Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan prestasi industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau digital Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Engine Builders mingguan kami, Surat Berita Engine Mingguan atau Surat Berita Diesel Mingguan terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Sama ada anda seorang pembina enjin profesional, mekanik atau pengilang, atau peminat kereta yang menyukai enjin, kereta lumba dan kereta laju, Engine Builder mempunyai sesuatu untuk anda. Majalah cetak kami menyediakan butiran teknikal tentang semua yang anda perlu tahu tentang industri enjin dan pelbagai pasarannya, manakala pilihan surat berita kami memastikan anda sentiasa dikemas kini dengan berita dan produk terkini, maklumat teknikal dan prestasi industri. Walau bagaimanapun, anda boleh mendapatkan semua ini hanya melalui langganan. Langgan sekarang untuk menerima edisi cetak bulanan dan/atau edisi elektronik Majalah Engine Builders, serta Surat Berita Mingguan Engine Builders, Surat Berita Mingguan Engine atau Surat Berita Mingguan Diesel kami, terus ke peti masuk anda. Anda akan diliputi kuasa kuda dalam masa yang singkat!
Enjin Harley-Davidson Revolution Max 1250 dipasang di kilang syarikat powertrain Pilgrim Road di Wisconsin. V-Twin mempunyai sesaran 1250 cc. cm, lubang dan lejang 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) dan mampu menghasilkan 150 kuasa kuda dan tork 94 lb-ft. Tork maksimum ialah 9500 dan nisbah mampatan ialah 13:1.
Sepanjang sejarahnya, Harley-Davidson telah menggunakan perkembangan teknologi, dengan menghormati warisan jenamanya, untuk memberikan prestasi sebenar kepada penunggang sebenar. Salah satu pencapaian reka bentuk canggih terkini Harley ialah enjin Revolution Max 1250, enjin V-twin sejukan cecair serba baharu yang digunakan dalam model Pan America 1250 dan Pan America 1250 Special.
Direkayasa untuk ketangkasan dan daya tarikan, enjin Revolution Max 1250 mempunyai jalur kuasa yang lebar untuk peningkatan kuasa redline. Enjin V-Twin telah ditala khusus untuk memberikan ciri-ciri kuasa yang ideal untuk model Pan America 1250, dengan penekanan pada penghantaran tork rendah yang lancar dan kawalan pendikit rendah untuk tunggangan di luar jalan.
Tumpuan pada prestasi dan pengurangan berat memacu seni bina kenderaan dan enjin, pemilihan bahan dan pengoptimuman aktif reka bentuk komponen. Untuk meminimumkan berat keseluruhan motosikal, enjin disepadukan ke dalam model Pan Am sebagai komponen casis utama. Penggunaan bahan ringan membantu mencapai nisbah kuasa-ke-berat yang ideal.
Enjin Revolution Max 1250 dipasang di Operasi Powertrain Harley-Davidson Pilgrim Road di Wisconsin. V-Twin mempunyai sesaran 1250 cc. cm, lubang dan lejang 4.13 inci (105 mm) x 2.83 inci (72 mm) dan mampu menghasilkan 150 kuasa kuda dan tork 94 lb-ft. Tork maksimum ialah 9500 dan nisbah mampatan ialah 13:1.
Reka bentuk enjin V-Twin menyediakan profil transmisi yang sempit, menumpukan jisim untuk keseimbangan dan pengendalian yang lebih baik, dan menyediakan ruang kaki yang luas kepada penunggang. Sudut-V 60 darjah silinder memastikan enjin padat sambil menyediakan ruang untuk badan pendikit dua hala ke bawah antara silinder untuk memaksimumkan aliran udara dan meningkatkan prestasi.
Mengurangkan berat transmisi membantu mengurangkan berat motosikal, yang meningkatkan kecekapan, pecutan, pengendalian dan brek. Penggunaan Analisis Unsur Terhingga (FEA) dan teknik pengoptimuman reka bentuk termaju dalam fasa reka bentuk enjin meminimumkan jisim bahan dalam bahagian tuangan dan acuan. Contohnya, semasa reka bentuk berkembang, bahan telah dikeluarkan daripada gear penghidup dan gear pemacu aci sesondol untuk mengurangkan berat komponen ini. Silinder aluminium sekeping dengan penyaduran elektro permukaan nikel-silikon karbida merupakan ciri reka bentuk yang ringan, serta penutup rocker aloi magnesium yang ringan, penutup aci sesondol dan penutup utama.
Menurut Ketua Jurutera Harley-Davidson, Alex Bozmosky, rangkaian pacuan Revolution Max 1250 merupakan komponen struktur casis motosikal. Oleh itu, enjin mempunyai dua fungsi – untuk membekalkan kuasa dan sebagai elemen struktur casis. Penghapusan rangka tradisional mengurangkan berat motosikal dengan ketara dan menyediakan casis yang sangat kuat. Anggota rangka hadapan, anggota rangka tengah dan rangka belakang dibolt terus pada transmisi. Penunggang mencapai prestasi optimum melalui penjimatan berat yang ketara, casis yang tegar dan pemusatan jisim.
Dalam enjin V-Twin, haba adalah musuh ketahanan dan keselesaan penunggang, jadi enjin yang disejukkan cecair mengekalkan suhu enjin dan minyak yang stabil dan terkawal untuk prestasi yang konsisten. Oleh kerana komponen logam kurang mengembang dan mengecut, toleransi komponen yang ketat boleh dicapai dengan mengawal suhu enjin, menghasilkan prestasi transmisi yang lebih baik.
Di samping itu, bunyi enjin yang sempurna dan not ekzos yang mengujakan boleh mendominasi apabila bunyi bising daripada sumber dalaman enjin dikurangkan oleh penyejukan cecair. Minyak enjin juga disejukkan dengan cecair untuk memastikan prestasi dan ketahanan minyak enjin dalam keadaan yang teruk.
Pam penyejuk dibina pada galas dan pengedap berprestasi tinggi untuk jangka hayat yang lebih lama, dan laluan penyejuk disepadukan ke dalam tuangan kompleks penutup stator untuk mengurangkan berat dan lebar transmisi.
Di bahagian dalam, Revolution Max 1250 mempunyai dua pin engkol yang diimbangi sebanyak 30 darjah. Harley-Davidson menggunakan pengalaman perlumbaan merentas desa yang luas untuk memahami rentak denyut kuasa Revolution Max 1250. Penjujukan darjah boleh meningkatkan cengkaman dalam situasi pemanduan luar jalan tertentu.
Omboh aluminium tempa dengan nisbah mampatan 13:1 dilekatkan pada rod engkol dan penyambung, yang meningkatkan tork enjin pada semua kelajuan. Sensor pengesanan ketukan lanjutan membolehkan nisbah mampatan tinggi ini dicapai. Enjin memerlukan bahan api oktana 91 untuk kuasa maksimum, tetapi akan berjalan pada bahan api oktana rendah dan akan mencegah letupan hasil daripada teknologi sensor ketukan.
Bahagian bawah omboh bercabang jadi tiada alat pemampatan cincin diperlukan untuk pemasangan. Skirt omboh mempunyai salutan geseran rendah dan cincin omboh tegangan rendah mengurangkan geseran untuk prestasi yang lebih baik. Lapisan cincin atas dianodkan untuk ketahanan, dan jet penyejukan minyak menghala ke bahagian bawah omboh untuk membantu menghilangkan haba pembakaran.
Di samping itu, enjin V-Twin menggunakan kepala silinder empat injap (dua pengambilan dan dua ekzos) untuk menyediakan kawasan injap seluas mungkin. Ini memastikan tork hujung rendah yang kuat dan peralihan yang lancar ke kuasa puncak apabila aliran udara melalui kebuk pembakaran dioptimumkan untuk memenuhi keperluan prestasi dan anjakan yang diperlukan.
Injap ekzos diisi dengan natrium untuk pelesapan haba yang lebih baik. Laluan minyak terampai di kepala dicapai melalui teknologi tuangan yang canggih, dan berat dikurangkan kerana ketebalan dinding kepala minimum.
Kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium 354 berkekuatan tinggi. Oleh kerana kepala bertindak sebagai titik pelekatan casis, ia direka bentuk untuk menjadi fleksibel pada titik pelekatan tersebut tetapi tegar di atas kebuk pembakaran. Ini sebahagiannya dicapai melalui rawatan haba yang disasarkan.
Kepala silinder juga mempunyai aci sesondol masuk dan ekzos bebas untuk setiap silinder. Reka bentuk DOHC menggalakkan prestasi RPM yang lebih tinggi dengan mengurangkan inersia injap, menghasilkan kuasa puncak yang lebih tinggi. Reka bentuk DOHC juga menyediakan pemasaan injap boleh ubah bebas (VVT) pada sesondol masuk dan ekzos, dioptimumkan untuk silinder hadapan dan belakang untuk jalur kuasa yang lebih luas.
Pilih profil sesondol tertentu untuk mendapatkan prestasi yang paling diingini. Jurnal galas aci sesondol sisi pemacu ialah sebahagian daripada gegancu pemacu, direka untuk membolehkan penyingkiran aci sesondol untuk servis atau peningkatan prestasi pada masa hadapan tanpa menanggalkan pemacu aci sesondol.
Untuk menutup rangkaian injap pada Revolution Max 1250, Harley menggunakan penggelek pin injap dengan pelaras sengkang hidraulik. Reka bentuk ini memastikan injap dan penggerak injap (pin) kekal bersentuhan berterusan apabila suhu enjin berubah. Pelaras sengkang hidraulik menjadikan rangkaian injap bebas penyelenggaraan, menjimatkan masa dan wang pemilik. Reka bentuk ini mengekalkan tekanan berterusan pada batang injap, menghasilkan profil aci sesondol yang lebih agresif untuk prestasi yang lebih baik.
Aliran udara dalam enjin dibantu oleh pendikit aliran menurun berganda yang diletakkan di antara silinder dan diletakkan untuk menghasilkan pergolakan dan rintangan aliran udara yang minimum. Penghantaran bahan api boleh dioptimumkan secara individu untuk setiap silinder, meningkatkan penjimatan dan jarak. Lokasi pusat badan pendikit membolehkan kotak udara 11 liter berada betul-betul di atas enjin. Kapasiti ruang udara dioptimumkan untuk prestasi enjin.
Bentuk kotak udara membolehkan susunan kelajuan yang ditala pada setiap badan pendikit, menggunakan inersia untuk memaksa lebih banyak jisim udara masuk ke dalam ruang pembakaran, meningkatkan output kuasa. Kotak udara diperbuat daripada nilon berisi kaca dengan sirip dalaman terbina dalam untuk membantu meredam resonans dan bunyi masukan. Port masukan yang menghadap ke hadapan memesongkan bunyi masukan daripada pemandu. Menghilangkan bunyi masukan membolehkan bunyi ekzos yang sempurna mendominasi.
Prestasi enjin yang baik dipastikan oleh sistem pelinciran takungan kering yang andal dengan takungan minyak yang dibina ke dalam acuan kotak engkol. Pam saliran minyak tiga kali ganda mengalirkan minyak berlebihan daripada tiga ruang enjin (kotak engkol, ruang stator dan ruang klac). Penunggang mendapat prestasi terbaik kerana kehilangan kuasa parasit dikurangkan kerana komponen dalaman enjin tidak perlu berputar melalui minyak berlebihan.
Cermin depan menghalang klac daripada mengecas minyak enjin, yang boleh mengurangkan bekalan minyak. Dengan menyalurkan minyak melalui pusat aci engkol ke galas utama dan rod penyambung, reka bentuk ini memberikan tekanan minyak rendah (60-70 psi), yang mengurangkan kehilangan kuasa parasit pada rpm tinggi.
Keselesaan tunggangan Pan America 1250 dijamin oleh pengimbang dalaman yang menghilangkan sebahagian besar getaran enjin, meningkatkan keselesaan penunggang dan memanjangkan ketahanan kenderaan. Pengimbang utama, yang terletak di dalam kotak engkol, mengawal getaran utama yang dihasilkan oleh pin engkol, omboh dan rod penyambung, serta "klac bergolek" atau ketidakseimbangan kiri-kanan yang disebabkan oleh silinder yang tidak sejajar. Pengimbang tambahan di kepala silinder hadapan di antara aci sesondol melengkapi pengimbang utama untuk mengurangkan lagi getaran.
Akhir sekali, Revolution Max ialah rangkaian pacuan bersepadu, yang bermaksud enjin dan kotak gear enam kelajuan ditempatkan dalam badan yang sama. Klac dilengkapi dengan lapan cakera geseran yang direka untuk memberikan penglibatan berterusan pada tork maksimum sepanjang hayat klac. Spring pampasan dalam pacuan akhir melicinkan impuls tork aci engkol sebelum ia sampai ke kotak gear, memastikan penghantaran tork yang konsisten.
Secara keseluruhannya, Revolution Max 1250 V-Twin merupakan contoh terbaik mengapa motosikal Harley-Davidson masih mendapat permintaan yang tinggi.
Penaja enjin minggu ini ialah PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original dan Scat Crankshafts. Jika anda mempunyai enjin yang ingin anda ketengahkan dalam siri ini, sila emel editor Engine Builder Greg Jones [email protected]
Masa siaran: 15 Nov-2022