तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगाच्या कामगिरीबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक 'इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरच्या बाबतीत सज्ज व्हाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेसिंग कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल तुम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर पर्याय तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगाच्या कामगिरीबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा इलेक्ट्रॉनिक आवृत्त्या, तसेच आमचे 'साप्ताहिक इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
हार्ले-डेव्हिडसन रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 चे इंजिन विस्कॉन्सिनमधील पिलग्रिम रोड या पॉवरट्रेन कंपनीच्या प्लांटमध्ये असेंबल केले जाते. या व्ही-ट्विन इंजिनची क्षमता 1250 सीसी आहे, बोर आणि स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) आहे आणि ते 150 हॉर्सपॉवर व 94 एलबी-फूट टॉर्क निर्माण करण्यास सक्षम आहे. याचा कमाल टॉर्क 9500 आरपीएम असून कॉम्प्रेशन रेशो 13:1 आहे.
आपल्या संपूर्ण इतिहासात, हार्ले-डेव्हिडसनने आपल्या ब्रँडच्या वारशाचा आदर राखून, तांत्रिक विकासाचा उपयोग खऱ्या रायडर्सना खरी कामगिरी देण्यासाठी केला आहे. हार्लेच्या नवीनतम अत्याधुनिक डिझाइन कामगिरींपैकी एक म्हणजे रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 इंजिन, जे पॅन अमेरिका 1250 आणि पॅन अमेरिका 1250 स्पेशल मॉडेल्समध्ये वापरले जाणारे एक पूर्णपणे नवीन लिक्विड-कूल्ड व्ही-ट्विन इंजिन आहे.
चपळता आणि आकर्षकतेसाठी डिझाइन केलेल्या, रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 इंजिनमध्ये रेडलाइन पॉवर बूस्टसाठी एक विस्तृत पॉवरबँड आहे. हे व्ही-ट्विन इंजिन विशेषतः पॅन अमेरिका 1250 मॉडेल्ससाठी आदर्श पॉवर वैशिष्ट्ये प्रदान करण्याकरिता ट्यून केले गेले आहे, ज्यामध्ये ऑफ-रोड रायडिंगसाठी सुरळीत लो-एंड टॉर्क डिलिव्हरी आणि लो-एंड थ्रॉटल कंट्रोलवर विशेष भर दिला आहे.
कार्यक्षमता आणि वजन कमी करण्यावर लक्ष केंद्रित केल्यामुळे वाहनाची आणि इंजिनची रचना, सामग्रीची निवड आणि घटकांच्या डिझाइनचे सक्रिय अनुकूलन (ऑप्टिमायझेशन) यांना चालना मिळते. मोटरसायकलचे एकूण वजन कमी करण्यासाठी, पॅन अॅम मॉडेलमध्ये इंजिनला मुख्य चेसिस घटक म्हणून एकात्मिक केले आहे. हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या वापरामुळे आदर्श शक्ती-ते-वजन गुणोत्तर (पॉवर-टू-वेट रेशो) साधण्यास मदत होते.
रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 इंजिन विस्कॉन्सिनमधील हार्ले-डेव्हिडसन पिलग्रिम रोड पॉवरट्रेन ऑपरेशन्समध्ये असेंबल केले जाते. या व्ही-ट्विन इंजिनची क्षमता 1250 सीसी आहे, बोर आणि स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) आहे आणि ते 150 हॉर्सपॉवर व 94 एलबी-फूट टॉर्क निर्माण करण्यास सक्षम आहे. याचा कमाल टॉर्क 9500 आरपीएम असून कॉम्प्रेशन रेशो 13:1 आहे.
व्ही-ट्विन इंजिन डिझाइनमुळे ट्रान्समिशन प्रोफाइल अरुंद होते, उत्तम संतुलन आणि हाताळणीसाठी वस्तुमान एका ठिकाणी केंद्रित होते, तसेच चालकाला पायांसाठी पुरेशी जागा मिळते. सिलेंडर्सचा ६०-डिग्री व्ही-अँगल इंजिनला कॉम्पॅक्ट ठेवतो, त्याचबरोबर सिलेंडर्सच्या मध्ये डाउनड्राफ्ट ड्युअल थ्रॉटल बॉडीसाठी जागा उपलब्ध करून देतो, ज्यामुळे हवेचा प्रवाह वाढतो आणि कार्यक्षमता सुधारते.
ट्रान्समिशनचे वजन कमी केल्याने मोटरसायकलचे वजन कमी होण्यास मदत होते, ज्यामुळे कार्यक्षमता, प्रवेग, हाताळणी आणि ब्रेकिंगमध्ये सुधारणा होते. इंजिन डिझाइनच्या टप्प्यात फायनाईट एलिमेंट ॲनालिसिस (FEA) आणि प्रगत डिझाइन ऑप्टिमायझेशन तंत्रांचा वापर केल्याने कास्ट आणि मोल्डेड भागांमधील मटेरियलचे वस्तुमान कमी होते. उदाहरणार्थ, डिझाइन जसजसे पुढे सरकत गेले, तसतसे स्टार्टर गिअर आणि कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह गिअरमधून मटेरियल काढून या घटकांचे वजन कमी करण्यात आले. निकेल-सिलिकॉन कार्बाइड सरफेस इलेक्ट्रोप्लेटिंग असलेला एक-पीस ॲल्युमिनियम सिलेंडर, तसेच हलक्या वजनाचे मॅग्नेशियम ॲलॉय रॉकर कव्हर, कॅमशाफ्ट कव्हर आणि मेन कव्हर हे हलक्या वजनाच्या डिझाइनचे वैशिष्ट्य आहे.
हार्ले-डेव्हिडसनचे मुख्य अभियंता ॲलेक्स बोझमोस्की यांच्या मते, रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 चा ड्राइव्हट्रेन हा मोटरसायकलच्या चेसिसचा एक संरचनात्मक घटक आहे. त्यामुळे, इंजिनची दोन कार्ये आहेत – शक्ती प्रदान करणे आणि चेसिसचा संरचनात्मक घटक म्हणून काम करणे. पारंपरिक फ्रेम काढून टाकल्यामुळे मोटरसायकलचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि एक अतिशय मजबूत चेसिस मिळते. पुढील फ्रेमचे भाग, मधले फ्रेमचे भाग आणि मागील फ्रेम थेट ट्रान्समिशनला बोल्टने जोडलेले आहेत. लक्षणीय वजन बचत, एक मजबूत चेसिस आणि वस्तुमानाचे केंद्रीकरण यांमुळे रायडर्सना सर्वोत्तम कामगिरी मिळते.
व्ही-ट्विन इंजिनमध्ये उष्णता ही टिकाऊपणा आणि चालकाच्या आरामाची शत्रू असते, त्यामुळे लिक्विड-कूल्ड इंजिन सातत्यपूर्ण कामगिरीसाठी इंजिन आणि तेलाचे तापमान स्थिर व नियंत्रित ठेवते. धातूचे घटक कमी प्रसरण आणि आकुंचन पावत असल्यामुळे, इंजिनचे तापमान नियंत्रित करून घटकांमध्ये अचूक सहिष्णुता (टाइट टॉलरन्स) साधता येते, परिणामी ट्रान्समिशनच्या कामगिरीत सुधारणा होते.
याव्यतिरिक्त, लिक्विड कूलिंगमुळे इंजिनच्या अंतर्गत स्रोतांमधून येणारा आवाज कमी होतो, ज्यामुळे इंजिनचा परिपूर्ण आवाज आणि रोमांचक एक्झॉस्ट नोट प्रभावी ठरते. खडतर परिस्थितीत इंजिन ऑइलची कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, इंजिन ऑइलला देखील लिक्विड कूलिंग केले जाते.
दीर्घायुष्यासाठी कूलंट पंप उच्च कार्यक्षमतेच्या बेअरिंग्ज आणि सील्समध्ये बसवलेला असतो, आणि ट्रान्समिशनचे वजन व रुंदी कमी करण्यासाठी कूलंट मार्ग स्टेटर कव्हरच्या गुंतागुंतीच्या कास्टिंगमध्ये एकीकृत केलेले असतात.
आतमध्ये, रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 मध्ये 30 अंशांनी ऑफसेट केलेले दोन क्रँकपिन आहेत. हार्ले-डेव्हिडसनने रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 च्या पॉवर पल्स रिदमला समजून घेण्यासाठी आपल्या विस्तृत क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभवाचा वापर केला. डिग्री सिक्वेन्सिंगमुळे विशिष्ट ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये ट्रॅक्शन सुधारू शकते.
क्रँक आणि कनेक्टिंग रॉडला १३:१ कॉम्प्रेशन रेशो असलेले फोर्ज्ड ॲल्युमिनियम पिस्टन जोडलेले आहेत, जे सर्व वेगांवर इंजिनचा टॉर्क वाढवतात. प्रगत नॉक डिटेक्शन सेन्सर्समुळे हा उच्च कॉम्प्रेशन रेशो शक्य होतो. कमाल शक्तीसाठी इंजिनला ९१ ऑक्टेन इंधनाची आवश्यकता असेल, परंतु नॉक सेन्सर तंत्रज्ञानामुळे ते कमी ऑक्टेन इंधनावरही चालेल आणि स्फोट टाळेल.
पिस्टनच्या तळाला चॅम्फर केलेले असल्यामुळे, बसवण्यासाठी रिंग कॉम्प्रेशन टूलची आवश्यकता नसते. पिस्टन स्कर्टवर कमी घर्षणाचे कोटिंग असते आणि कमी टेन्शनच्या पिस्टन रिंग्स घर्षण कमी करून कार्यक्षमता सुधारतात. टिकाऊपणासाठी टॉप रिंग लायनिंग्ज अॅनोडाईज केलेल्या असतात, आणि ज्वलनाची उष्णता कमी करण्यास मदत करण्यासाठी ऑइल-कूलिंग जेट्स पिस्टनच्या तळाकडे निर्देशित केलेले असतात.
याव्यतिरिक्त, व्ही-ट्विन इंजिनमध्ये शक्य तितके मोठे व्हॉल्व्ह क्षेत्र मिळवण्यासाठी चार-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड्सचा (दोन इनटेक आणि दोन एक्झॉस्ट) वापर केला जातो. यामुळे कमी आरपीएमवर दमदार टॉर्क मिळतो आणि कमाल शक्तीपर्यंत सहज संक्रमण होते, कारण ज्वलन कक्षातील हवेचा प्रवाह आवश्यक कार्यक्षमता आणि विस्थापन आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी अनुकूलित केलेला असतो.
उत्तम उष्णता वहनासाठी सोडियमने भरलेला एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह. अत्याधुनिक कास्टिंग तंत्रज्ञानाद्वारे हेडमध्ये निलंबित तेल मार्ग तयार केले आहेत आणि हेडच्या किमान जाडीमुळे वजन कमी झाले आहे.
सिलेंडर हेड उच्च शक्तीच्या ३५४ ॲल्युमिनियम मिश्रधातूपासून ओतकाम करून बनवलेले असते. हे हेड चेसिसला जोडण्याचे बिंदू म्हणून काम करत असल्यामुळे, त्यांची रचना त्या जोडणीच्या ठिकाणी लवचिक, पण ज्वलन कक्षावर मजबूत अशी केलेली असते. हे काही प्रमाणात विशिष्ट उष्णता प्रक्रियेद्वारे (heat treatment) साध्य केले जाते.
सिलेंडर हेडमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट्स देखील असतात. DOHC डिझाइन व्हॉल्व्ह ट्रेनची जडत्व कमी करून उच्च RPM कार्यक्षमतेला प्रोत्साहन देते, ज्यामुळे उच्च पीक पॉवर मिळते. DOHC डिझाइन इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅम्सवर स्वतंत्र व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग (VVT) देखील प्रदान करते, जे विस्तृत पॉवरबँडसाठी पुढील आणि मागील सिलेंडरकरिता ऑप्टिमाइझ केलेले असते.
सर्वाधिक अपेक्षित कामगिरी मिळवण्यासाठी एक विशिष्ट कॅम प्रोफाइल निवडा. ड्राइव्ह साइड कॅमशाफ्ट बेअरिंग जर्नल हे ड्राइव्ह स्प्रॉकेटचा एक भाग आहे, जे कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह न काढता सर्व्हिसिंगसाठी किंवा भविष्यातील कामगिरी सुधारण्यासाठी कॅमशाफ्ट काढता यावा यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 वरील व्हॉल्व्ह ट्रेन बंद करण्यासाठी, हार्लेने हायड्रॉलिक लॅश ॲडजस्टर्ससह रोलर पिन व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएशनचा वापर केला. या डिझाइनमुळे इंजिनचे तापमान बदलत असताना व्हॉल्व्ह आणि व्हॉल्व्ह ॲक्ट्युएटर (पिन) सतत संपर्कात राहतात. हायड्रॉलिक लॅश ॲडजस्टर्समुळे व्हॉल्व्ह ट्रेन देखभालीशिवाय चालते, ज्यामुळे मालकांचा वेळ आणि पैसा वाचतो. हे डिझाइन व्हॉल्व्ह स्टेमवर सतत दाब कायम ठेवते, परिणामी सुधारित कामगिरीसाठी अधिक आक्रमक कॅमशाफ्ट प्रोफाइल तयार होते.
सिलेंडरच्या मध्ये बसवलेले ड्युअल डाउनड्राफ्ट थ्रॉटल्स इंजिनमधील हवेच्या प्रवाहाला मदत करतात, जेणेकरून हवेतील गोंधळ आणि हवेच्या प्रवाहाचा अडथळा कमीत कमी होईल. प्रत्येक सिलेंडरसाठी इंधनाचा पुरवठा स्वतंत्रपणे ऑप्टिमाइझ केला जाऊ शकतो, ज्यामुळे इंधन बचत आणि रेंज सुधारते. थ्रॉटल बॉडीच्या मध्यवर्ती स्थानामुळे ११-लिटरचा एअर बॉक्स इंजिनच्या अगदी वर बसतो. इंजिनच्या कार्यक्षमतेसाठी एअर चेंबरची क्षमता ऑप्टिमाइझ केली आहे.
एअरबॉक्सच्या आकारामुळे प्रत्येक थ्रॉटल बॉडीवर एक ट्यून्ड स्पीड स्टॅक बसवता येतो, जो जडत्वाचा वापर करून ज्वलन कक्षात अधिक हवा ढकलतो आणि पॉवर आउटपुट वाढवतो. हा एअरबॉक्स ग्लास-फिल्ड नायलॉनपासून बनवलेला असून, त्यात रेझोनन्स आणि इनटेकचा आवाज कमी करण्यासाठी अंतर्गत फिन्स बसवलेले आहेत. समोरच्या बाजूला असलेले इनटेक पोर्ट्स इनटेकचा आवाज ड्रायव्हरपासून दूर वळवतात. इनटेकचा आवाज नाहीसा झाल्यामुळे, परिपूर्ण एक्झॉस्टचा आवाज प्रबळ ठरतो.
क्रँककेस कास्टिंगमध्येच ऑइल रिझर्व्हॉयर असलेल्या विश्वसनीय ड्राय सम्प ल्युब्रिकेशन सिस्टीममुळे इंजिनची उत्तम कामगिरी सुनिश्चित केली जाते. ट्रिपल ऑइल ड्रेन पंप इंजिनच्या तीन चेंबर्समधून (क्रँककेस, स्टेटर चेंबर आणि क्लच चेंबर) अतिरिक्त तेल काढून टाकतात. रायडर्सना सर्वोत्तम कामगिरी मिळते, कारण इंजिनच्या अंतर्गत घटकांना अतिरिक्त तेलातून फिरावे लागत नसल्यामुळे अनावश्यक शक्तीचा अपव्यय कमी होतो.
विंडशील्ड क्लचला इंजिन ऑइल चार्ज करण्यापासून प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे तेलाचा पुरवठा कमी होऊ शकतो. क्रँकशाफ्टच्या मध्यभागातून मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जला तेल पुरवून, ही रचना कमी तेलाचा दाब (60-70 psi) प्रदान करते, ज्यामुळे उच्च आरपीएमवर होणारा अनावश्यक शक्तीचा अपव्यय कमी होतो.
पॅन अमेरिका 1250 चा आरामदायी प्रवास एका अंतर्गत बॅलन्सरमुळे सुनिश्चित केला जातो, जो इंजिनचे बरेचसे कंपन नाहीसे करून चालकाचा आराम वाढवतो आणि वाहनाची टिकाऊपणा वाढवतो. क्रँककेसमध्ये असलेला मुख्य बॅलन्सर, क्रँकपिन, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉडमुळे निर्माण होणारे मुख्य कंपन, तसेच चुकीच्या पद्धतीने बसवलेल्या सिलेंडरमुळे होणारे 'रोलिंग क्लच' किंवा डावी-उजवीकडील असंतुलन नियंत्रित करतो. कॅमशाफ्ट्सच्या मध्ये पुढच्या सिलेंडर हेडमधील एक सहाय्यक बॅलन्सर, कंपन आणखी कमी करण्यासाठी मुख्य बॅलन्सरला पूरक ठरतो.
शेवटी, रेव्होल्यूशन मॅक्स ही एक युनिफाइड ड्राइव्हट्रेन आहे, म्हणजेच इंजिन आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स एकाच बॉडीमध्ये बसवलेले आहेत. क्लचमध्ये आठ फ्रिक्शन डिस्क आहेत, ज्या क्लचच्या संपूर्ण आयुष्यभर कमाल टॉर्कवर सातत्यपूर्ण एंगेजमेंट प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. फायनल ड्राइव्हमधील कॉम्पेन्सेटिंग स्प्रिंग्ज क्रँकशाफ्ट टॉर्क इम्पल्स गिअरबॉक्सपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी त्यांना सौम्य करतात, ज्यामुळे टॉर्कचे सातत्यपूर्ण प्रसारण सुनिश्चित होते.
एकंदरीत, हार्ले-डेव्हिडसन मोटरसायकलना आजही इतकी मागणी का आहे, याचे रेव्होल्यूशन मॅक्स 1250 व्ही-ट्विन हे एक उत्तम उदाहरण आहे.
या आठवड्याचे इंजिन प्रायोजक पेनग्रेड मोटर ऑइल, एल्रिंग-दास ओरिजिनल आणि स्कॅट क्रँकशाफ्ट्स आहेत. जर तुमच्याकडे असे एखादे इंजिन असेल ज्याला तुम्ही या मालिकेत ठळकपणे दाखवू इच्छित असाल, तर कृपया इंजिन बिल्डरचे संपादक ग्रेग जोन्स यांना [email protected] वर ईमेल करा.
पोस्ट करण्याची वेळ: १५ नोव्हेंबर २०२२