Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai automašīnu entuziasts, kuram patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko jums piemērotu.Mūsu drukātajos žurnālos ir sniegta tehniska informācija par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetena iespējas sniedz jums jaunākās ziņas un produktus, tehnisko informāciju un nozares sniegumu.Taču to visu var iegūt tikai abonējot.Abonējiet tūlīt, lai savā iesūtnē saņemtu ikmēneša drukātos un/vai digitālos žurnāla Engine Builders izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas biļetenu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter vai Weekly Diesel Newsletter.Tūlīt jūs būsiet pilns ar zirgspēkiem!
Neatkarīgi no tā, vai esat profesionāls dzinēju būvētājs, mehāniķis vai ražotājs, vai automašīnu entuziasts, kuram patīk dzinēji, sacīkšu automašīnas un ātras automašīnas, Engine Builder piedāvā kaut ko jums piemērotu.Mūsu drukātajos žurnālos ir sniegta tehniska informācija par visu, kas jums jāzina par dzinēju nozari un tās dažādajiem tirgiem, savukārt mūsu biļetena iespējas sniedz jums jaunākās ziņas un produktus, tehnisko informāciju un nozares sniegumu.Taču to visu var iegūt tikai abonējot.Abonējiet tūlīt, lai saņemtu žurnāla Engine Builders Magazine ikmēneša drukātos un/vai elektroniskos izdevumus, kā arī mūsu iknedēļas biļetenu Engine Builders, Weekly Engine Newsletter vai Weekly Diesel Newsletter tieši savā iesūtnē.Tūlīt jūs būsiet pilns ar zirgspēkiem!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 dzinējs tiek montēts spēka piedziņas uzņēmuma Pilgrim Road rūpnīcā Viskonsīnā.V-Twin darba tilpums ir 1250 cc.cm, urbums un gājiens ir 4,13 collas (105 mm) x 2,83 collas (72 mm), un tas spēj nodrošināt 150 zirgspēku jaudu un 94 mārciņas-pēdas griezes momentu.Maksimālais griezes moments ir 9500 un kompresijas pakāpe ir 13:1.
Visā savas pastāvēšanas vēsturē Harley-Davidson ir izmantojis tehnoloģiju attīstību, respektējot sava zīmola mantojumu, lai nodrošinātu reālu sniegumu īstiem braucējiem.Viens no Harley jaunākajiem visprogresīvākajiem dizaina sasniegumiem ir Revolution Max 1250 dzinējs, pilnīgi jauns ar šķidrumu dzesēts V-twin dzinējs, ko izmanto Pan America 1250 un Pan America 1250 Special modeļos.
Revolution Max 1250 dzinējam, kas izstrādāts veiklībai un pievilcībai, ir plašs jaudas diapazons, kas nodrošina jaudas palielināšanu.V-Twin dzinējs ir īpaši noregulēts, lai nodrošinātu ideālus jaudas raksturlielumus Pan America 1250 modeļiem, liekot uzsvaru uz vienmērīgu zema griezes momenta padevi un zemas klases droseles vadību braukšanai bezceļa apstākļos.
Koncentrēšanās uz veiktspēju un svara samazināšanu virza transportlīdzekļa un dzinēja arhitektūru, materiālu izvēli un aktīvu komponentu dizaina optimizāciju.Lai samazinātu motocikla kopējo svaru, dzinējs ir integrēts Pan Am modelī kā galvenā šasijas sastāvdaļa.Vieglu materiālu izmantošana palīdz sasniegt ideālu jaudas un svara attiecību.
Revolution Max 1250 dzinējs tiek montēts Harley-Davidson Pilgrim Road spēka piedziņas operācijās Viskonsīnā.V-Twin darba tilpums ir 1250 cc.cm, urbums un gājiens ir 4,13 collas (105 mm) x 2,83 collas (72 mm), un tas spēj nodrošināt 150 zirgspēku jaudu un 94 mārciņas-pēdas griezes momentu.Maksimālais griezes moments ir 9500 un kompresijas pakāpe ir 13:1.
V-Twin dzinēja dizains nodrošina šauru transmisijas profilu, koncentrē masu, lai uzlabotu līdzsvaru un vadāmību, un nodrošina braucējam pietiekami daudz vietas kājām.Cilindru 60 grādu V leņķis saglabā dzinēju kompaktu, vienlaikus nodrošinot vietu lejupejošām dubultā droseles korpusiem starp cilindriem, lai palielinātu gaisa plūsmu un uzlabotu veiktspēju.
Transmisijas svara samazināšana palīdz samazināt motocikla svaru, kas uzlabo efektivitāti, paātrinājumu, vadāmību un bremzēšanu.Galīgo elementu analīzes (FEA) un uzlaboto konstrukcijas optimizācijas metožu izmantošana dzinēja projektēšanas fāzē samazina materiāla masu lietajās un formētajās daļās.Piemēram, projektēšanas gaitā materiāls tika noņemts no startera zobrata un sadales vārpstas piedziņas zobrata, lai samazinātu šo komponentu svaru.Viengabala alumīnija cilindrs ar niķeļa-silīcija karbīda virsmas galvanizāciju ir viegls dizaina elements, kā arī viegls magnija sakausējuma sviras pārsegs, sadales vārpstas vāks un galvenais vāks.
Saskaņā ar Harley-Davidson galvenā inženiera Aleksa Bozmosky teikto, Revolution Max 1250 piedziņa ir motocikla šasijas konstrukcijas sastāvdaļa.Līdz ar to dzinējam ir divas funkcijas – nodrošināt jaudu un kā šasijas konstrukcijas elementam.Tradicionālā rāmja likvidēšana ievērojami samazina motocikla svaru un nodrošina ļoti spēcīgu šasiju.Priekšējie rāmja elementi, vidējā rāmja elementi un aizmugurējais rāmis ir pieskrūvēti tieši pie transmisijas.Braucēji sasniedz optimālu veiktspēju, pateicoties ievērojamam svara ietaupījumam, stingrai šasijai un masas centralizācijai.
V-Twin dzinējā karstums ir izturības un braucēja komforta ienaidnieks, tāpēc ar šķidrumu dzesētais dzinējs uztur stabilu un kontrolētu dzinēja un eļļas temperatūru konsekventai veiktspējai.Tā kā metāla detaļas izplešas un saraujas mazāk, stingras detaļu pielaides var panākt, kontrolējot dzinēja temperatūru, tādējādi uzlabojot transmisijas veiktspēju.
Turklāt var dominēt perfekta dzinēja skaņa un aizraujoša izplūdes nots, jo dzinēja iekšējo avotu radīto troksni samazina šķidruma dzesēšana.Motoreļļa tiek arī dzesēta ar šķidrumu, lai nodrošinātu motoreļļas veiktspēju un izturību skarbos apstākļos.
Dzesēšanas šķidruma sūknis ir iebūvēts augstas veiktspējas gultņos un blīvslēgos, lai nodrošinātu ilgāku kalpošanas laiku, un dzesēšanas šķidruma kanāli ir integrēti statora pārsega kompleksajā lējumā, lai samazinātu transmisijas svaru un platumu.
Iekšpusē Revolution Max 1250 ir divas kloķtapas, kas nobīdītas par 30 grādiem.Harley-Davidson izmantoja savu plašo distanču sacīkšu pieredzi, lai izprastu Revolution Max 1250 jaudas impulsu ritmu.pakāpes secība var uzlabot saķeri noteiktās bezceļa braukšanas situācijās.
Pie kloķa un klaņi ir piestiprināti kalti alumīnija virzuļi ar kompresijas pakāpi 13:1, kas palielina dzinēja griezes momentu visos apgriezienos.Uzlabotie sitienu noteikšanas sensori nodrošina šo augsto saspiešanas pakāpi.Dzinējam būs nepieciešama 91 oktānskaitļa degviela maksimālai jaudai, taču tas darbosies ar zemu oktānskaitli un novērsīs sprādzienus, pateicoties detonācijas sensora tehnoloģijai.
Virzuļa apakšdaļa ir noslīpēta, tāpēc uzstādīšanai nav nepieciešams gredzena saspiešanas rīks.Virzuļa apmalei ir zemas berzes pārklājums, un virzuļa gredzeni ar zemu spriegojumu samazina berzi, lai uzlabotu veiktspēju.Augšējā gredzena uzlikas ir anodētas, lai nodrošinātu izturību, un eļļas dzesēšanas strūklas ir vērstas uz virzuļa apakšējo daļu, lai palīdzētu izkliedēt sadegšanas siltumu.
Turklāt V-Twin dzinējs izmanto četru vārstu cilindru galvas (divas ieplūdes un divas izplūdes), lai nodrošinātu pēc iespējas lielāku vārstu laukumu.Tas nodrošina spēcīgu zemas klases griezes momentu un vienmērīgu pāreju uz maksimālo jaudu, jo gaisa plūsma caur sadegšanas kameru ir optimizēta, lai atbilstu nepieciešamajām veiktspējas un pārvietošanas prasībām.
Izplūdes vārsts ir piepildīts ar nātriju labākai siltuma izkliedēšanai.Piekarinātās eļļas ejas galvā tiek panāktas, izmantojot sarežģītu liešanas tehnoloģiju, un svars tiek samazināts, pateicoties minimālajam galvas sieniņu biezumam.
Cilindra galva ir atlieta no augstas stiprības 354 alumīnija sakausējuma.Tā kā galviņas darbojas kā šasijas stiprinājuma punkti, tās ir veidotas tā, lai šajā piestiprināšanas vietā būtu elastīgas, bet stingras virs sadegšanas kameras.To daļēji panāk ar mērķtiecīgu termisko apstrādi.
Cilindra galvā ir arī neatkarīgas ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas katram cilindram.DOHC dizains veicina lielāku apgriezienu skaitu minūtē, samazinot vārstu vilciena inerci, kā rezultātā tiek sasniegta lielāka maksimālā jauda.DOHC dizains nodrošina arī neatkarīgu mainīgu vārstu laiku (VVT) ieplūdes un izplūdes izciļņiem, kas optimizēti priekšējiem un aizmugurējiem cilindriem, lai nodrošinātu plašāku jaudas diapazonu.
Atlasiet konkrētu izciļņa profilu, lai iegūtu vispiemērotāko veiktspēju.Piedziņas puses sadales vārpstas gultņa taps ir daļa no piedziņas ķēdes rata, kas paredzēts, lai ļautu noņemt sadales vārpstu apkopei vai turpmākai veiktspējas uzlabošanai, nenoņemot sadales vārpstas piedziņu.
Lai aizvērtu Revolution Max 1250 vārstu vilcienu, Harley izmantoja rullīšu tapas vārsta iedarbināšanu ar hidrauliskiem skropstu regulētājiem.Šī konstrukcija nodrošina, ka vārsts un vārsta izpildmehānisms (tapa) paliek pastāvīgā kontaktā, mainoties motora temperatūrai.Hidrauliskie skropstu regulētāji padara vārstu vilcienu bez apkopes, ietaupot īpašnieku laiku un naudu.Šī konstrukcija uztur pastāvīgu spiedienu uz vārsta kātu, kā rezultātā tiek iegūts agresīvāks sadales vārpstas profils, kas uzlabo veiktspēju.
Gaisa plūsmu dzinējā veicina dubultās lejupvērstās droseļvārsti, kas atrodas starp cilindriem un ir novietoti tā, lai radītu minimālu turbulenci un gaisa plūsmas pretestību.Degvielas padevi var optimizēt atsevišķi katram cilindram, uzlabojot ekonomiju un diapazonu.Droseles korpusa centrālā atrašanās vieta ļauj 11 litru gaisa kārbai lieliski novietoties virs dzinēja.Gaisa kameras tilpums ir optimizēts dzinēja darbībai.
Gaisa kārbas forma ļauj noregulēt ātrumu uz katra droseļvārsta korpusa, izmantojot inerci, lai sadegšanas kamerā iespiestu vairāk gaisa masas, palielinot jaudu.Gaisa kārba ir izgatavota no ar stiklu pildīta neilona ar iebūvētām iekšējām ribām, kas palīdz slāpēt rezonansi un ieplūdes troksni.Uz priekšu vērstās ieplūdes atveres novērš ieplūdes troksni no vadītāja.Ieplūdes trokšņa novēršana ļauj dominēt perfektajai izplūdes skaņai.
Labu dzinēja darbību nodrošina uzticama sausā kartera eļļošanas sistēma ar eļļas rezervuāru, kas iebūvēts kartera lējumā.Trīskāršie eļļas iztukšošanas sūkņi iztukšo lieko eļļu no trim motora kamerām (kartera, statora kameras un sajūga kameras).Braucēji iegūst vislabāko veiktspēju, jo tiek samazināts parazitārais jaudas zudums, jo dzinēja iekšējiem komponentiem nav jāgriežas caur lieko eļļu.
Vējstikls neļauj sajūgam uzlādēt motoreļļu, kas var samazināt eļļas padevi.Padodot eļļu caur kloķvārpstas centru uz galvenajiem un savienojošajiem stieņa gultņiem, šī konstrukcija nodrošina zemu eļļas spiedienu (60-70 psi), kas samazina parazitārās jaudas zudumus pie lieliem apgriezieniem minūtē.
Pan America 1250 braukšanas komfortu nodrošina iekšējais balansētājs, kas novērš lielu daļu dzinēja vibrācijas, uzlabojot braucēja komfortu un pagarinot transportlīdzekļa izturību.Galvenais balansētājs, kas atrodas karterī, kontrolē galvenās vibrācijas, ko rada kloķa tapa, virzulis un savienojošais stienis, kā arī “ritošo sajūgu” jeb kreisās un labās puses disbalansu, ko izraisa nepareizi novietots cilindrs.Papildu balansētājs priekšējā cilindra galvā starp sadales vārpstām papildina galveno balansētāju, lai vēl vairāk samazinātu vibrāciju.
Visbeidzot, Revolution Max ir vienota piedziņa, kas nozīmē, ka dzinējs un sešpakāpju pārnesumkārba ir izvietoti kopējā korpusā.Sajūgs ir aprīkots ar astoņiem berzes diskiem, kas paredzēti, lai nodrošinātu pastāvīgu ieslēgšanos pie maksimālā griezes momenta visā sajūga kalpošanas laikā.Kompensējošās atsperes gala piedziņā izlīdzina kloķvārpstas griezes momenta impulsus, pirms tie sasniedz pārnesumkārbu, nodrošinot konsekventu griezes momenta pārvadi.
Kopumā Revolution Max 1250 V-Twin ir lielisks piemērs tam, kāpēc Harley-Davidson motocikli joprojām ir tik pieprasīti.
Šīs nedēļas dzinēju sponsori ir PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original un Scat Crankshafts.Ja jums ir dzinējs, kuru vēlaties izcelt šajā sērijā, lūdzu, nosūtiet e-pasta ziņojumu Engine Builder redaktoram Gregam Džonsam [email protected]
Izlikšanas laiks: 15. nov. 2022