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Il motore Harley-Davidson Revolution Max 1250 viene assemblato nello stabilimento della Pilgrim Road, azienda produttrice di propulsori, nel Wisconsin. Il bicilindrico a V ha una cilindrata di 1250 cc, alesaggio e corsa di 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) ed è in grado di erogare 150 cavalli e 94 lb-ft di coppia. La coppia massima è di 9500 giri/min e il rapporto di compressione è di 13:1.
Nel corso della sua storia, Harley-Davidson ha sempre sfruttato gli sviluppi tecnologici, nel rispetto della tradizione del marchio, per offrire prestazioni autentiche a veri motociclisti. Uno degli ultimi successi di Harley in termini di design all'avanguardia è il motore Revolution Max 1250, un nuovissimo bicilindrico a V raffreddato a liquido utilizzato nei modelli Pan America 1250 e Pan America 1250 Special.
Progettato per agilità e fascino, il motore Revolution Max 1250 vanta un'ampia curva di potenza che garantisce un'erogazione ottimale fino al limitatore. Il motore bicilindrico a V è stato specificamente ottimizzato per offrire caratteristiche di potenza ideali per i modelli Pan America 1250, con particolare attenzione alla fluidità dell'erogazione di coppia ai bassi regimi e al controllo dell'acceleratore a bassi regimi per la guida in fuoristrada.
L'attenzione alle prestazioni e alla riduzione del peso guida l'architettura del veicolo e del motore, la selezione dei materiali e l'ottimizzazione attiva della progettazione dei componenti. Per ridurre al minimo il peso complessivo della motocicletta, il motore è integrato nel modello Pan Am come componente principale del telaio. L'utilizzo di materiali leggeri contribuisce a raggiungere un rapporto peso/potenza ideale.
Il motore Revolution Max 1250 viene assemblato presso lo stabilimento Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations nel Wisconsin. Il bicilindrico a V ha una cilindrata di 1250 cc, alesaggio e corsa di 4,13 pollici (105 mm) x 2,83 pollici (72 mm) ed è in grado di erogare 150 cavalli e 94 lb-ft di coppia. La coppia massima è di 9500 giri/min e il rapporto di compressione è di 13:1.
Il design del motore bicilindrico a V offre un profilo di trasmissione snello, concentra le masse per un migliore equilibrio e maneggevolezza e garantisce al pilota ampio spazio per le gambe. L'angolo a V di 60 gradi dei cilindri mantiene il motore compatto, offrendo al contempo spazio per i doppi corpi farfallati a flusso discendente tra i cilindri, massimizzando il flusso d'aria e migliorando le prestazioni.
La riduzione del peso della trasmissione contribuisce a ridurre il peso complessivo della motocicletta, migliorando efficienza, accelerazione, maneggevolezza e frenata. L'utilizzo dell'analisi agli elementi finiti (FEA) e di tecniche avanzate di ottimizzazione del design nella fase di progettazione del motore riduce al minimo la massa del materiale nelle parti fuse e stampate. Ad esempio, durante lo sviluppo del progetto, è stato rimosso materiale dall'ingranaggio di avviamento e dall'ingranaggio di trasmissione dell'albero a camme per ridurre il peso di questi componenti. Il cilindro monoblocco in alluminio con rivestimento superficiale in nichel-carburo di silicio è un elemento di design leggero, così come il coperchio delle punterie, il coperchio dell'albero a camme e il coperchio principale in lega di magnesio leggera.
Secondo Alex Bozmosky, ingegnere capo di Harley-Davidson, la trasmissione della Revolution Max 1250 è un componente strutturale del telaio della motocicletta. Pertanto, il motore ha una duplice funzione: fornire potenza e fungere da elemento strutturale del telaio. L'eliminazione del telaio tradizionale riduce significativamente il peso della motocicletta e garantisce un telaio estremamente robusto. I longheroni anteriori, centrali e posteriori del telaio sono imbullonati direttamente alla trasmissione. I piloti ottengono prestazioni ottimali grazie al notevole risparmio di peso, alla rigidità del telaio e alla centralizzazione delle masse.
Nei motori bicilindrici a V, il calore è nemico della durata e del comfort di guida, pertanto il raffreddamento a liquido mantiene una temperatura del motore e dell'olio stabile e controllata per prestazioni costanti. Poiché i componenti metallici si dilatano e si contraggono meno, è possibile ottenere tolleranze ristrette controllando la temperatura del motore, con conseguente miglioramento delle prestazioni della trasmissione.
Inoltre, grazie alla riduzione del rumore proveniente dalle fonti interne del motore, il suono perfetto del motore e l'entusiasmante nota dello scarico possono dominare la scena. Anche l'olio motore viene raffreddato a liquido per garantire prestazioni e durata ottimali anche in condizioni estreme.
La pompa del liquido di raffreddamento è integrata in cuscinetti e guarnizioni ad alte prestazioni per una maggiore durata, e i condotti del liquido di raffreddamento sono incorporati nella complessa fusione del coperchio dello statore per ridurre il peso e l'ingombro della trasmissione.
All'interno, il Revolution Max 1250 presenta due perni di manovella sfalsati di 30 gradi. Harley-Davidson ha sfruttato la sua vasta esperienza nelle competizioni cross-country per comprendere il ritmo degli impulsi di potenza del Revolution Max 1250. La sequenza di 30 gradi può migliorare la trazione in determinate situazioni di guida fuoristrada.
All'albero motore e alle bielle sono fissati pistoni in alluminio forgiato con un rapporto di compressione di 13:1, che aumentano la coppia del motore a tutti i regimi. Sensori di detonazione avanzati rendono possibile questo elevato rapporto di compressione. Il motore richiederà carburante a 91 ottani per la massima potenza, ma funzionerà anche con carburante a basso numero di ottani e, grazie alla tecnologia dei sensori di detonazione, eviterà esplosioni.
La parte inferiore del pistone è smussata, quindi non è necessario alcun attrezzo per la compressione delle fasce elastiche durante l'installazione. Il mantello del pistone presenta un rivestimento a basso attrito e le fasce elastiche a bassa tensione riducono l'attrito per prestazioni migliori. Le guarnizioni delle fasce superiori sono anodizzate per una maggiore durata e i getti di raffreddamento dell'olio sono rivolti verso la parte inferiore del pistone per favorire la dissipazione del calore della combustione.
Inoltre, il motore bicilindrico a V utilizza testate a quattro valvole (due di aspirazione e due di scarico) per fornire la massima superficie valvolare possibile. Ciò garantisce una coppia elevata ai bassi regimi e una transizione fluida alla potenza massima, poiché il flusso d'aria attraverso la camera di combustione è ottimizzato per soddisfare i requisiti di prestazioni e cilindrata richiesti.
La valvola di scarico è riempita di sodio per una migliore dissipazione del calore. I condotti dell'olio sospesi nella testata sono ottenuti grazie a una sofisticata tecnologia di fusione, e il peso è ridotto grazie allo spessore minimo delle pareti della testata.
La testata è realizzata in lega di alluminio 354 ad alta resistenza. Poiché le testate fungono da punti di fissaggio al telaio, sono progettate per essere flessibili in quel punto di fissaggio ma rigide sopra la camera di combustione. Questo risultato è ottenuto in parte tramite un trattamento termico mirato.
La testata è dotata di alberi a camme di aspirazione e scarico indipendenti per ciascun cilindro. La configurazione DOHC favorisce prestazioni a regimi più elevati riducendo l'inerzia del sistema di distribuzione, con conseguente aumento della potenza di picco. La configurazione DOHC offre inoltre una fasatura variabile indipendente delle valvole (VVT) per gli alberi a camme di aspirazione e scarico, ottimizzata per i cilindri anteriori e posteriori per una curva di potenza più ampia.
Selezionare un profilo dell'albero a camme specifico per ottenere le prestazioni desiderate. Il perno del cuscinetto dell'albero a camme lato trasmissione fa parte della ruota dentata di trasmissione, progettata per consentire la rimozione dell'albero a camme per la manutenzione o futuri aggiornamenti delle prestazioni senza dover rimuovere la trasmissione dell'albero a camme.
Per la chiusura del sistema di distribuzione del Revolution Max 1250, Harley ha utilizzato un sistema di azionamento delle valvole con perno a rullino e registri idraulici del gioco valvole. Questa soluzione garantisce che la valvola e il suo azionamento (perno) rimangano in costante contatto al variare della temperatura del motore. I registri idraulici del gioco valvole rendono il sistema di distribuzione esente da manutenzione, con un conseguente risparmio di tempo e denaro per il proprietario. Questo design mantiene una pressione costante sullo stelo della valvola, consentendo un profilo dell'albero a camme più aggressivo per prestazioni migliorate.
Il flusso d'aria nel motore è agevolato da due corpi farfallati a flusso discendente posizionati tra i cilindri, in modo da ridurre al minimo la turbolenza e la resistenza al flusso d'aria. L'erogazione del carburante può essere ottimizzata individualmente per ciascun cilindro, migliorando i consumi e l'autonomia. La posizione centrale del corpo farfallato consente alla scatola filtro da 11 litri di alloggiarsi perfettamente sopra il motore. La capacità della camera d'aria è ottimizzata per le prestazioni del motore.
La forma dell'airbox consente una configurazione ottimizzata del condotto di aspirazione su ciascun corpo farfallato, sfruttando l'inerzia per forzare una maggiore massa d'aria nella camera di combustione e aumentando la potenza erogata. L'airbox è realizzato in nylon rinforzato con fibra di vetro e presenta alette interne integrate per smorzare la risonanza e ridurre il rumore di aspirazione. Le prese d'aria anteriori deviano il rumore di aspirazione lontano dal guidatore. L'eliminazione del rumore di aspirazione permette al suono di scarico, perfetto per un'esperienza di guida ottimale, di emergere in tutta la sua pienezza.
Le ottime prestazioni del motore sono garantite da un affidabile sistema di lubrificazione a carter secco con serbatoio dell'olio integrato nel basamento. Tre pompe di scarico dell'olio drenano l'olio in eccesso da tre camere del motore (basamento, camera dello statore e camera della frizione). I piloti ottengono le migliori prestazioni perché le perdite di potenza parassite sono ridotte, in quanto i componenti interni del motore non devono girare in presenza di olio in eccesso.
Il parabrezza impedisce alla frizione di caricare l'olio motore, il che può ridurre l'apporto di olio. Alimentando l'olio attraverso il centro dell'albero motore ai cuscinetti di banco e di biella, questo design fornisce una bassa pressione dell'olio (60-70 psi), che riduce le perdite di potenza parassite ad alti regimi.
Il comfort di guida della Pan America 1250 è garantito da un bilanciatore interno che elimina gran parte delle vibrazioni del motore, migliorando il comfort del pilota e prolungando la durata del veicolo. Il bilanciatore principale, situato nel basamento, controlla le vibrazioni principali generate dal perno di manovella, dal pistone e dalla biella, nonché lo squilibrio tra lato destro e sinistro causato da un cilindro disallineato. Un bilanciatore ausiliario nella testata anteriore, tra gli alberi a camme, integra il bilanciatore principale per ridurre ulteriormente le vibrazioni.
Infine, il Revolution Max è dotato di una trasmissione unificata, il che significa che il motore e il cambio a sei marce sono alloggiati in un unico corpo. La frizione è equipaggiata con otto dischi di attrito progettati per garantire un innesto costante alla coppia massima per tutta la sua durata. Le molle di compensazione nella trasmissione finale smorzano gli impulsi di coppia dell'albero motore prima che raggiungano il cambio, assicurando una trasmissione di coppia costante.
Nel complesso, la Revolution Max 1250 V-Twin è un ottimo esempio del perché le motociclette Harley-Davidson siano ancora così richieste.
Gli sponsor dei motori di questa settimana sono PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original e Scat Crankshafts. Se avete un motore che vorreste presentare in questa serie, inviate un'e-mail al redattore di Engine Builder Greg Jones all'indirizzo [email protected]
Data di pubblicazione: 15 novembre 2022