Yálà o jẹ́ ògbóǹkangí onímọ̀ nípa ẹ̀rọ, onímọ̀ nípa ẹ̀rọ tàbí olùpèsè ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́, tàbí ẹni tí ó nífẹ̀ẹ́ sí ẹ̀rọ, àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ ìdíje àti àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ tó yára, Engine Builder ní nǹkan kan fún ọ. Àwọn ìwé ìròyìn wa tí a tẹ̀ jáde ń fún ọ ní àwọn àlàyé nípa ẹ̀rọ nípa gbogbo ohun tí o nílò láti mọ̀ nípa ẹ̀rọ àti onírúurú ọjà rẹ̀, nígbà tí àwọn àṣàyàn ìwé ìròyìn wa ń jẹ́ kí o mọ̀ nípa àwọn ìròyìn àti ọjà tuntun, ìwífún nípa ẹ̀rọ àti iṣẹ́ ilé iṣẹ́ náà. Síbẹ̀síbẹ̀, o lè gba gbogbo èyí nìkan nípa ṣíṣe alabapin. Ṣe alabapin nísinsìnyí láti gba ìtẹ̀jáde oṣooṣù àti/tàbí àwọn àtúnṣe oní-nọ́mbà ti Ìwé Ìròyìn Engine Builders, àti ìwé ìròyìn Engine Builders wa ọ̀sọ̀ọ̀sẹ̀, ìwé ìròyìn Engine Weekly tàbí ìwé ìròyìn Diesel ọ̀sọ̀ọ̀sẹ̀ tààrà nínú àpótí ìforúkọsílẹ̀ rẹ. A ó fi agbára ẹṣin lé ọ lórí láìpẹ́!
Yálà o jẹ́ ògbóǹkangí onímọ̀ nípa ẹ̀rọ, onímọ̀ nípa ẹ̀rọ tàbí olùpèsè ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́, tàbí ẹni tí ó nífẹ̀ẹ́ sí ẹ̀rọ, àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ ìdíje àti àwọn ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ tó yára, Engine Builder ní nǹkan kan fún ọ. Àwọn ìwé ìròyìn wa tí a tẹ̀ jáde ń fún ọ ní àwọn àlàyé nípa ẹ̀rọ nípa gbogbo ohun tí o nílò láti mọ̀ nípa ẹ̀rọ àti onírúurú ọjà rẹ̀, nígbà tí àwọn àṣàyàn ìwé ìròyìn wa ń jẹ́ kí o mọ̀ nípa àwọn ìròyìn àti ọjà tuntun, ìwífún nípa ẹ̀rọ àti iṣẹ́ ilé iṣẹ́ náà. Síbẹ̀síbẹ̀, o lè gba gbogbo èyí nìkan nípa ṣíṣe alabapin. Ṣe alabapin nísinsìnyí láti gba ìtẹ̀jáde oṣooṣù àti/tàbí àwọn àtúnṣe ẹ̀rọ itanna ti Ìwé ìròyìn Engine Builders, àti ìwé ìròyìn Engine Builders wa ti Weekly, Ìwé ìròyìn Engine Engine Weekly tàbí Ìwé ìròyìn Diesel Weekly, tààrà sí àpótí ìforúkọsílẹ̀ rẹ. A ó fi agbára ẹṣin lé ọ lórí láìpẹ́!
Ẹ̀rọ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ni wọ́n kó jọ ní ilé iṣẹ́ powertrain ilé iṣẹ́ Pilgrim Road ní Wisconsin. V-Twin ní ìyípo 1250 cc. cm, bore àti stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ó sì lè lo 150 horsepower àti 94 lb-ft ti torque. Ìyípo tó pọ̀ jùlọ jẹ́ 9500 àti ìpíndọ́gba ìfúnpọ̀ jẹ́ 13:1.
Jálẹ̀ ìtàn rẹ̀, Harley-Davidson ti lo àwọn ìdàgbàsókè ìmọ̀ ẹ̀rọ, ní bíbọ̀wọ̀ fún ogún àmì ìdánimọ̀ rẹ̀, láti pèsè iṣẹ́ gidi fún àwọn ẹlẹ́ṣin gidi. Ọ̀kan lára àwọn àṣeyọrí apẹẹrẹ tuntun ti Harley ni ẹ̀rọ Revolution Max 1250, ẹ̀rọ V-twin tuntun tí a fi omi tutu tí a lò nínú àwọn àwòṣe Pan America 1250 àti Pan America 1250 Special.
Ẹ̀rọ Revolution Max 1250 tí a ṣe fún ìfaradà àti ìfàmọ́ra, ní agbára ìdènà gbígbòòrò fún ìdàgbàsókè agbára ìlà pupa. A ti ṣe àtúnṣe ẹ̀rọ V-Twin pàtó láti pese àwọn ànímọ́ agbára tó dára jùlọ fún àwọn ẹ̀rọ Pan America 1250, pẹ̀lú ìtẹnumọ́ lórí ìfijiṣẹ́ agbára ìdènà kékeré àti ìdarí ìdènà kékeré fún gígun ní ọ̀nà òde.
Àfiyèsí lórí iṣẹ́ àti ìdínkù ìwọ̀n ara ló ń darí ètò ọkọ̀ àti ẹ̀rọ, yíyan ohun èlò àti ṣíṣe àtúnṣe àwọn ohun èlò náà. Láti dín ìwọ̀n gbogbo alùpùpù náà kù, a fi ẹ̀rọ náà sínú àwòṣe Pan Am gẹ́gẹ́ bí apá pàtàkì nínú ẹ̀rọ chassis. Lílo àwọn ohun èlò fẹ́ẹ́rẹ́fẹ́ ń ran lọ́wọ́ láti ní ìpíndọ́gba agbára-sí-ìwúwo tó péye.
Ẹ̀rọ Revolution Max 1250 ni a kó jọ ní Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ní Wisconsin. V-Twin ní ìyípadà 1250 cc. cm, bore àti stroke 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ó sì lè lo 150 horsepower àti 94 lb-ft ti torque. Ìyípo tó pọ̀ jùlọ jẹ́ 9500 àti ìpíndọ́gba ìfúnpọ̀ jẹ́ 13:1.
Apẹrẹ ẹ̀rọ V-Twin pese profaili gbigbe ti o kere, o npọ ibi-pupọ fun iwọntunwọnsi ati mimu ti o dara julọ, o si pese aaye ẹsẹ ti o pọ si fun ẹniti o n wakọ. Igun V-degree 60 ti awọn silinda naa jẹ ki ẹnjini naa di kekere lakoko ti o pese aaye fun awọn ara throttle downdraft laarin awọn silinda lati mu afẹfẹ pọ si ati mu iṣẹ ṣiṣe dara si.
Dídín ìwọ̀n gbigbe náà ń ran lọ́wọ́ láti dín ìwọ̀n alùpùpù náà kù, èyí tí ó ń mú kí iṣẹ́ rẹ̀ sunwọ̀n sí i, kí ó yára sí i, kí ó sì máa mú kí ó máa ṣiṣẹ́ dáadáa. Lílo Finite Element Analysis (FEA) àti àwọn ọ̀nà ìṣàfihàn àwòrán tó ti ní ìlọsíwájú nínú ìpele ìṣètò ẹ̀rọ ń dín ìwọ̀n ohun èlò kù nínú àwọn ẹ̀yà tí a fi ṣe é àti àwọn ẹ̀yà tí a fi ṣe é. Fún àpẹẹrẹ, bí ìṣètò náà ṣe ń lọ síwájú, a yọ ohun èlò náà kúrò nínú ohun èlò ìbẹ̀rẹ̀ àti ohun èlò ìwakọ̀ camshaft láti dín ìwọ̀n àwọn èròjà wọ̀nyí kù. Sílíńdà aluminiomu oní-ẹ̀yà kan pẹ̀lú electroplating surface nickel-silicon carbide jẹ́ ohun èlò ìṣètò tó fúyẹ́, àti ìbòrí arópọ̀ magnesium alloy tó fúyẹ́, ìbòrí camshaft àti ìbòrí àkọ́kọ́.
Gẹ́gẹ́ bí Harley-Davidson, Olórí Ẹ̀rọ Irinṣẹ́ Alex Bozmosky, ti sọ, ìwakọ̀ Revolution Max 1250 jẹ́ apá kan nínú ẹ̀rọ akẹ́rù náà. Nítorí náà, ẹ̀rọ náà ní iṣẹ́ méjì – láti pèsè agbára àti gẹ́gẹ́ bí ohun èlò ìṣètò ti ẹ̀rọ akẹ́rù náà. Píparẹ́ ẹ̀rọ ìbílẹ̀ náà dín ìwọ̀n akẹ́rù náà kù ní pàtàkì, ó sì fún ní ẹ̀rọ akẹ́rù náà ní agbára púpọ̀. Àwọn ẹ̀yà ara ẹ̀rọ iwájú, àwọn ẹ̀yà ara ẹ̀rọ àárín àti ẹ̀rọ ẹ̀yìn ni a so mọ́ ìtajà náà tààrà. Àwọn ẹlẹ́ṣin ń ṣe àṣeyọrí iṣẹ́ tó dára jùlọ nípasẹ̀ fífi ìwọ̀n tó ṣe pàtàkì pamọ́, ẹ̀rọ akẹ́rù tó lágbára àti ìṣọ̀kan ibi-iṣẹ́.
Nínú ẹ̀rọ V-Twin, ooru jẹ́ ọ̀tá ìdúróṣinṣin àti ìtùnú fún ẹni tí ń gun kẹ̀kẹ́, nítorí náà ẹ̀rọ tí a fi omi tutù ń mú kí ẹ̀rọ àti ìwọ̀n otútù epo dúró ṣinṣin kí ó lè ṣiṣẹ́ déédéé. Nítorí pé àwọn èròjà irin ń fẹ̀ sí i tí wọ́n sì ń dínkù, a lè gba àwọn èròjà tí ó rọ̀ mọ́ra nípa ṣíṣàkóso ìwọ̀n otútù ẹ̀rọ, èyí tí yóò mú kí iṣẹ́ ìgbékalẹ̀ ẹ̀rọ sunwọ̀n sí i.
Ni afikun, ohùn ẹ̀rọ pipe ati awọn ohun elo ti n yọ jade ti o dun le bori bi ariwo lati inu awọn orisun inu ẹ̀rọ naa ṣe dinku nipasẹ itutu omi. Epo ẹ̀rọ naa tun jẹ ki o tutu lati rii daju pe epo ẹ̀rọ naa ṣiṣẹ ati pe o le pẹ ni awọn ipo ti o nira.
A ṣe àkójọpọ̀ pọ́ọ̀ǹpù ìtútù sínú àwọn béárì àti èdìdì iṣẹ́ gíga fún ìgbà pípẹ́, a sì fi àwọn ọ̀nà ìtútù sínú ìtújáde dídíjú ti ìbòrí stator láti dín ìwọ̀n àti fífẹ̀ ìgbékalẹ̀ kù.
Nínú ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ Revolution Max 1250, àwọn crankpin méjì tí a yípadà sí ìwọ̀n 30. Harley-Davidson lo ìrírí rẹ̀ láti mọ bí Revolution Max 1250 ṣe ń lo agbára ìlù pulse rhythm. Ìtẹ̀léra ìpele lè mú kí ìfàmọ́ra pọ̀ sí i ní àwọn ipò ìwakọ̀ ní ojú ọ̀nà kan.
Àwọn piston aluminiomu tí a fi ṣe àgbékalẹ̀ pẹ̀lú ìpíndọ́gba ìfúnpọ̀ ti 13:1 ni a so mọ́ crank àti àwọn ọ̀pá ìsopọ̀ mọ́, èyí tí ó mú kí agbára ẹ́ńjìnnì pọ̀ sí i ní gbogbo iyàrá. Àwọn sensọ̀ ìwádìí ìfúnpọ̀ gíga yìí ṣeé ṣe. Ẹ̀rọ náà yóò nílò epo octane 91 fún agbára tó pọ̀ jùlọ, ṣùgbọ́n yóò ṣiṣẹ́ lórí epo octane tí kò pọ̀, yóò sì dènà ìbúgbàù nípasẹ̀ ìmọ̀ ẹ̀rọ sensọ̀ ìfúnpọ̀.
A fi ẹ̀gbẹ́ sí ìsàlẹ̀ piston náà, nítorí náà, kò sí ohun èlò ìfúnpọ̀ òrùka tí a nílò fún fífi sori ẹ̀rọ náà. Aṣọ ìbora piston náà ní ìbòrí ìfọ́ra díẹ̀, àwọn òrùka piston tí ó ní ìfọ́ra díẹ̀ sì dín ìfọ́ra kù fún iṣẹ́ tí ó dára síi. A ṣe anodized àwọn orúka òkè fún agbára pípẹ́, àwọn ohun èlò ìtútù epo sì tọ́ka sí ìsàlẹ̀ piston náà láti ran ooru ìjóná lọ́wọ́.
Ni afikun, ẹnjini V-Twin lo awọn ori silinda mẹrin (idawọle meji ati eefin meji) lati pese agbegbe valve ti o tobi julọ ti o ṣeeṣe. Eyi rii daju pe iyipo kekere ti o lagbara ati iyipada ti o rọrun si agbara oke bi a ṣe ṣe atunṣe afẹfẹ nipasẹ yara ijona lati pade awọn ibeere iṣẹ ati gbigbe kuro ti o nilo.
Fáìlì èéfín tí a fi sódíọ̀mù kún fún ìtújáde ooru tó dára jù. A máa ń lo ìmọ̀ ẹ̀rọ ìtújáde tó gbajúmọ̀, a sì máa ń dín ìwọ̀n rẹ̀ kù nítorí pé orí rẹ̀ kò ní nípọn tó.
A fi irin aluminiomu 354 ti o lagbara pupọ ṣe orí silinda naa. Nitori pe awọn ori naa n ṣiṣẹ bi awọn aaye asopọ chassis, a ṣe apẹrẹ wọn lati rọ ni aaye asopọ yẹn ṣugbọn wọn le lori yara ijona. Eyi ni a ṣe aṣeyọri diẹ nipasẹ itọju ooru ti a fojusi.
Orí sílíńdà náà tún ní àwọn ẹ̀rọ ìfàmọ́ra àti ẹ̀rọ ìfàmọ́ra tí ó dúró ṣinṣin fún sílíńdà kọ̀ọ̀kan. Apẹẹrẹ DOHC ń gbé iṣẹ́ RPM tí ó ga sí i lárugẹ nípa dídín inertia valve train, èyí tí ó ń yọrí sí agbára gíga tí ó ga. Apẹrẹ DOHC náà tún ń pèsè àkókò valve oníyípadà (VVT) lórí àwọn kámẹ́rà ìfàmọ́ra àti ẹ̀rọ ìfàmọ́ra, tí a ṣe àtúnṣe fún àwọn sílíńdà iwájú àti ẹ̀yìn fún agbára ìdènà tí ó gbòòrò.
Yan profaili kamẹra kan pato lati gba iṣẹ ti o fẹ julọ. Iwe akọọlẹ bearing camshaft ẹgbẹ awakọ jẹ apakan sprocket awakọ, ti a ṣe lati gba laaye yiyọkuro camshaft fun iṣẹ tabi awọn igbesoke iṣẹ iwaju laisi yiyọ awakọ camshaft kuro.
Láti ti ọkọ̀ ojú irin fáìlì pa ní Revolution Max 1250, Harley lo ìṣiṣẹ́ fáìlì rólà pẹ̀lú àwọn ohun èlò ìṣàtúnṣe fáìlì hydraulic. Apẹẹrẹ yìí rí i dájú pé fáìlì àti fáìlì actuator (pin) dúró ní ìfọwọ́kan nígbà gbogbo bí iwọ̀n otútù ẹ̀rọ náà ṣe ń yípadà. Àwọn ohun èlò ìṣàtúnṣe fáìlì hydraulic jẹ́ kí ọkọ̀ ojú irin fáìlì náà má ṣe tọ́jú rẹ̀, èyí sì ń fi àkókò àti owó pamọ́ fún àwọn onílé. Apẹrẹ yìí ń pa ìfúnpá mọ́ lórí ọ̀pá fáìlì náà, èyí tí ó ń yọrí sí ìrísí camshaft oníjàgídíjàgan fún ìṣiṣẹ́ tó dára sí i.
Afẹ́fẹ́ tó ń ṣàn nínú ẹ̀rọ náà ń ṣiṣẹ́ nípasẹ̀ àwọn ìdènà ìṣàn méjì tó wà láàárín àwọn sílíńdà náà, tí wọ́n sì wà ní ipò láti mú kí ìrúkèrúdò àti àìfaradà afẹ́fẹ́ tó pọ̀ díẹ̀ wà. A lè ṣe àtúnṣe ìfijiṣẹ́ epo lọ́tọ̀ọ̀tọ̀ fún sílíńdà kọ̀ọ̀kan, èyí tó ń mú kí iṣẹ́ àti ìpele rẹ̀ sunwọ̀n sí i. Ipò àárín gbùngbùn ara ìdènà náà ń jẹ́ kí àpótí afẹ́fẹ́ lítà 11 dúró dáadáa lórí ẹ̀rọ náà. Agbára yàrá afẹ́fẹ́ náà dára fún iṣẹ́ ẹ̀rọ náà.
Apẹrẹ apoti afẹfẹ naa gba laaye fun awọn iyara ti a ṣatunṣe lori ara throttle kọọkan, lilo inertia lati fi agbara mu afẹfẹ pọ si sinu yara ijona, ti o mu agbara ti njade pọ si. A ṣe apoti afẹfẹ naa lati inu nylon ti a fi gilasi kun pẹlu awọn abẹ inu inu lati ṣe iranlọwọ lati dinku resonance ati dinku ariwo gbigbemi. Awọn ibudo gbigbemi ti o kọju si iwaju n yi ariwo gbigbemi kuro lọdọ awakọ naa. Imukuro ariwo gbigbemi jẹ ki ohun eefin pipe jẹ ki o bori.
A máa rí i dájú pé ẹ̀rọ náà ṣiṣẹ́ dáadáa nípasẹ̀ ètò ìpara omi gbígbẹ tí a lè gbára lé pẹ̀lú ibi ìpamọ́ epo tí a kọ́ sínú ìṣàn ẹ̀rọ. Àwọn ẹ̀rọ ìṣàn epo mẹ́ta máa ń fa epo púpọ̀ jáde láti inú yàrá ẹ̀rọ mẹ́ta (ìṣàn ẹ̀rọ crankcase, yàrá stator àti yàrá clutch). Àwọn ẹlẹ́ṣin máa ń gba iṣẹ́ tó dára jùlọ nítorí pé agbára parasitic dínkù nítorí pé àwọn èrò inú ẹ̀rọ náà kò ní láti yípo kọjá epo púpọ̀.
Aṣọ ìbora ojú irin náà ń dènà kí ìdíwọ́ má baà gba epo ẹ̀rọ, èyí tí ó lè dín ìpèsè epo kù. Nípa fífún epo ní àárín crankshaft sí àwọn bearings pàtàkì àti àwọn ìsopọ̀ ọ̀pá, apẹ̀rẹ̀ yìí ń pèsè ìfúnpá epo kékeré (60-70 psi), èyí tí ó ń dín pípadánù agbára parasitic kù ní rpm gíga.
Ìtùnú ìrìn àjò ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ Pan America 1250 ni a rí gbà nípasẹ̀ ohun èlò ìwọ́ntúnwọ̀nsì inú tí ó mú kí ọ̀pọ̀lọpọ̀ ìgbọ̀nsẹ̀ ẹ̀rọ kúrò, tí ó ń mú kí ìtùnú ẹni tí ń gùn ún sunwọ̀n sí i, tí ó sì ń mú kí ọkọ̀ náà pẹ́ sí i. Ohun èlò ìwọ́ntúnwọ̀nsì pàtàkì, tí ó wà nínú àpótí ìgbọ̀nwọ́, ń ṣàkóso àwọn ìgbọ̀nsẹ̀ pàtàkì tí crankpin, piston àti ọ̀pá ìsopọ̀ ṣẹ̀dá, àti “ìdíwọ̀n ìyípo” tàbí àìdọ́gba òsì-ọtún tí silinda tí kò bá ṣe déédéé fà. Ohun èlò ìwọ́ntúnwọ̀nsì ìrànlọ́wọ́ kan ní orí silinda iwájú láàárín àwọn camshafts ń ṣe àfikún ohun èlò ìwọ́ntúnwọ̀nsì pàtàkì láti dín ìgbọ̀nwọ́ náà kù sí i.
Níkẹyìn, Revolution Max jẹ́ ẹ̀rọ ìwakọ̀ kan ṣoṣo, èyí tí ó túmọ̀ sí wípé ẹ̀rọ àti àpótí ìwakọ̀ onípele mẹ́fà wà nínú ara kan náà. A fi àwọn díìsì ìfọ́mọ́ra mẹ́jọ ṣe àgbékalẹ̀ ìdènà náà láti fúnni ní ìfaramọ́ déédéé ní agbára ìyípo tó pọ̀ jùlọ ní gbogbo ìgbà tí ìdènà náà bá wà. Àwọn ìsun omi tí ó ń san owó padà nínú ìwakọ̀ ìkẹyìn máa ń mú kí ìfàmọ́ra ìyípo crankshaft dín kù kí wọ́n tó dé àpótí ìwakọ̀ náà, èyí tí ó ń rí i dájú pé ìtajà ìyípo náà dúró ṣinṣin.
Ni gbogbogbo, Revolution Max 1250 V-Twin jẹ apẹẹrẹ nla ti idi ti awọn alupupu Harley-Davidson tun fi wa ni ibeere bẹẹ.
Àwọn olùgbọ̀wọ́ ẹ̀rọ ọ̀sẹ̀ yìí ni PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original àti Scat Crankshafts. Tí o bá ní ẹ̀rọ tí o fẹ́ fi hàn nínú àtẹ̀jáde yìí, jọ̀wọ́ fi ìmeeli ránṣẹ́ sí olóòtú ẹ̀rọ Engine Builder Greg Jones [email protected]
Àkókò ìfìwéránṣẹ́: Oṣù kọkànlá-15-2022