நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை இன்ஜின் பில்டராக, மெக்கானிக்காக அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது இன்ஜின்கள், பந்தயக் கார்கள் மற்றும் வேகமான கார்களை விரும்பும் ஒரு கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, இன்ஜின் பில்டரில் உங்களுக்காக ஏதோ ஒன்று இருக்கிறது. எங்கள் அச்சு இதழ்கள், இன்ஜின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்களையும் வழங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், எங்கள் செய்திமடல் விருப்பங்கள், சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் மற்றும் தொழில் செயல்திறன் குறித்து உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், சந்தா செலுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே நீங்கள் இவை அனைத்தையும் பெற முடியும். இன்ஜின் பில்டர்ஸ் இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது டிஜிட்டல் பதிப்புகளையும், அத்துடன் எங்கள் வாராந்திர இன்ஜின் பில்டர்ஸ் செய்திமடல், வாராந்திர இன்ஜின் செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர டீசல் செய்திமடல் ஆகியவற்றையும் நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸில் பெற, இப்போதே சந்தா செலுத்துங்கள். விரைவிலேயே நீங்கள் அதிக குதிரைத்திறன் குறித்த தகவல்களைப் பெறுவீர்கள்!
நீங்கள் ஒரு தொழில்முறை இன்ஜின் பில்டராக, மெக்கானிக்காக அல்லது உற்பத்தியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது இன்ஜின்கள், பந்தயக் கார்கள் மற்றும் அதிவேகக் கார்களை விரும்பும் ஒரு கார் ஆர்வலராக இருந்தாலும் சரி, 'இன்ஜின் பில்டர்' இதழில் உங்களுக்காக ஏதோ ஒன்று இருக்கிறது. எங்களின் அச்சு இதழ்கள், இன்ஜின் தொழில் மற்றும் அதன் பல்வேறு சந்தைகள் பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தின் தொழில்நுட்ப விவரங்களையும் வழங்குகின்றன. அதே நேரத்தில், எங்களின் செய்திமடல் விருப்பங்கள், சமீபத்திய செய்திகள் மற்றும் தயாரிப்புகள், தொழில்நுட்பத் தகவல்கள் மற்றும் தொழில்துறை செயல்திறன் குறித்து உங்களைப் புதுப்பித்த நிலையில் வைத்திருக்கின்றன. இருப்பினும், சந்தா செலுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே இவை அனைத்தையும் நீங்கள் பெற முடியும். 'இன்ஜின் பில்டர்ஸ்' இதழின் மாதாந்திர அச்சு மற்றும்/அல்லது மின்னணுப் பதிப்புகளையும், எங்களின் வாராந்திர 'இன்ஜின் பில்டர்ஸ்' செய்திமடல், வாராந்திர 'இன்ஜின்' செய்திமடல் அல்லது வாராந்திர 'டீசல்' செய்திமடல் ஆகியவற்றையும் உங்கள் இன்பாக்ஸிற்கு நேரடியாகப் பெற, இப்போதே சந்தா செலுத்துங்கள். விரைவிலேயே நீங்கள் அதிக குதிரைத்திறன் கொண்டவராக மாறிவிடுவீர்கள்!
ஹார்லி-டேவிட்சன் ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன்ஜின், விஸ்கான்சினில் உள்ள பில்கிரிம் ரோடு என்ற பவர்டிரெய்ன் நிறுவனத்தின் ஆலையில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. இந்த வி-ட்வின் 1250 சிசி இடப்பெயர்ச்சி, 4.13 அங்குலம் (105 மிமீ) x 2.83 அங்குலம் (72 மிமீ) போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் இது 150 ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 94 lb-ft டார்க்கை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இதன் அதிகபட்ச டார்க் 9500 மற்றும் கம்ப்ரஷன் ரேஷியோ 13:1 ஆகும்.
அதன் வரலாறு முழுவதும், ஹார்லி-டேவிட்சன் தனது பிராண்டின் பாரம்பரியத்தை மதித்து, தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி, உண்மையான ஓட்டுநர்களுக்கு உண்மையான செயல்திறனை வழங்கி வருகிறது. ஹார்லியின் சமீபத்திய அதிநவீன வடிவமைப்புச் சாதனைகளில் ஒன்று, பான் அமெரிக்கா 1250 மற்றும் பான் அமெரிக்கா 1250 ஸ்பெஷல் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் முற்றிலும் புதிய, திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வி-ட்வின் இன்ஜினான ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன்ஜின் ஆகும்.
சுறுசுறுப்பு மற்றும் கவர்ச்சிக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன்ஜின், ரெட்லைன் பவர் பூஸ்டுக்காக ஒரு பரந்த பவர்பேண்டைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வி-ட்வின் இன்ஜின், பான் அமெரிக்கா 1250 மாடல்களுக்கு உகந்த ஆற்றல் பண்புகளை வழங்குவதற்காக பிரத்யேகமாக ட்யூன் செய்யப்பட்டுள்ளது; குறிப்பாக, ஆஃப்-ரோடு சவாரிக்காக மென்மையான லோ-எண்ட் டார்க் டெலிவரி மற்றும் லோ-எண்ட் த்ராட்டில் கட்டுப்பாட்டிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.
செயல்திறன் மற்றும் எடை குறைப்பு மீதான கவனம், வாகனம் மற்றும் இயந்திரத்தின் கட்டமைப்பு, மூலப்பொருள் தேர்வு மற்றும் கூறு வடிவமைப்பின் செயல்திறன் மிக்க உகப்பாக்கம் ஆகியவற்றை வழிநடத்துகிறது. மோட்டார் சைக்கிளின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைப்பதற்காக, பான் ஆம் மாடலில் இயந்திரம் பிரதான சேசிஸ் கூறாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. எடை குறைந்த மூலப்பொருட்களின் பயன்பாடு, ஒரு சிறந்த சக்தி-எடை விகிதத்தை அடைய உதவுகிறது.
ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 இன்ஜின், விஸ்கான்சினில் உள்ள ஹார்லி-டேவிட்சன் பில்கிரிம் ரோடு பவர்டிரெய்ன் ஆபரேஷன்ஸில் அசெம்பிள் செய்யப்படுகிறது. இந்த வி-ட்வின் 1250 சிசி இடப்பெயர்ச்சி, 4.13 அங்குலம் (105 மிமீ) x 2.83 அங்குலம் (72 மிமீ) போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. மேலும் இது 150 ஹார்ஸ்பவர் மற்றும் 94 lb-ft டார்க்கை உருவாக்கும் திறன் கொண்டது. இதன் அதிகபட்ச டார்க் 9500 மற்றும் கம்ப்ரஷன் ரேஷியோ 13:1 ஆகும்.
வி-ட்வின் இன்ஜின் வடிவமைப்பு, குறுகலான டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பை அளிக்கிறது, மேம்பட்ட சமநிலை மற்றும் கையாளுமைக்காக எடையைக் குவிக்கிறது, மேலும் ஓட்டுநருக்குப் போதுமான கால் வைக்கும் இடத்தையும் வழங்குகிறது. சிலிண்டர்களின் 60-டிகிரி வி-கோணம், இன்ஜினைக் கச்சிதமாக வைத்திருப்பதோடு, காற்றோட்டத்தை அதிகப்படுத்தவும் செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் டவுன்ட்ராஃப்ட் இரட்டை த்ராட்டில் அமைப்புகளுக்கு இடத்தையும் வழங்குகிறது.
டிரான்ஸ்மிஷனின் எடையைக் குறைப்பது மோட்டார் சைக்கிளின் எடையைக் குறைக்க உதவுகிறது, இது செயல்திறன், முடுக்கம், கையாளுதல் மற்றும் பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது. இன்ஜின் வடிவமைப்பு கட்டத்தில் ஃபைனைட் எலிமென்ட் அனாலிசிஸ் (FEA) மற்றும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பு உகப்பாக்க நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவது, வார்ப்பு மற்றும் அச்சில் வார்க்கப்பட்ட பாகங்களில் உள்ள மூலப்பொருளின் எடையைக் குறைக்கிறது. உதாரணமாக, வடிவமைப்பு முன்னேறும்போது, இந்த பாகங்களின் எடையைக் குறைப்பதற்காக ஸ்டார்ட்டர் கியர் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் கியரிலிருந்து மூலப்பொருள் அகற்றப்பட்டது. நிக்கல்-சிலிக்கான் கார்பைடு மேற்பரப்பு எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் கொண்ட ஒற்றை-துண்டு அலுமினிய சிலிண்டர், இலகுரக மெக்னீசியம் கலப்புலோக ராக்கர் கவர், கேம்ஷாஃப்ட் கவர் மற்றும் மெயின் கவர் ஆகியவை இலகுரக வடிவமைப்பு அம்சங்களாகும்.
ஹார்லி-டேவிட்சன் தலைமைப் பொறியாளர் அலெக்ஸ் போஸ்மோஸ்கியின் கூற்றுப்படி, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250-இன் டிரைவ்டிரெய்ன் என்பது மோட்டார்சைக்கிளின் சேசிஸின் ஒரு கட்டமைப்புப் பகுதியாகும். எனவே, இன்ஜினுக்கு இரண்டு பணிகள் உள்ளன – சக்தியை வழங்குவது மற்றும் சேசிஸின் ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பாகச் செயல்படுவது. பாரம்பரிய ஃபிரேம் நீக்கப்பட்டதால், மோட்டார்சைக்கிளின் எடை கணிசமாகக் குறைந்து, மிகவும் வலிமையான சேசிஸ் கிடைக்கிறது. முன் ஃபிரேம் பாகங்கள், நடு ஃபிரேம் பாகங்கள் மற்றும் பின் ஃபிரேம் ஆகியவை டிரான்ஸ்மிஷனுடன் நேரடியாக போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளன. கணிசமான எடை சேமிப்பு, உறுதியான சேசிஸ் மற்றும் நிறை மையப்படுத்தல் ஆகியவற்றின் மூலம் ஓட்டுநர்கள் உகந்த செயல்திறனைப் பெறுகிறார்கள்.
வி-ட்வின் இன்ஜினில், வெப்பம் என்பது அதன் நீடித்துழைப்புக்கும் ஓட்டுநர் சௌகரியத்திற்கும் எதிரியாகும். எனவே, திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் இந்த இன்ஜின், சீரான செயல்திறனுக்காக, நிலையான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இன்ஜின் மற்றும் ஆயில் வெப்பநிலையைப் பராமரிக்கிறது. உலோகக் கூறுகள் குறைவாகவே விரிவடைந்து சுருங்குவதால், இன்ஜின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் துல்லியமான கூறு சகிப்புத்தன்மையை அடைய முடிகிறது. இதன் விளைவாக, டிரான்ஸ்மிஷன் செயல்திறனும் மேம்படுகிறது.
மேலும், திரவக் குளிரூட்டல் மூலம் இன்ஜினின் உள் மூலங்களிலிருந்து வரும் இரைச்சல் குறைக்கப்படுவதால், கச்சிதமான இன்ஜின் ஒலியும் உற்சாகமான எக்ஸாஸ்ட் சத்தமும் மேலோங்கி நிற்கின்றன. கடுமையான சூழ்நிலைகளில் இன்ஜின் ஆயிலின் செயல்திறனையும் நீடித்துழைக்கும் தன்மையையும் உறுதி செய்வதற்காக, அந்த இன்ஜின் ஆயிலும் திரவக் குளிரூட்டப்படுகிறது.
நீண்ட ஆயுளுக்காக, குளிரூட்டி பம்ப் உயர் செயல்திறன் கொண்ட தாங்கிகள் மற்றும் சீல்களில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், டிரான்ஸ்மிஷனின் எடை மற்றும் அகலத்தைக் குறைப்பதற்காக, குளிரூட்டி செல்லும் பாதைகள் ஸ்டேட்டர் கவரின் சிக்கலான வார்ப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன.
உள்ளே, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250-ல் 30 டிகிரி கோணத்தில் விலகிய இரண்டு கிராங்க்பின்கள் உள்ளன. ஹார்லி-டேவிட்சன், ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250-ன் ஆற்றல் துடிப்பு தாளத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்காக, தனது விரிவான கிராஸ்-கன்ட்ரி பந்தய அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தியது. இந்த கோண வரிசைமுறை, சில ஆஃப்-ரோடு ஓட்டும் சூழ்நிலைகளில் இழுவிசையை மேம்படுத்தக்கூடும்.
கிராங்க் மற்றும் இணைப்புத் தண்டுகளுடன் 13:1 என்ற அமுக்க விகிதத்தைக் கொண்ட வார்ப்பட அலுமினிய பிஸ்டன்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, இவை அனைத்து வேகங்களிலும் இன்ஜினின் முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கின்றன. மேம்பட்ட நாக் கண்டறியும் சென்சார்கள் இந்த உயர் அமுக்க விகிதத்தை சாத்தியமாக்குகின்றன. இந்த இன்ஜின் அதன் அதிகபட்ச சக்திக்கு 91 ஆக்டேன் எரிபொருளைக் கோரும், ஆனால் நாக் சென்சார் தொழில்நுட்பத்தின் காரணமாக குறைந்த ஆக்டேன் எரிபொருளிலும் இயங்கி, வெடிப்புகளைத் தடுக்கும்.
பிஸ்டனின் அடிப்பகுதி சாய்வாக வெட்டப்பட்டுள்ளதால், அதை நிறுவுவதற்கு வளைய அழுத்தக் கருவி தேவையில்லை. பிஸ்டன் ஸ்கர்ட்டில் குறைந்த உராய்வுப் பூச்சு உள்ளது, மேலும் குறைந்த இழுவிசை கொண்ட பிஸ்டன் வளையங்கள் உராய்வைக் குறைத்து செயல்திறனை மேம்படுத்துகின்றன. நீடித்து உழைப்பதற்காக மேல் வளையங்களின் உட்பூச்சுகள் அனோடைஸ் செய்யப்பட்டுள்ளன, மேலும் எரிதல் வெப்பத்தை வெளியேற்ற உதவும் வகையில் எண்ணெய் குளிர்விக்கும் குழாய்கள் பிஸ்டனின் அடிப்பகுதியை நோக்கி அமைந்துள்ளன.
மேலும், வி-ட்வின் இன்ஜின், சாத்தியமான மிகப்பெரிய வால்வுப் பரப்பை வழங்குவதற்காக நான்கு-வால்வு சிலிண்டர் ஹெட்களைப் (இரண்டு உள்ளிழுக்கும் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்றும்) பயன்படுத்துகிறது. தேவையான செயல்திறன் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சித் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் வகையில் எரிதல் அறை வழியாகக் காற்று ஓட்டம் உகந்ததாக்கப்படுவதால், இது வலுவான குறைந்த வேக முறுக்குவிசையையும், உச்சபட்ச சக்திக்கு ஒரு சீரான மாற்றத்தையும் உறுதி செய்கிறது.
சிறந்த வெப்பச் சிதறலுக்காக, வெளியேற்றும் வால்வில் சோடியம் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் ஹெட்டில் உள்ள தொங்கும் எண்ணெய் வழித்தடங்கள், அதிநவீன வார்ப்புத் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் ஹெட்டின் குறைந்தபட்ச சுவர் தடிமன் காரணமாக எடை குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
சிலிண்டர் ஹெட், அதிக வலிமை கொண்ட 354 அலுமினியக் கலவையால் வார்க்கப்படுகிறது. இந்த ஹெட்கள் சேசிஸ் இணைப்புப் புள்ளிகளாகச் செயல்படுவதால், அவை அந்த இணைப்புப் புள்ளியில் நெகிழ்வுத்தன்மையுடனும், எரிதல் அறையின் மீது விறைப்புத்தன்மையுடனும் இருக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது, குறிப்பிட்ட வெப்பச் செயலாக்கத்தின் மூலம் ஓரளவிற்கு அடையப்படுகிறது.
சிலிண்டர் ஹெட்டில் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனித்தனியான உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் கேம்ஷாஃப்டுகளும் உள்ளன. DOHC வடிவமைப்பு, வால்வு ட்ரெயின் மந்தநிலையைக் குறைப்பதன் மூலம் அதிக RPM செயல்திறனை ஊக்குவித்து, அதன் விளைவாக அதிகபட்ச உச்சபட்ச சக்தியை அளிக்கிறது. மேலும், இந்த DOHC வடிவமைப்பு, பரந்த பவர்பேண்டிற்காக முன் மற்றும் பின் சிலிண்டர்களுக்கு உகந்ததாக வடிவமைக்கப்பட்ட, உள்ளிழுக்கும் மற்றும் வெளியேற்றும் கேம்களில் தனித்தனியான மாறுபடும் வால்வு டைமிங்கையும் (VVT) வழங்குகிறது.
மிகவும் விரும்பத்தக்க செயல்திறனைப் பெற, ஒரு குறிப்பிட்ட கேம் ப்ரொஃபைலைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். டிரைவ் பக்க கேம்ஷாஃப்ட் பேரிங் ஜர்னல் என்பது டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் ஒரு பகுதியாகும்; இது கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவை அகற்றாமலேயே, சேவைக்காகவோ அல்லது எதிர்கால செயல்திறன் மேம்பாடுகளுக்காகவோ கேம்ஷாஃப்ட்டை அகற்றுவதற்கு ஏதுவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250-ல் வால்வு ட்ரெயினை மூடுவதற்கு, ஹார்லி ஹைட்ராலிக் லாஷ் அட்ஜஸ்டர்களுடன் கூடிய ரோலர் பின் வால்வு ஆக்சுவேஷனைப் பயன்படுத்தியது. இந்த வடிவமைப்பு, இன்ஜின் வெப்பநிலை மாறும்போதும் வால்வும் வால்வு ஆக்சுவேட்டரும் (பின்) தொடர்ந்து தொடர்பில் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. ஹைட்ராலிக் லாஷ் அட்ஜஸ்டர்கள் வால்வு ட்ரெயினைப் பராமரிப்பு இல்லாததாக ஆக்கி, உரிமையாளர்களின் நேரத்தையும் பணத்தையும் சேமிக்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பு வால்வு ஸ்டெம் மீது நிலையான அழுத்தத்தைப் பராமரித்து, மேம்பட்ட செயல்திறனுக்காக மிகவும் தீவிரமான கேம்ஷாஃப்ட் ப்ரொஃபைலை உருவாக்குகிறது.
சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் பொருத்தப்பட்டு, குறைந்தபட்ச கொந்தளிப்பு மற்றும் காற்று ஓட்டத் தடையை உருவாக்கும் வகையில் நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ள இரட்டை டவுன்ட்ராஃப்ட் த்ராட்டில்கள், இன்ஜினில் காற்று ஓட்டத்திற்கு உதவுகின்றன. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரிபொருள் விநியோகத்தைத் தனித்தனியாக மேம்படுத்த முடியும், இது சிக்கனத்தையும் பயண வரம்பையும் அதிகரிக்கிறது. த்ராட்டில் பாடியின் மைய இருப்பிடம், 11-லிட்டர் ஏர் பாக்ஸ் இன்ஜினுக்கு மேலே கச்சிதமாகப் பொருந்த அனுமதிக்கிறது. இன்ஜின் செயல்திறனுக்காக காற்று அறையின் கொள்ளளவு உகந்ததாக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏர்பாக்ஸின் வடிவம், ஒவ்வொரு த்ராட்டில் பாடியிலும் ஒரு சீரமைக்கப்பட்ட வேக அடுக்கை அமைக்க அனுமதிக்கிறது. இது நிலைம விசையைப் பயன்படுத்தி அதிக காற்று நிறையை எரிப்பு அறைக்குள் செலுத்தி, ஆற்றல் வெளியீட்டை அதிகரிக்கிறது. இந்த ஏர்பாக்ஸ், அதிர்வுகளைத் தணிக்கவும் உள்ளிழுக்கும் இரைச்சலைக் குறைக்கவும் உதவும் உள்ளமைக்கப்பட்ட உள் துடுப்புகளுடன், கண்ணாடி நிரப்பப்பட்ட நைலானால் ஆனது. முன்னோக்கிய உள்ளிழுக்கும் துளைகள், உள்ளிழுக்கும் இரைச்சலை ஓட்டுநரிடமிருந்து விலக்கித் திருப்புகின்றன. உள்ளிழுக்கும் இரைச்சலை நீக்குவது, சரியான வெளியேற்ற ஒலி மேலோங்க அனுமதிக்கிறது.
கிரான்கேஸ் வார்ப்பில் உள்ளமைக்கப்பட்ட எண்ணெய் தேக்கத்தைக் கொண்ட நம்பகமான உலர் தொட்டி உயவு அமைப்பு, சிறந்த இயந்திர செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. மூன்று எண்ணெய் வடிகால் பம்புகள், இயந்திரத்தின் மூன்று அறைகளிலிருந்து (கிரான்கேஸ், ஸ்டேட்டர் அறை மற்றும் கிளட்ச் அறை) அதிகப்படியான எண்ணெயை வெளியேற்றுகின்றன. இயந்திரத்தின் உள் பாகங்கள் அதிகப்படியான எண்ணெயில் சுழல வேண்டிய அவசியம் இல்லாததால், தேவையற்ற ஆற்றல் இழப்பு குறைகிறது; இதன் காரணமாக ஓட்டுநர்கள் சிறந்த செயல்திறனைப் பெறுகிறார்கள்.
விண்ட்ஷீல்டு, கிளட்ச் என்ஜின் ஆயிலை சார்ஜ் செய்வதைத் தடுக்கிறது, இது எண்ணெய் விநியோகத்தைக் குறைக்கக்கூடும். கிரான்க்ஷாஃப்ட்டின் மையத்தின் வழியாக மெயின் மற்றும் கனெக்டிங் ராட் பேரிங்குகளுக்கு எண்ணெயைச் செலுத்துவதன் மூலம், இந்த வடிவமைப்பு குறைந்த எண்ணெய் அழுத்தத்தை (60-70 psi) வழங்குகிறது, இது அதிக rpm-ல் ஏற்படும் தேவையற்ற ஆற்றல் இழப்பைக் குறைக்கிறது.
பான் அமெரிக்கா 1250-இன் பயண வசதியானது, இன்ஜின் அதிர்வுகளில் பெரும்பாலானவற்றை நீக்கி, ஓட்டுநரின் சௌகரியத்தை மேம்படுத்தி, வாகனத்தின் ஆயுளை நீட்டிக்கும் ஒரு உள் பேலன்சரால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ள பிரதான பேலன்சர், கிரான்க்பின், பிஸ்டன் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்படும் முக்கிய அதிர்வுகளையும், தவறாகப் பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டரால் ஏற்படும் "ரோலிங் கிளட்ச்" அல்லது இடது-வலது சமநிலையின்மையையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. கேம்ஷாஃப்டுகளுக்கு இடையில் முன் சிலிண்டர் தலையில் உள்ள ஒரு துணை பேலன்சர், அதிர்வை மேலும் குறைக்க பிரதான பேலன்சருக்குத் துணையாகச் செயல்படுகிறது.
இறுதியாக, ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் ஒரு ஒருங்கிணைந்த டிரைவ்டிரெய்ன் ஆகும், அதாவது இன்ஜின் மற்றும் ஆறு-வேக கியர்பாக்ஸ் ஆகியவை ஒரே அமைப்பில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிளட்ச்சின் ஆயுட்காலம் முழுவதும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையில் நிலையான பிணைப்பை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எட்டு உராய்வு வட்டுகள் இதில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஃபைனல் டிரைவில் உள்ள ஈடுசெய்யும் ஸ்பிரிங்குகள், கிரான்ஸ்காஃப்ட் முறுக்குவிசை உந்துதல்கள் கியர்பாக்ஸை அடைவதற்கு முன்பு அவற்றைச் சீராக்கி, நிலையான முறுக்குவிசைப் பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கின்றன.
மொத்தத்தில், ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு ஏன் இன்னும் இவ்வளவு தேவை இருக்கிறது என்பதற்கு ரெவல்யூஷன் மேக்ஸ் 1250 வி-ட்வின் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டாகும்.
இந்த வார இன்ஜின் ஆதரவாளர்கள் பென்கிரேட் மோட்டார் ஆயில், எல்ரிங்-டாஸ் ஒரிஜினல் மற்றும் ஸ்கேட் கிரான்க்ஷாஃப்ட்ஸ் ஆவர். இந்தத் தொடரில் நீங்கள் சிறப்பித்துக் காட்ட விரும்பும் இன்ஜின் உங்களிடம் இருந்தால், தயவுசெய்து இன்ஜின் பில்டர் ஆசிரியர் கிரெக் ஜோன்ஸுக்கு [email protected] என்ற முகவரிக்கு மின்னஞ்சல் அனுப்பவும்.
பதிவிட்ட நேரம்: நவம்பர் 15, 2022