ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250 സിസി ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വി-ട്വിൻ

നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവോ, മെക്കാനിക്കോ, നിർമ്മാതാവോ, എഞ്ചിനുകൾ, റേസിംഗ് കാറുകൾ, ഫാസ്റ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമിയോ ആകട്ടെ, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാറ്റിന്റെയും സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പ്രിന്റ് മാഗസിനുകൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും, സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ പ്രകടനവും നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ വഴി മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാഗസിന്റെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ പ്രതിവാര എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പ്, വീക്ക്‌ലി എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വീക്ക്‌ലി ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പ് എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിൽ നേരിട്ട് ലഭിക്കാൻ ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് വളരെ വേഗം കുതിരശക്തി ലഭിക്കും!
നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാവോ, മെക്കാനിക്കോ, നിർമ്മാതാവോ, എഞ്ചിനുകൾ, റേസിംഗ് കാറുകൾ, ഫാസ്റ്റ് കാറുകൾ എന്നിവ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു കാർ പ്രേമിയോ ആകട്ടെ, എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ നിങ്ങൾക്കായി എന്തെങ്കിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ വ്യവസായത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ വിവിധ വിപണികളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ അറിയേണ്ട എല്ലാറ്റിനെയും കുറിച്ചുള്ള സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ പ്രിന്റ് മാഗസിനുകൾ നൽകുന്നു, അതേസമയം ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് ഓപ്ഷനുകൾ ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളും ഉൽപ്പന്നങ്ങളും, സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും വ്യവസായ പ്രകടനവും നിങ്ങളെ കാലികമാക്കി നിലനിർത്തുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതെല്ലാം നിങ്ങൾക്ക് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷൻ വഴി മാത്രമേ ലഭിക്കൂ. എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് മാഗസിന്റെ പ്രതിമാസ പ്രിന്റ് കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് പതിപ്പുകളും ഞങ്ങളുടെ വീക്ക്‌ലി എഞ്ചിൻ ബിൽഡേഴ്‌സ് വാർത്താക്കുറിപ്പ്, വീക്ക്‌ലി എഞ്ചിൻ വാർത്താക്കുറിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വീക്ക്‌ലി ഡീസൽ വാർത്താക്കുറിപ്പ് എന്നിവ നേരിട്ട് നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്‌സിലേക്ക് ലഭിക്കാൻ ഇപ്പോൾ സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് വളരെ വേഗം കുതിരശക്തി ലഭിക്കും!
പവർട്രെയിൻ കമ്പനിയായ പിൽഗ്രിം റോഡിന്റെ വിസ്കോൺസിനിലെ പ്ലാന്റിലാണ് ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250 എഞ്ചിൻ അസംബിൾ ചെയ്യുന്നത്. വി-ട്വിന് 1250 സിസി. സെന്റീമീറ്റർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ്, ബോർ, സ്ട്രോക്ക് എന്നിവ 4.13 ഇഞ്ച് (105 എംഎം) x 2.83 ഇഞ്ച് (72 എംഎം) ആണ്, കൂടാതെ 150 കുതിരശക്തിയും 94 എൽബി-അടി ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. പരമാവധി ടോർക്ക് 9500 ഉം കംപ്രഷൻ അനുപാതം 13:1 ഉം ആണ്.
ചരിത്രത്തിലുടനീളം, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ തങ്ങളുടെ ബ്രാൻഡിന്റെ പൈതൃകത്തെ മാനിച്ചുകൊണ്ട്, യഥാർത്ഥ റൈഡേഴ്‌സിന് യഥാർത്ഥ പ്രകടനം നൽകുന്നതിനായി സാങ്കേതിക വികാസങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. പാൻ അമേരിക്ക 1250, പാൻ അമേരിക്ക 1250 സ്പെഷ്യൽ മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വി-ട്വിൻ എഞ്ചിനായ റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 എഞ്ചിനാണ് ഹാർലിയുടെ ഏറ്റവും പുതിയ നൂതന ഡിസൈൻ നേട്ടങ്ങളിലൊന്ന്.
ചടുലതയ്ക്കും ആകർഷണീയതയ്ക്കും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250 എഞ്ചിന് റെഡ്‌ലൈൻ പവർ ബൂസ്റ്റിനായി വിശാലമായ പവർബാൻഡ് ഉണ്ട്. പാൻ അമേരിക്ക 1250 മോഡലുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ പവർ സവിശേഷതകൾ നൽകുന്നതിനായി വി-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ പ്രത്യേകം ട്യൂൺ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, സുഗമമായ ലോ-എൻഡ് ടോർക്ക് ഡെലിവറിയും ഓഫ്-റോഡ് റൈഡിംഗിനായി ലോ-എൻഡ് ത്രോട്ടിൽ നിയന്ത്രണവും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.
പ്രകടനത്തിലും ഭാരം കുറയ്ക്കലിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് വാഹനത്തിന്റെയും എഞ്ചിൻ വാസ്തുവിദ്യയുടെയും, മെറ്റീരിയൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെയും, ഘടക രൂപകൽപ്പനയുടെ സജീവമായ ഒപ്റ്റിമൈസേഷന്റെയും ദിശ നിർണ്ണയിക്കുന്നു. മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ പ്രധാന ഷാസി ഘടകമായി പാൻ ആം മോഡലിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞ വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം അനുയോജ്യമായ പവർ-ടു-വെയ്റ്റ് അനുപാതം കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
വിസ്കോൺസിനിലെ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ പിൽഗ്രിം റോഡ് പവർട്രെയിൻ ഓപ്പറേഷനിലാണ് റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 എഞ്ചിൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത്. വി-ട്വിന് 1250 സിസി. സെന്റീമീറ്റർ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ്, ബോർ, സ്ട്രോക്ക് 4.13 ഇഞ്ച് (105 എംഎം) x 2.83 ഇഞ്ച് (72 എംഎം) ഉണ്ട്, 150 കുതിരശക്തിയും 94 പൗണ്ട്-അടി ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. പരമാവധി ടോർക്ക് 9500 ആണ്, കംപ്രഷൻ അനുപാതം 13:1 ആണ്.
V-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ഒരു ഇടുങ്ങിയ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രൊഫൈൽ നൽകുന്നു, മെച്ചപ്പെട്ട ബാലൻസും കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഉറപ്പാക്കാൻ മാസ് കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ റൈഡർക്ക് വിശാലമായ ലെഗ്‌റൂം നൽകുന്നു. സിലിണ്ടറുകളുടെ 60-ഡിഗ്രി V-ആംഗിൾ എഞ്ചിനെ ഒതുക്കമുള്ളതാക്കുന്നു, അതേസമയം വായുസഞ്ചാരം പരമാവധിയാക്കുന്നതിനും പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ ഡൗൺഡ്രാഫ്റ്റ് ഡ്യുവൽ ത്രോട്ടിൽ ബോഡികൾക്ക് ഇടം നൽകുന്നു.
ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നത് മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, ഇത് കാര്യക്ഷമത, ത്വരണം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ഘട്ടത്തിൽ ഫിനിറ്റ് എലമെന്റ് അനാലിസിസ് (FEA), നൂതന ഡിസൈൻ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ടെക്നിക്കുകൾ എന്നിവയുടെ ഉപയോഗം കാസ്റ്റ്, മോൾഡഡ് ഭാഗങ്ങളിൽ മെറ്റീരിയൽ മാസ് കുറയ്ക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഡിസൈൻ പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഘടകങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സ്റ്റാർട്ടർ ഗിയറിൽ നിന്നും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗിയറിൽ നിന്നും മെറ്റീരിയൽ നീക്കം ചെയ്തു. നിക്കൽ-സിലിക്കൺ കാർബൈഡ് ഉപരിതല ഇലക്ട്രോപ്ലേറ്റിംഗുള്ള വൺ-പീസ് അലുമിനിയം സിലിണ്ടർ ഒരു ഭാരം കുറഞ്ഞ ഡിസൈൻ സവിശേഷതയാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഭാരം കുറഞ്ഞ മഗ്നീഷ്യം അലോയ് റോക്കർ കവർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കവർ, മെയിൻ കവർ എന്നിവയും.
ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ അലക്സ് ബോസ്‌മോസ്‌കിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250-ന്റെ ഡ്രൈവ്‌ട്രെയിൻ മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ചേസിസിന്റെ ഒരു ഘടനാപരമായ ഘടകമാണ്. അതിനാൽ, എഞ്ചിന് രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ട് - പവർ നൽകുക, ചേസിസിന്റെ ഒരു ഘടനാപരമായ ഘടകമായി. പരമ്പരാഗത ഫ്രെയിമിന്റെ ഒഴിവാക്കൽ മോട്ടോർസൈക്കിളിന്റെ ഭാരം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും വളരെ ശക്തമായ ചേസിസ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഫ്രെയിം അംഗങ്ങൾ, മിഡിൽ ഫ്രെയിം അംഗങ്ങൾ, പിൻ ഫ്രെയിം എന്നിവ ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് നേരിട്ട് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഗണ്യമായ ഭാരം ലാഭിക്കൽ, കർക്കശമായ ചേസിസ്, മാസ് സെൻട്രലൈസേഷൻ എന്നിവയിലൂടെ റൈഡർമാർ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നു.
ഒരു V-ട്വിൻ എഞ്ചിനിൽ, ചൂട് ഈടുനിൽക്കുന്നതിനും റൈഡർ സുഖത്തിനും ശത്രുവാണ്, അതിനാൽ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ സ്ഥിരമായ പ്രകടനത്തിനായി സ്ഥിരവും നിയന്ത്രിതവുമായ എഞ്ചിനും എണ്ണ താപനിലയും നിലനിർത്തുന്നു. ലോഹ ഘടകങ്ങൾ വികസിക്കുകയും ചുരുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, എഞ്ചിൻ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നതിലൂടെ ഇറുകിയ ഘടക സഹിഷ്ണുത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രകടനത്തിന് കാരണമാകുന്നു.
കൂടാതെ, എഞ്ചിന്റെ ആന്തരിക സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് വഴി കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ, മികച്ച എഞ്ചിൻ ശബ്ദവും ആവേശകരമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദവും ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ പ്രകടനവും ഈടുതലും ഉറപ്പാക്കാൻ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ലിക്വിഡ്-കൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
ദീർഘായുസ്സിനായി ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള ബെയറിംഗുകളിലും സീലുകളിലും കൂളന്റ് പമ്പ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാരവും വീതിയും കുറയ്ക്കുന്നതിന് കൂളന്റ് പാസേജുകൾ സ്റ്റേറ്റർ കവറിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ കാസ്റ്റിംഗിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 ന്റെ ഉള്ളിൽ, 30 ഡിഗ്രി ഓഫ്‌സെറ്റ് ചെയ്ത രണ്ട് ക്രാങ്ക്പിനുകൾ ഉണ്ട്. റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 ന്റെ പവർ പൾസ് റിഥം മനസ്സിലാക്കാൻ ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ അതിന്റെ വിപുലമായ ക്രോസ്-കൺട്രി റേസിംഗ് അനുഭവം ഉപയോഗിച്ചു. ചില ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഡിഗ്രി സീക്വൻസിംഗ് ട്രാക്ഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തും.
ക്രാങ്കിലും കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകളിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത് 13:1 എന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതമുള്ള വ്യാജ അലുമിനിയം പിസ്റ്റണുകളാണ്, ഇത് എല്ലാ വേഗതയിലും എഞ്ചിന്റെ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. നൂതന നോക്ക് ഡിറ്റക്ഷൻ സെൻസറുകൾ ഈ ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം സാധ്യമാക്കുന്നു. പരമാവധി പവറിന് എഞ്ചിന് 91 ഒക്ടേൻ ഇന്ധനം ആവശ്യമാണ്, പക്ഷേ കുറഞ്ഞ ഒക്ടേൻ ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കും, കൂടാതെ നോക്ക് സെൻസർ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് നന്ദി, സ്ഫോടനങ്ങൾ തടയും.
പിസ്റ്റണിന്റെ അടിഭാഗം ചേംഫർ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് റിംഗ് കംപ്രഷൻ ഉപകരണം ആവശ്യമില്ല. പിസ്റ്റൺ സ്കർട്ടിന് കുറഞ്ഞ ഘർഷണ കോട്ടിംഗ് ഉണ്ട്, മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തിനായി ലോ ടെൻഷൻ പിസ്റ്റൺ റിംഗുകൾ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു. മുകളിലെ റിംഗ് ലൈനിംഗുകൾ ഈടുനിൽക്കുന്നതിനായി ആനോഡൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജ്വലനത്തിന്റെ താപം ഇല്ലാതാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഓയിൽ-കൂളിംഗ് ജെറ്റുകൾ പിസ്റ്റണിന്റെ അടിയിലേക്ക് ചൂണ്ടുന്നു.
കൂടാതെ, സാധ്യമായ ഏറ്റവും വലിയ വാൽവ് ഏരിയ നൽകുന്നതിന് V-ട്വിൻ എഞ്ചിൻ നാല്-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡുകൾ (രണ്ട് ഇൻടേക്കും രണ്ട് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ പ്രകടനവും സ്ഥാനചലന ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റുന്നതിനായി ജ്വലന അറയിലൂടെയുള്ള വായുപ്രവാഹം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാൽ ഇത് ശക്തമായ ലോ-എൻഡ് ടോർക്കും പീക്ക് പവറിലേക്കുള്ള സുഗമമായ പരിവർത്തനവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മികച്ച താപ വിസർജ്ജനത്തിനായി സോഡിയം നിറച്ച എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്. ഹെഡിലെ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ഓയിൽ പാസേജുകൾ സങ്കീർണ്ണമായ കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിലൂടെ നേടുന്നു, കൂടാതെ ഹെഡിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഭിത്തി കനം കാരണം ഭാരം കുറയുന്നു.
ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള 354 അലുമിനിയം അലോയ് ഉപയോഗിച്ചാണ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചേസിസ് അറ്റാച്ച്മെന്റ് പോയിന്റുകളായി ഹെഡ്ഡുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, ആ അറ്റാച്ച്മെന്റ് പോയിന്റിൽ വഴക്കമുള്ളതും എന്നാൽ ജ്വലന അറയ്ക്ക് മുകളിൽ കർക്കശവുമായ രീതിയിൽ അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ടാർഗെറ്റുചെയ്‌ത ഹീറ്റ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റിലൂടെയാണ് ഇത് ഭാഗികമായി നേടുന്നത്.
സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഓരോ സിലിണ്ടറിനും സ്വതന്ത്ര ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ട്. വാൽവ് ട്രെയിൻ ഇനേർഷ്യ കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എം പ്രകടനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഉയർന്ന പീക്ക് പവർ ലഭിക്കുന്നു. വിശാലമായ പവർബാൻഡിനായി ഫ്രണ്ട്, റിയർ സിലിണ്ടറുകൾക്കായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌ത ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ക്യാമുകളിൽ ഇൻഡിപെൻഡന്റ് വേരിയബിൾ വാൽവ് ടൈമിംഗ് (വിവിടി) DOHC ഡിസൈൻ നൽകുന്നു.
ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള പ്രകടനം ലഭിക്കുന്നതിന് ഒരു പ്രത്യേക ക്യാം പ്രൊഫൈൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക. ഡ്രൈവ് സൈഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ജേണൽ ഡ്രൈവ് സ്പ്രോക്കറ്റിന്റെ ഭാഗമാണ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ സർവീസിനോ ഭാവിയിലെ പ്രകടന അപ്‌ഗ്രേഡുകൾക്കോ ​​വേണ്ടി ക്യാംഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നതിനായി ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് 1250 ലെ വാൽവ് ട്രെയിൻ അടയ്ക്കുന്നതിന്, ഹാർലി ഹൈഡ്രോളിക് ലാഷ് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു റോളർ പിൻ വാൽവ് ആക്ച്വേഷൻ ഉപയോഗിച്ചു. എഞ്ചിൻ താപനില മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് വാൽവും വാൽവ് ആക്യുവേറ്ററും (പിൻ) സ്ഥിരമായി സമ്പർക്കത്തിൽ തുടരുന്നുവെന്ന് ഈ ഡിസൈൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ലാഷ് അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ വാൽവ് ട്രെയിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണി രഹിതമാക്കുന്നു, ഇത് ഉടമകളുടെ സമയവും പണവും ലാഭിക്കുന്നു. ഈ ഡിസൈൻ വാൽവ് സ്റ്റെമിൽ സ്ഥിരമായ മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു, ഇത് മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തിനായി കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പ്രൊഫൈലിന് കാരണമാകുന്നു.
സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇരട്ട ഡൗൺഡ്രാഫ്റ്റ് ത്രോട്ടിലുകൾ എഞ്ചിനിലെ വായുപ്രവാഹത്തെ സഹായിക്കുന്നു, അവ കുറഞ്ഞ ടർബുലൻസും എയർഫ്ലോ പ്രതിരോധവും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഇന്ധന വിതരണം വ്യക്തിഗതമായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ശ്രേണിയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയുടെ മധ്യഭാഗത്തെ സ്ഥാനം 11 ലിറ്റർ എയർ ബോക്സിനെ എഞ്ചിന് മുകളിൽ പൂർണ്ണമായും സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിനായി എയർ ചേമ്പർ ശേഷി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
എയർബോക്‌സിന്റെ ആകൃതി ഓരോ ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയിലും ട്യൂൺ ചെയ്‌ത സ്പീഡ് സ്റ്റാക്ക് അനുവദിക്കുന്നു, കൂടുതൽ വായു പിണ്ഡം ജ്വലന അറയിലേക്ക് നിർബന്ധിക്കാൻ ഇനേർഷ്യ ഉപയോഗിച്ച്, പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. റെസൊണൻസ് കുറയ്ക്കാനും ഇൻടേക്ക് നോയ്‌സ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നതിന് ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഇന്റേണൽ ഫിനുകളുള്ള ഗ്ലാസ് നിറച്ച നൈലോൺ ഉപയോഗിച്ചാണ് എയർബോക്‌സ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. മുന്നോട്ട് അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകൾ ഡ്രൈവറിൽ നിന്ന് ഇൻടേക്ക് നോയ്‌സിനെ വ്യതിചലിപ്പിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് നോയ്‌സ് ഇല്ലാതാക്കുന്നത് പെർഫെക്റ്റ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്‌ദം ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.
ക്രാങ്കേസ് കാസ്റ്റിംഗിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഓയിൽ റിസർവോയറുള്ള വിശ്വസനീയമായ ഡ്രൈ സംപ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം വഴി മികച്ച എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ട്രിപ്പിൾ ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പമ്പുകൾ മൂന്ന് എഞ്ചിൻ ചേമ്പറുകളിൽ നിന്ന് (ക്രാങ്കേസ്, സ്റ്റേറ്റർ ചേമ്പർ, ക്ലച്ച് ചേമ്പർ) അധിക എണ്ണ ഊറ്റിയെടുക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ആന്തരിക ഘടകങ്ങൾ അധിക എണ്ണയിലൂടെ കറങ്ങേണ്ടതില്ലാത്തതിനാൽ പരാദശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ റൈഡറുകൾക്ക് മികച്ച പ്രകടനം ലഭിക്കുന്നു.
ക്ലച്ച് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് വിൻഡ്‌ഷീൽഡ് തടയുന്നു, ഇത് എണ്ണ വിതരണം കുറയ്ക്കും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മധ്യത്തിലൂടെ പ്രധാന, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബെയറിംഗുകളിലേക്ക് എണ്ണ നൽകുന്നതിലൂടെ, ഈ ഡിസൈൻ കുറഞ്ഞ ഓയിൽ മർദ്ദം (60-70 psi) നൽകുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന rpm-ൽ പരാദശക്തി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു.
പാൻ അമേരിക്ക 1250 ന്റെ യാത്രാ സുഖം ഉറപ്പാക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഇല്ലാതാക്കുന്ന ഒരു ആന്തരിക ബാലൻസർ ആണ്, ഇത് റൈഡർ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും വാഹനത്തിന്റെ ഈട് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്രാങ്കേസിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന മെയിൻ ബാലൻസർ, ക്രാങ്ക്പിൻ, പിസ്റ്റൺ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രധാന വൈബ്രേഷനുകളെയും തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച സിലിണ്ടർ മൂലമുണ്ടാകുന്ന "റോളിംഗ് ക്ലച്ച്" അല്ലെങ്കിൽ ഇടത്-വലത് അസന്തുലിതാവസ്ഥയെയും നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വൈബ്രേഷൻ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാംഷാഫ്റ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഹെഡിലുള്ള ഒരു ഓക്സിലറി ബാലൻസർ പ്രധാന ബാലൻസറിനെ പൂരകമാക്കുന്നു.
അവസാനമായി, റെവല്യൂഷൻ മാക്സ് ഒരു ഏകീകൃത ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ ആണ്, അതായത് എഞ്ചിനും ആറ് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സും ഒരു പൊതു ബോഡിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്ലച്ചിന്റെ ആയുസ്സ് മുഴുവൻ പരമാവധി ടോർക്കിൽ സ്ഥിരമായ ഇടപെടൽ നൽകുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എട്ട് ഘർഷണ ഡിസ്കുകൾ ക്ലച്ചിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫൈനൽ ഡ്രൈവിലെ നഷ്ടപരിഹാര സ്പ്രിംഗുകൾ ഗിയർബോക്സിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്ക് ഇംപൾസുകളെ സുഗമമാക്കുന്നു, ഇത് സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ, ഹാർലി-ഡേവിഡ്‌സൺ മോട്ടോർസൈക്കിളുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഇത്രയധികം ആവശ്യക്കാരുണ്ടെന്നതിന്റെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് റെവല്യൂഷൻ മാക്‌സ് 1250 വി-ട്വിൻ.
ഈ ആഴ്ചയിലെ എഞ്ചിൻ സ്പോൺസർമാർ പെൻഗ്രേഡ് മോട്ടോർ ഓയിൽ, എൽറിംഗ്-ദാസ് ഒറിജിനൽ, സ്കാറ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്സ് എന്നിവയാണ്. ഈ പരമ്പരയിൽ നിങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ നിങ്ങളുടെ കൈവശമുണ്ടെങ്കിൽ, ദയവായി എഞ്ചിൻ ബിൽഡർ എഡിറ്റർ ഗ്രെഗ് ജോൺസിന് ഇമെയിൽ ചെയ്യുക [email protected]