သင်ဟာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်ဆရာ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ Engine Builder မှာ သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းတွေက အင်ဂျင်လုပ်ငန်းနဲ့ ၎င်းရဲ့ ဈေးကွက်အမျိုးမျိုးအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုတွေက နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းတွေနဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေနဲ့ လုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်တွေကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပေးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးကို စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ Engine Builders မဂ္ဂဇင်းရဲ့ လစဉ်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုနဲ့/သို့မဟုတ် ဒစ်ဂျစ်တယ်ထုတ်ဝေမှုတွေအပြင် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အပတ်စဉ် Engine Builders သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ်အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ်ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့် inbox ထဲမှာ တိုက်ရိုက်ရယူဖို့ အခုပဲ စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ မကြာခင်မှာပဲ မြင်းကောင်ရေအားကို သင်ရရှိတော့မှာပါ။
သင်ဟာ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ၊ စက်ပြင်ဆရာ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူဖြစ်စေ၊ အင်ဂျင်များ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ကားများကို နှစ်သက်သော ကားဝါသနာရှင်တစ်ဦးဖြစ်စေ Engine Builder မှာ သင့်အတွက် တစ်ခုခုရှိပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ပုံနှိပ်မဂ္ဂဇင်းတွေက အင်ဂျင်လုပ်ငန်းနဲ့ ၎င်းရဲ့ ဈေးကွက်အမျိုးမျိုးအကြောင်း သင်သိလိုသမျှကို နည်းပညာဆိုင်ရာ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေနဲ့ ပံ့ပိုးပေးထားပြီး ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ သတင်းလွှာရွေးချယ်မှုတွေက နောက်ဆုံးပေါ်သတင်းတွေနဲ့ ထုတ်ကုန်တွေ၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်တွေနဲ့ လုပ်ငန်းစွမ်းဆောင်ရည်တွေကို အပ်ဒိတ်လုပ်ပေးပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးကို စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့်သာ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ Engine Builders မဂ္ဂဇင်းရဲ့ လစဉ်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေမှုနဲ့/သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်းနစ်ထုတ်ဝေမှုတွေအပြင် ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများ သတင်းလွှာ၊ အပတ်စဉ် အင်ဂျင်သတင်းလွှာ သို့မဟုတ် အပတ်စဉ် ဒီဇယ်သတင်းလွှာကို သင့်ဝင်စာပုံးထဲ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိဖို့ အခုပဲ စာရင်းသွင်းလိုက်ပါ။ မကြာခင်မှာပဲ မြင်းကောင်ရေအားကို သင်ရရှိတော့မှာပါ။
Harley-Davidson Revolution Max 1250 အင်ဂျင်ကို Wisconsin ရှိ powertrain ကုမ္ပဏီ Pilgrim Road ၏ စက်ရုံတွင် တပ်ဆင်သည်။ V-Twin သည် 1250 cc. cm၊ bore နှင့် stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ နှင့် torque 94 lb-ft ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque မှာ 9500 ဖြစ်ပြီး compression ratio မှာ 13:1 ဖြစ်သည်။
Harley-Davidson သည် ၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် ၎င်း၏အမှတ်တံဆိပ်၏အမွေအနှစ်ကိုလေးစားခြင်းဖြင့် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများကို အသုံးပြု၍ စစ်မှန်သောစီးနင်းသူများအတွက် စစ်မှန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းခဲ့သည်။ Harley ၏ နောက်ဆုံးပေါ် ခေတ်မီဒီဇိုင်းအောင်မြင်မှုများထဲမှတစ်ခုမှာ Pan America 1250 နှင့် Pan America 1250 Special မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည့် လုံးဝအသစ်စက်စက် အရည်အအေးပေး V-twin အင်ဂျင် Revolution Max 1250 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
သွက်လက်မှုနှင့် ဆွဲဆောင်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Revolution Max 1250 အင်ဂျင်တွင် redline power boost အတွက် ကျယ်ပြန့်သော powerband ပါရှိသည်။ V-Twin အင်ဂျင်ကို Pan America 1250 မော်ဒယ်များအတွက် စံပြပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို ပေးစွမ်းနိုင်ရန် အထူးချိန်ညှိထားပြီး ချောမွေ့သော low-end torque ပေးပို့မှုနှင့် off-road စီးနင်းမှုအတွက် low-end throttle control ကို အလေးပေးထားသည်။
စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလေးချိန်လျှော့ချရေးကို အာရုံစိုက်ခြင်းသည် ယာဉ်နှင့် အင်ဂျင်ဗိသုကာ၊ ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းဒီဇိုင်းကို တက်ကြွစွာ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ ಒಟ್ಟಾರೆအလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို Pan Am မော်ဒယ်တွင် အဓိကကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးပါဝါနှင့် အလေးချိန်အချိုးကို ရရှိစေရန် ကူညီပေးသည်။
Revolution Max 1250 အင်ဂျင်ကို Wisconsin ရှိ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations တွင် တပ်ဆင်ပါသည်။ V-Twin သည် 1250 cc. cm၊ bore နှင့် stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ နှင့် torque 94 lb-ft ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque မှာ 9500 ဖြစ်ပြီး compression ratio မှာ 13:1 ဖြစ်သည်။
V-Twin အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသောဂီယာပရိုဖိုင်ကို ပေးစွမ်းပြီး ဟန်ချက်ညီမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အလေးချိန်ကို စုစည်းပေးကာ စီးနင်းသူအား ခြေထောက်ထားရန် ကျယ်ဝန်းသောနေရာပေးစွမ်းသည်။ ဆလင်ဒါများ၏ ၆၀ ဒီဂရီ V-angle သည် အင်ဂျင်ကို ကျစ်လျစ်စေပြီး လေစီးဆင်းမှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ဆလင်ဒါများကြားတွင် downdraft dual throttle bodies များအတွက် နေရာပေးထားသည်။
ဂီယာဘောက်စ်ရဲ့ အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းက မော်တော်ဆိုင်ကယ်ရဲ့ အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး စွမ်းဆောင်ရည်၊ အရှိန်မြှင့်တင်မှု၊ ကိုင်တွယ်မှုနဲ့ ဘရိတ်အုပ်မှုတွေကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပါတယ်။ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းအဆင့်မှာ Finite Element Analysis (FEA) နဲ့ အဆင့်မြင့်ဒီဇိုင်းအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်နည်းတွေကို အသုံးပြုခြင်းအားဖြင့် သွန်းလောင်းထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ ပုံသွင်းထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေမှာ ပစ္စည်းအလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် ဒီဇိုင်းတိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ ဒီအစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့ အလေးချိန်ကို လျှော့ချဖို့အတွက် starter gear နဲ့ camshaft drive gear ကနေ ပစ္စည်းတွေကို ဖယ်ရှားခဲ့ပါတယ်။ နီကယ်-ဆီလီကွန်ကာဗိုက်ဒ် မျက်နှာပြင်လျှပ်စစ်ပလတ်စတစ်နဲ့ ပြုလုပ်ထားတဲ့ တစ်ပိုင်းတည်းအလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဟာ အလေးချိန်ပေါ့ပါးတဲ့ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သလို မဂ္ဂနီဆီယမ်သတ္တုစပ် rocker cover၊ camshaft cover နဲ့ main cover တို့လည်း ပေါ့ပါးပါတယ်။
Harley-Davidson ၏ အကြီးအကဲအင်ဂျင်နီယာ Alex Bozmosky ၏ အဆိုအရ Revolution Max 1250 ၏ မောင်းနှင်အားသည် ဆိုင်ကယ်၏ ကိုယ်ထည်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်တွင် လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုရှိသည်- ပါဝါပေးရန်နှင့် ကိုယ်ထည်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်။ ရိုးရာဘောင်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းသည် ဆိုင်ကယ်၏ အလေးချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး အလွန်ခိုင်ခံ့သော ကိုယ်ထည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ရှေ့ဘောင်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အလယ်ဘောင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် နောက်ဘောင်များကို ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ စီးနင်းသူများသည် အလေးချိန်သိသိသာသာ လျှော့ချခြင်း၊ တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်နှင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုတို့ကြောင့် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိကြသည်။
V-Twin အင်ဂျင်တွင် အပူသည် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် စီးနင်းသူ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၏ ရန်သူဖြစ်သောကြောင့် အရည်အအေးပေးအင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်ပြီး ထိန်းချုပ်ထားသော အင်ဂျင်နှင့် ဆီအပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည် တသမတ်တည်းရှိစေပါသည်။ သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများ ကျယ်ပြန့်ခြင်းနှင့် ကျုံ့ခြင်း နည်းပါးသောကြောင့် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ ခံနိုင်ရည်အားကို တင်းကျပ်စွာ ရရှိနိုင်ပြီး ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်၏ အတွင်းပိုင်းရင်းမြစ်များမှ ဆူညံသံများကို အရည်အအေးပေးခြင်းဖြင့် လျှော့ချထားသောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသော အင်ဂျင်အသံနှင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော မီးခိုးငွေ့သံသည် လွှမ်းမိုးနိုင်သည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်ဝိုင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် တာရှည်ခံမှုကို သေချာစေရန် အင်ဂျင်ဝိုင်ကိုလည်း အရည်အအေးပေးထားသည်။
အအေးခံပန့်ကို သက်တမ်းကြာရှည်စေရန်အတွက် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဘယ်ရင်များနှင့် အလုံပိတ်များတွင် တည်ဆောက်ထားပြီး၊ ဂီယာအလေးချိန်နှင့် အကျယ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် အအေးခံလမ်းကြောင်းများကို stator cover ၏ ရှုပ်ထွေးသော ပုံသွင်းခြင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
အတွင်းပိုင်းတွင် Revolution Max 1250 တွင် ၃၀ ဒီဂရီ ချိန်ညှိထားသော crankpin နှစ်ခု ပါရှိသည်။ Harley-Davidson သည် ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်သော cross-country racing အတွေ့အကြုံကို အသုံးပြု၍ Revolution Max 1250 ၏ power pulse rhythm ကို နားလည်ခဲ့သည်။ degree sequencing သည် အချို့သော off-road မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများတွင် ጥሬትကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေနိုင်သည်။
ကရိန်းနှင့် ချိတ်ဆက်တံများတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုး 13:1 ရှိသော ပုံသွင်းထားသော အလူမီနီယမ် ပစ္စတင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် မြန်နှုန်းအားလုံးတွင် အင်ဂျင်၏ torque ကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ အဆင့်မြင့် knock detection sensor များက ဤမြင့်မားသော ဖိသိပ်မှုအချိုးကို ဖြစ်နိုင်စေသည်။ အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါအတွက် 91 octane လောင်စာ လိုအပ်သော်လည်း octane နိမ့်သော လောင်စာဖြင့် လည်ပတ်မည်ဖြစ်ပြီး knock sensor နည်းပညာကြောင့် ပေါက်ကွဲမှုများကို ကာကွယ်ပေးသည်။
ပစ္စတင်၏အောက်ခြေကို ချွန်ထက်အောင်ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် တပ်ဆင်ရန်အတွက် လက်စွပ်ဖိသိပ်ကိရိယာမလိုအပ်ပါ။ ပစ္စတင်စကတ်တွင် ပွတ်တိုက်မှုနည်းသော အပေါ်ယံလွှာရှိပြီး တင်းအားနည်းသော ပစ္စတင်လက်စွပ်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ အပေါ်လက်စွပ်အတွင်းသားများကို တာရှည်ခံစေရန်အတွက် အန်နိုဒိုက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဆီအအေးပေးဂျက်များသည် ပစ္စတင်၏အောက်ခြေသို့ ညွှန်ပြနေပြီး လောင်ကျွမ်းမှုအပူကို ပျံ့နှံ့စေသည်။
ထို့အပြင်၊ V-Twin အင်ဂျင်သည် အဆို့ရှင်ဧရိယာ အကြီးမားဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် လေး-အဆို့ရှင် ဆလင်ဒါခေါင်းများ (intake နှစ်ခုနှင့် exhaust နှစ်ခု) ကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းသည် လိုအပ်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် displacement လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် လောင်ကျွမ်းခန်းမှတစ်ဆင့် လေစီးဆင်းမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အနိမ့်ဆုံး torque အားကောင်းပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါသို့ ချောမွေ့စွာ ကူးပြောင်းနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။
အပူပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ပျံ့နှံ့စေရန်အတွက် အိတ်ဇောအဆို့ရှင်ကို ဆိုဒီယမ်ဖြင့် ဖြည့်ထားသည်။ ဦးခေါင်းရှိ ဆိုင်းငံ့ထားသော ဆီလမ်းကြောင်းများကို ခေတ်မီသော ပုံသွင်းနည်းပညာဖြင့် ရရှိထားပြီး ဦးခေါင်း၏ အနည်းဆုံးနံရံအထူကြောင့် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းကို ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားသော 354 အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် သွန်းလုပ်ထားသည်။ ခေါင်းများသည် ကိုယ်ထည်ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်များအဖြစ် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်တွင် ပျော့ပြောင်းနိုင်သော်လည်း လောင်ကျွမ်းခန်းအပေါ်တွင် မာကျောစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းကို အပူပေးခြင်းဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအောင်မြင်သည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် intake နှင့် exhaust camshaft များ သီးခြားစီပါရှိသည်။ DOHC ဒီဇိုင်းသည် valve train inertia ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် RPM စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ရရှိစေပါသည်။ DOHC ဒီဇိုင်းသည် intake နှင့် exhaust cams များတွင် independent variable valve timing (VVT) ကို ပေးစွမ်းပြီး ရှေ့နှင့်နောက် ဆလင်ဒါများအတွက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော powerband အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။
အလိုချင်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ရရှိရန်အတွက် တိကျသော cam profile တစ်ခုကို ရွေးချယ်ပါ။ drive side camshaft bearing journal သည် drive sprocket ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး camshaft drive ကို မဖယ်ရှားဘဲ ဝန်ဆောင်မှု သို့မဟုတ် အနာဂတ်စွမ်းဆောင်ရည်မြှင့်တင်မှုများအတွက် camshaft ကို ဖယ်ရှားနိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
Revolution Max 1250 မှာ valve train ကိုပိတ်ဖို့အတွက် Harley ဟာ hydraulic lash adjusters တွေပါတဲ့ roller pin valve actuation ကိုသုံးခဲ့ပါတယ်။ ဒီဒီဇိုင်းက အင်ဂျင်အပူချိန်ပြောင်းလဲတဲ့အခါ valve နဲ့ valve actuator (pin) တွေ အဆက်မပြတ်ထိတွေ့နေစေဖို့သေချာစေပါတယ်။ Hydraulic lash adjusters တွေက valve train ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရာမလိုအောင်ပြုလုပ်ပေးပြီး ပိုင်ရှင်ရဲ့အချိန်နဲ့ငွေကိုသက်သာစေပါတယ်။ ဒီဒီဇိုင်းက valve stem မှာဖိအားကိုအဆက်မပြတ်ထိန်းထားပေးတာကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုမိုကောင်းမွန်စေဖို့အတွက် ပိုမိုပြင်းထန်တဲ့ camshaft profile ကိုဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။
အင်ဂျင်အတွင်း လေစီးဆင်းမှုကို ဆလင်ဒါများကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လေလှိုင်းထခြင်းနှင့် လေစီးဆင်းမှုခုခံမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထားရှိခြင်းဖြင့် အထောက်အကူပြုသည်။ လောင်စာပို့ဆောင်မှုကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် တစ်ဦးချင်းစီ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးနိုင်ပြီး စီးပွားရေးအရ ပိုမိုကောင်းမွန်လာကာ အကွာအဝေးကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ လီတာတိုင်ကီ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိခြင်းကြောင့် ၁၁ လီတာ လေဘူးသည် အင်ဂျင်အထက်တွင် ပြီးပြည့်စုံစွာ ရှိနေနိုင်သည်။ လေခန်းပမာဏကို အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသည်။
လေဘူးပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် throttle body တစ်ခုချင်းစီတွင် ချိန်ညှိထားသော speed stack ကို ခွင့်ပြုပေးပြီး inertia ကို အသုံးပြု၍ လေထုကို လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ပိုမိုတွန်းပို့ကာ ပါဝါထွက်ရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ လေဘူးကို ဖန်ဖြည့်ထားသော နိုင်လွန်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ပဲ့တင်သံကို လျော့ပါးစေပြီး intake ဆူညံသံကို လျော့ပါးစေရန် built-in အတွင်းပိုင်း fins များပါရှိသည်။ ရှေ့သို့ မျက်နှာမူထားသော intake port များသည် intake ဆူညံသံကို ယာဉ်မောင်းထံမှ လွှဲဖယ်ပေးသည်။ intake ဆူညံသံကို ဖယ်ရှားပေးခြင်းဖြင့် exhaust အသံသည် ပြီးပြည့်စုံသော အသံကို လွှမ်းမိုးနိုင်စေပါသည်။
crankcase casting တွင် oil reservoir တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော dry sump lubrication system ကြောင့် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာစေသည်။ triple oil drain pump များသည် အင်ဂျင်အခန်းသုံးခန်း (crankcase၊ stator chamber နှင့် clutch chamber) မှ အပိုဆီများကို စုပ်ယူပေးသည်။ အင်ဂျင်၏ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများသည် အပိုဆီများမှတစ်ဆင့် လည်ပတ်ရန်မလိုအပ်သောကြောင့် parasitic power loss ကို လျော့နည်းစေသောကြောင့် မြင်းစီးသူများသည် အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိကြသည်။
လေကာမှန်က clutch က အင်ဂျင်ဝိုင်ကို အားသွင်းခြင်းမှ တားဆီးပေးပြီး ဆီထောက်ပံ့မှုကို လျော့ကျစေနိုင်ပါတယ်။ crankshaft ရဲ့အလယ်ဗဟိုကနေ main နဲ့ connecting rod bearings တွေဆီကို ဝိုင်ပို့ပေးခြင်းအားဖြင့် ဒီဒီဇိုင်းက ဝိုင်ဖိအားနည်းစေပါတယ် (60-70 psi)၊ rpm မြင့်တဲ့အခါ ကပ်ပါးကောင်ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို လျော့နည်းစေပါတယ်။
Pan America 1250 ရဲ့ စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အင်ဂျင်တုန်ခါမှုအများစုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး စီးနင်းသူသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ယာဉ်ရဲ့ကြံ့ခိုင်မှုကို တိုးချဲ့ပေးတဲ့ အတွင်းပိုင်းဟန်ချက်ညီကိရိယာတစ်ခုကြောင့် သေချာစေပါတယ်။ crankcase မှာတည်ရှိတဲ့ main balancer ဟာ crankpin၊ piston နဲ့ connecting rod တို့ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ အဓိကတုန်ခါမှုတွေနဲ့ ဆလင်ဒါမညီမညာဖြစ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ “rolling clutch” ဒါမှမဟုတ် ဘယ်-ညာမညီမျှမှုကို ထိန်းချုပ်ပေးပါတယ်။ camshaft နှစ်ခုကြားက ရှေ့ဆလင်ဒါခေါင်းမှာရှိတဲ့ auxiliary balancer တစ်ခုဟာ main balancer ကိုဖြည့်စွက်ပေးပြီး တုန်ခါမှုကို ပိုမိုလျှော့ချပေးပါတယ်။
နောက်ဆုံးအနေနဲ့ Revolution Max ဟာ ပေါင်းစပ်မောင်းနှင်မှုစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်နဲ့ ခြောက်ချက်ဂီယာဘောက်စ်ကို ဘုံကိုယ်ထည်တစ်ခုမှာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ clutch မှာ clutch သက်တမ်းတစ်လျှောက်လုံး အမြင့်ဆုံး torque မှာ အဆက်မပြတ်ချိတ်ဆက်နိုင်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ friction disc ရှစ်ခု တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ နောက်ဆုံး drive မှာရှိတဲ့ compensating springs တွေက crankshaft torque impulses တွေကို gearbox ထဲမရောက်ခင် ချောမွေ့စေပြီး torque transmission ကို တသမတ်တည်းဖြစ်စေပါတယ်။
အလုံးစုံပြောရရင် Revolution Max 1250 V-Twin ဟာ Harley-Davidson မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေ ဘာကြောင့် ဒီလောက်ဝယ်လိုအားများနေသေးလဲဆိုတာရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ ဥပမာတစ်ခုပါပဲ။
ဒီအပတ်ရဲ့ အင်ဂျင်စပွန်ဆာတွေကတော့ PennGrade Motor Oil၊ Elring-Das Original နဲ့ Scat Crankshafts တို့ဖြစ်ပါတယ်။ ဒီစီးရီးမှာ မီးမောင်းထိုးပြချင်တဲ့ အင်ဂျင်တစ်ခုခုရှိရင် Engine Builder အယ်ဒီတာ Greg Jones [email protected] ကို အီးမေးလ်ပို့ပါ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၅ ရက်