Сіз кәсіби қозғалтқыш құрастырушысы, механик немесе өндіруші болсаңыз да, немесе қозғалтқыштарды, жарыс көліктерін және жылдам көліктерді жақсы көретін автомобиль әуесқойы болсаңыз да, Engine Builder сізге арналған нәрсе дайын. Біздің баспа журналдарымыз қозғалтқыш саласы және оның әртүрлі нарықтары туралы білуіңіз керек барлық техникалық мәліметтерді ұсынады, ал біздің ақпараттық бюллетень опцияларымыз сізді соңғы жаңалықтар мен өнімдер, техникалық ақпарат және салалық көрсеткіштер туралы хабардар етіп отырады. Дегенмен, мұның бәрін тек жазылым арқылы ала аласыз. Engine Builders журналының ай сайынғы баспа және/немесе сандық басылымдарын, сондай-ақ біздің апта сайынғы Engine Builders ақпараттық бюллетенін, апта сайынғы Engine Builders ақпараттық бюллетенін немесе апта сайынғы Diesel ақпараттық бюллетенін тікелей электрондық поштаңызға алу үшін қазір жазылыңыз. Сіз ат күші туралы қысқа мерзімде хабардар боласыз!
Сіз кәсіби қозғалтқыш құрастырушысы, механик немесе өндіруші болсаңыз да, немесе қозғалтқыштарды, жарыс көліктерін және жылдам көліктерді жақсы көретін автомобиль әуесқойы болсаңыз да, Engine Builder сізге арналған нәрсе дайын. Біздің баспа журналдарымыз қозғалтқыш саласы және оның әртүрлі нарықтары туралы білуіңіз керек барлық техникалық мәліметтерді ұсынады, ал біздің ақпараттық бюллетень опцияларымыз сізді соңғы жаңалықтар мен өнімдер, техникалық ақпарат және салалық көрсеткіштер туралы хабардар етіп отырады. Дегенмен, мұның бәрін тек жазылым арқылы ала аласыз. Engine Builders журналының ай сайынғы баспа және/немесе электронды басылымдарын, сондай-ақ біздің апталық Engine Builders ақпараттық бюллетенін, апталық Engine ақпараттық бюллетенін немесе апталық Diesel ақпараттық бюллетенін тікелей электрондық поштаңызға алу үшін қазір жазылыңыз. Сіз ат күші туралы қысқа мерзімде хабардар боласыз!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 қозғалтқышы Висконсин штатындағы Pilgrim Road қозғалтқыш компаниясының зауытында құрастырылған. V-Twin қозғалтқышының көлемі 1250 см³, диаметрі мен жүрісі 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм) және 150 ат күші мен 94 фунт-фут айналу моментін бере алады. Максималды айналу моменті 9500, ал қысу коэффициенті 13:1.
Harley-Davidson өзінің тарихында нағыз шабандоздарға нағыз өнімділік беру үшін өз брендінің мұрасын құрметтей отырып, технологиялық жетістіктерді пайдаланды. Harley компаниясының соңғы озық дизайн жетістіктерінің бірі - Pan America 1250 және Pan America 1250 Special модельдерінде қолданылатын мүлдем жаңа сұйық салқындатылатын V-тәрізді қос қозғалтқыш Revolution Max 1250 қозғалтқышы.
Ептілік пен тартымдылық үшін жасалған Revolution Max 1250 қозғалтқышы қуатты қызыл сызықпен арттыру үшін кең қуат диапазонына ие. V-Twin қозғалтқышы Pan America 1250 модельдері үшін тамаша қуат сипаттамаларын қамтамасыз ету үшін арнайы реттелген, жол талғамайтын көліктер үшін төмен жылдамдықты бірқалыпты айналу моментін беруге және төмен жылдамдықты дроссельді басқаруға баса назар аударылады.
Көлік құралдары мен қозғалтқыш архитектурасының өнімділігіне және салмағын азайтуға, материалдарды таңдауға және компоненттердің дизайнын белсенді оңтайландыруға баса назар аударылады. Мотоциклдің жалпы салмағын азайту үшін қозғалтқыш Pan Am моделіне негізгі шасси компоненті ретінде біріктірілген. Жеңіл материалдарды пайдалану қуат пен салмақтың арақатынасын тамаша қамтамасыз етуге көмектеседі.
Revolution Max 1250 қозғалтқышы Висконсин штатындағы Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations зауытында құрастырылған. V-Twin қозғалтқышының жұмыс көлемі 1250 см³, диаметрі мен жүрісі 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм) және 150 ат күші мен 94 фунт-фут айналу моментін бере алады. Максималды айналу моменті 9500, ал қысу коэффициенті 13:1.
V-Twin қозғалтқышының дизайны тар беріліс қорабының профилін қамтамасыз етеді, тепе-теңдікті және басқаруды жақсарту үшін салмақты шоғырландырады және шабандозға аяқ үшін жеткілікті орын береді. Цилиндрлердің 60 градустық V-бұрышы қозғалтқышты ықшам ұстайды, сонымен қатар ауа ағынын барынша арттыру және өнімділікті жақсарту үшін цилиндрлер арасында төмен қарай тартылатын қос дроссель корпустарына орын береді.
Трансмиссия салмағын азайту мотоциклдің салмағын азайтуға көмектеседі, бұл тиімділікті, үдеуді, басқаруды және тежеуді жақсартады. Қозғалтқышты жобалау кезеңінде соңғы элементтерді талдауды (FEA) және озық дизайнды оңтайландыру әдістерін қолдану құйылған және қалыпталған бөлшектердегі материал массасын азайтады. Мысалы, жобалау барысында бұл компоненттердің салмағын азайту үшін стартерлік беріліс қорабы мен таратушы білік жетегінің беріліс қорабынан материал алынып тасталды. Никель-кремний карбиді бетінің электродты қаптамасы бар бір бөліктен тұратын алюминий цилиндр жеңіл дизайн ерекшелігі болып табылады, сонымен қатар жеңіл магний қорытпасынан жасалған рокер қақпағы, таратушы білік қақпағы және негізгі қақпақ бар.
Harley-Davidson бас инженері Алекс Бозмоскидің айтуынша, Revolution Max 1250 қозғалтқыш жүйесі мотоцикл шассиінің құрылымдық құрамдас бөлігі болып табылады. Сондықтан қозғалтқыштың екі функциясы бар – қуат беру және шассидің құрылымдық элементі ретінде. Дәстүрлі раманы алып тастау мотоциклдің салмағын айтарлықтай азайтады және өте берік шассиді қамтамасыз етеді. Алдыңғы рама элементтері, ортаңғы рама элементтері және артқы рама беріліс қорабына тікелей бекітіледі. Мотоциклшілер салмақты айтарлықтай үнемдеу, қатты шасси және массаны орталықтандыру арқылы оңтайлы өнімділікке қол жеткізеді.
V-Twin қозғалтқышында жылу беріктік пен жүргізушінің жайлылығының жауы болып табылады, сондықтан сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыш тұрақты жұмыс істеу үшін қозғалтқыш пен майдың тұрақты және бақыланатын температурасын сақтайды. Металл компоненттері аз кеңейіп, жиырылатындықтан, қозғалтқыш температурасын басқару арқылы компоненттердің тығыз төзімділігіне қол жеткізуге болады, бұл беріліс қорабының жұмысын жақсартуға әкеледі.
Сонымен қатар, қозғалтқыштың ішкі көздерінен шығатын шу сұйық салқындату арқылы азайтылғандықтан, қозғалтқыштың мінсіз дыбысы мен қызықты шығатын газ нотасы басым болуы мүмкін. Қозғалтқыш майы да сұйықтықпен салқындатылады, бұл қозғалтқыш майының қатал жағдайларда жұмыс істеуін және беріктігін қамтамасыз етеді.
Салқындатқыш сорғының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін жоғары өнімді мойынтіректер мен тығыздағыштар орнатылған, ал салқындатқыш өткізгіштер беріліс салмағы мен енін азайту үшін статор қақпағының күрделі құймасына біріктірілген.
Revolution Max 1250 ішінде екі шпилька 30 градусқа ығысқан. Harley-Davidson компаниясы Revolution Max 1250-дің қуат импульстік ырғағын түсіну үшін өзінің кең ауқымды кросс-кантри жарыс тәжірибесін пайдаланды. Дәрежелерді секвенирлеу белгілі бір жол талғамайтын жүргізу жағдайларында тартымдылықты жақсарта алады.
Иінді білік пен шатундарға 13:1 қысу коэффициенті бар соғылған алюминий поршеньдер бекітілген, олар қозғалтқыштың барлық жылдамдықтарда айналу моментін арттырады. Жетілдірілген детонацияны анықтау сенсорлары бұл жоғары қысу коэффициентін мүмкін етеді. Қозғалтқыш максималды қуат үшін 91 октанды отынды қажет етеді, бірақ төмен октанды отынмен жұмыс істейді және детонация сенсоры технологиясының арқасында жарылыстардың алдын алады.
Поршеньнің төменгі бөлігі қиғашталған, сондықтан орнату үшін сақинаны қысу құралы қажет емес. Поршень юбкасында үйкеліс деңгейі төмен жабын бар, ал кернеуі төмен поршень сақиналары өнімділікті жақсарту үшін үйкелісті азайтады. Жоғарғы сақина төсемдері беріктік үшін анодталған, ал май салқындататын ағындар жану жылуын таратуға көмектесу үшін поршеньнің төменгі жағына бағытталған.
Сонымен қатар, V-Twin қозғалтқышы ең үлкен клапан аймағын қамтамасыз ету үшін төрт клапанды цилиндр бастарын (екі кіріс және екі шығару) пайдаланады. Бұл жану камерасы арқылы ауа ағыны қажетті өнімділік пен ығысу талаптарына сәйкес келетіндей оңтайландырылғандықтан, күшті төмен жылдамдықты айналу моментін және шың қуатына бірқалыпты ауысуды қамтамасыз етеді.
Жылуды жақсы тарату үшін натриймен толтырылған шығару клапаны. Бастағы ілініп тұрған май өткізгіштері күрделі құю технологиясы арқылы жүзеге асырылады, ал бастың қабырғасының минималды қалыңдығына байланысты салмақ азаяды.
Цилиндр басы жоғары беріктігі бар 354 алюминий қорытпасынан құйылған. Бастар шассидің бекіту нүктелері ретінде әрекет ететіндіктен, олар сол бекіту нүктесінде икемді, бірақ жану камерасында қатты болатындай етіп жасалған. Бұған ішінара мақсатты термиялық өңдеу арқылы қол жеткізіледі.
Цилиндр басында әрбір цилиндр үшін тәуелсіз кіріс және шығыс біліктері бар. DOHC дизайны клапан желісінің инерциясын азайту арқылы жоғары айналым жылдамдығын арттырады, нәтижесінде шың қуаты жоғарылайды. DOHC дизайны сонымен қатар кеңірек қуат диапазоны үшін алдыңғы және артқы цилиндрлер үшін оңтайландырылған кіріс және шығыс камераларында тәуелсіз айнымалы клапан уақытын (VVT) қамтамасыз етеді.
Ең қажетті өнімділікке қол жеткізу үшін белгілі бір жұдырықша профилін таңдаңыз. Жетек жағындағы таратушы біліктің мойынтірегі жетек жұлдызшасының бөлігі болып табылады, ол таратушы біліктің жетегін алмай-ақ, қызмет көрсету немесе болашақта өнімділікті жақсарту үшін таратушы білікті алып тастауға мүмкіндік беретіндей етіп жасалған.
Revolution Max 1250 қозғалтқышындағы клапан желісін жабу үшін Harley гидравликалық ілмек реттегіштері бар роликті істікшелі клапан іске қосу құрылғысын пайдаланды. Бұл дизайн қозғалтқыш температурасы өзгерген кезде клапан мен клапан жетегінің (түйреуіштің) үнемі байланыста болуын қамтамасыз етеді. Гидравликалық ілмек реттегіштері клапан желісін техникалық қызмет көрсетуді қажет етпейді, бұл иелердің уақыты мен ақшасын үнемдейді. Бұл дизайн клапан сабына тұрақты қысымды сақтайды, бұл өнімділікті жақсарту үшін агрессивтірек тарату білігінің профилін жасайды.
Қозғалтқыштағы ауа ағыны цилиндрлер арасында орналастырылған және турбуленттілікті және ауа ағынына төзімділікті минималды ету үшін орналастырылған қос төмен қарай тартатын дроссельдермен қамтамасыз етіледі. Отын беруді әрбір цилиндр үшін жеке оңтайландыруға болады, бұл үнемділік пен жүріс қашықтығын жақсартады. Дроссель корпусының орталық орналасуы 11 литрлік ауа қорабының қозғалтқыштың үстінде тамаша орналасуына мүмкіндік береді. Ауа камерасының сыйымдылығы қозғалтқыштың жұмысын қамтамасыз ету үшін оңтайландырылған.
Ауа қорабының пішіні әрбір дроссель корпусында реттелетін жылдамдық жинағын орнатуға мүмкіндік береді, бұл инерцияны пайдаланып, жану камерасына көбірек ауа массасын енгізеді, бұл қуат шығысын арттырады. Ауа қорабы резонансты және кіріс шуын азайтуға көмектесетін ішкі қанаттары бар шыны толтырылған нейлоннан жасалған. Алға қараған кіріс порттары кіріс шуын жүргізушіден алыстатады. Кіріс шуын жою мінсіз шығыс дыбысының басым болуына мүмкіндік береді.
Қозғалтқыштың жақсы жұмыс істеуі иінді картерге орнатылған май резервуары бар сенімді құрғақ майлау жүйесімен қамтамасыз етіледі. Үш май ағызу сорғылары артық майды үш қозғалтқыш камерасынан (иінді картер, статор камерасы және ілінісу камерасы) ағызады. Мотоциклшілер ең жақсы өнімділікке қол жеткізеді, себебі қозғалтқыштың ішкі компоненттері артық май арқылы айналуы міндетті емес, себебі паразиттік қуат шығыны азаяды.
Алдыңғы әйнек муфтаның қозғалтқыш майын толтыруына жол бермейді, бұл май беруді азайтуы мүмкін. Иінді біліктің ортасы арқылы негізгі және шатун мойынтіректеріне майды беру арқылы бұл дизайн төмен май қысымын (60-70 psi) қамтамасыз етеді, бұл жоғары айналымдар кезінде паразиттік қуат шығынын азайтады.
Pan America 1250 көлігінің жүру жайлылығы қозғалтқыш дірілін көп бөлігін жоятын, жүргізушінің жайлылығын жақсартатын және көліктің беріктігін арттыратын ішкі теңгергішпен қамтамасыз етіледі. Иінді картерде орналасқан негізгі теңгергіш иінді білік, поршень және шатун тудыратын негізгі дірілді, сондай-ақ цилиндрдің дұрыс орналаспауынан туындаған «айналмалы іліністі» немесе сол-оң теңгерімсіздікті басқарады. Таратушы біліктер арасындағы алдыңғы цилиндр басындағы қосалқы теңгергіш дірілді одан әрі азайту үшін негізгі теңгергішті толықтырады.
Соңында, Revolution Max – біріктірілген беріліс жүйесі, яғни қозғалтқыш пен алты жылдамдықты беріліс қорабы ортақ корпуста орналасқан. Муфта ілінісу жүйесінің қызмет ету мерзімі ішінде максималды айналу моментінде тұрақты қосылысты қамтамасыз етуге арналған сегіз үйкеліс дискісімен жабдықталған. Соңғы жетектегі компенсациялық серіппелер иінді біліктің айналу моментінің импульстарын беріліс қорабына жеткенге дейін тегістейді, бұл айналу моментінің тұрақты берілуін қамтамасыз етеді.
Жалпы алғанда, Revolution Max 1250 V-Twin Harley-Davidson мотоциклдеріне әлі де осындай сұраныстың болуының тамаша мысалы болып табылады.
Осы аптадағы қозғалтқыш демеушілері - PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original және Scat Crankshafts. Егер сізде осы серияда ерекше атап өткіңіз келетін қозғалтқыш болса, Engine Builder редакторы Грег Джонсқа [email protected] электрондық поштасы арқылы хабарласыңыз.
Жарияланған уақыты: 2022 жылғы 15 қараша