हार्ले-डेविडसन रेवोल्यूशन मैक्स 1250 सीसी लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन

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हार्ले-डेविडसन रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन को विस्कॉन्सिन स्थित पॉवरट्रेन कंपनी पिलग्रिम रोड के कारखाने में असेंबल किया जाता है। इस वी-ट्विन इंजन का डिस्प्लेसमेंट 1250 सीसी/सेमी है, बोर और स्ट्रोक क्रमशः 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) है और यह 150 हॉर्सपावर और 94 पाउंड-फीट का टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क 9500 हॉर्सपावर है और कम्प्रेशन रेशियो 13:1 है।
अपने पूरे इतिहास में, हार्ले-डेविडसन ने अपने ब्रांड की विरासत का सम्मान करते हुए, तकनीकी विकास का उपयोग करके वास्तविक सवारों के लिए वास्तविक प्रदर्शन प्रदान किया है। हार्ले की नवीनतम अत्याधुनिक डिज़ाइन उपलब्धियों में से एक है रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन, एक बिल्कुल नया लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन इंजन, जिसका उपयोग पैन अमेरिका 1250 और पैन अमेरिका 1250 स्पेशल मॉडलों में किया जाता है।
फुर्ती और आकर्षक डिज़ाइन के लिए डिज़ाइन किया गया, Revolution Max 1250 इंजन एक विस्तृत पावरबैंड प्रदान करता है, जिससे रेडलाइन तक ज़बरदस्त पावर मिलती है। V-ट्विन इंजन को विशेष रूप से Pan America 1250 मॉडलों के लिए आदर्श पावर विशेषताओं के साथ ट्यून किया गया है, जिसमें ऑफ-रोड राइडिंग के लिए सुचारू लो-एंड टॉर्क डिलीवरी और लो-एंड थ्रॉटल कंट्रोल पर विशेष ज़ोर दिया गया है।
प्रदर्शन और वजन घटाने पर विशेष ध्यान देते हुए वाहन और इंजन की संरचना, सामग्री का चयन और घटकों के डिज़ाइन का सक्रिय अनुकूलन किया जाता है। मोटरसाइकिल का कुल वजन कम करने के लिए, पैन एम मॉडल में इंजन को मुख्य चेसिस घटक के रूप में एकीकृत किया गया है। हल्के पदार्थों के उपयोग से आदर्श शक्ति-भार अनुपात प्राप्त करने में मदद मिलती है।
रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन को विस्कॉन्सिन में हार्ले-डेविडसन पिलग्रिम रोड पॉवरट्रेन ऑपरेशंस में असेंबल किया जाता है। इस वी-ट्विन इंजन का डिस्प्लेसमेंट 1250 सीसी/सेमी है, बोर और स्ट्रोक क्रमशः 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) है और यह 150 हॉर्सपावर और 94 पाउंड-फीट का टॉर्क उत्पन्न करने में सक्षम है। अधिकतम टॉर्क 9500 हॉर्सपावर है और कम्प्रेशन रेशियो 13:1 है।
वी-ट्विन इंजन का डिज़ाइन ट्रांसमिशन को पतला रखता है, बेहतर संतुलन और संचालन के लिए द्रव्यमान को केंद्रित करता है, और राइडर को पर्याप्त लेगरूम प्रदान करता है। सिलेंडरों का 60-डिग्री वी-एंगल इंजन को कॉम्पैक्ट रखता है, साथ ही सिलेंडरों के बीच डाउनड्राफ्ट डुअल थ्रॉटल बॉडी के लिए जगह प्रदान करता है, जिससे वायु प्रवाह अधिकतम होता है और प्रदर्शन में सुधार होता है।
ट्रांसमिशन का वजन कम करने से मोटरसाइकिल का वजन कम होता है, जिससे दक्षता, त्वरण, हैंडलिंग और ब्रेकिंग में सुधार होता है। इंजन डिजाइन चरण में परिमित तत्व विश्लेषण (FEA) और उन्नत डिजाइन अनुकूलन तकनीकों के उपयोग से ढले और ढाले गए पुर्जों में सामग्री का द्रव्यमान कम से कम हो जाता है। उदाहरण के लिए, डिजाइन के विकास के दौरान, स्टार्टर गियर और कैमशाफ्ट ड्राइव गियर से सामग्री हटाकर इन घटकों का वजन कम किया गया। निकल-सिलिकॉन कार्बाइड सतह इलेक्ट्रोप्लेटिंग वाला एक-टुकड़ा एल्यूमीनियम सिलेंडर एक हल्का डिजाइन फीचर है, साथ ही हल्का मैग्नीशियम मिश्र धातु रॉकर कवर, कैमशाफ्ट कवर और मुख्य कवर भी।
हार्ले-डेविडसन के मुख्य अभियंता एलेक्स बोज़मोस्की के अनुसार, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 का ड्राइवट्रेन मोटरसाइकिल के चेसिस का एक संरचनात्मक घटक है। इसलिए, इंजन के दो कार्य हैं - शक्ति प्रदान करना और चेसिस के संरचनात्मक तत्व के रूप में कार्य करना। पारंपरिक फ्रेम को हटाने से मोटरसाइकिल का वजन काफी कम हो जाता है और एक बेहद मजबूत चेसिस प्राप्त होती है। आगे के फ्रेम के हिस्से, मध्य फ्रेम के हिस्से और पीछे के फ्रेम को सीधे ट्रांसमिशन से बोल्ट द्वारा जोड़ा जाता है। महत्वपूर्ण वजन बचत, एक मजबूत चेसिस और द्रव्यमान केंद्रीकरण के माध्यम से सवारों को इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त होता है।
वी-ट्विन इंजन में, गर्मी टिकाऊपन और राइडर के आराम की दुश्मन होती है, इसलिए लिक्विड-कूल्ड इंजन लगातार बेहतर प्रदर्शन के लिए इंजन और तेल के तापमान को स्थिर और नियंत्रित रखता है। चूंकि धातु के पुर्जे कम फैलते और सिकुड़ते हैं, इसलिए इंजन के तापमान को नियंत्रित करके पुर्जों के बीच सटीक टॉलरेंस प्राप्त किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ट्रांसमिशन का प्रदर्शन बेहतर होता है।
इसके अलावा, लिक्विड कूलिंग द्वारा इंजन के आंतरिक स्रोतों से आने वाले शोर को कम करने से इंजन की बेहतरीन आवाज़ और रोमांचक एग्जॉस्ट नोट हावी हो जाते हैं। कठोर परिस्थितियों में इंजन ऑयल के प्रदर्शन और टिकाऊपन को सुनिश्चित करने के लिए इंजन ऑयल को भी लिक्विड कूलिंग से ठंडा किया जाता है।
शीतलक पंप को उच्च प्रदर्शन वाले बियरिंग और सील में बनाया गया है ताकि इसका जीवनकाल लंबा हो, और शीतलक मार्ग को स्टेटर कवर की जटिल ढलाई में एकीकृत किया गया है ताकि ट्रांसमिशन का वजन और चौड़ाई कम हो सके।
Revolution Max 1250 के अंदरूनी हिस्से में दो क्रैंकपिन 30 डिग्री के कोण पर लगे हैं। हार्ले-डेविडसन ने Revolution Max 1250 की पावर पल्स रिदम को समझने के लिए अपने व्यापक क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभव का इस्तेमाल किया है। इस कोण अनुक्रम से कुछ ऑफ-रोड ड्राइविंग स्थितियों में ट्रैक्शन बेहतर हो सकता है।
क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड्स से 13:1 के संपीड़न अनुपात वाले जालीदार एल्यूमीनियम पिस्टन जुड़े होते हैं, जो सभी गति पर इंजन के टॉर्क को बढ़ाते हैं। उन्नत नॉकिंग डिटेक्शन सेंसर इस उच्च संपीड़न अनुपात को संभव बनाते हैं। अधिकतम शक्ति के लिए इंजन को 91 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होगी, लेकिन यह कम ऑक्टेन ईंधन पर भी चल सकता है और नॉकिंग सेंसर तकनीक के कारण विस्फोटों को रोक सकता है।
पिस्टन का निचला भाग चैंफर्ड है, इसलिए इसे लगाने के लिए किसी रिंग कंप्रेशन टूल की आवश्यकता नहीं होती। पिस्टन स्कर्ट पर कम घर्षण वाली कोटिंग है और कम तनाव वाले पिस्टन रिंग घर्षण को कम करके बेहतर प्रदर्शन प्रदान करते हैं। ऊपरी रिंग लाइनिंग टिकाऊपन के लिए एनोडाइज्ड हैं, और दहन की गर्मी को कम करने के लिए ऑयल-कूलिंग जेट पिस्टन के निचले भाग की ओर इंगित करते हैं।
इसके अलावा, वी-ट्विन इंजन में अधिकतम संभव वाल्व क्षेत्र प्रदान करने के लिए चार-वाल्व सिलेंडर हेड (दो इनटेक और दो एग्जॉस्ट) का उपयोग किया जाता है। यह मजबूत लो-एंड टॉर्क और पीक पावर तक सुचारू रूप से पहुंचने को सुनिश्चित करता है, क्योंकि कम्बशन चैंबर के माध्यम से वायु प्रवाह को आवश्यक प्रदर्शन और डिस्प्लेसमेंट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अनुकूलित किया जाता है।
बेहतर ऊष्मा अपव्यय के लिए सोडियम से भरा निकास वाल्व। हेड में निलंबित तेल मार्ग परिष्कृत ढलाई तकनीक के माध्यम से प्राप्त किए गए हैं, और हेड की न्यूनतम दीवार मोटाई के कारण वजन कम हो गया है।
सिलेंडर हेड उच्च शक्ति वाले 354 एल्युमीनियम मिश्र धातु से ढाला जाता है। चूंकि हेड चेसिस के अटैचमेंट पॉइंट के रूप में कार्य करते हैं, इसलिए इन्हें उस अटैचमेंट पॉइंट पर लचीला लेकिन दहन कक्ष के ऊपर कठोर बनाया जाता है। यह आंशिक रूप से लक्षित ताप उपचार के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।
सिलेंडर हेड में प्रत्येक सिलेंडर के लिए स्वतंत्र इनटेक और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट भी हैं। डीओएचसी डिज़ाइन वाल्व ट्रेन की जड़ता को कम करके उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ावा देता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च शिखर शक्ति प्राप्त होती है। डीओएचसी डिज़ाइन इनटेक और एग्जॉस्ट कैम पर स्वतंत्र वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) भी प्रदान करता है, जिसे व्यापक पावरबैंड के लिए आगे और पीछे के सिलेंडरों के लिए अनुकूलित किया गया है।
वांछित प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए एक विशिष्ट कैम प्रोफ़ाइल चुनें। ड्राइव साइड कैमशाफ्ट बेयरिंग जर्नल ड्राइव स्प्रोकेट का हिस्सा है, जिसे कैमशाफ्ट ड्राइव को हटाए बिना सर्विस या भविष्य में प्रदर्शन अपग्रेड के लिए कैमशाफ्ट को निकालने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
Revolution Max 1250 में वाल्व ट्रेन को बंद करने के लिए, हार्ले ने हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर के साथ रोलर पिन वाल्व एक्चुएशन का उपयोग किया। यह डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि इंजन के तापमान में बदलाव होने पर भी वाल्व और वाल्व एक्चुएटर (पिन) लगातार संपर्क में रहें। हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर वाल्व ट्रेन को रखरखाव-मुक्त बनाते हैं, जिससे मालिकों का समय और पैसा बचता है। यह डिज़ाइन वाल्व स्टेम पर निरंतर दबाव बनाए रखता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर प्रदर्शन के लिए कैमशाफ्ट का प्रोफाइल अधिक आक्रामक हो जाता है।
सिलेंडरों के बीच स्थित दोहरे डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल इंजन में वायु प्रवाह को बेहतर बनाते हैं, जिससे न्यूनतम अशांति और वायु प्रवाह प्रतिरोध उत्पन्न होता है। प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईंधन वितरण को अलग-अलग अनुकूलित किया जा सकता है, जिससे ईंधन की खपत और रेंज में सुधार होता है। थ्रॉटल बॉडी की केंद्रीय स्थिति के कारण 11 लीटर का एयर बॉक्स इंजन के ठीक ऊपर सटीक रूप से फिट हो जाता है। एयर चैंबर की क्षमता को इंजन के प्रदर्शन के लिए अनुकूलित किया गया है।
एयरबॉक्स का आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडी पर ट्यून्ड स्पीड स्टैक की अनुमति देता है, जो जड़त्व का उपयोग करके दहन कक्ष में अधिक वायु प्रवाह को धकेलता है, जिससे पावर आउटपुट बढ़ता है। एयरबॉक्स ग्लास-फिल्ड नायलॉन से बना है जिसमें अनुनाद और इनटेक शोर को कम करने के लिए अंतर्निर्मित पंख लगे हैं। आगे की ओर मुख किए हुए इनटेक पोर्ट इनटेक शोर को चालक से दूर मोड़ देते हैं। इनटेक शोर को खत्म करने से एग्जॉस्ट की बेहतरीन ध्वनि हावी हो जाती है।
क्रैंककेस कास्टिंग में निर्मित तेल भंडार के साथ एक विश्वसनीय ड्राई सम्प लुब्रिकेशन सिस्टम द्वारा इंजन का बेहतर प्रदर्शन सुनिश्चित किया जाता है। ट्रिपल ऑयल ड्रेन पंप तीन इंजन चैंबरों (क्रैंककेस, स्टेटर चैंबर और क्लच चैंबर) से अतिरिक्त तेल निकालते हैं। राइडर्स को सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन मिलता है क्योंकि इंजन के आंतरिक घटकों को अतिरिक्त तेल में घूमने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे अनावश्यक पावर लॉस कम हो जाता है।
विंडशील्ड क्लच को इंजन ऑयल में तेल जाने से रोकती है, जिससे तेल की आपूर्ति कम हो सकती है। क्रैंकशाफ्ट के केंद्र से मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग तक तेल पहुँचाकर, यह डिज़ाइन कम तेल दबाव (60-70 psi) प्रदान करता है, जिससे उच्च आरपीएम पर अनावश्यक शक्ति हानि कम होती है।
पैन अमेरिका 1250 की आरामदायक सवारी सुनिश्चित करने के लिए इसमें एक आंतरिक बैलेंसर लगा है जो इंजन के कंपन को काफी हद तक कम कर देता है, जिससे सवार को आराम मिलता है और वाहन की मजबूती बढ़ती है। क्रैंककेस में स्थित मुख्य बैलेंसर, क्रैंकपिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड द्वारा उत्पन्न मुख्य कंपनों के साथ-साथ सिलेंडर के गलत संरेखण के कारण होने वाले "रोलिंग क्लच" या दाएं-बाएं असंतुलन को नियंत्रित करता है। कैमशाफ्ट के बीच सामने वाले सिलेंडर हेड में लगा एक सहायक बैलेंसर मुख्य बैलेंसर का पूरक होता है और कंपन को और कम करता है।
अंत में, Revolution Max एक एकीकृत ड्राइवट्रेन है, जिसका अर्थ है कि इंजन और छह-स्पीड गियरबॉक्स एक ही बॉडी में लगे हैं। क्लच में आठ फ्रिक्शन डिस्क लगे हैं जो क्लच के पूरे जीवनकाल में अधिकतम टॉर्क पर निरंतर जुड़ाव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। फाइनल ड्राइव में लगे कंपनकारी स्प्रिंग्स गियरबॉक्स तक पहुंचने से पहले क्रैंकशाफ्ट टॉर्क आवेगों को सुचारू बनाते हैं, जिससे लगातार टॉर्क ट्रांसमिशन सुनिश्चित होता है।
कुल मिलाकर, Revolution Max 1250 V-Twin इस बात का एक बेहतरीन उदाहरण है कि Harley-Davidson मोटरसाइकिलों की मांग आज भी इतनी अधिक क्यों है।
इस सप्ताह के इंजन प्रायोजक हैं पेनग्रेड मोटर ऑयल, एलरिंग-दास ओरिजिनल और स्कैट क्रैंकशाफ्ट। यदि आपके पास कोई ऐसा इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में प्रदर्शित करना चाहते हैं, तो कृपया इंजन बिल्डर के संपादक ग्रेग जोन्स को [email protected] पर ईमेल करें।