Siz professional dvigatel quruvchisi, mexanik yoki ishlab chiqaruvchi bo'lasizmi yoki dvigatellar, poyga mashinalari va tezkor mashinalarni sevadigan avtomobil ixlosmandi bo'lasizmi, Engine Builder siz uchun biror narsaga ega. Bizning bosma jurnallarimiz dvigatel sanoati va uning turli bozorlari haqida bilishingiz kerak bo'lgan barcha narsalar haqida texnik ma'lumotlarni taqdim etadi, bizning axborot byulletenimiz esa sizni eng so'nggi yangiliklar va mahsulotlar, texnik ma'lumotlar va sanoat ko'rsatkichlari haqida xabardor qilib turadi. Biroq, bularning barchasini faqat obuna orqali olishingiz mumkin. Engine Builders jurnalining oylik bosma va/yoki raqamli nashrlarini, shuningdek, bizning haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni, haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni yoki haftalik Diesel axborot byulletenimizni to'g'ridan-to'g'ri elektron pochtangizga olish uchun hozir obuna bo'ling. Siz tezda ot kuchi haqida ma'lumotga ega bo'lasiz!
Siz professional dvigatel quruvchisi, mexanik yoki ishlab chiqaruvchi bo'lasizmi yoki dvigatellar, poyga mashinalari va tezkor mashinalarni sevadigan avtomobil ixlosmandi bo'lasizmi, Engine Builder siz uchun biror narsaga ega. Bizning bosma jurnallarimiz dvigatel sanoati va uning turli bozorlari haqida bilishingiz kerak bo'lgan barcha narsalar haqida texnik ma'lumotlarni taqdim etadi, bizning axborot byulletenimiz esa sizni eng so'nggi yangiliklar va mahsulotlar, texnik ma'lumotlar va sanoat ko'rsatkichlari haqida xabardor qilib turadi. Biroq, bularning barchasini faqat obuna orqali olishingiz mumkin. Engine Builders jurnalining oylik bosma va/yoki elektron nashrlarini, shuningdek, bizning Haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni, Haftalik Engine Builders axborot byulletenimizni yoki Haftalik Diesel axborot byulletenimizni to'g'ridan-to'g'ri elektron pochtangizga olish uchun hozir obuna bo'ling. Siz tezda ot kuchi haqida ma'lumotga ega bo'lasiz!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 dvigateli Viskonsin shtatidagi Pilgrim Road quvvat uzatish kompaniyasining zavodida yig'ilgan. V-Twin dvigatelining hajmi 1250 kub santimetr, diametri va yurish uzunligi 4,13 dyuym (105 mm) x 2,83 dyuym (72 mm) va 150 ot kuchi va 94 funt-ft momentga ega. Maksimal moment 9500 ga, siqish nisbati esa 13:1 ga teng.
Harley-Davidson o'z tarixi davomida texnologik ishlanmalardan foydalanib, brendining merosiga hurmat bilan qaragan holda, haqiqiy chavandozlar uchun haqiqiy ishlashni ta'minlab kelgan. Harleyning eng so'nggi zamonaviy dizayn yutuqlaridan biri bu Pan America 1250 va Pan America 1250 Special modellarida ishlatiladigan mutlaqo yangi suyuqlik bilan sovutilgan V-egizak dvigatel bo'lgan Revolution Max 1250 dvigatelidir.
Chaqqonlik va jozibadorlik uchun ishlab chiqilgan Revolution Max 1250 dvigateli qizil chiziqli quvvatni oshirish uchun keng quvvat diapazoniga ega. V-Twin dvigateli Pan America 1250 modellari uchun ideal quvvat xususiyatlarini ta'minlash uchun maxsus sozlangan bo'lib, off-road haydash uchun past darajadagi momentni silliq yetkazib berish va past darajadagi gazni boshqarishga urg'u berilgan.
Avtomobil va dvigatel arxitekturasining ishlashi va vaznini kamaytirishga, material tanlashga va komponentlar dizaynini faol optimallashtirishga e'tibor qaratiladi. Mototsiklning umumiy og'irligini minimallashtirish uchun dvigatel Pan Am modeliga asosiy shassi komponenti sifatida integratsiya qilingan. Yengil materiallardan foydalanish ideal quvvat-og'irlik nisbatiga erishishga yordam beradi.
Revolution Max 1250 dvigateli Viskonsin shtatidagi Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations zavodida yig'iladi. V-Twin dvigatelining ish hajmi 1250 kub santimetr, diametri va yurish uzunligi 4,13 dyuym (105 mm) x 2,83 dyuym (72 mm) va 150 ot kuchi va 94 funt-ft momentga ega. Maksimal moment 9500 ga, siqish nisbati esa 13:1 ga teng.
V-Twin dvigatel dizayni tor transmissiya profilini ta'minlaydi, muvozanatni va boshqaruvni yaxshilash uchun massani jamlaydi va chavandozga keng oyoq maydonini beradi. Silindrlarning 60 graduslik V burchagi dvigatelni ixcham saqlaydi, shu bilan birga havo oqimini maksimal darajada oshirish va ish faoliyatini yaxshilash uchun silindrlar orasida pastga tushadigan ikkita gaz kelebeği korpuslari uchun joy beradi.
Transmissiya og'irligini kamaytirish mototsiklning og'irligini kamaytirishga yordam beradi, bu esa samaradorlikni, tezlanishni, boshqaruvni va tormozlashni yaxshilaydi. Dvigatelni loyihalash bosqichida Cheklangan Elementlar Tahlili (FEA) va ilg'or dizaynni optimallashtirish texnikasidan foydalanish quyma va qoliplangan qismlardagi material massasini minimallashtiradi. Masalan, dizayn rivojlanib borgan sari, ushbu komponentlarning og'irligini kamaytirish uchun starter tishli qutisi va eksantrik mili haydovchi tishli qutisidan material olib tashlandi. Nikel-kremniy karbid yuzasi elektrokaplama bilan qoplangan bir qismli alyuminiy silindr yengil dizayn xususiyati, shuningdek, yengil magniy qotishmasidan yasalgan tebranuvchi qopqoq, eksantrik mili qopqog'i va asosiy qopqoqdir.
Harley-Davidson bosh muhandisi Aleks Bozmoskining so'zlariga ko'ra, Revolution Max 1250 ning transmissiya tizimi mototsikl shassisining tarkibiy qismidir. Shuning uchun dvigatel ikkita funktsiyaga ega - quvvatni ta'minlash va shassi strukturaviy elementi sifatida. An'anaviy ramaning olib tashlanishi mototsiklning og'irligini sezilarli darajada kamaytiradi va juda mustahkam shassini ta'minlaydi. Old rama elementlari, o'rta rama elementlari va orqa rama to'g'ridan-to'g'ri transmissiyaga mahkamlanadi. Chavandozlar sezilarli darajada vaznni tejash, qattiq shassi va massani markazlashtirish orqali optimal ishlashga erishadilar.
V-Twin dvigatelida issiqlik chidamlilik va chavandoz qulayligining dushmani hisoblanadi, shuning uchun suyuqlik bilan sovutilgan dvigatel barqaror ishlash uchun barqaror va boshqariladigan dvigatel va moy haroratini saqlab turadi. Metall komponentlar kamroq kengayishi va qisqarishi sababli, dvigatel haroratini boshqarish orqali qattiq komponentlarga bardoshlilikka erishish mumkin, bu esa uzatish samaradorligini yaxshilaydi.
Bundan tashqari, dvigatelning ichki manbalaridan chiqadigan shovqin suyuq sovutish orqali kamaytirilganda, mukammal dvigatel ovozi va hayajonli chiqindi gazining ovozi ustunlik qilishi mumkin. Dvigatel moyi, shuningdek, og'ir sharoitlarda dvigatel moyining ishlashi va chidamliligini ta'minlash uchun suyuqlik bilan sovutilgan.
Sovutish suvi nasosi uzoqroq xizmat qilish uchun yuqori samarali podshipniklar va muhrlarga o'rnatilgan va sovutish suvi o'tish joylari transmissiya og'irligi va kengligini kamaytirish uchun stator qopqog'ining murakkab quyish tizimiga birlashtirilgan.
Ichkarida, Revolution Max 1250 ikkita krank miliga 30 darajaga siljigan. Harley-Davidson o'zining keng kross-kantri poyga tajribasidan foydalanib, Revolution Max 1250 ning kuch impuls ritmini tushundi. Daraja ketma-ketligi ma'lum bir off-road haydash vaziyatlarida tortishishni yaxshilashi mumkin.
Krank va tutashtiruvchi sterjenlarga 13:1 siqish nisbatiga ega alyuminiy pistonlar biriktirilgan bo'lib, ular dvigatelning barcha tezliklarda momentini oshiradi. Ilg'or detonatsiyani aniqlash sensorlari bu yuqori siqish nisbatini amalga oshirishga imkon beradi. Dvigatel maksimal quvvat uchun 91 oktanli yoqilg'ini talab qiladi, ammo past oktanli yoqilg'ida ishlaydi va detonatsiya sensori texnologiyasi tufayli portlashlarning oldini oladi.
Pistonning pastki qismi qiyalangan, shuning uchun o'rnatish uchun halqa siqish vositasi talab qilinmaydi. Piston yubkasi past ishqalanish qoplamasiga ega va past kuchlanishli piston halqalari ishqalanishni kamaytiradi, bu esa ishlashni yaxshilaydi. Yuqori halqa qoplamalari chidamlilik uchun anodlangan va moyni sovutadigan purkalar yonish issiqligini yo'qotishga yordam berish uchun pistonning pastki qismiga yo'naltirilgan.
Bundan tashqari, V-Twin dvigateli eng katta klapan maydonini ta'minlash uchun to'rt klapanli silindr boshlaridan (ikkita kirish va ikkita chiqarish) foydalanadi. Bu yonish kamerasi orqali havo oqimi kerakli ishlash va siljish talablariga javob berish uchun optimallashtirilganligi sababli kuchli past darajadagi momentni va eng yuqori quvvatga silliq o'tishni ta'minlaydi.
Issiqlikni yaxshiroq tarqatish uchun chiqarish klapani natriy bilan to'ldirilgan. Kalladagi osma moy o'tish joylari murakkab quyish texnologiyasi orqali erishiladi va kallaning minimal devor qalinligi tufayli og'irlik kamayadi.
Silindr boshi yuqori mustahkamlikdagi 354 alyuminiy qotishmasidan quyilgan. Boshlar shassi biriktirish nuqtalari vazifasini bajarganligi sababli, ular o'sha biriktirish nuqtasida egiluvchan, ammo yonish kamerasida qattiq bo'lishi uchun mo'ljallangan. Bunga qisman maqsadli issiqlik bilan ishlov berish orqali erishiladi.
Silindr kallagi har bir silindr uchun mustaqil kirish va chiqarish eksantrik vallariga ham ega. DOHC dizayni klapan mexanizmi inersiyasini kamaytirish orqali yuqori RPM ishlashini ta'minlaydi, natijada yuqori cho'qqi quvvatiga erishiladi. DOHC dizayni shuningdek, kirish va chiqarish kameralarida mustaqil o'zgaruvchan klapan vaqtini (VVT) ta'minlaydi, bu esa kengroq quvvat diapazoni uchun old va orqa silindrlar uchun optimallashtirilgan.
Eng kerakli samaradorlikni olish uchun ma'lum bir eksantrik mil profilini tanlang. Haydovchi tomonidagi eksantrik milning podshipnik rulmani haydovchi tishli g'ildirakning bir qismi bo'lib, eksantrik milni haydovchini olib tashlamasdan xizmat ko'rsatish yoki kelajakdagi samaradorlikni oshirish uchun olib tashlash imkonini beradi.
Revolution Max 1250 dvigatelidagi klapan poyezdini yopish uchun Harley gidravlik kirpik sozlagichlari bilan rolikli pinli klapan ishga tushirish tizimidan foydalangan. Ushbu dizayn dvigatel harorati o'zgarganda klapan va klapan aktuatori (pin) doimiy aloqada bo'lishini ta'minlaydi. Gidravlik kirpik sozlagichlari klapan poyezdini texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi, bu esa egalarining vaqtini va pulini tejaydi. Ushbu dizayn klapan poyasida doimiy bosimni ushlab turadi, natijada ishlashni yaxshilash uchun yanada agressiv eksantrik mil profili hosil bo'ladi.
Dvigateldagi havo oqimi silindrlar orasiga joylashtirilgan va minimal turbulentlik va havo oqimiga qarshilik ko'rsatish uchun joylashtirilgan ikkita pastga tushadigan droslar bilan ta'minlanadi. Yoqilg'i yetkazib berish har bir silindr uchun alohida optimallashtirilishi mumkin, bu esa tejamkorlik va masofani yaxshilaydi. Drosel korpusining markaziy joylashuvi 11 litrli havo qutisini dvigatel ustida mukammal darajada joylashtirish imkonini beradi. Havo kamerasi hajmi dvigatelning ishlashi uchun optimallashtirilgan.
Havo qutisining shakli har bir gaz korpusida tezlikni sozlash imkonini beradi, bu esa inersiyadan foydalanib, yonish kamerasiga ko'proq havo massasini kiritish va quvvat chiqishini oshiradi. Havo qutisi shisha bilan to'ldirilgan neylondan yasalgan bo'lib, rezonansni pasaytirish va kirish shovqinini pasaytirishga yordam beradigan ichki qanotlarga ega. Oldinga qaragan kirish portlari kirish shovqinini haydovchidan uzoqlashtiradi. Kirish shovqinini yo'q qilish mukammal chiqish ovozining ustunlik qilishiga imkon beradi.
Dvigatelning yaxshi ishlashi krank korpusiga o'rnatilgan moy rezervuariga ega ishonchli quruq moylash tizimi bilan ta'minlanadi. Uchta moy drenaj nasoslari uchta dvigatel kamerasidan (karter, stator kamerasi va debriyaj kamerasi) ortiqcha moyni to'kib tashlaydi. Chavandozlar eng yaxshi ko'rsatkichga erishadilar, chunki dvigatelning ichki qismlari ortiqcha moy orqali aylanishi shart emasligi sababli parazit quvvat yo'qotilishi kamayadi.
Old oyna muftaga dvigatel moyini zaryadlashiga to'sqinlik qiladi, bu esa moy ta'minotini kamaytirishi mumkin. Krank milining markazi orqali asosiy va tutashtiruvchi shtanga podshipniklariga moyni yetkazib berish orqali ushbu dizayn past moy bosimini (60-70 psi) ta'minlaydi, bu esa yuqori aylanishlarda parazit quvvat yo'qotilishini kamaytiradi.
Pan America 1250 ning haydash qulayligi dvigatel tebranishini ko'p qismini yo'q qiladigan, haydovchining qulayligini oshiradigan va avtomobilning chidamliligini oshiradigan ichki muvozanatlashtiruvchi tomonidan ta'minlanadi. Karterda joylashgan asosiy muvozanatlashtiruvchi krank mili, piston va tutashtiruvchi sterjen tomonidan hosil bo'ladigan asosiy tebranishlarni, shuningdek, silindrning noto'g'ri joylashishi natijasida yuzaga keladigan "aylanuvchi muftani" yoki chap-o'ng nomutanosiblikni boshqaradi. Tebranishlarni yanada kamaytirish uchun eksantrik vallar orasidagi oldingi silindr kallagidagi yordamchi muvozanatlashtiruvchi asosiy muvozanatlashtiruvchini to'ldiradi.
Nihoyat, Revolution Max birlashtirilgan transmissiya tizimi bo'lib, bu dvigatel va olti tezlikli vites qutisi umumiy korpusda joylashganligini anglatadi. Debriyaj muftaning ishlash muddati davomida maksimal momentda doimiy ulanishni ta'minlash uchun mo'ljallangan sakkizta ishqalanish disklari bilan jihozlangan. Yakuniy uzatmadagi kompensatsion prujinalar krank mili moment impulslarini ular vites qutisiga yetib bormasdan oldin yumshatadi va momentning bir xil uzatilishini ta'minlaydi.
Umuman olganda, Revolution Max 1250 V-Twin Harley-Davidson mototsikllariga hali ham bunday talab mavjudligining ajoyib namunasidir.
Bu haftagi dvigatel homiylari PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original va Scat Crankshafts. Agar sizda ushbu turkumdagi dvigatelni ta'kidlamoqchi bo'lsangiz, iltimos, Engine Builder muharriri Greg Jonesga [email protected] elektron pochta xabarini yuboring.
Nashr vaqti: 2022-yil 15-noyabr