ભલે તમે વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હો, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કાર પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તેના પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શનથી અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા જ મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનના માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ડિજિટલ આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા સાપ્તાહિક એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, સાપ્તાહિક એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા સાપ્તાહિક ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમને થોડી જ વારમાં હોર્સપાવરથી આવરી લેવામાં આવશે!
ભલે તમે વ્યાવસાયિક એન્જિન બિલ્ડર, મિકેનિક અથવા ઉત્પાદક હો, અથવા એન્જિન, રેસિંગ કાર અને ઝડપી કાર પસંદ કરતા કાર ઉત્સાહી હો, એન્જિન બિલ્ડર પાસે તમારા માટે કંઈક છે. અમારા પ્રિન્ટ મેગેઝિન એન્જિન ઉદ્યોગ અને તેના વિવિધ બજારો વિશે તમારે જે જાણવાની જરૂર છે તેના પર તકનીકી વિગતો પ્રદાન કરે છે, જ્યારે અમારા ન્યૂઝલેટર વિકલ્પો તમને નવીનતમ સમાચાર અને ઉત્પાદનો, તકનીકી માહિતી અને ઉદ્યોગ પ્રદર્શનથી અદ્યતન રાખે છે. જો કે, તમે આ બધું ફક્ત સબ્સ્ક્રિપ્શન દ્વારા જ મેળવી શકો છો. એન્જિન બિલ્ડર્સ મેગેઝિનના માસિક પ્રિન્ટ અને/અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક આવૃત્તિઓ તેમજ અમારા વીકલી એન્જિન બિલ્ડર્સ ન્યૂઝલેટર, વીકલી એન્જિન ન્યૂઝલેટર અથવા વીકલી ડીઝલ ન્યૂઝલેટર સીધા તમારા ઇનબોક્સમાં મેળવવા માટે હમણાં જ સબ્સ્ક્રાઇબ કરો. તમને થોડી જ વારમાં હોર્સપાવરથી આવરી લેવામાં આવશે!
હાર્લી-ડેવિડસન રિવોલ્યુશન મેક્સ ૧૨૫૦ એન્જિન પાવરટ્રેન કંપની પિલ્ગ્રીમ રોડના વિસ્કોન્સિન સ્થિત પ્લાન્ટમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. વી-ટ્વીનમાં ૧૨૫૦ સીસી. સેમી, બોર અને સ્ટ્રોક ૪.૧૩ ઇંચ (૧૦૫ મીમી) x ૨.૮૩ ઇંચ (૭૨ મીમી)નું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ છે અને તે ૧૫૦ હોર્સપાવર અને ૯૪ પાઉન્ડ-ફૂટ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવા સક્ષમ છે. મહત્તમ ટોર્ક ૯૫૦૦ છે અને કમ્પ્રેશન રેશિયો ૧૩:૧ છે.
તેના સમગ્ર ઇતિહાસમાં, હાર્લી-ડેવિડસને વાસ્તવિક રાઇડર્સ માટે વાસ્તવિક પ્રદર્શન પ્રદાન કરવા માટે, તેના બ્રાન્ડના વારસાને માન આપીને, તકનીકી વિકાસનો ઉપયોગ કર્યો છે. હાર્લીની નવીનતમ અદ્યતન ડિઝાઇન સિદ્ધિઓમાંની એક રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 એન્જિન છે, જે પેન અમેરિકા 1250 અને પેન અમેરિકા 1250 સ્પેશિયલ મોડેલ્સમાં ઉપયોગમાં લેવાતું એક સંપૂર્ણપણે નવું લિક્વિડ-કૂલ્ડ વી-ટ્વીન એન્જિન છે.
ચપળતા અને આકર્ષણ માટે રચાયેલ, રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 એન્જિનમાં રેડલાઇન પાવર બૂસ્ટ માટે વિશાળ પાવરબેન્ડ છે. V-ટ્વીન એન્જિન ખાસ કરીને પેન અમેરિકા 1250 મોડેલો માટે આદર્શ પાવર લાક્ષણિકતાઓ પ્રદાન કરવા માટે ટ્યુન કરવામાં આવ્યું છે, જેમાં સરળ લો-એન્ડ ટોર્ક ડિલિવરી અને ઓફ-રોડ રાઇડિંગ માટે લો-એન્ડ થ્રોટલ કંટ્રોલ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો છે.
કામગીરી અને વજન ઘટાડવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાથી વાહન અને એન્જિન આર્કિટેક્ચર, સામગ્રીની પસંદગી અને ઘટક ડિઝાઇનનું સક્રિય ઑપ્ટિમાઇઝેશન આગળ વધે છે. મોટરસાઇકલના એકંદર વજનને ઓછું કરવા માટે, એન્જિનને મુખ્ય ચેસિસ ઘટક તરીકે પેન એમ મોડેલમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યું છે. હળવા વજનની સામગ્રીનો ઉપયોગ આદર્શ પાવર-ટુ-વેઇટ રેશિયો પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે.
રિવોલ્યુશન મેક્સ ૧૨૫૦ એન્જિન વિસ્કોન્સિનમાં હાર્લી-ડેવિડસન પિલગ્રીમ રોડ પાવરટ્રેન ઓપરેશન્સમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું છે. વી-ટ્વીનમાં ૧૨૫૦ સીસી. સેમી, બોર અને સ્ટ્રોક ૪.૧૩ ઇંચ (૧૦૫ મીમી) x ૨.૮૩ ઇંચ (૭૨ મીમી)નું ડિસ્પ્લેસમેન્ટ છે અને તે ૧૫૦ હોર્સપાવર અને ૯૪ પાઉન્ડ-ફૂટ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરવા સક્ષમ છે. મહત્તમ ટોર્ક ૯૫૦૦ છે અને કમ્પ્રેશન રેશિયો ૧૩:૧ છે.
વી-ટ્વીન એન્જિન ડિઝાઇન સાંકડી ટ્રાન્સમિશન પ્રોફાઇલ પૂરી પાડે છે, સુધારેલા સંતુલન અને હેન્ડલિંગ માટે માસને કેન્દ્રિત કરે છે, અને સવારને પૂરતી લેગરૂમ પૂરી પાડે છે. સિલિન્ડરોનો 60-ડિગ્રી વી-એંગલ એન્જિનને કોમ્પેક્ટ રાખે છે જ્યારે સિલિન્ડરો વચ્ચે ડાઉનડ્રાફ્ટ ડ્યુઅલ થ્રોટલ બોડી માટે જગ્યા પૂરી પાડે છે જેથી હવાનો પ્રવાહ મહત્તમ થાય અને કામગીરીમાં સુધારો થાય.
ટ્રાન્સમિશનનું વજન ઘટાડવાથી મોટરસાઇકલનું વજન ઘટાડવામાં મદદ મળે છે, જે કાર્યક્ષમતા, પ્રવેગ, હેન્ડલિંગ અને બ્રેકિંગમાં સુધારો કરે છે. એન્જિન ડિઝાઇન તબક્કામાં ફિનાઇટ એલિમેન્ટ એનાલિસિસ (FEA) અને અદ્યતન ડિઝાઇન ઑપ્ટિમાઇઝેશન તકનીકોનો ઉપયોગ કાસ્ટ અને મોલ્ડેડ ભાગોમાં સામગ્રીના જથ્થાને ઘટાડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જેમ જેમ ડિઝાઇન આગળ વધતી ગઈ, તેમ તેમ આ ઘટકોનું વજન ઘટાડવા માટે સ્ટાર્ટર ગિયર અને કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ ગિયરમાંથી સામગ્રી દૂર કરવામાં આવી. નિકલ-સિલિકોન કાર્બાઇડ સપાટી ઇલેક્ટ્રોપ્લેટિંગ સાથેનો એક-પીસ એલ્યુમિનિયમ સિલિન્ડર એક હળવા ડિઝાઇન સુવિધા છે, તેમજ હળવા મેગ્નેશિયમ એલોય રોકર કવર, કેમશાફ્ટ કવર અને મુખ્ય કવર છે.
હાર્લી-ડેવિડસનના ચીફ એન્જિનિયર એલેક્સ બોઝમોસ્કીના જણાવ્યા મુજબ, રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 ડ્રાઇવટ્રેન મોટરસાઇકલના ચેસિસનો એક માળખાકીય ઘટક છે. તેથી, એન્જિનના બે કાર્યો છે - પાવર પૂરો પાડવાનું અને ચેસિસના માળખાકીય તત્વ તરીકે. પરંપરાગત ફ્રેમને દૂર કરવાથી મોટરસાઇકલનું વજન નોંધપાત્ર રીતે ઘટે છે અને ખૂબ જ મજબૂત ચેસિસ મળે છે. આગળના ફ્રેમ સભ્યો, મધ્યમ ફ્રેમ સભ્યો અને પાછળના ફ્રેમ સીધા ટ્રાન્સમિશન સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. રાઇડર્સ નોંધપાત્ર વજન બચત, કઠોર ચેસિસ અને સામૂહિક કેન્દ્રીકરણ દ્વારા શ્રેષ્ઠ કામગીરી પ્રાપ્ત કરે છે.
વી-ટ્વીન એન્જિનમાં, ગરમી ટકાઉપણું અને સવારના આરામનો દુશ્મન છે, તેથી પ્રવાહી-ઠંડુ એન્જિન સતત કામગીરી માટે સ્થિર અને નિયંત્રિત એન્જિન અને તેલનું તાપમાન જાળવી રાખે છે. કારણ કે ધાતુના ઘટકો વિસ્તરે છે અને ઓછા સંકોચાય છે, એન્જિનના તાપમાનને નિયંત્રિત કરીને ચુસ્ત ઘટક સહિષ્ણુતા પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, જેના પરિણામે ટ્રાન્સમિશન કામગીરીમાં સુધારો થાય છે.
વધુમાં, સંપૂર્ણ એન્જિન અવાજ અને ઉત્તેજક એક્ઝોસ્ટ નોટ પ્રભુત્વ મેળવી શકે છે કારણ કે પ્રવાહી ઠંડક દ્વારા એન્જિનના આંતરિક સ્ત્રોતોમાંથી અવાજ ઓછો થાય છે. કઠોર પરિસ્થિતિઓમાં એન્જિન તેલની કામગીરી અને ટકાઉપણું સુનિશ્ચિત કરવા માટે એન્જિન તેલને પ્રવાહી-ઠંડુ પણ કરવામાં આવે છે.
શીતક પંપ લાંબા આયુષ્ય માટે ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા ધરાવતા બેરિંગ્સ અને સીલમાં બનેલ છે, અને શીતક માર્ગોને સ્ટેટર કવરના જટિલ કાસ્ટિંગમાં સંકલિત કરવામાં આવે છે જેથી ટ્રાન્સમિશન વજન અને પહોળાઈ ઓછી થાય.
અંદર, રિવોલ્યુશન મેક્સ ૧૨૫૦ માં બે ક્રેન્કપીન ૩૦ ડિગ્રીથી ઓફસેટ છે. હાર્લી-ડેવિડસને તેના વ્યાપક ક્રોસ-કન્ટ્રી રેસિંગ અનુભવનો ઉપયોગ રિવોલ્યુશન મેક્સ ૧૨૫૦ ના પાવર પલ્સ રિધમને સમજવા માટે કર્યો. ડિગ્રી સિક્વન્સિંગ ચોક્કસ ઓફ-રોડ ડ્રાઇવિંગ પરિસ્થિતિઓમાં ટ્રેક્શનને સુધારી શકે છે.
ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ સાથે ૧૩:૧ ના કમ્પ્રેશન રેશિયો સાથે બનાવટી એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટન જોડાયેલા છે, જે બધી ગતિએ એન્જિનના ટોર્કમાં વધારો કરે છે. અદ્યતન નોક ડિટેક્શન સેન્સર આ ઉચ્ચ કમ્પ્રેશન રેશિયોને શક્ય બનાવે છે. એન્જિનને મહત્તમ શક્તિ માટે ૯૧ ઓક્ટેન ઇંધણની જરૂર પડશે, પરંતુ તે ઓછા ઓક્ટેન ઇંધણ પર ચાલશે અને નોક સેન્સર ટેકનોલોજીને કારણે વિસ્ફોટોને અટકાવશે.
પિસ્ટનનો નીચેનો ભાગ ચેમ્ફર્ડ છે તેથી ઇન્સ્ટોલેશન માટે કોઈ રિંગ કમ્પ્રેશન ટૂલની જરૂર નથી. પિસ્ટન સ્કર્ટમાં ઓછું ઘર્ષણ કોટિંગ છે અને ઓછા તાણવાળા પિસ્ટન રિંગ્સ સુધારેલા પ્રદર્શન માટે ઘર્ષણ ઘટાડે છે. ટોચની રિંગ લાઇનિંગ ટકાઉપણું માટે એનોડાઇઝ્ડ છે, અને ઓઇલ-કૂલિંગ જેટ્સ દહનની ગરમીને દૂર કરવામાં મદદ કરવા માટે પિસ્ટનના તળિયે નિર્દેશ કરે છે.
વધુમાં, વી-ટ્વીન એન્જિન ચાર-વાલ્વ સિલિન્ડર હેડ (બે ઇન્ટેક અને બે એક્ઝોસ્ટ) નો ઉપયોગ કરે છે જેથી શક્ય તેટલો મોટો વાલ્વ વિસ્તાર પૂરો પાડી શકાય. આ મજબૂત લો-એન્ડ ટોર્ક અને પીક પાવર પર સરળ સંક્રમણ સુનિશ્ચિત કરે છે કારણ કે કમ્બશન ચેમ્બર દ્વારા હવાના પ્રવાહને જરૂરી કામગીરી અને વિસ્થાપન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે.
ગરમીના વધુ સારા નિકાલ માટે સોડિયમથી ભરેલો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ. માથામાં સસ્પેન્ડેડ ઓઇલ પેસેજ અત્યાધુનિક કાસ્ટિંગ ટેકનોલોજી દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે, અને માથાની દિવાલની લઘુત્તમ જાડાઈને કારણે વજન ઓછું થાય છે.
સિલિન્ડર હેડ ઉચ્ચ શક્તિવાળા 354 એલ્યુમિનિયમ એલોયમાંથી બનાવવામાં આવે છે. કારણ કે હેડ ચેસિસ જોડાણ બિંદુઓ તરીકે કાર્ય કરે છે, તે જોડાણ બિંદુ પર લવચીક હોય પરંતુ કમ્બશન ચેમ્બર પર કઠોર હોય તે રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. આ આંશિક રીતે લક્ષિત ગરમી સારવાર દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે.
સિલિન્ડર હેડમાં દરેક સિલિન્ડર માટે સ્વતંત્ર ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમશાફ્ટ પણ છે. DOHC ડિઝાઇન વાલ્વ ટ્રેન ઇનર્ટિયા ઘટાડીને ઉચ્ચ RPM પ્રદર્શનને પ્રોત્સાહન આપે છે, જેના પરિણામે ઉચ્ચ પીક પાવર મળે છે. DOHC ડિઝાઇન ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ કેમ પર સ્વતંત્ર વેરિયેબલ વાલ્વ ટાઇમિંગ (VVT) પણ પ્રદાન કરે છે, જે વિશાળ પાવરબેન્ડ માટે આગળ અને પાછળના સિલિન્ડરો માટે ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવે છે.
સૌથી ઇચ્છિત પ્રદર્શન મેળવવા માટે ચોક્કસ કેમ પ્રોફાઇલ પસંદ કરો. ડ્રાઇવ સાઇડ કેમશાફ્ટ બેરિંગ જર્નલ ડ્રાઇવ સ્પ્રૉકેટનો એક ભાગ છે, જે કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવને દૂર કર્યા વિના સેવા અથવા ભવિષ્યના પ્રદર્શન અપગ્રેડ માટે કેમશાફ્ટને દૂર કરવાની મંજૂરી આપવા માટે રચાયેલ છે.
રિવોલ્યુશન મેક્સ 1250 પર વાલ્વ ટ્રેન બંધ કરવા માટે, હાર્લીએ હાઇડ્રોલિક લેશ એડજસ્ટર્સ સાથે રોલર પિન વાલ્વ એક્ટ્યુએશનનો ઉપયોગ કર્યો. આ ડિઝાઇન ખાતરી કરે છે કે એન્જિનના તાપમાનમાં ફેરફાર થતાં વાલ્વ અને વાલ્વ એક્ટ્યુએટર (પિન) સતત સંપર્કમાં રહે છે. હાઇડ્રોલિક લેશ એડજસ્ટર્સ વાલ્વ ટ્રેનને જાળવણી-મુક્ત બનાવે છે, જેનાથી માલિકોનો સમય અને પૈસા બચે છે. આ ડિઝાઇન વાલ્વ સ્ટેમ પર સતત દબાણ જાળવી રાખે છે, જેના પરિણામે કામગીરીમાં સુધારો થાય છે અને વધુ આક્રમક કેમશાફ્ટ પ્રોફાઇલ બને છે.
એન્જિનમાં હવાના પ્રવાહને સિલિન્ડરો વચ્ચે સ્થિત ડ્યુઅલ ડાઉનડ્રાફ્ટ થ્રોટલ દ્વારા સહાય કરવામાં આવે છે અને ન્યૂનતમ ટર્બ્યુલન્સ અને એરફ્લો પ્રતિકાર બનાવવા માટે સ્થિત કરવામાં આવે છે. દરેક સિલિન્ડર માટે ઇંધણ ડિલિવરીને વ્યક્તિગત રીતે ઑપ્ટિમાઇઝ કરી શકાય છે, જેનાથી અર્થતંત્ર અને રેન્જમાં સુધારો થાય છે. થ્રોટલ બોડીનું કેન્દ્રિય સ્થાન 11-લિટર એર બોક્સને એન્જિનની ઉપર સંપૂર્ણ રીતે બેસવાની મંજૂરી આપે છે. એન્જિનના પ્રદર્શન માટે એર ચેમ્બર ક્ષમતા ઑપ્ટિમાઇઝ કરવામાં આવી છે.
એરબોક્સનો આકાર દરેક થ્રોટલ બોડી પર ટ્યુન કરેલ સ્પીડ સ્ટેક માટે પરવાનગી આપે છે, જે ઇનર્ટિયાનો ઉપયોગ કરીને કમ્બશન ચેમ્બરમાં વધુ હવાના જથ્થાને દબાણ કરે છે, જેનાથી પાવર આઉટપુટ વધે છે. એરબોક્સ કાચથી ભરેલા નાયલોનથી બનેલું છે જેમાં બિલ્ટ-ઇન આંતરિક ફિન્સ છે જે રેઝોનન્સને ઓછો કરવામાં અને ઇન્ટેક અવાજને ઓછો કરવામાં મદદ કરે છે. આગળ તરફના ઇન્ટેક પોર્ટ્સ ડ્રાઇવરથી ઇન્ટેક અવાજને દૂર કરે છે. ઇન્ટેક અવાજને દૂર કરવાથી સંપૂર્ણ એક્ઝોસ્ટ અવાજ પ્રભુત્વ મેળવવામાં મદદ મળે છે.
ક્રેન્કકેસ કાસ્ટિંગમાં બનેલા ઓઇલ રિઝર્વોયર સાથે વિશ્વસનીય ડ્રાય સમ્પ લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ દ્વારા એન્જિનનું સારું પ્રદર્શન સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે. ટ્રિપલ ઓઇલ ડ્રેઇન પંપ ત્રણ એન્જિન ચેમ્બર (ક્રેન્કકેસ, સ્ટેટર ચેમ્બર અને ક્લચ ચેમ્બર) માંથી વધારાનું તેલ કાઢી નાખે છે. રાઇડર્સને શ્રેષ્ઠ પ્રદર્શન મળે છે કારણ કે પરોપજીવી પાવર લોસ ઓછો થાય છે કારણ કે એન્જિનના આંતરિક ઘટકોને વધારાના તેલમાંથી ફરવું પડતું નથી.
વિન્ડશિલ્ડ ક્લચને એન્જિન ઓઇલ ચાર્જ કરતા અટકાવે છે, જે ઓઇલ સપ્લાય ઘટાડી શકે છે. ક્રેન્કશાફ્ટના કેન્દ્રમાંથી મુખ્ય અને કનેક્ટિંગ રોડ બેરિંગ્સમાં તેલ પહોંચાડીને, આ ડિઝાઇન નીચા ઓઇલ પ્રેશર (60-70 psi) પ્રદાન કરે છે, જે ઉચ્ચ rpm પર પરોપજીવી પાવર લોસ ઘટાડે છે.
પેન અમેરિકા 1250 ની સવારી આરામ આંતરિક બેલેન્સર દ્વારા સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે જે એન્જિનના મોટા ભાગના વાઇબ્રેશનને દૂર કરે છે, સવારના આરામમાં સુધારો કરે છે અને વાહનની ટકાઉપણું વધારે છે. ક્રેન્કકેસમાં સ્થિત મુખ્ય બેલેન્સર ક્રેન્કપિન, પિસ્ટન અને કનેક્ટિંગ રોડ દ્વારા બનાવેલા મુખ્ય વાઇબ્રેશન તેમજ ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા સિલિન્ડરને કારણે "રોલિંગ ક્લચ" અથવા ડાબી-જમણી અસંતુલનને નિયંત્રિત કરે છે. કેમશાફ્ટ વચ્ચે આગળના સિલિન્ડર હેડમાં એક સહાયક બેલેન્સર વાઇબ્રેશનને વધુ ઘટાડવા માટે મુખ્ય બેલેન્સરને પૂરક બનાવે છે.
છેલ્લે, રિવોલ્યુશન મેક્સ એક યુનિફાઇડ ડ્રાઇવટ્રેન છે, જેનો અર્થ એ છે કે એન્જિન અને છ-સ્પીડ ગિયરબોક્સ એક સામાન્ય બોડીમાં સ્થિત છે. ક્લચ આઠ ઘર્ષણ ડિસ્કથી સજ્જ છે જે ક્લચના સમગ્ર જીવન દરમ્યાન મહત્તમ ટોર્ક પર સતત જોડાણ પ્રદાન કરવા માટે રચાયેલ છે. અંતિમ ડ્રાઇવમાં વળતર આપતા સ્પ્રિંગ્સ ગિયરબોક્સ સુધી પહોંચતા પહેલા ક્રેન્કશાફ્ટ ટોર્ક ઇમ્પલ્સને સરળ બનાવે છે, જે સતત ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન સુનિશ્ચિત કરે છે.
એકંદરે, રિવોલ્યુશન મેક્સ ૧૨૫૦ વી-ટ્વીન એ એક ઉત્તમ ઉદાહરણ છે કે હાર્લી-ડેવિડસન મોટરસાયકલોની હજુ પણ આટલી માંગ કેમ છે.
આ અઠવાડિયાના એન્જિન સ્પોન્સર્સ પેનગ્રેડ મોટર ઓઇલ, એલરિંગ-દાસ ઓરિજિનલ અને સ્કેટ ક્રેન્કશાફ્ટ્સ છે. જો તમારી પાસે આ શ્રેણીમાં પ્રકાશિત કરવા માંગતા એન્જિન હોય, તો કૃપા કરીને એન્જિન બિલ્ડર એડિટર ગ્રેગ જોન્સને ઇમેઇલ કરો [email protected]
પોસ્ટ સમય: નવેમ્બર-૧૫-૨૦૨૨