మీరు ఒక ప్రొఫెషనల్ ఇంజన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కార్ల ప్రియులైనా, ఇంజన్ బిల్డర్లో మీ కోసం ఏదో ఒకటి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్లు ఇంజన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతి దానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అదే సమయంలో మా న్యూస్లెటర్ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో అప్డేట్గా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందగలరు. ఇంజన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్లతో పాటు, మా వారపు ఇంజన్ బిల్డర్స్ న్యూస్లెటర్, వీక్లీ ఇంజన్ న్యూస్లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్లెటర్ను నేరుగా మీ ఇన్బాక్స్లో పొందడానికి ఇప్పుడే సబ్స్క్రయిబ్ చేసుకోండి. అతి తక్కువ సమయంలోనే మీరు హార్స్పవర్ సమాచారాన్ని పొందుతారు!
మీరు ఒక ప్రొఫెషనల్ ఇంజన్ బిల్డర్, మెకానిక్ లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే ఒక కార్ ఔత్సాహికుడైనా, ఇంజన్ బిల్డర్లో మీ కోసం ఏదో ఒకటి ఉంటుంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్లు ఇంజన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతి దానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అదే సమయంలో మా న్యూస్లెటర్ ఎంపికలు మిమ్మల్ని తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో అప్డేట్గా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందగలరు. ఇంజన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఎడిషన్లతో పాటు, మా వీక్లీ ఇంజన్ బిల్డర్స్ న్యూస్లెటర్, వీక్లీ ఇంజన్ న్యూస్లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్లెటర్ను నేరుగా మీ ఇన్బాక్స్కు పొందడానికి ఇప్పుడే సబ్స్క్రయిబ్ చేసుకోండి. మీరు ఏమాత్రం ఆలస్యం లేకుండా హార్స్పవర్ సమాచారాన్ని పొందుతారు!
హార్లీ-డేవిడ్సన్ రెవల్యూషన్ మాక్స్ 1250 ఇంజిన్ను విస్కాన్సిన్లోని పవర్ట్రెయిన్ కంపెనీ పిల్గ్రిమ్ రోడ్ ప్లాంట్లో అసెంబుల్ చేస్తారు. ఈ వి-ట్విన్ ఇంజిన్ 1250 సిసి డిస్ప్లేస్మెంట్, 4.13 అంగుళాలు (105 మిమీ) x 2.83 అంగుళాలు (72 మిమీ) బోర్ మరియు స్ట్రోక్ను కలిగి ఉంది మరియు ఇది 150 హార్స్పవర్ మరియు 94 lb-ft టార్క్ను ఉత్పత్తి చేయగలదు. దీని గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కంప్రెషన్ నిష్పత్తి 13:1.
హార్లీ-డేవిడ్సన్ తన చరిత్ర పొడవునా, తన బ్రాండ్ వారసత్వాన్ని గౌరవిస్తూ, నిజమైన రైడర్లకు నిజమైన పనితీరును అందించడానికి సాంకేతిక అభివృద్ధిని ఉపయోగించుకుంది. హార్లీ యొక్క తాజా అత్యాధునిక డిజైన్ విజయాలలో ఒకటి రెవల్యూషన్ మాక్స్ 1250 ఇంజిన్. ఇది పాన్ అమెరికా 1250 మరియు పాన్ అమెరికా 1250 స్పెషల్ మోడళ్లలో ఉపయోగించే ఒక సరికొత్త లిక్విడ్-కూల్డ్ వి-ట్విన్ ఇంజిన్.
చురుకుదనం మరియు ఆకర్షణ కోసం రూపొందించబడిన రెవల్యూషన్ మాక్స్ 1250 ఇంజన్, రెడ్లైన్ పవర్ బూస్ట్ కోసం విస్తృత పవర్బ్యాండ్ను కలిగి ఉంది. ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ కోసం సున్నితమైన లో-ఎండ్ టార్క్ డెలివరీ మరియు లో-ఎండ్ థ్రాటిల్ కంట్రోల్పై దృష్టి సారిస్తూ, పాన్ అమెరికా 1250 మోడళ్లకు ఆదర్శవంతమైన పవర్ లక్షణాలను అందించడానికి ఈ వి-ట్విన్ ఇంజన్ను ప్రత్యేకంగా ట్యూన్ చేశారు.
పనితీరు మరియు బరువు తగ్గింపుపై దృష్టి పెట్టడం అనేది వాహనం మరియు ఇంజిన్ నిర్మాణం, పదార్థాల ఎంపిక మరియు భాగాల రూపకల్పన యొక్క క్రియాశీల ఆప్టిమైజేషన్ను నడిపిస్తుంది. మోటార్సైకిల్ యొక్క మొత్తం బరువును తగ్గించడానికి, పాన్ ఆమ్ మోడల్లో ఇంజిన్ను ప్రధాన ఛాసిస్ భాగంగా ఏకీకృతం చేశారు. తేలికపాటి పదార్థాల వాడకం ఆదర్శవంతమైన పవర్-టు-వెయిట్ నిష్పత్తిని సాధించడంలో సహాయపడుతుంది.
రివల్యూషన్ మాక్స్ 1250 ఇంజిన్ను విస్కాన్సిన్లోని హార్లీ-డేవిడ్సన్ పిల్గ్రిమ్ రోడ్ పవర్ట్రెయిన్ ఆపరేషన్స్లో అసెంబుల్ చేస్తారు. ఈ వి-ట్విన్ ఇంజిన్ 1250 సిసి డిస్ప్లేస్మెంట్, 4.13 అంగుళాలు (105 మిమీ) x 2.83 అంగుళాలు (72 మిమీ) బోర్ మరియు స్ట్రోక్ను కలిగి ఉంటుంది మరియు ఇది 150 హార్స్పవర్ మరియు 94 lb-ft టార్క్ను ఉత్పత్తి చేయగలదు. దీని గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కంప్రెషన్ నిష్పత్తి 13:1.
వి-ట్విన్ ఇంజన్ డిజైన్ ఇరుకైన ట్రాన్స్మిషన్ ప్రొఫైల్ను అందిస్తుంది, మెరుగైన బ్యాలెన్స్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ కోసం బరువును కేంద్రీకరిస్తుంది, మరియు రైడర్కు విశాలమైన లెగ్రూమ్ను కల్పిస్తుంది. సిలిండర్ల యొక్క 60-డిగ్రీల వి-యాంగిల్ ఇంజన్ను కాంపాక్ట్గా ఉంచుతూనే, గాలి ప్రవాహాన్ని గరిష్ఠం చేయడానికి మరియు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి సిలిండర్ల మధ్య డౌన్డ్రాఫ్ట్ డ్యూయల్ థ్రాటిల్ బాడీలకు స్థలాన్ని అందిస్తుంది.
ట్రాన్స్మిషన్ బరువును తగ్గించడం వల్ల మోటార్సైకిల్ బరువు తగ్గుతుంది, దీనివల్ల సామర్థ్యం, త్వరణం, హ్యాండ్లింగ్ మరియు బ్రేకింగ్ మెరుగుపడతాయి. ఇంజిన్ డిజైన్ దశలో ఫైనైట్ ఎలిమెంట్ అనాలిసిస్ (FEA) మరియు అధునాతన డిజైన్ ఆప్టిమైజేషన్ పద్ధతులను ఉపయోగించడం వల్ల, కాస్ట్ మరియు మోల్డెడ్ భాగాలలో పదార్థ ద్రవ్యరాశిని కనిష్ట స్థాయికి తగ్గించవచ్చు. ఉదాహరణకు, డిజైన్ పురోగమిస్తున్న కొద్దీ, ఈ భాగాల బరువును తగ్గించడానికి స్టార్టర్ గేర్ మరియు క్యామ్షాఫ్ట్ డ్రైవ్ గేర్ నుండి పదార్థాన్ని తొలగించారు. నికెల్-సిలికాన్ కార్బైడ్ ఉపరితల ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్తో కూడిన ఏక-భాగ అల్యూమినియం సిలిండర్, అలాగే తేలికైన మెగ్నీషియం మిశ్రమలోహంతో చేసిన రాకర్ కవర్, క్యామ్షాఫ్ట్ కవర్ మరియు మెయిన్ కవర్ వంటివి తేలికైన డిజైన్ లక్షణాలు.
హార్లీ-డేవిడ్సన్ చీఫ్ ఇంజనీర్ అలెక్స్ బోజ్మోస్కీ ప్రకారం, రెవల్యూషన్ మాక్స్ 1250 యొక్క డ్రైవ్ట్రెయిన్ అనేది మోటార్సైకిల్ ఛాసిస్లో ఒక నిర్మాణ భాగం. అందువల్ల, ఇంజిన్కు రెండు విధులు ఉన్నాయి – శక్తిని అందించడం మరియు ఛాసిస్లో ఒక నిర్మాణ భాగంగా పనిచేయడం. సాంప్రదాయ ఫ్రేమ్ను తొలగించడం వల్ల మోటార్సైకిల్ బరువు గణనీయంగా తగ్గి, చాలా దృఢమైన ఛాసిస్ను అందిస్తుంది. ముందు ఫ్రేమ్ భాగాలు, మధ్య ఫ్రేమ్ భాగాలు మరియు వెనుక ఫ్రేమ్ నేరుగా ట్రాన్స్మిషన్కు బోల్ట్ చేయబడి ఉంటాయి. గణనీయమైన బరువు ఆదా, దృఢమైన ఛాసిస్ మరియు ద్రవ్యరాశి కేంద్రీకరణ ద్వారా రైడర్లు ఉత్తమ పనితీరును సాధిస్తారు.
V-ట్విన్ ఇంజిన్లో, వేడి అనేది మన్నికకు మరియు రైడర్ సౌకర్యానికి శత్రువు, కాబట్టి లిక్విడ్-కూల్డ్ ఇంజిన్ స్థిరమైన పనితీరు కోసం ఇంజిన్ మరియు ఆయిల్ ఉష్ణోగ్రతను స్థిరంగా మరియు నియంత్రితంగా నిర్వహిస్తుంది. లోహ భాగాలు తక్కువగా వ్యాకోచించి, సంకోచించడం వల్ల, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రించడం ద్వారా భాగాల మధ్య కచ్చితమైన కొలతలను సాధించవచ్చు, ఫలితంగా ట్రాన్స్మిషన్ పనితీరు మెరుగుపడుతుంది.
దీనికి అదనంగా, లిక్విడ్ కూలింగ్ ద్వారా ఇంజిన్ అంతర్గత భాగాల నుండి వచ్చే శబ్దం తగ్గడం వల్ల, అద్భుతమైన ఇంజిన్ శబ్దం మరియు ఉత్తేజపరిచే ఎగ్జాస్ట్ నోట్ ఆధిపత్యం చెలాయించగలవు. కఠినమైన పరిస్థితులలో ఇంజిన్ ఆయిల్ యొక్క పనితీరు మరియు మన్నికను నిర్ధారించడానికి, ఇంజిన్ ఆయిల్ను కూడా లిక్విడ్-కూల్ చేస్తారు.
కూలెంట్ పంప్ ఎక్కువ కాలం మన్నిక కోసం అధిక పనితీరు గల బేరింగ్లు మరియు సీల్స్లో నిర్మించబడింది, మరియు ట్రాన్స్మిషన్ బరువు మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి కూలెంట్ మార్గాలు స్టేటర్ కవర్ యొక్క సంక్లిష్టమైన కాస్టింగ్లో విలీనం చేయబడ్డాయి.
లోపల, రెవల్యూషన్ మాక్స్ 1250లో 30 డిగ్రీల కోణంలో అమర్చిన రెండు క్రాంక్పిన్లు ఉన్నాయి. రెవల్యూషన్ మాక్స్ 1250 యొక్క పవర్ పల్స్ రిథమ్ను అర్థం చేసుకోవడానికి హార్లీ-డేవిడ్సన్ తన విస్తృతమైన క్రాస్-కంట్రీ రేసింగ్ అనుభవాన్ని ఉపయోగించుకుంది. ఈ డిగ్రీల క్రమబద్ధీకరణ కొన్ని ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో ట్రాక్షన్ను మెరుగుపరుస్తుంది.
క్రాంక్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్లకు 13:1 సంపీడన నిష్పత్తి గల ఫోర్జ్డ్ అల్యూమినియం పిస్టన్లు జతచేయబడి ఉంటాయి, ఇవి అన్ని వేగాల వద్ద ఇంజిన్ టార్క్ను పెంచుతాయి. అధునాతన నాక్ డిటెక్షన్ సెన్సార్లు ఈ అధిక సంపీడన నిష్పత్తిని సాధ్యం చేస్తాయి. గరిష్ట శక్తి కోసం ఇంజిన్కు 91 ఆక్టేన్ ఇంధనం అవసరం, కానీ నాక్ సెన్సార్ టెక్నాలజీ కారణంగా ఇది తక్కువ ఆక్టేన్ ఇంధనంతో కూడా నడుస్తుంది మరియు పేలుళ్లను నివారిస్తుంది.
పిస్టన్ అడుగుభాగం చాంఫర్ చేయబడింది, కాబట్టి ఇన్స్టాలేషన్ కోసం రింగ్ కంప్రెషన్ టూల్ అవసరం లేదు. పిస్టన్ స్కర్ట్కు తక్కువ ఘర్షణ పూత ఉంటుంది మరియు తక్కువ టెన్షన్ పిస్టన్ రింగులు మెరుగైన పనితీరు కోసం ఘర్షణను తగ్గిస్తాయి. మన్నిక కోసం టాప్ రింగ్ లైనింగ్లు అనోడైజ్ చేయబడ్డాయి, మరియు దహన వేడిని వెదజల్లడంలో సహాయపడటానికి ఆయిల్-కూలింగ్ జెట్లు పిస్టన్ అడుగుభాగం వైపుకు ఉంటాయి.
దీనికి అదనంగా, వి-ట్విన్ ఇంజన్ సాధ్యమైనంత పెద్ద వాల్వ్ వైశాల్యాన్ని అందించడానికి నాలుగు-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్లను (రెండు ఇన్టేక్ మరియు రెండు ఎగ్జాస్ట్) ఉపయోగిస్తుంది. అవసరమైన పనితీరు మరియు డిస్ప్లేస్మెంట్ అవసరాలను తీర్చడానికి కంబషన్ ఛాంబర్ గుండా గాలి ప్రవాహం ఆప్టిమైజ్ చేయబడినందున, ఇది బలమైన లో-ఎండ్ టార్క్ను మరియు గరిష్ట శక్తికి సున్నితమైన పరివర్తనను నిర్ధారిస్తుంది.
మెరుగైన ఉష్ణ వెదజల్లుట కోసం ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ను సోడియంతో నింపారు. అధునాతన కాస్టింగ్ టెక్నాలజీ ద్వారా హెడ్లో సస్పెండెడ్ ఆయిల్ మార్గాలను సాధించారు, మరియు హెడ్ యొక్క కనిష్ట గోడ మందం కారణంగా బరువు తగ్గించబడింది.
సిలిండర్ హెడ్ను అధిక బలం గల 354 అల్యూమినియం మిశ్రమలోహంతో పోత పోస్తారు. హెడ్లు ఛాసిస్కు అటాచ్మెంట్ పాయింట్లుగా పనిచేస్తాయి కాబట్టి, అవి ఆ అటాచ్మెంట్ పాయింట్ వద్ద ఫ్లెక్సిబుల్గా, కానీ కంబషన్ ఛాంబర్ పైన దృఢంగా ఉండేలా డిజైన్ చేయబడ్డాయి. లక్షిత హీట్ ట్రీట్మెంట్ ద్వారా ఇది పాక్షికంగా సాధించబడుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్లో ప్రతి సిలిండర్కు ప్రత్యేకమైన ఇన్టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్షాఫ్ట్లు కూడా ఉంటాయి. DOHC డిజైన్, వాల్వ్ ట్రైన్ జడత్వాన్ని తగ్గించడం ద్వారా అధిక RPM పనితీరును ప్రోత్సహిస్తుంది, ఫలితంగా అధిక గరిష్ట శక్తి లభిస్తుంది. అంతేకాకుండా, DOHC డిజైన్ ఇన్టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్లపై ప్రత్యేకమైన వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ (VVT)ను అందిస్తుంది. ఇది విస్తృతమైన పవర్బ్యాండ్ కోసం ముందు మరియు వెనుక సిలిండర్లకు అనుగుణంగా ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
ఆశించిన అత్యుత్తమ పనితీరును పొందడానికి ఒక నిర్దిష్ట క్యామ్ ప్రొఫైల్ను ఎంచుకోండి. డ్రైవ్ సైడ్ క్యామ్షాఫ్ట్ బేరింగ్ జర్నల్ అనేది డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్లో ఒక భాగం. ఇది క్యామ్షాఫ్ట్ డ్రైవ్ను తొలగించకుండానే, సర్వీస్ కోసం లేదా భవిష్యత్తులో పనితీరును మెరుగుపరచడానికి క్యామ్షాఫ్ట్ను తీసివేయడానికి వీలుగా రూపొందించబడింది.
రివల్యూషన్ మాక్స్ 1250లో వాల్వ్ ట్రైన్ను మూసివేయడానికి, హార్లీ హైడ్రాలిక్ లాష్ అడ్జస్టర్లతో కూడిన రోలర్ పిన్ వాల్వ్ యాక్చుయేషన్ను ఉపయోగించింది. ఈ డిజైన్, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత మారినప్పుడు కూడా వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ యాక్చుయేటర్ (పిన్) నిరంతరం ఒకదానికొకటి తాకుతూ ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది. హైడ్రాలిక్ లాష్ అడ్జస్టర్లు వాల్వ్ ట్రైన్ను నిర్వహణ రహితంగా చేస్తాయి, తద్వారా యజమానులకు సమయం మరియు డబ్బు ఆదా అవుతుంది. ఈ డిజైన్ వాల్వ్ స్టెమ్పై స్థిరమైన ఒత్తిడిని కొనసాగిస్తుంది, ఫలితంగా మెరుగైన పనితీరు కోసం మరింత శక్తివంతమైన క్యామ్షాఫ్ట్ ప్రొఫైల్ ఏర్పడుతుంది.
సిలిండర్ల మధ్య అమర్చబడిన డ్యూయల్ డౌన్డ్రాఫ్ట్ థ్రాటిల్స్ ద్వారా ఇంజిన్లోని గాలి ప్రవాహానికి సహాయం అందించబడుతుంది. ఇవి గాలి అల్లకల్లోలం మరియు గాలి ప్రవాహ నిరోధకతను కనిష్టంగా ఉంచేలా అమర్చబడి ఉంటాయి. ప్రతి సిలిండర్కు విడివిడిగా ఇంధన సరఫరాను ఆప్టిమైజ్ చేయవచ్చు, దీనివల్ల ఇంధన సామర్థ్యం మరియు ప్రయాణ దూరం మెరుగుపడతాయి. థ్రాటిల్ బాడీ మధ్యలో ఉండటం వల్ల, 11-లీటర్ల ఎయిర్ బాక్స్ ఇంజిన్కు సరిగ్గా పైన అమరుతుంది. ఇంజిన్ పనితీరు కోసం ఎయిర్ ఛాంబర్ సామర్థ్యం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
ఎయిర్బాక్స్ ఆకారం ప్రతి థ్రాటిల్ బాడీపై ట్యూన్ చేయబడిన స్పీడ్ స్టాక్ను అమర్చడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. ఇది జడత్వాన్ని ఉపయోగించి దహన గదిలోకి ఎక్కువ గాలిని పంపి, పవర్ అవుట్పుట్ను పెంచుతుంది. ఈ ఎయిర్బాక్స్ను గ్లాస్-ఫిల్డ్ నైలాన్తో తయారు చేశారు. రెసొనెన్స్ను మరియు ఇన్టేక్ శబ్దాన్ని తగ్గించడంలో సహాయపడటానికి దీనిలో అంతర్నిర్మిత అంతర్గత ఫిన్లు ఉంటాయి. ముందుకు ఉండే ఇన్టేక్ పోర్ట్లు ఇన్టేక్ శబ్దాన్ని డ్రైవర్ నుండి దూరంగా మళ్లిస్తాయి. ఇన్టేక్ శబ్దాన్ని తొలగించడం వల్ల, అసలైన ఎగ్జాస్ట్ శబ్దం ఆధిపత్యం చెలాయించడానికి వీలవుతుంది.
క్రాంక్కేస్ కాస్టింగ్లోనే నిర్మించబడిన ఆయిల్ రిజర్వాయర్తో కూడిన నమ్మకమైన డ్రై సమ్ప్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ ద్వారా మంచి ఇంజన్ పనితీరుకు హామీ ఇవ్వబడుతుంది. ట్రిపుల్ ఆయిల్ డ్రెయిన్ పంపులు మూడు ఇంజన్ చాంబర్ల (క్రాంక్కేస్, స్టేటర్ చాంబర్ మరియు క్లచ్ చాంబర్) నుండి అదనపు నూనెను బయటకు పంపేస్తాయి. ఇంజన్ యొక్క అంతర్గత భాగాలు అదనపు నూనె గుండా తిరగాల్సిన అవసరం లేనందున, పారాసిటిక్ పవర్ లాస్ తగ్గుతుంది, దీనివల్ల రైడర్లు ఉత్తమ పనితీరును పొందుతారు.
విండ్షీల్డ్, క్లచ్ ఇంజిన్ ఆయిల్ను ఛార్జ్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది, దీనివల్ల ఆయిల్ సరఫరా తగ్గవచ్చు. క్రాంక్షాఫ్ట్ మధ్యభాగం గుండా మెయిన్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ బేరింగ్లకు ఆయిల్ను అందించడం ద్వారా, ఈ డిజైన్ తక్కువ ఆయిల్ ప్రెజర్ను (60-70 psi) అందిస్తుంది, ఇది అధిక rpm వద్ద పారాసిటిక్ పవర్ లాస్ను తగ్గిస్తుంది.
పాన్ అమెరికా 1250 యొక్క ప్రయాణ సౌకర్యం, ఇంజిన్ కంపనాన్ని చాలా వరకు తొలగించే ఒక అంతర్గత బ్యాలెన్సర్ ద్వారా నిర్ధారించబడుతుంది. ఇది రైడర్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడంతో పాటు వాహనం యొక్క మన్నికను కూడా పెంచుతుంది. క్రాంక్కేస్లో ఉండే ప్రధాన బ్యాలెన్సర్, క్రాంక్పిన్, పిస్టన్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ వల్ల ఏర్పడే ప్రధాన కంపనాలను, అలాగే సరిగ్గా అమరని సిలిండర్ కారణంగా ఏర్పడే "రోలింగ్ క్లచ్" లేదా ఎడమ-కుడి అసమతుల్యతను నియంత్రిస్తుంది. క్యామ్షాఫ్ట్ల మధ్య ముందు సిలిండర్ హెడ్లో ఉండే ఒక సహాయక బ్యాలెన్సర్, కంపనాన్ని మరింత తగ్గించడానికి ప్రధాన బ్యాలెన్సర్కు తోడ్పడుతుంది.
చివరగా, రెవల్యూషన్ మాక్స్ అనేది ఒక ఏకీకృత డ్రైవ్ట్రెయిన్, అంటే ఇంజిన్ మరియు ఆరు-స్పీడ్ గేర్బాక్స్ ఒకే బాడీలో అమర్చబడి ఉంటాయి. క్లచ్ జీవితకాలం అంతటా గరిష్ట టార్క్ వద్ద స్థిరమైన ఎంగేజ్మెంట్ను అందించడానికి రూపొందించబడిన ఎనిమిది ఫ్రిక్షన్ డిస్క్లతో ఇది అమర్చబడింది. ఫైనల్ డ్రైవ్లోని కాంపెన్సేటింగ్ స్ప్రింగ్లు, క్రాంక్షాఫ్ట్ టార్క్ ప్రేరణలు గేర్బాక్స్కు చేరకముందే వాటిని సున్నితంగా చేస్తాయి, తద్వారా స్థిరమైన టార్క్ ప్రసారాన్ని నిర్ధారిస్తాయి.
మొత్తమ్మీద, హార్లీ-డేవిడ్సన్ మోటార్సైకిళ్లకు ఇప్పటికీ ఎందుకంత డిమాండ్ ఉందో చెప్పడానికి రెవల్యూషన్ మాక్స్ 1250 వి-ట్విన్ ఒక గొప్ప ఉదాహరణ.
ఈ వారం ఇంజన్ స్పాన్సర్లు పెన్గ్రేడ్ మోటార్ ఆయిల్, ఎల్రింగ్-డాస్ ఒరిజినల్ మరియు స్కాట్ క్రాంక్షాఫ్ట్స్. ఈ సిరీస్లో మీరు హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్న ఇంజన్ మీ వద్ద ఉంటే, దయచేసి ఇంజన్ బిల్డర్ ఎడిటర్ గ్రెగ్ జోన్స్కు [email protected] కు ఇమెయిల్ చేయండి.
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్-15-2022