Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na utendaji wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la kila wiki la Engine Builders, Jarida la Kila Wiki la Engine au Jarida la Kila Wiki la Diesel moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utafunikwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Iwe wewe ni mtaalamu wa kutengeneza injini, fundi au mtengenezaji, au mpenda magari anayependa injini, magari ya mbio na magari ya kasi, Engine Builder ina kitu kwa ajili yako. Majarida yetu ya kuchapishwa hutoa maelezo ya kiufundi kuhusu kila kitu unachohitaji kujua kuhusu tasnia ya injini na masoko yake mbalimbali, huku chaguzi zetu za jarida zikikuweka ukiwa na habari na bidhaa za hivi punde, taarifa za kiufundi na utendaji wa tasnia. Hata hivyo, unaweza kupata haya yote kwa kujisajili tu. Jisajili sasa ili kupokea matoleo ya kila mwezi ya Jarida la Engine Builders, pamoja na Jarida letu la Weekly Engine Builders, Jarida la Weekly Engine au Jarida la Weekly Diesel, moja kwa moja kwenye kikasha chako. Utakuwa na nguvu za farasi baada ya muda mfupi!
Injini ya Harley-Davidson Revolution Max 1250 imeunganishwa katika kiwanda cha kampuni ya powertrain Pilgrim Road huko Wisconsin. V-Twin ina uwezo wa kuhama wa sentimita 1250, bore na stroke ya inchi 4.13 (105 mm) x inchi 2.83 (72 mm) na ina uwezo wa farasi 150 na torque ya pauni 94. Torque ya juu zaidi ni 9500 na uwiano wa mgandamizo ni 13:1.
Katika historia yake yote, Harley-Davidson imetumia maendeleo ya kiteknolojia, ikiheshimu urithi wa chapa yake, kutoa utendaji halisi kwa waendeshaji halisi. Mojawapo ya mafanikio ya hivi karibuni ya muundo wa kisasa wa Harley ni injini ya Revolution Max 1250, injini mpya kabisa ya V-twin iliyopozwa kioevu inayotumika katika modeli Maalum za Pan America 1250 na Pan America 1250.
Imeundwa kwa ajili ya wepesi na mvuto, injini ya Revolution Max 1250 ina bendi pana ya nguvu kwa ajili ya kuongeza nguvu ya mstari mwekundu. Injini ya V-Twin imerekebishwa mahsusi ili kutoa sifa bora za nguvu kwa modeli za Pan America 1250, kwa msisitizo juu ya utoaji laini wa torque ya kiwango cha chini na udhibiti wa kaba ya kiwango cha chini kwa kuendesha gari nje ya barabara.
Kuzingatia utendaji na kupunguza uzito huchochea usanifu wa magari na injini, uteuzi wa nyenzo na uboreshaji hai wa muundo wa vipengele. Ili kupunguza uzito wa jumla wa pikipiki, injini imejumuishwa katika modeli ya Pan Am kama sehemu kuu ya chasi. Matumizi ya vifaa vyepesi husaidia kufikia uwiano bora wa nguvu-kwa-uzito.
Injini ya Revolution Max 1250 imeunganishwa katika Uendeshaji wa Powertrain wa Barabara ya Harley-Davidson Pilgrim huko Wisconsin. V-Twin ina uwezo wa kuhama wa sentimita 1250, bore na stroke ya inchi 4.13 (105 mm) x inchi 2.83 (72 mm) na ina uwezo wa farasi 150 na torque ya pauni 94. Torque ya juu zaidi ni 9500 na uwiano wa mgandamizo ni 13:1.
Muundo wa injini ya V-Twin hutoa wasifu mwembamba wa gia, huzingatia uzito kwa ajili ya usawa na utunzaji bora, na humpa mpanda farasi nafasi ya kutosha ya miguu. Pembe ya V ya digrii 60 ya silinda huweka injini ikiwa ndogo huku ikitoa nafasi kwa miili miwili ya kushuka chini kati ya silinda ili kuongeza mtiririko wa hewa na kuboresha utendaji.
Kupunguza uzito wa gia husaidia kupunguza uzito wa pikipiki, jambo ambalo huboresha ufanisi, kasi, utunzaji na breki. Matumizi ya Uchambuzi wa Finite Element (FEA) na mbinu za hali ya juu za uboreshaji wa muundo katika awamu ya usanifu wa injini hupunguza uzito wa nyenzo katika sehemu za kutupwa na zilizoumbwa. Kwa mfano, muundo ulipoendelea, nyenzo ziliondolewa kwenye gia ya kuanzia na gia ya kuendesha camshaft ili kupunguza uzito wa vipengele hivi. Silinda ya alumini ya kipande kimoja yenye uso wa nikeli-silicon carbide electroplating ni sifa ya usanifu nyepesi, pamoja na kifuniko cha rocker cha aloi ya magnesiamu nyepesi, kifuniko cha camshaft na kifuniko kikuu.
Kulingana na Mhandisi Mkuu wa Harley-Davidson, Alex Bozmosky, mfumo wa kuendesha wa Revolution Max 1250 ni sehemu ya kimuundo ya chasisi ya pikipiki. Kwa hivyo, injini ina kazi mbili - kutoa nguvu na kama kipengele cha kimuundo cha chasisi. Kuondolewa kwa fremu ya jadi hupunguza uzito wa pikipiki kwa kiasi kikubwa na hutoa chasisi imara sana. Viungo vya fremu ya mbele, viungo vya fremu ya kati na fremu ya nyuma vimeunganishwa moja kwa moja kwenye gia. Waendeshaji wanapata utendaji bora kupitia kuokoa uzito kwa kiasi kikubwa, chasisi ngumu na uwekaji wa pamoja wa wingi.
Katika injini ya V-Twin, joto ni adui wa uimara na faraja ya mpanda farasi, kwa hivyo injini iliyopozwa kwa kioevu hudumisha halijoto ya injini na mafuta thabiti na inayodhibitiwa kwa utendaji thabiti. Kwa sababu vipengele vya chuma hupanuka na kupunguzwa kidogo, uvumilivu mdogo wa vipengele unaweza kupatikana kwa kudhibiti halijoto ya injini, na kusababisha utendaji bora wa upitishaji.
Zaidi ya hayo, sauti kamili ya injini na sauti ya kusisimua ya kutolea moshi inaweza kutawala kwani kelele kutoka kwa vyanzo vya ndani vya injini hupunguzwa na kupoezwa kwa kioevu. Mafuta ya injini pia hupozwa kwa kioevu ili kuhakikisha utendaji na uimara wa mafuta ya injini katika hali ngumu.
Pampu ya kupoeza imejengwa ndani ya fani na mihuri yenye utendaji wa hali ya juu kwa maisha marefu, na njia za kupoeza zimeunganishwa katika utupaji tata wa kifuniko cha stator ili kupunguza uzito na upana wa maambukizi.
Ndani, Revolution Max 1250 ina crankpin mbili zilizosawazishwa kwa digrii 30. Harley-Davidson ilitumia uzoefu wake mkubwa wa mbio za nchi kavu ili kuelewa mdundo wa mapigo ya nguvu ya Revolution Max 1250. Mfuatano wa digrii unaweza kuboresha mvutano katika hali fulani za kuendesha gari nje ya barabara.
Zilizounganishwa kwenye crank na fimbo za kuunganisha ni pistoni za alumini zilizotengenezwa kwa chuma zenye uwiano wa mgandamizo wa 13:1, ambazo huongeza torque ya injini kwa kasi zote. Vipima mgongano vya hali ya juu hufanya uwiano huu wa mgandamizo wa juu uwezekane. Injini itahitaji mafuta ya oktani 91 kwa nguvu ya juu zaidi, lakini itaendesha mafuta ya oktani ya chini na itazuia milipuko kutokana na teknolojia ya vipima mgongano.
Sehemu ya chini ya pistoni imepakwa chamfere kwa hivyo hakuna kifaa cha kubana pete kinachohitajika kwa usakinishaji. Sketi ya pistoni ina mipako ya msuguano mdogo na pete za pistoni zenye mvutano mdogo hupunguza msuguano kwa ajili ya utendaji bora. Vipande vya juu vya pete vimepakwa anodi kwa ajili ya uimara, na jeti za kupoeza mafuta huelekeza chini ya pistoni ili kusaidia kuondoa joto la mwako.
Zaidi ya hayo, injini ya V-Twin hutumia vichwa vya silinda vya vali nne (viingilio viwili na moshi viwili) ili kutoa eneo kubwa zaidi la vali. Hii inahakikisha torque kali ya kiwango cha chini na mpito laini hadi nguvu ya kilele kadri mtiririko wa hewa kupitia chumba cha mwako unavyoboreshwa ili kukidhi utendaji unaohitajika na mahitaji ya uhamishaji.
Vali ya kutolea moshi iliyojazwa sodiamu kwa ajili ya uondoaji bora wa joto. Njia za mafuta zilizoning'inizwa kichwani hupatikana kupitia teknolojia ya kisasa ya uundaji, na uzito hupunguzwa kutokana na unene wa chini kabisa wa ukuta wa kichwa.
Kichwa cha silinda kimetengenezwa kwa aloi ya alumini 354 yenye nguvu nyingi. Kwa sababu vichwa hivyo hufanya kazi kama sehemu za kuunganisha chasi, vimeundwa ili viwe rahisi kunyumbulika katika sehemu hiyo ya kuunganisha lakini viwe imara juu ya chumba cha mwako. Hii inafanikiwa kwa kiasi fulani kupitia matibabu ya joto yanayolengwa.
Kichwa cha silinda pia kina camshaft za ulaji na uondoaji wa moshi zinazojitegemea kwa kila silinda. Muundo wa DOHC unakuza utendaji wa juu wa RPM kwa kupunguza hali ya treni ya vali, na kusababisha nguvu ya juu ya kilele. Muundo wa DOHC pia hutoa muda wa vali zinazojitegemea zinazobadilika (VVT) kwenye cams za ulaji na uondoaji wa moshi, zilizoboreshwa kwa silinda za mbele na nyuma kwa ajili ya mkanda mpana wa umeme.
Chagua wasifu maalum wa kamera ili kupata utendaji unaohitajika zaidi. Jalada la kubeba camshaft ya upande wa kiendeshi ni sehemu ya sprocket ya kiendeshi, iliyoundwa ili kuruhusu kuondolewa kwa camshaft kwa ajili ya huduma au maboresho ya utendaji ya baadaye bila kuondoa kiendeshi cha camshaft.
Ili kufunga treni ya vali kwenye Revolution Max 1250, Harley alitumia uanzishaji wa vali ya pini ya roller yenye vidhibiti vya kope vya majimaji. Muundo huu unahakikisha kwamba kiendeshaji cha vali na vali (pini) hubaki katika mguso wa mara kwa mara kadri halijoto ya injini inavyobadilika. Vidhibiti vya kope vya majimaji hufanya treni ya vali isiwe na matengenezo, na hivyo kuokoa muda na pesa za wamiliki. Muundo huu hudumisha shinikizo la mara kwa mara kwenye shina la vali, na kusababisha wasifu mkali zaidi wa camshaft kwa ajili ya utendaji bora.
Mtiririko wa hewa ndani ya injini unasaidiwa na vidhibiti viwili vya kupunguza kasi vilivyowekwa kati ya silinda na kuwekwa ili kupunguza msukosuko na upinzani wa mtiririko wa hewa. Uwasilishaji wa mafuta unaweza kuboreshwa mmoja mmoja kwa kila silinda, na hivyo kuboresha hali ya hewa na umbali wa hewa. Eneo la kati la mwili wa kidhibiti huruhusu kisanduku cha hewa cha lita 11 kukaa vizuri juu ya injini. Uwezo wa chumba cha hewa umeboreshwa kwa ajili ya utendaji wa injini.
Umbo la kisanduku cha hewa huruhusu mrundikano wa kasi uliorekebishwa kwenye kila sehemu ya kusukumia, kwa kutumia hali ya kutofanya kazi ili kulazimisha wingi wa hewa kuingia kwenye chumba cha mwako, na kuongeza nguvu inayotoka. Kisanduku cha hewa kimetengenezwa kwa nailoni iliyojazwa glasi yenye mapezi ya ndani yaliyojengewa ndani ili kusaidia kupunguza mlio na kupunguza kelele ya ulaji. Milango ya ulaji inayoelekea mbele huepusha kelele ya ulaji kutoka kwa dereva. Kuondoa kelele ya ulaji huruhusu sauti kamili ya kutolea moshi kutawala.
Utendaji mzuri wa injini huhakikishwa na mfumo wa kulainisha maji makavu unaoaminika wenye hifadhi ya mafuta iliyojengwa ndani ya kifaa cha kufyatua mafuta. Pampu tatu za mifereji ya mafuta huondoa mafuta ya ziada kutoka kwenye vyumba vitatu vya injini (crankcase, stator chamber na clutch chamber). Waendeshaji hupata utendaji bora zaidi kwa sababu upotevu wa nguvu ya vimelea hupunguzwa kwa sababu vipengele vya ndani vya injini havilazimiki kuzunguka mafuta ya ziada.
Kioo cha mbele huzuia clutch kuchaji mafuta ya injini, jambo ambalo linaweza kupunguza usambazaji wa mafuta. Kwa kusambaza mafuta kupitia katikati ya crankshaft hadi kwenye fani kuu na fimbo zinazounganisha, muundo huu hutoa shinikizo la chini la mafuta (60-70 psi), ambalo hupunguza upotevu wa nguvu ya vimelea kwa kasi ya juu ya kasi.
Faraja ya safari ya Pan America 1250 inahakikishwa na kilinganishi cha ndani kinachoondoa mtetemo mwingi wa injini, kuboresha faraja ya mpanda farasi na kupanua uimara wa gari. Kilinganishi kikuu, kilichopo kwenye kisanduku cha gari, hudhibiti mitetemo mikuu inayotokana na kishikio cha gari, pistoni na fimbo ya kuunganisha, pamoja na "kuzungusha clutch" au usawa wa kushoto-kulia unaosababishwa na silinda isiyopangwa vizuri. Kilinganishi msaidizi katika kichwa cha silinda ya mbele kati ya camshafts hukamilisha kilinganishi kikuu ili kupunguza zaidi mtetemo.
Hatimaye, Revolution Max ni gari la kuendeshea lililounganishwa, kumaanisha injini na sanduku la gia la kasi sita vimewekwa katika mwili wa kawaida. Clutch ina diski nane za msuguano zilizoundwa kutoa ushiriki wa mara kwa mara kwa torque ya juu katika maisha yote ya clutch. Chemchemi zinazofidia katika gari la mwisho hulainisha misukumo ya torque ya crankshaft kabla ya kufikia sanduku la gia, na kuhakikisha upitishaji thabiti wa torque.
Kwa ujumla, Revolution Max 1250 V-Twin ni mfano mzuri wa kwa nini pikipiki za Harley-Davidson bado zinahitajika sana.
Wadhamini wa injini za wiki hii ni PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original na Scat Crankshafts. Ikiwa una injini ambayo ungependa kuangazia katika mfululizo huu, tafadhali tuma barua pepe kwa mhariri wa Engine Builder Greg Jones [email protected]
Muda wa chapisho: Novemba-15-2022