis važiuoklės komponentas.Lengvų medžiagų naudojimas padeda pasiekti idealų galios ir svorio santykį.
„Revolution Max 1250“ variklis surenkamas „Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations“ gamykloje Viskonsine.V-Twin darbinis tūris yra 1250 cc.cm, kiaurymė ir eiga 4,13 colio (105 mm) x 2,83 colio (72 mm) ir gali išvystyti 150 arklio galių ir 94 svarų pėdų sukimo momentą.Maksimalus sukimo momentas yra 9500, o suspaudimo laipsnis yra 13:1.
V-Twin variklio konstrukcija užtikrina siaurą transmisijos profilį, koncentruoja masę, kad pagerintų pusiausvyrą ir valdymą, ir suteikia vairuotojui daug vietos kojoms.Dėl 60 laipsnių V formos cilindrų variklis yra kompaktiškas, o tarp cilindrų yra vietos dvigubo droselio korpusams žemyn, kad būtų padidintas oro srautas ir pagerintas našumas.
Sumažinus transmisijos svorį, sumažėja motociklo svoris, o tai pagerina efektyvumą, pagreitį, valdymą ir stabdymą.Naudojant baigtinių elementų analizę (FEA) ir pažangias konstrukcijos optimizavimo technologijas variklio projektavimo fazėje sumažinama medžiagų masė liejamose ir liejamose dalyse.Pavyzdžiui, tobulėjant dizainui, medžiaga buvo pašalinta iš starterio pavaros ir skirstomojo veleno pavaros, kad būtų sumažintas šių komponentų svoris.Vientisas aliuminio cilindras su nikelio-silicio karbido paviršiaus galvanizavimu yra lengvos konstrukcijos ypatybė, taip pat lengvas magnio lydinio svirties dangtis, skirstomojo veleno dangtis ir pagrindinis dangtis.
„Harley-Davidson“ vyriausiojo inžinieriaus Alexo Bozmosky teigimu, „Revolution Max 1250“ pavara yra konstrukcinė motociklo važiuoklės dalis.Todėl variklis atlieka dvi funkcijas – tiekti galią ir kaip konstrukcinis važiuoklės elementas.Tradicinio rėmo pašalinimas žymiai sumažina motociklo svorį ir suteikia labai tvirtą važiuoklę.Priekiniai rėmo elementai, viduriniai rėmo elementai ir galinis rėmas yra pritvirtinti varžtais tiesiai prie transmisijos.Vairuotojai pasiekia optimalų našumą žymiai sutaupę svorį, tvirtą važiuoklę ir masės centralizavimą.
V-Twin variklyje šiluma yra patvarumo ir vairuotojo komforto priešas, todėl skysčiu aušinamas variklis palaiko stabilią ir kontroliuojamą variklio ir alyvos temperatūrą, kad veiktų nuosekliai.Kadangi metaliniai komponentai plečiasi ir susitraukia mažiau, reguliuojant variklio temperatūrą galima pasiekti griežtus komponentų leistinus nuokrypius, o tai pagerina transmisijos našumą.
Be to, gali dominuoti tobulas variklio garsas ir jaudinantis išmetamųjų dujų garsas, nes variklio vidinių šaltinių skleidžiamą triukšmą sumažina aušinimas skysčiu.Variklio alyva taip pat aušinama skysčiu, kad būtų užtikrintas variklio alyvos veikimas ir ilgaamžiškumas atšiauriomis sąlygomis.
Aušinimo skysčio siurblys yra įmontuotas į didelio našumo guolius ir sandariklius, kad būtų ilgesnis tarnavimo laikas, o aušinimo skysčio kanalai yra integruoti į sudėtingą statoriaus dangčio liejimą, kad būtų sumažintas transmisijos svoris ir plotis.
Viduje „Revolution Max 1250“ yra du alkūniniai kaiščiai, paslinkti 30 laipsnių kampu.„Harley-Davidson“ pasinaudojo savo plačia visureigio lenktynių patirtimi, kad suprastų „Revolution Max 1250“ galios impulsų ritmą.laipsnio seka gali pagerinti sukibimą tam tikrose važiavimo bekelėje situacijose.
Prie švaistiklio ir švaistiklio pritvirtinti 13:1 suspaudimo laipsnio kaltiniai aliuminio stūmokliai, kurie padidina variklio sukimo momentą esant bet kokiam greičiui.Pažangūs smūgio aptikimo jutikliai leidžia pasiekti aukštą suspaudimo laipsnį.Varikliui maksimaliai galiai reikės 91 oktaninio skaičiaus degalų, tačiau jis veiks su mažo oktaninio skaičiaus degalais ir apsaugo nuo sprogimų dėl detonacijos jutiklio technologijos.
Stūmoklio apačia yra nusklembta, todėl montavimui nereikia žiedo suspaudimo įrankio.Stūmoklio gaubtas padengtas mažos trinties danga, o mažo įtempimo stūmoklio žiedai sumažina trintį, kad pagerintų veikimą.Viršutiniai žiedų pamušalai yra anoduoti, kad būtų patvarūs, o alyvos aušinimo purkštukai nukreipti į stūmoklio apačią, kad padėtų išsklaidyti degimo šilumą.
Be to, V-Twin variklyje naudojamos keturių vožtuvų cilindrų galvutės (du įsiurbimo ir dviejų išmetimo), kad būtų užtikrintas didžiausias įmanomas vožtuvų plotas.Tai užtikrina stiprų žemos klasės sukimo momentą ir sklandų perėjimą prie didžiausios galios, nes oro srautas per degimo kamerą yra optimizuotas, kad atitiktų reikiamus našumo ir poslinkio reikalavimus.
Išmetimo vožtuvas užpildytas natriu, kad būtų geriau išsklaidyta šiluma.Pakabinami alyvos kanalai galvoje pasiekiami naudojant sudėtingą liejimo technologiją, o svoris sumažėja dėl minimalaus galvutės sienelės storio.
Cilindro galvutė yra išlieta iš didelio stiprumo 354 aliuminio lydinio.Kadangi galvutės veikia kaip važiuoklės tvirtinimo taškai, jos suprojektuotos taip, kad būtų lanksčios tame tvirtinimo taške, bet tvirtos virš degimo kameros.Tai iš dalies pasiekiama taikant tikslinį terminį apdorojimą.
Cilindro galvutėje taip pat yra atskiri kiekvieno cilindro įsiurbimo ir išmetimo skirstomieji velenai.DOHC dizainas skatina didesnį apsisukimų dažnį, nes sumažina vožtuvo traukos inerciją, todėl padidėja didžiausia galia.DOHC konstrukcija taip pat užtikrina nepriklausomą kintamą vožtuvo laiką (VVT) įsiurbimo ir išmetimo kumštelių, optimizuotą priekiniams ir galiniams cilindrams, kad būtų platesnė galios juosta.
Pasirinkite konkretų kumštelio profilį, kad gautumėte labiausiai pageidaujamą našumą.Pavaros pusės skirstomojo veleno guolio kakliukas yra pavaros žvaigždutės dalis, suprojektuota taip, kad būtų galima nuimti skirstomąjį veleną techninės priežiūros ar būsimų eksploatacinių savybių atnaujinimo tikslais nenuimant skirstomojo veleno pavaros.
Norėdami uždaryti vožtuvo eigą Revolution Max 1250, Harley naudojo ritininio kaiščio vožtuvo valdymą su hidrauliniais blakstienų reguliatoriais.Ši konstrukcija užtikrina, kad vožtuvas ir vožtuvo pavara (kaištis) nuolat liestųsi keičiantis variklio temperatūrai.Dėl hidraulinių blakstienų koregavimo vožtuvų traukinio priežiūros nereikalaujama, todėl savininkai taupo laiką ir pinigus.Ši konstrukcija palaiko nuolatinį vožtuvo koto slėgį, todėl paskirstymo veleno profilis yra agresyvesnis, kad pagerintų veikimą.
Oro srautą variklyje skatina dvigubi žemyn nukreipiantys droseliai, išdėstyti tarp cilindrų ir sukurti taip, kad būtų sukurta minimali turbulencija ir oro srauto pasipriešinimas.Degalų tiekimą galima optimizuoti individualiai kiekvienam cilindrui, pagerinant ekonomiškumą ir atstumą.Centrinė droselio korpuso vieta leidžia 11 litrų oro dėžei puikiai įsitaisyti virš variklio.Oro kameros talpa optimizuota atsižvelgiant į variklio darbą.
Oro dėžės forma leidžia sureguliuoti kiekvieno droselio korpuso greitį, naudojant inerciją, kad į degimo kamerą būtų įstumiama daugiau oro masės ir padidinama galia.Oro dėžė pagaminta iš stiklu užpildyto nailono su įmontuotais vidiniais pelekais, kurie padeda slopinti rezonansą ir įsiurbimo triukšmą.Į priekį nukreiptos įsiurbimo angos nukreipia įsiurbimo triukšmą nuo vairuotojo.Pašalinus įsiurbimo triukšmą, dominuoja tobulas išmetimo garsas.
Geras variklio veikimas užtikrinamas patikima sauso karterio tepimo sistema su alyvos rezervuaru, įmontuotu karterio liejinyje.Trigubi alyvos išleidimo siurbliai išleidžia alyvos perteklių iš trijų variklio kamerų (karterio, statoriaus kameros ir sankabos kameros).Vairuotojai pasiekia geriausią našumą, nes sumažėja galios nuostoliai, nes variklio vidiniai komponentai neturi suktis dėl alyvos pertekliaus.
Priekinis stiklas neleidžia sankabai įpilti variklio alyvos, o tai gali sumažinti alyvos tiekimą.Tiekiant alyvą per alkūninio veleno centrą į pagrindinius ir švaistiklio guolius, ši konstrukcija užtikrina žemą alyvos slėgį (60-70 psi), o tai sumažina parazitinės galios nuostolius esant dideliems sūkiams.
Pan America 1250 važiavimo komfortą užtikrina vidinis balansas, kuris pašalina didžiąją dalį variklio vibracijos, pagerina vairuotojo komfortą ir prailgina transporto priemonės patvarumą.Pagrindinis balansavimo įtaisas, esantis karteryje, valdo pagrindines vibracijas, kurias sukuria alkūninis kaištis, stūmoklis ir švaistiklis, taip pat „riedėjimo sankabą“ arba kairės ir dešinės disbalansą, kurį sukelia netinkamai išlygintas cilindras.Papildomas balansuotojas priekinėje cilindro galvutėje tarp skirstomųjų velenų papildo pagrindinį balansuotoją, kad dar labiau sumažintų vibraciją.
Galiausiai „Revolution Max“ yra vieninga pavara, o tai reiškia, kad variklis ir šešių greičių pavarų dėžė yra bendrame korpuse.Sankaboje yra aštuoni frikciniai diskai, skirti užtikrinti pastovų įsijungimą esant maksimaliam sukimo momentui per visą sankabos naudojimo laiką.Galutinėje pavaroje esančios kompensacinės spyruoklės išlygina alkūninio veleno sukimo momento impulsus, kol jie pasiekia pavarų dėžę, užtikrinant pastovų sukimo momento perdavimą.
Apskritai „Revolution Max 1250 V-Twin“ yra puikus pavyzdys, kodėl „Harley-Davidson“ motociklai vis dar yra tokie paklausūs.
Šios savaitės variklių rėmėjai yra „PennGrade Motor Oil“, „Elring-Das Original“ ir „Scat Crankshafts“.Jei turite variklį, kurį norėtumėte išskirti šioje serijoje, atsiųskite el. laišką Engine Builder redaktoriui Gregui Jonesui [el. paštas apsaugotas]
Paskelbimo laikas: 2022-11-15