İstər peşəkar mühərrik qurucusu, istər mexanik, istərsə də mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olun, Engine Builder sizin üçün bir şey hazırlayıb. Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki məlumatlar təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye göstəriciləri ilə tanış edir. Bununla belə, bütün bunları yalnız abunəliklə əldə edə bilərsiniz. Engine Builders Jurnalının aylıq çap və/və ya rəqəmsal nəşrlərini, eləcə də həftəlik Engine Builders Bülletenimizi, Həftəlik Engine Bülletenimizi və ya Həftəlik Dizel Bülletenimizi birbaşa poçt qutunuzda almaq üçün indi abunə olun. Qısa müddətdə at gücü ilə bağlı məlumat əldə edəcəksiniz!
İstər peşəkar mühərrik qurucusu, istər mexanik, istərsə də istehsalçı, istərsə də mühərrikləri, yarış avtomobillərini və sürətli avtomobilləri sevən avtomobil həvəskarı olun, Engine Builder sizin üçün bir şey hazırlayıb. Çap jurnallarımız mühərrik sənayesi və onun müxtəlif bazarları haqqında bilməli olduğunuz hər şey haqqında texniki məlumatlar təqdim edir, bülleten seçimlərimiz isə sizi ən son xəbərlər və məhsullar, texniki məlumatlar və sənaye göstəriciləri ilə tanış edir. Bununla belə, bütün bunları yalnız abunəliklə əldə edə bilərsiniz. Engine Builders Jurnalının aylıq çap və/və ya elektron nəşrlərini, eləcə də Həftəlik Mühərrik Qurucuları Bülletenini, Həftəlik Mühərrik Bülletenini və ya Həftəlik Dizel Bülletenini birbaşa elektron poçtunuza almaq üçün indi abunə olun. Qısa müddətdə at gücü ilə bağlı məlumat əldə edəcəksiniz!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 mühərriki Viskonsin ştatındakı Pilgrim Road güc ötürücü şirkəti zavodunda yığılır. V-Twin mühərrikinin həcmi 1250 kub santimetr, diametri və vuruş uzunluğu 4,13 düym (105 mm) x 2,83 düym (72 mm), 150 at gücü və 94 funt-ft fırlanma anı gücünə malikdir. Maksimum fırlanma anı 9500, sıxılma nisbəti isə 13:1-dir.
Harley-Davidson tarixi boyu texnoloji inkişaflardan istifadə edərək, brendinin irsinə hörmət edərək, əsl sürücülər üçün əsl performans təmin etmişdir. Harley-in ən son qabaqcıl dizayn nailiyyətlərindən biri, Pan America 1250 və Pan America 1250 Special modellərində istifadə edilən tamamilə yeni maye ilə soyudulan V-şəkilli ikiqat mühərrik olan Revolution Max 1250 mühərrikidir.
Çeviklik və cazibədarlıq üçün hazırlanmış Revolution Max 1250 mühərriki qırmızı xətt gücünü artırmaq üçün geniş güc diapazonuna malikdir. V-Twin mühərriki, yolsuzluq şəraitində hərəkət üçün aşağı fırlanma anı və aşağı fırlanma anı idarəetməsinə vurğu edərək, Pan America 1250 modelləri üçün ideal güc xüsusiyyətləri təmin etmək üçün xüsusi olaraq tənzimlənmişdir.
Performans və çəki azaltma sürücülərinə diqqət yetirilir, avtomobil və mühərrik arxitekturasına, material seçiminə və komponent dizaynının aktiv optimallaşdırılmasına yönəldilir. Motosikletin ümumi çəkisini minimuma endirmək üçün mühərrik əsas şassi komponenti kimi Pan Am modelinə inteqrasiya olunur. Yüngül materialların istifadəsi ideal güc-çəki nisbətinə nail olmağa kömək edir.
Revolution Max 1250 mühərriki Viskonsin ştatındakı Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations zavodunda yığılır. V-Twin mühərrikinin həcmi 1250 kub santimetr, diametri və vuruş uzunluğu 4,13 düym (105 mm) x 2,83 düym (72 mm), 150 at gücü və 94 funt-ft fırlanma anı gücünə malikdir. Maksimum fırlanma anı 9500, sıxılma nisbəti isə 13:1-dir.
V-Twin mühərrik dizaynı dar ötürücü profil təmin edir, daha yaxşı balans və idarəetmə üçün kütləni cəmləşdirir və sürücüyə geniş ayaq yeri təmin edir. Silindrlərin 60 dərəcəlik V bucağı mühərriki kompakt saxlayır və eyni zamanda hava axınını maksimum dərəcədə artırmaq və performansı artırmaq üçün silindrlər arasında aşağı çəkmə ikili qaz gövdələri üçün yer təmin edir.
Transmissiyanın çəkisinin azaldılması motosikletin çəkisinin azaldılmasına kömək edir ki, bu da səmərəliliyi, sürətlənməni, idarəetməni və əyləci yaxşılaşdırır. Mühərrikin dizayn mərhələsində Sonlu Element Analizinin (FEA) və qabaqcıl dizayn optimallaşdırma texnikalarının istifadəsi tökmə və qəliblənmiş hissələrdə material kütləsini minimuma endirir. Məsələn, dizayn irəlilədikcə, bu komponentlərin çəkisini azaltmaq üçün başlanğıc dişlisindən və eksantrik mili ötürücü dişlisindən material çıxarıldı. Nikel-silikon karbid səthi elektrokaplama ilə bir hissəli alüminium silindr yüngül dizayn xüsusiyyəti olmaqla yanaşı, yüngül maqnezium ərintisindən hazırlanmış yellənən qapaq, eksantrik mili qapağı və əsas qapaqdır.
Harley-Davidson baş mühəndisi Aleks Bozmoskinin sözlərinə görə, Revolution Max 1250-nin ötürücü sistemi motosikletin şassinin struktur komponentidir. Buna görə də, mühərrikin iki funksiyası var - güc təmin etmək və şassinin struktur elementi kimi. Ənənəvi çərçivənin ləğvi motosikletin çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır və çox güclü bir şassi təmin edir. Ön çərçivə elementləri, orta çərçivə elementləri və arxa çərçivə birbaşa transmissiyaya bərkidilir. Sürücülər əhəmiyyətli çəki qənaəti, sərt şassi və kütlə mərkəzləşdirilməsi sayəsində optimal performansa nail olurlar.
V-Twin mühərrikində istilik davamlılığın və sürücünün rahatlığının düşmənidir, buna görə də maye ilə soyudulan mühərrik sabit işləmə üçün sabit və idarə olunan mühərrik və yağ temperaturunu saxlayır. Metal komponentlər daha az genişləndiyindən və büzüldüyündən, mühərrik temperaturunu idarə etməklə sıx komponent tolerantlıqlarına nail olmaq olar ki, bu da ötürmə performansının yaxşılaşmasına səbəb olur.
Bundan əlavə, mühərrikin daxili mənbələrindən gələn səs-küy maye soyutma ilə azaldıldığı üçün mükəmməl mühərrik səsi və həyəcanverici işlənmiş qaz notu üstünlük təşkil edə bilər. Mühərrik yağının sərt şəraitdə işləməsini və davamlılığını təmin etmək üçün mühərrik yağı da maye ilə soyudulur.
Soyuducu maye nasosu uzun ömürlü olması üçün yüksək performanslı yataklar və möhürlərə quraşdırılıb və ötürücü çəkisini və enini azaltmaq üçün soyuducu maye keçidləri stator qapağının mürəkkəb tökmə hissəsinə inteqrasiya olunub.
Revolution Max 1250-nin içərisində 30 dərəcə əyri olan iki krank mili var. Harley-Davidson, Revolution Max 1250-nin güc impuls ritmini anlamaq üçün geniş kross yarış təcrübəsindən istifadə etdi. Dərəcə ardıcıllığı müəyyən yolsuzluq şəraitində dartmanı yaxşılaşdıra bilər.
Krank və birləşdirici çubuqlara 13:1 sıxılma nisbətinə malik döymə alüminium pistonlar bərkidilir ki, bu da mühərrikin bütün sürətlərdə fırlanma anını artırır. Qabaqcıl döymə aşkarlama sensorları bu yüksək sıxılma nisbətini mümkün edir. Mühərrik maksimum güc üçün 91 oktanlı yanacaq tələb edəcək, lakin aşağı oktanlı yanacaqla işləyəcək və döymə sensoru texnologiyası sayəsində partlayışların qarşısını alacaq.
Pistonun alt hissəsi yonulmuşdur, buna görə də quraşdırma üçün halqa sıxma aləti tələb olunmur. Piston ətəyi aşağı sürtünmə örtüyünə malikdir və aşağı gərginlikli piston halqaları performansı artırmaq üçün sürtünməni azaldır. Üst halqa astarları davamlılıq üçün anodlaşdırılmışdır və yağ soyutma jetləri yanma istiliyini yaymaq üçün pistonun alt hissəsinə yönəlmişdir.
Bundan əlavə, V-Twin mühərriki mümkün olan ən böyük klapan sahəsini təmin etmək üçün dörd klapanlı silindr başlıqlarından (iki giriş və iki çıxış) istifadə edir. Bu, yanma kamerasından hava axını tələb olunan performans və yerdəyişmə tələblərinə cavab vermək üçün optimallaşdırıldığı üçün güclü aşağı fırlanma momenti və pik gücə hamar keçid təmin edir.
Daha yaxşı istilik yayılması üçün egzoz klapanı natriumla doldurulmuşdur. Başlıqdakı asma yağ keçidləri mürəkkəb tökmə texnologiyası vasitəsilə əldə edilir və başlığın minimum divar qalınlığı sayəsində çəki azalır.
Silindr başlığı yüksək möhkəmlikli 354 alüminium ərintisindən tökülüb. Başlıqlar şassi bərkitmə nöqtələri kimi çıxış etdiyindən, həmin bərkitmə nöqtəsində elastik, lakin yanma kamerası üzərində sərt olmaq üçün nəzərdə tutulub. Buna qismən hədəf istilik emalı vasitəsilə nail olunur.
Silindr başlığında həmçinin hər bir silindr üçün müstəqil giriş və çıxış eksantrik valları mövcuddur. DOHC dizaynı, klapan ətalətini azaltmaqla daha yüksək dövr/dəqiqə performansını təşviq edir və nəticədə daha yüksək pik güc əldə edilir. DOHC dizaynı həmçinin daha geniş güc diapazonu üçün ön və arxa silindrlər üçün optimallaşdırılmış giriş və çıxış eksantriklərində müstəqil dəyişkən klapan vaxtı (VVT) təmin edir.
Ən çox istədiyiniz performansı əldə etmək üçün müəyyən bir eksantrik mili profili seçin. Ötürücü tərəfdəki eksantrik mili yataq dəsti, eksantrik mili çıxarmadan texniki xidmət və ya gələcək performans təkmilləşdirmələri üçün eksantrik mili çıxarmağa imkan verən ötürücü dişli çarxın bir hissəsidir.
Revolution Max 1250-də klapan xəttini bağlamaq üçün Harley, hidravlik qapaq tənzimləyiciləri olan diyircəkli sancaqlı klapan işə salma sistemindən istifadə etdi. Bu dizayn, mühərrik temperaturu dəyişdikcə klapan və klapan aktuatorunun (sancaq) daimi təmasda qalmasını təmin edir. Hidravlik qapaq tənzimləyiciləri klapan xəttini texniki xidmətdən azad edir və sahiblərin vaxtına və puluna qənaət edir. Bu dizayn klapan sapında sabit təzyiq saxlayır və nəticədə performansı yaxşılaşdırmaq üçün daha aqressiv eksantrik mili profili əldə edir.
Mühərrikdəki hava axını, silindrlər arasında yerləşdirilmiş və minimal turbulentlik və hava axını müqaviməti yaratmaq üçün yerləşdirilən iki aşağı çəkmə drosselləri ilə təmin edilir. Yanacaq təchizatı hər bir silindr üçün fərdi olaraq optimallaşdırıla bilər, bu da qənaəti və yanacaq sərfiyyatını artırır. Drossel gövdəsinin mərkəzi yeri 11 litrlik hava qutusunun mühərrikin üzərində mükəmməl şəkildə yerləşməsinə imkan verir. Hava kamerasının tutumu mühərrikin performansı üçün optimallaşdırılıb.
Hava qutusunun forması, hər bir qaz qutusunda tənzimlənmiş sürət yığını təmin edir və ətalətdən istifadə edərək yanma kamerasına daha çox hava kütləsi yeridir və bununla da güc çıxışını artırır. Hava qutusu, rezonansı və giriş səs-küyünü azaltmağa kömək edən daxili qanadları olan şüşə ilə doldurulmuş neylondan hazırlanmışdır. İrəli baxan giriş portları giriş səs-küyünü sürücüdən uzaqlaşdırır. Giriş səs-küyünün aradan qaldırılması mükəmməl işlənmiş səsin üstünlük təşkil etməsinə imkan verir.
Mühərrikin yaxşı işləməsi, krank karterinin tökmə hissəsinə quraşdırılmış yağ çəni olan etibarlı quru yağlama sistemi ilə təmin edilir. Üçqat yağ boşaltma nasosları artıq yağı üç mühərrik kamerasından (krank karteri, stator kamerası və mufta kamerası) boşaldır. Sürücülər ən yaxşı performansı əldə edirlər, çünki mühərrikin daxili komponentləri artıq yağdan keçməli olmadığı üçün parazit güc itkisi azalır.
Ön şüşə, muftanın mühərrik yağı ilə doldurulmasının qarşısını alır ki, bu da yağ tədarükünü azalda bilər. Krank milinin mərkəzindən əsas və birləşdirici çubuq yataqlarına yağın ötürülməsi ilə bu dizayn aşağı yağ təzyiqi (60-70 psi) təmin edir ki, bu da yüksək dövrlərdə parazit güc itkisini azaldır.
Pan America 1250-nin rahatlığı mühərrik vibrasiyasının çox hissəsini aradan qaldıran, sürücünün rahatlığını artıran və avtomobilin davamlılığını artıran daxili balanslaşdırıcı ilə təmin edilir. Krank karterində yerləşən əsas balanslaşdırıcı, krank mili, piston və birləşdirici çubuq tərəfindən yaradılan əsas vibrasiyaları, eləcə də silindrin səhv düzülməsindən qaynaqlanan "fırlanan muftanı" və ya sol-sağ balanssızlığını idarə edir. Eksantrik vallar arasındakı ön silindr başlığında yerləşən köməkçi balanslaşdırıcı, vibrasiyanı daha da azaltmaq üçün əsas balanslaşdırıcını tamamlayır.
Nəhayət, Revolution Max vahid ötürücü sistemdir, yəni mühərrik və altı pilləli sürət qutusu ortaq bir gövdədə yerləşir. Mufta, muftanın ömrü boyu maksimum fırlanma anı ilə sabit əlaqə təmin etmək üçün hazırlanmış səkkiz sürtünmə diski ilə təchiz olunub. Son ötürücüdəki kompensasiyaedici yaylar, krank mili fırlanma impulslarını sürət qutusuna çatmazdan əvvəl hamarlayır və sabit fırlanma anı ötürülməsini təmin edir.
Ümumilikdə, Revolution Max 1250 V-Twin, Harley-Davidson motosikletlərinə hələ də bu qədər tələbatın olmasının əla bir nümunəsidir.
Bu həftənin mühərrik sponsorları PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original və Scat Crankshafts şirkətləridir. Əgər bu seriyada vurğulamaq istədiyiniz mühərrikiniz varsa, xahiş edirik Engine Builder redaktoru Greg Jones-a [email protected] elektron poçt göndərin.
Yayımlanma vaxtı: 15 Noyabr 2022