Новобаста аз он ки шумо созандаи касбии муҳаррик, механик ё истеҳсолкунанда ҳастед, ё мухлиси мошин ҳастед, ки муҳаррикҳо, мошинҳои пойга ва мошинҳои тезро дӯст медорад, Engine Builder барои шумо чизе дорад. Маҷаллаҳои чопии мо тафсилоти техникиро дар бораи ҳама чизе, ки шумо дар бораи саноати муҳаррик ва бозорҳои гуногуни он бояд донед, пешниҳод мекунанд, дар ҳоле ки имконоти бюллетени мо шуморо аз хабарҳо ва маҳсулотҳои навтарин, маълумоти техникӣ ва фаъолияти соҳа огоҳ мегардонанд. Аммо, шумо метавонед ҳамаи инро танҳо тавассути обуна дастрас кунед. Ҳоло обуна шавед, то нашрҳои чопӣ ва/ё рақамии маҷаллаи Engine Builders, инчунин бюллетени ҳафтаинаи Engine Builders, бюллетени ҳафтаинаи Engine ё бюллетени ҳафтаинаи Diesel-и моро мустақиман дар паёмдони худ гиред. Шумо дар муддати кӯтоҳ дар бораи қувваи асп маълумот хоҳед гирифт!
Новобаста аз он ки шумо созандаи касбии муҳаррик, механик ё истеҳсолкунанда ҳастед, ё мухлиси мошин ҳастед, ки муҳаррикҳо, мошинҳои пойга ва мошинҳои тезро дӯст медорад, Engine Builder барои шумо чизе дорад. Маҷаллаҳои чопии мо тафсилоти техникиро дар бораи ҳама чизе, ки шумо дар бораи саноати муҳаррик ва бозорҳои гуногуни он бояд донед, пешниҳод мекунанд, дар ҳоле ки имконоти бюллетени мо шуморо аз хабарҳо ва маҳсулотҳои навтарин, маълумоти техникӣ ва фаъолияти соҳа огоҳ мегардонанд. Аммо, шумо метавонед ҳамаи инро танҳо тавассути обуна дастрас кунед. Ҳоло обуна шавед, то нашрияҳои чопӣ ва/ё электронии маҷаллаи Engine Builders, инчунин бюллетени ҳафтаинаи Engine Builders, бюллетени ҳафтаинаи Engine ё бюллетени ҳафтаинаи Diesel-и моро мустақиман ба паёмдони худ гиред. Шумо дар муддати кӯтоҳ дар бораи қувваи асп маълумот хоҳед гирифт!
Муҳаррики Harley-Davidson Revolution Max 1250 дар корхонаи ширкати интиқоли барқ Pilgrim Road дар Висконсин васл карда шудааст. V-Twin дорои ҳаҷми 1250 см³, диаметри гардиш ва суръати он 4.13 дюйм (105 мм) x 2.83 дюйм (72 мм) буда, қобилияти 150 қувваи асп ва 94 фунт-фут моменти гардишро дорад. Моменти гардиши максималӣ 9500 ва таносуби фишурдашавӣ 13:1 аст.
Дар тӯли таърихи худ, Harley-Davidson аз таҳаввулоти технологӣ истифода бурда, ба мероси бренди худ эҳтиром гузоштааст, то барои ронандагони воқеӣ иҷрои воқеӣ фароҳам оварад. Яке аз дастовардҳои нави тарроҳии Harley муҳаррики Revolution Max 1250 мебошад, ки муҳаррики комилан нави V-шакли дугона бо хунуккунии моеъ мебошад, ки дар моделҳои Pan America 1250 ва Pan America 1250 Special истифода мешавад.
Муҳаррики Revolution Max 1250, ки барои чолокӣ ва ҷолибият тарҳрезӣ шудааст, дорои диапазони васеи қудрат барои афзоиши қудрати хатти сурх мебошад. Муҳаррики V-Twin махсус барои таъмини хусусиятҳои беҳтарини қудрат барои моделҳои Pan America 1250 танзим шудааст, ки ба интиқоли ҳамвори моменти гардиши паст ва назорати дросселҳои паст барои рондани берун аз роҳ таъкид шудааст.
Таваҷҷӯҳ ба самаранокӣ ва кам кардани вазн ба меъмории мошин ва муҳаррики ронандагон, интихоби мавод ва беҳсозии фаъоли тарҳи ҷузъҳо равона карда шудааст. Барои кам кардани вазни умумии мотосикл, муҳаррик ба модели Pan Am ҳамчун ҷузъи асосии шасси муттаҳид карда шудааст. Истифодаи маводҳои сабук ба ноил шудан ба таносуби беҳтарини қудрат ба вазн мусоидат мекунад.
Муҳаррики Revolution Max 1250 дар Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations дар Висконсин васл карда шудааст. V-Twin дорои ҳаҷми 1250 см³, диаметри гардиш ва суръати он 4.13 дюйм (105 мм) x 2.83 дюйм (72 мм) буда, қобилияти 150 қувваи асп ва 94 фунт-фут моменти гардишро дорад. Моменти гардиши максималӣ 9500 ва таносуби фишурдашавӣ 13:1 аст.
Тарҳи муҳаррики V-Twin профили тангтари интиқолро фароҳам меорад, массаро барои беҳтар кардани мувозинат ва идоракунӣ мутамарказ мекунад ва ба ронанда фазои кофии пой фароҳам меорад. Кунҷи 60-дараҷаи V-силиндрҳо муҳаррикро фишурда нигоҳ медорад ва дар айни замон барои ду корпуси дросселҳои поёнӣ байни силиндрҳо ҷой фароҳам меорад, то ҷараёни ҳаворо ба ҳадди аксар расонад ва самаранокиро беҳтар созад.
Кам кардани вазни қуттии фишанг ба кам кардани вазни мотосикл мусоидат мекунад, ки самаранокӣ, суръатбахшӣ, идоракунӣ ва тормозкуниро беҳтар мекунад. Истифодаи Таҳлили унсурҳои ниҳоӣ (FEA) ва усулҳои пешрафтаи беҳсозии тарроҳӣ дар марҳилаи тарроҳии муҳаррик массаи маводро дар қисмҳои рехтагарӣ ва қолабӣ ба ҳадди ақалл мерасонад. Масалан, бо пешрафти тарроҳӣ, мавод аз фишанги стартер ва фишанги гардонандаи меҳвари тақсимкунанда хориҷ карда шуд, то вазни ин ҷузъҳоро кам кунад. Силиндрии алюминийи якпорча бо қабати электроплитии сатҳи никел-кремний карбид як хусусияти тарроҳии сабук, инчунин сарпӯши сабуки рокер аз хӯлаи магний, сарпӯши меҳвари тақсимкунанда ва сарпӯши асосӣ мебошад.
Ба гуфтаи сармуҳандиси Harley-Davidson Алекс Бозмоски, системаи трансмиссияи Revolution Max 1250 як ҷузъи сохтории шасси мотосикл аст. Аз ин рӯ, муҳаррик ду вазифа дорад - таъмини қувва ва ҳамчун унсури сохтории шасси. Бартараф кардани чаҳорчӯбаи анъанавӣ вазни мотосиклро ба таври назаррас коҳиш медиҳад ва шасси хеле мустаҳкамро таъмин мекунад. Қисмҳои чаҳорчӯбаи пеш, қисмҳои чаҳорчӯбаи миёна ва чаҳорчӯбаи қафо мустақиман ба қуттии интиқол пайваст карда мешаванд. Ронандагон тавассути сарфаи назарраси вазн, шасси сахт ва марказонидашудаи масса ба кори беҳтарин ноил мегарданд.
Дар муҳаррики V-Twin, гармӣ душмани устуворӣ ва роҳати ронанда аст, аз ин рӯ, муҳаррики бо моеъ хунукшаванда ҳарорати муҳаррик ва равғанро барои кори мунтазам устувор ва назоратшаванда нигоҳ медорад. Азбаски ҷузъҳои металлӣ камтар васеъ ва кӯтоҳ мешаванд, таҳаммулпазирии сахти ҷузъҳоро метавон тавассути назорати ҳарорати муҳаррик ба даст овард, ки дар натиҷа кори беҳтари интиқол ба амал меояд.
Илова бар ин, садои комили муҳаррик ва садои ҳаяҷоновари ихроҷ метавонад бартарӣ дошта бошад, зеро садо аз манбаъҳои дохилии муҳаррик тавассути хунуккунии моеъ кам карда мешавад. Равғани муҳаррик инчунин бо моеъ хунук карда мешавад, то самаранокӣ ва устувории равғани муҳаррикро дар шароити сахт таъмин намояд.
Насоси хунуккунӣ барои мӯҳлати дарозтар ба подшипникҳо ва мӯҳрҳои баландсифат васл карда шудааст ва гузаргоҳҳои моеъи хунуккунӣ ба рехтагарии мураккаби сарпӯши статор муттаҳид карда шудаанд, то вазн ва паҳнои интиқолро кам кунанд.
Дар дохил, Revolution Max 1250 ду чархак бо кунҷи 30 дараҷа ҷойгир шудааст. Harley-Davidson аз таҷрибаи васеи худ дар мусобиқаҳои канори роҳ барои фаҳмидани ритми импулси қувваи Revolution Max 1250 истифода бурд. Пайдарпайии дараҷа метавонад дар баъзе ҳолатҳои ронандагии берун аз роҳ кашишро беҳтар кунад.
Поршенҳои алюминии қалбакӣ бо таносуби фишурдашавии 13:1 ба муҳаррики чархдор ва чӯбҳои пайвасткунанда пайваст карда шудаанд, ки моменти гардиши муҳаррикро дар ҳама суръатҳо зиёд мекунанд. Сенсорҳои пешрафтаи ошкоркунии зарба ин таносуби баланди фишурдашавиро имконпазир мегардонанд. Муҳаррик барои қувваи максималӣ ба сӯзишвории октании 91 ниёз дорад, аммо бо сӯзишвории октании паст кор мекунад ва ба шарофати технологияи сенсори зарба аз таркишҳо пешгирӣ мекунад.
Қисми поёнии поршен кунҷӣ аст, аз ин рӯ барои насб ягон асбоби фишурдани ҳалқа лозим нест. Домани поршен дорои рӯйпӯши соиши паст аст ва ҳалқаҳои поршени шиддати паст соишро барои беҳтар кардани самаранокӣ кам мекунанд. Қабати болоии ҳалқаҳо барои устуворӣ анод карда шудаанд ва ҷараёнҳои хунуккунии равған ба поёни поршен нигаронида шудаанд, то гармии сӯзишро пароканда кунанд.
Илова бар ин, муҳаррики V-Twin аз сарҳои силиндраи чорклапанӣ (ду вуруд ва ду ихроҷ) истифода мебарад, то бузургтарин масоҳати имконпазири клапанро таъмин кунад. Ин моменти гардиши пасти қавии сӯзишворӣ ва гузариши ҳамворро ба қувваи авҷ таъмин мекунад, зеро ҷараёни ҳаво тавассути камераи сӯзишворӣ барои қонеъ кардани талаботи зарурии иҷроиш ва ҷойивазкунӣ оптимизатсия карда мешавад.
Клапани ихроҷ бо натрий пур карда шудааст, то гармиро беҳтар пароканда кунад. Гузаришҳои равғани овезон дар сар тавассути технологияи мураккаби рехтагарӣ ба даст оварда мешаванд ва вазн аз ҳисоби ғафсии ҳадди ақали девори сар кам мешавад.
Сари силиндр аз хӯлаи алюминийи 354-и баландқувват рехта шудааст. Азбаски сарҳо ҳамчун нуқтаҳои васлкунии шасси амал мекунанд, онҳо тавре тарҳрезӣ шудаанд, ки дар он нуқтаи васлкунӣ чандир бошанд, вале дар болои камераи сӯзиш сахт бошанд. Ин қисман тавассути коркарди мақсадноки гармӣ ба даст оварда мешавад.
Сари силиндр инчунин барои ҳар як силиндр меҳварҳои мустақили вуруд ва ихроҷ дорад. Тарҳи DOHC бо кам кардани инерсияи қатораи клапанҳо самаранокии баландтари RPM-ро таъмин мекунад, ки дар натиҷа қувваи баландтари авҷ ба даст меояд. Тарҳи DOHC инчунин вақти тағйирёбандаи мустақили клапанҳоро (VVT) дар камераҳои вуруд ва ихроҷ таъмин мекунад, ки барои силиндрҳои пеш ва қафо барои диапазони васеътари қудрат оптимизатсия шудаанд.
Барои ба даст овардани самаранокии дилхоҳ профили мушаххаси камераро интихоб кунед. Маҷмӯи подшипники меҳвари тақсимшавандаи тарафи ронанда қисми чархакдори гардонанда мебошад, ки барои хориҷ кардани меҳвари тақсимшаванда барои хидматрасонӣ ё такмили минбаъдаи самаранокӣ бидуни хориҷ кардани гардонандаи меҳвари тақсимшаванда пешбинӣ шудааст.
Барои бастани қатори клапанҳо дар Revolution Max 1250, Harley аз фаъолсозии клапанҳои ғалтакдор бо танзимгарони гидравликӣ истифода бурд. Ин тарҳ кафолат медиҳад, ки клапан ва фаъолкунандаи клапан (пин) ҳангоми тағирёбии ҳарорати муҳаррик дар тамос боқӣ мемонанд. Танзимгарони гидравликӣ қатори клапанҳоро бе таъмир мегардонанд ва вақт ва пули соҳибонро сарфа мекунанд. Ин тарҳ фишори доимиро ба пояи клапан нигоҳ медорад, ки дар натиҷа профили меҳвари тақсимкунанда барои беҳтар кардани самаранокӣ ба вуҷуд меояд.
Ҷараёни ҳаво дар муҳаррик бо ду дросселҳои поёнӣ, ки байни силиндрҳо ҷойгир карда шудаанд ва барои эҷоди ҳадди ақали турбулентӣ ва муқовимати ҷараёни ҳаво ҷойгир карда шудаанд, мусоидат мекунад. Интиқоли сӯзишворӣ метавонад барои ҳар як силиндр алоҳида оптимизатсия карда шавад, ки сарфакорӣ ва масофаи тайшударо беҳтар мекунад. Ҷойгиршавии марказии корпуси дроссел имкон медиҳад, ки қуттии ҳавои 11-литра комилан дар болои муҳаррик ҷойгир шавад. Иқтидори камераи ҳаво барои кори муҳаррик оптимизатсия карда шудааст.
Шакли қуттии ҳаво имкон медиҳад, ки дар ҳар як корпуси дроссел суръати танзимшуда мавҷуд бошад, ки инерсияро барои ворид кардани массаи бештари ҳаво ба камераи сӯзиш истифода мебарад ва қувваи баромадро зиёд мекунад. Қуттии ҳаво аз нейлони пур аз шиша бо болҳои дарунсохт сохта шудааст, ки барои кам кардани резонанс ва кам кардани садои вуруд кӯмак мекунанд. Сӯрохиҳои вуруди ба пеш нигаронидашуда садои вурудро аз ронанда дур мекунанд. Бартараф кардани садои вуруд имкон медиҳад, ки садои комили ихроҷ бартарӣ дошта бошад.
Кори хуби муҳаррик тавассути системаи боэътимоди равғандиҳии хушк бо зарфи равған, ки дар дохили картери рехтагарӣ сохта шудааст, таъмин карда мешавад. Насосҳои сегонаи холӣ кардани равған равғани зиёдатиро аз се камераи муҳаррик (картери картер, камераи статор ва камераи муфта) холӣ мекунанд. Ронандаҳо беҳтарин самаранокиро ба даст меоранд, зеро талафоти қувваи паразитӣ кам мешавад, зеро ҷузъҳои дохилии муҳаррик маҷбур нестанд, ки тавассути равғани зиёдатӣ чарх зананд.
Шишаи пеш аз пур кардани равғани муҳаррик аз муфта пешгирӣ мекунад, ки ин метавонад таъминоти равғанро кам кунад. Бо интиқоли равған тавассути маркази меҳвари кранда ба подшипникҳои асосӣ ва пайвасткунандаи чӯб, ин тарҳ фишори пасти равғанро (60-70 psi) таъмин мекунад, ки талафоти қувваи паразитиро дар гардиши баланд кам мекунад.
Бароҳатии рондани Pan America 1250 аз ҷониби мувозинатори дохилӣ таъмин карда мешавад, ки қисми зиёди ларзиши муҳаррикро аз байн мебарад, бароҳатии ронандаро беҳтар мекунад ва устувории мошинро дароз мекунад. Мувозинатори асосӣ, ки дар картери муҳаррик ҷойгир аст, ларзишҳои асосиеро, ки аз ҷониби муҳаррики муҳаррик, поршен ва милаи пайвасткунанда ба вуҷуд меоянд, инчунин "муфтаи ғалтак" ё номутавозинии чап-ростро, ки дар натиҷаи нодуруст ҷойгир шудани силиндр ба вуҷуд меояд, идора мекунад. Мувозинатори ёрирасон дар сари силиндри пеши байни меҳварҳои тақсимкунанда мувозинатори асосиро пурра мекунад, то ларзишро боз ҳам кам кунад.
Ниҳоят, Revolution Max як системаи ягонаи трансмиссия аст, ки маънои онро дорад, ки муҳаррик ва қуттии шашсуръата дар як корпуси умумӣ ҷойгир карда шудаанд. Муфта бо ҳашт диски соиш муҷаҳҳаз шудааст, ки барои таъмини пайвастагии доимӣ бо моменти максималӣ дар тӯли мӯҳлати кори муфта пешбинӣ шудааст. Пружинаҳои ҷубронкунанда дар гардонандаи ниҳоӣ импулсҳои моменти валли гардишро пеш аз расидан ба қуттии редуктор ҳамвор мекунанд ва интиқоли якхелаи моменти гардишро таъмин мекунанд.
Умуман, Revolution Max 1250 V-Twin намунаи олии он аст, ки чаро мотосиклҳои Harley-Davidson то ҳол чунин талабот доранд.
Сарпарастони муҳаррики ин ҳафта PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ва Scat Crankshafts мебошанд. Агар шумо муҳаррике дошта бошед, ки мехоҳед онро дар ин силсила қайд кунед, лутфан ба муҳаррири Engine Builder Greg Jones [email protected] паёми электронӣ фиристед.
Вақти нашр: 15 ноябри соли 2022