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할리데이비슨 레볼루션 맥스 1250 엔진은 파워트레인 전문 기업인 필그림 로드(Pilgrim Road)의 위스콘신 공장에서 조립됩니다. 이 V형 2기통 엔진은 배기량 1250cc, 보어와 스트로크는 각각 105mm x 72mm이며, 최고출력 150마력, 최대토크 94lb-ft를 발휘합니다. 최대토크는 9500rpm이고 압축비는 13:1입니다.
할리데이비슨은 역사 전반에 걸쳐 브랜드의 전통을 존중하면서 기술 발전을 활용하여 진정한 라이더를 위한 진정한 성능을 제공해 왔습니다. 할리데이비슨의 최신 첨단 설계 성과 중 하나는 팬 아메리카 1250과 팬 아메리카 1250 스페셜 모델에 사용되는 완전히 새로운 수랭식 V형 2기통 엔진인 레볼루션 맥스 1250 엔진입니다.
민첩성과 매력을 고려하여 설계된 Revolution Max 1250 엔진은 넓은 파워밴드를 통해 레드라인까지 강력한 출력을 제공합니다. 이 V-트윈 엔진은 Pan America 1250 모델에 최적의 동력 특성을 제공하도록 특별히 튜닝되었으며, 특히 오프로드 주행에 적합한 부드러운 저속 토크 전달과 저속 스로틀 제어에 중점을 두었습니다.
성능 향상과 경량화에 중점을 두어 차량 및 엔진 구조, 소재 선정, 그리고 부품 설계의 최적화를 추진했습니다. 모터사이클의 전체 중량을 최소화하기 위해 팬암 모델에서는 엔진을 차체 본체에 통합했습니다. 경량 소재를 사용하여 이상적인 출력 대 중량비를 달성했습니다.
할리데이비슨 레볼루션 맥스 1250 엔진은 위스콘신에 위치한 할리데이비슨 필그림 로드 파워트레인 공장에서 조립됩니다. 이 V형 2기통 엔진은 배기량 1250cc, 보어와 스트로크는 각각 105mm x 72mm이며, 최고출력 150마력, 최대토크 94lb-ft를 발휘합니다. 최대토크는 9500rpm이고 압축비는 13:1입니다.
V-트윈 엔진 설계는 좁은 변속기 프로파일을 제공하고, 무게 중심을 집중시켜 균형과 핸들링을 개선하며, 라이더에게 충분한 다리 공간을 제공합니다. 60도 V자형 실린더 각도는 엔진을 컴팩트하게 유지하면서 실린더 사이에 다운드래프트 방식의 듀얼 스로틀 바디를 장착하여 공기 흐름을 극대화하고 성능을 향상시킵니다.
변속기 무게를 줄이면 오토바이 전체 무게가 감소하여 효율성, 가속력, 핸들링 및 제동력이 향상됩니다. 엔진 설계 단계에서 유한 요소 해석(FEA)과 고급 설계 최적화 기술을 활용하여 주조 및 성형 부품의 재료 질량을 최소화했습니다. 예를 들어, 설계가 진행됨에 따라 스타터 기어와 캠축 구동 기어에서 재료를 제거하여 해당 부품의 무게를 줄였습니다. 니켈-실리콘 카바이드 표면 전기 도금 처리된 일체형 알루미늄 실린더는 경량 설계의 특징이며, 경량 마그네슘 합금 로커 커버, 캠축 커버 및 메인 커버 또한 경량화에 기여합니다.
할리데이비슨 수석 엔지니어 알렉스 보즈모스키에 따르면, 레볼루션 맥스 1250의 구동계는 모터사이클 섀시의 구조적 구성 요소입니다. 따라서 엔진은 동력을 공급하는 기능과 섀시의 구조적 요소로서의 기능, 두 가지 역할을 수행합니다. 기존 프레임을 없앰으로써 모터사이클의 무게를 크게 줄이고 매우 견고한 섀시를 구현했습니다. 전면 프레임 부재, 중간 프레임 부재, 그리고 후면 프레임은 변속기에 직접 볼트로 고정됩니다. 라이더는 이러한 무게 절감, 견고한 섀시, 그리고 무게 중심 집중을 통해 최적의 성능을 경험할 수 있습니다.
V형 2기통 엔진에서 열은 내구성과 라이더의 편안함을 저해하는 요소이므로, 수랭식 엔진은 엔진 및 오일 온도를 안정적이고 제어된 상태로 유지하여 일관된 성능을 보장합니다. 금속 부품의 팽창 및 수축이 적기 때문에 엔진 온도 제어를 통해 부품의 정밀도를 높일 수 있으며, 결과적으로 변속기 성능이 향상됩니다.
또한, 액체 냉각 방식 덕분에 엔진 내부 소음이 줄어들어 완벽한 엔진 사운드와 흥미진진한 배기음을 온전히 즐길 수 있습니다. 엔진 오일 역시 액체 냉각 방식으로 냉각되어 가혹한 환경에서도 엔진 오일의 성능과 내구성을 보장합니다.
냉각수 펌프는 수명 연장을 위해 고성능 베어링과 씰에 내장되어 있으며, 냉각수 통로는 변속기 무게와 폭을 줄이기 위해 스테이터 커버의 복잡한 주조 구조에 통합되어 있습니다.
레볼루션 맥스 1250 내부에는 30도 각도로 어긋난 두 개의 크랭크핀이 있습니다. 할리데이비슨은 광범위한 크로스컨트리 레이싱 경험을 바탕으로 레볼루션 맥스 1250의 동력 전달 리듬을 이해했습니다. 이러한 각도 조절은 특정 오프로드 주행 상황에서 접지력을 향상시킬 수 있습니다.
크랭크축과 커넥팅 로드에는 13:1의 압축비를 가진 단조 알루미늄 피스톤이 장착되어 있어 모든 속도에서 엔진 토크를 향상시킵니다. 첨단 노크 감지 센서 덕분에 이러한 높은 압축비가 가능합니다. 최대 출력을 위해서는 91옥탄 연료가 필요하지만, 노크 센서 기술 덕분에 낮은 옥탄가의 연료로도 작동 가능하며 폭발을 방지합니다.
피스톤 하단부는 모서리가 깎여 있어 링 압축 공구 없이도 장착이 가능합니다. 피스톤 스커트에는 마찰을 줄이는 코팅이 되어 있으며, 저압 피스톤 링은 마찰을 감소시켜 성능을 향상시킵니다. 링 라이닝 상단부는 내구성을 위해 양극 산화 처리되었고, 오일 냉각 분사구는 피스톤 하단을 향하여 연소열을 효과적으로 발산합니다.
또한, V-트윈 엔진은 4밸브 실린더 헤드(흡기 2개, 배기 2개)를 사용하여 가능한 최대 밸브 면적을 확보합니다. 이를 통해 연소실을 통과하는 공기 흐름을 최적화하여 필요한 성능 및 배기량 요건을 충족함으로써 강력한 저속 토크와 부드러운 최고 출력 전환을 보장합니다.
배기 밸브는 열 방출 성능 향상을 위해 나트륨으로 채워져 있습니다. 헤드 내부의 오일 통로는 정교한 주조 기술을 통해 구현되었으며, 헤드 벽 두께를 최소화하여 무게를 줄였습니다.
실린더 헤드는 고강도 354 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 헤드는 차체 부착 지점 역할을 하므로, 부착 지점에서는 유연해야 하지만 연소실 위쪽에서는 견고해야 합니다. 이는 부분적으로 특수 열처리를 통해 구현됩니다.
실린더 헤드에는 각 실린더마다 독립적인 흡기 및 배기 캠축이 있습니다. DOHC 설계는 밸브 트레인 관성을 줄여 고RPM 성능을 향상시키고, 결과적으로 최고 출력을 높입니다. 또한 DOHC 설계는 흡기 및 배기 캠에 독립적인 가변 밸브 타이밍(VVT)을 제공하여 앞쪽 및 뒤쪽 실린더에 최적화함으로써 더 넓은 출력 범위를 제공합니다.
원하는 성능을 얻으려면 특정 캠 프로파일을 선택하십시오. 구동측 캠축 베어링 저널은 구동 스프로킷의 일부이며, 캠축 구동부를 분리하지 않고도 정비 또는 향후 성능 업그레이드를 위해 캠축을 분리할 수 있도록 설계되었습니다.
할리데이비슨은 레볼루션 맥스 1250의 밸브 트레인을 닫기 위해 유압식 밸브 간극 조절 장치가 있는 롤러 핀 밸브 액추에이터를 사용했습니다. 이 설계는 엔진 온도가 변하더라도 밸브와 밸브 액추에이터(핀)가 항상 접촉 상태를 유지하도록 합니다. 유압식 밸브 간극 조절 장치는 밸브 트레인 유지 보수를 불필요하게 만들어 소유자의 시간과 비용을 절감해 줍니다. 또한 이 설계는 밸브 스템에 일정한 압력을 유지하여 더욱 공격적인 캠축 프로파일을 구현함으로써 성능을 향상시킵니다.
엔진 내부의 공기 흐름은 실린더 사이에 위치한 두 개의 다운드래프트 스로틀 밸브를 통해 원활하게 이루어지며, 이 밸브들은 난류와 공기 저항을 최소화하도록 설계되었습니다. 각 실린더에 최적화된 연료 공급량을 통해 연비와 주행 거리를 향상시킬 수 있습니다. 스로틀 바디가 엔진 중앙에 위치하여 11리터 용량의 에어박스가 엔진 바로 위에 완벽하게 자리 잡을 수 있습니다. 공기실 용량은 엔진 성능에 최적화되어 있습니다.
에어박스 형상 덕분에 각 스로틀 바디에 튜닝된 스피드 스택을 장착할 수 있으며, 관성을 이용하여 연소실로 더 많은 공기를 유입시켜 출력을 향상시킵니다. 에어박스는 유리섬유 강화 나일론으로 제작되었으며, 내부에 내장된 핀은 공명과 흡기 소음을 줄이는 데 도움을 줍니다. 앞쪽으로 향한 흡기 포트는 흡기 소음을 운전자로부터 멀리 떨어뜨립니다. 흡기 소음을 제거함으로써 완벽한 배기음을 더욱 돋보이게 합니다.
크랭크케이스 주조 내부에 오일 저장소가 내장된 신뢰할 수 있는 건식 섬프 윤활 시스템 덕분에 우수한 엔진 성능이 보장됩니다. 트리플 오일 드레인 펌프는 엔진의 세 부분(크랭크케이스, 스테이터 챔버, 클러치 챔버)에서 과도한 오일을 배출합니다. 엔진 내부 부품이 과도한 오일 속에서 회전할 필요가 없어 동력 손실이 줄어들기 때문에 라이더는 최상의 성능을 경험할 수 있습니다.
앞유리는 클러치가 엔진 오일을 충전하는 것을 방해하여 오일 공급량을 감소시킬 수 있습니다. 이 설계는 크랭크축 중앙을 통해 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링에 오일을 공급함으로써 낮은 오일 압력(60~70psi)을 유지하여 고RPM에서 발생하는 동력 손실을 줄입니다.
Pan America 1250의 승차감은 엔진 진동을 상당 부분 제거하는 내부 밸런싱 장치 덕분에 보장됩니다. 이 장치는 라이더의 편안함을 향상시키고 차량의 내구성을 높여줍니다. 크랭크케이스에 위치한 메인 밸런서는 크랭크핀, 피스톤, 커넥팅 로드에서 발생하는 주요 진동과 실린더 정렬 불량으로 인한 좌우 불균형인 "롤링 클러치"를 제어합니다. 캠축 사이의 실린더 헤드 앞쪽에 있는 보조 밸런서는 메인 밸런서를 보완하여 진동을 더욱 줄여줍니다.
마지막으로, 레볼루션 맥스는 엔진과 6단 변속기가 하나의 본체에 통합된 일체형 구동계를 갖추고 있습니다. 클러치는 8개의 마찰 디스크로 구성되어 클러치 수명 동안 최대 토크를 일정하게 유지하도록 설계되었습니다. 최종 구동 장치의 보상 스프링은 크랭크축 토크의 충격을 변속기에 전달되기 전에 완화시켜 일관된 토크 전달을 보장합니다.
전반적으로, 레볼루션 맥스 1250 V-트윈은 할리데이비슨 오토바이가 여전히 높은 인기를 누리는 이유를 잘 보여주는 훌륭한 사례입니다.
이번 주 엔진 스폰서는 PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original, 그리고 Scat Crankshafts입니다. 이 시리즈에서 소개하고 싶은 엔진이 있으시면 Engine Builder 편집자 Greg Jones에게 [email protected]으로 이메일을 보내주세요.
게시 시간: 2022년 11월 15일