چاہے آپ ایک پیشہ ور انجن بلڈر، مکینک یا مینوفیکچرر ہوں، یا کار کے شوقین ہوں جو انجنوں، ریسنگ کاروں اور تیز کاروں سے محبت کرتے ہیں، انجن بلڈر کے پاس آپ کے لیے کچھ ہے۔ہمارے پرنٹ میگزین آپ کو انجن انڈسٹری اور اس کی مختلف مارکیٹوں کے بارے میں جاننے کے لیے درکار ہر چیز کے بارے میں تکنیکی تفصیلات فراہم کرتے ہیں، جبکہ ہمارے نیوز لیٹر کے اختیارات آپ کو تازہ ترین خبروں اور مصنوعات، تکنیکی معلومات اور صنعت کی کارکردگی کے ساتھ اپ ٹو ڈیٹ رکھتے ہیں۔تاہم، آپ یہ سب صرف سبسکرپشن کے ذریعے حاصل کر سکتے ہیں۔انجن بلڈرز میگزین کے ماہانہ پرنٹ اور/یا ڈیجیٹل ایڈیشن کے ساتھ ساتھ ہمارے ہفتہ وار انجن بلڈرز نیوز لیٹر، ہفتہ وار انجن نیوز لیٹر یا ہفتہ وار ڈیزل نیوز لیٹر براہ راست اپنے ان باکس میں حاصل کرنے کے لیے ابھی سبسکرائب کریں۔آپ کسی بھی وقت ہارس پاور میں شامل ہو جائیں گے!
چاہے آپ ایک پیشہ ور انجن بلڈر، مکینک یا مینوفیکچرر ہوں، یا کار کے شوقین ہوں جو انجنوں، ریسنگ کاروں اور تیز کاروں سے محبت کرتے ہیں، انجن بلڈر کے پاس آپ کے لیے کچھ ہے۔ہمارے پرنٹ میگزین آپ کو انجن انڈسٹری اور اس کی مختلف مارکیٹوں کے بارے میں جاننے کے لیے درکار ہر چیز کے بارے میں تکنیکی تفصیلات فراہم کرتے ہیں، جبکہ ہمارے نیوز لیٹر کے اختیارات آپ کو تازہ ترین خبروں اور مصنوعات، تکنیکی معلومات اور صنعت کی کارکردگی کے ساتھ اپ ٹو ڈیٹ رکھتے ہیں۔تاہم، آپ یہ سب صرف سبسکرپشن کے ذریعے حاصل کر سکتے ہیں۔انجن بلڈرز میگزین کے ماہانہ پرنٹ اور/یا الیکٹرانک ایڈیشن کے ساتھ ساتھ ہمارے ہفتہ وار انجن بلڈرز نیوز لیٹر، ہفتہ وار انجن نیوز لیٹر یا ہفتہ وار ڈیزل نیوز لیٹر، سیدھے اپنے ان باکس میں حاصل کرنے کے لیے ابھی سبسکرائب کریں۔آپ کسی بھی وقت ہارس پاور میں شامل ہو جائیں گے!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 انجن وسکونسن میں پاور ٹرین کمپنی پیلگرم روڈ کے پلانٹ میں اسمبل کیا گیا ہے۔V-Twin کی نقل مکانی 1250cc ہے۔سینٹی میٹر، بور اور اسٹروک 4.13 انچ (105 ملی میٹر) x 2.83 انچ (72 ملی میٹر) اور 150 ہارس پاور اور 94 پونڈ فٹ ٹارک کی صلاحیت رکھتا ہے۔زیادہ سے زیادہ ٹارک 9500 ہے اور کمپریشن تناسب 13:1 ہے۔
اپنی پوری تاریخ میں، Harley-Davidson نے حقیقی سواروں کو حقیقی کارکردگی فراہم کرنے کے لیے، اپنے برانڈ کے ورثے کا احترام کرتے ہوئے، تکنیکی ترقی کا استعمال کیا ہے۔ہارلے کی جدید ترین ڈیزائن کی کامیابیوں میں سے ایک ریوولوشن میکس 1250 انجن ہے، جو کہ پین امریکہ 1250 اور پین امریکہ 1250 اسپیشل ماڈلز میں استعمال ہونے والا ایک بالکل نیا مائع ٹھنڈا V-twin انجن ہے۔
چستی اور اپیل کے لیے تیار کردہ، Revolution Max 1250 انجن میں ریڈ لائن پاور بوسٹ کے لیے وسیع پاور بینڈ ہے۔V-Twin انجن کو پین امریکہ 1250 ماڈلز کے لیے مثالی پاور خصوصیات فراہم کرنے کے لیے خاص طور پر ٹیون کیا گیا ہے، جس میں ہموار لو اینڈ ٹارک ڈلیوری اور آف روڈ سواری کے لیے کم تھروٹل کنٹرول پر زور دیا گیا ہے۔
کارکردگی اور وزن میں کمی پر توجہ گاڑی اور انجن کے فن تعمیر، مواد کے انتخاب اور اجزاء کے ڈیزائن کی فعال اصلاح کو آگے بڑھاتی ہے۔موٹرسائیکل کے مجموعی وزن کو کم کرنے کے لیے، انجن کو پین ایم ماڈل میں مرکزی چیسس جزو کے طور پر ضم کیا گیا ہے۔ہلکے وزن والے مواد کا استعمال ایک مثالی طاقت سے وزن کا تناسب حاصل کرنے میں مدد کرتا ہے۔
ریوولیوشن میکس 1250 انجن کو وسکونسن میں ہارلے ڈیوڈسن پیلگرم روڈ پاور ٹرین آپریشنز میں اسمبل کیا گیا ہے۔V-Twin کی نقل مکانی 1250cc ہے۔سینٹی میٹر، بور اور اسٹروک 4.13 انچ (105 ملی میٹر) x 2.83 انچ (72 ملی میٹر) اور 150 ہارس پاور اور 94 پونڈ فٹ ٹارک کی صلاحیت رکھتا ہے۔زیادہ سے زیادہ ٹارک 9500 ہے اور کمپریشن تناسب 13:1 ہے۔
V-Twin انجن کا ڈیزائن ایک تنگ ٹرانسمیشن پروفائل فراہم کرتا ہے، بہتر توازن اور ہینڈلنگ کے لیے بڑے پیمانے پر توجہ مرکوز کرتا ہے، اور سوار کو کافی legroom فراہم کرتا ہے۔سلنڈروں کا 60-ڈگری V-زاویہ انجن کو کمپیکٹ رکھتا ہے جبکہ سلنڈروں کے درمیان ڈاون ڈرافٹ ڈوئل تھروٹل باڈیز کے لیے جگہ فراہم کرتا ہے تاکہ ہوا کا بہاؤ زیادہ سے زیادہ ہو اور کارکردگی کو بہتر بنایا جا سکے۔
ٹرانسمیشن کے وزن کو کم کرنے سے موٹرسائیکل کے وزن کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے، جس سے کارکردگی، تیز رفتاری، ہینڈلنگ اور بریک لگانے میں بہتری آتی ہے۔انجن کے ڈیزائن کے مرحلے میں Finite Element Analysis (FEA) اور جدید ترین ڈیزائن آپٹیمائزیشن تکنیک کا استعمال کاسٹ اور مولڈ پرزوں میں مواد کی مقدار کو کم کرتا ہے۔مثال کے طور پر، جیسے جیسے ڈیزائن آگے بڑھا، ان اجزاء کے وزن کو کم کرنے کے لیے سٹارٹر گیئر اور کیمشافٹ ڈرائیو گیئر سے مواد کو ہٹا دیا گیا۔نکل سلکان کاربائیڈ سطح الیکٹروپلاٹنگ کے ساتھ ایک ٹکڑا ایلومینیم سلنڈر ایک ہلکا پھلکا ڈیزائن فیچر ہے، نیز ہلکا پھلکا میگنیشیم الائے راکر کور، کیم شافٹ کور اور مین کور۔
Harley-Davidson کے چیف انجینئر الیکس بوزموسکی کے مطابق، Revolution Max 1250′s drivetrain موٹرسائیکل کے چیسس کا ساختی جزو ہے۔لہذا، انجن کے دو کام ہیں - طاقت فراہم کرنا اور چیسس کے ساختی عنصر کے طور پر۔روایتی فریم کا خاتمہ موٹرسائیکل کے وزن میں نمایاں طور پر کمی کرتا ہے اور ایک بہت مضبوط چیسس فراہم کرتا ہے۔فرنٹ فریم ممبرز، درمیانی فریم ممبرز اور ریئر فریم کو براہ راست ٹرانسمیشن میں بولٹ کیا جاتا ہے۔رائیڈرز اہم وزن کی بچت، ایک سخت چیسس اور بڑے پیمانے پر مرکزیت کے ذریعے بہترین کارکردگی حاصل کرتے ہیں۔
V-Twin انجن میں، گرمی پائیداری اور سواری کے آرام کی دشمن ہے، اس لیے مائع ٹھنڈا انجن ایک مستحکم اور کنٹرول شدہ انجن اور تیل کے درجہ حرارت کو مسلسل کارکردگی کے لیے برقرار رکھتا ہے۔چونکہ دھاتی اجزاء پھیلتے اور کم ہوتے ہیں، انجن کے درجہ حرارت کو کنٹرول کر کے سخت اجزاء کی رواداری حاصل کی جا سکتی ہے، جس کے نتیجے میں ٹرانسمیشن کی کارکردگی بہتر ہوتی ہے۔
اس کے علاوہ، کامل انجن کی آواز اور پرجوش ایگزاسٹ نوٹ حاوی ہو سکتا ہے کیونکہ انجن کے اندرونی ذرائع سے آنے والے شور کو مائع کولنگ سے کم کیا جاتا ہے۔سخت حالات میں انجن آئل کی کارکردگی اور پائیداری کو یقینی بنانے کے لیے انجن کے تیل کو مائع ٹھنڈا بھی کیا جاتا ہے۔
کولنٹ پمپ کو اعلیٰ کارکردگی والے بیرنگ اور مہروں میں توسیع کی زندگی کے لیے بنایا گیا ہے، اور کولنٹ کے حصئوں کو ٹرانسمیشن کے وزن اور چوڑائی کو کم کرنے کے لیے سٹیٹر کور کے پیچیدہ کاسٹنگ میں ضم کیا جاتا ہے۔
اندر، Revolution Max 1250 میں دو کرینک پن ہیں جو 30 ڈگری سے آفسیٹ ہیں۔Harley-Davidson نے Revolution Max 1250′کی پاور پلس تال کو سمجھنے کے لیے اپنے وسیع کراس کنٹری ریسنگ کے تجربے کا استعمال کیا۔ڈگری کی ترتیب کچھ آف روڈ ڈرائیونگ حالات میں کرشن کو بہتر بنا سکتی ہے۔
کرینک اور کنیکٹنگ راڈز کے ساتھ 13:1 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ جعلی ایلومینیم پسٹن لگے ہوئے ہیں، جو انجن کے ٹارک کو ہر رفتار سے بڑھاتے ہیں۔اعلی درجے کی دستک کا پتہ لگانے والے سینسر اس اعلی کمپریشن تناسب کو ممکن بناتے ہیں۔انجن کو زیادہ سے زیادہ طاقت کے لیے 91 آکٹین ایندھن کی ضرورت ہوگی، لیکن یہ کم آکٹین ایندھن پر چلے گا اور ناک سینسر ٹیکنالوجی کی بدولت دھماکوں کو روکے گا۔
پسٹن کا نچلا حصہ چیمفرڈ ہے لہذا تنصیب کے لیے انگوٹھی کمپریشن ٹول کی ضرورت نہیں ہے۔پسٹن اسکرٹ میں کم رگڑ کی کوٹنگ ہوتی ہے اور کم تناؤ والے پسٹن کے حلقے بہتر کارکردگی کے لیے رگڑ کو کم کرتے ہیں۔اوپر کی انگوٹھی کی لائننگ پائیداری کے لیے اینوڈائز کی جاتی ہے، اور تیل کو ٹھنڈا کرنے والے جیٹ دہن کی گرمی کو ختم کرنے میں مدد کے لیے پسٹن کے نیچے کی طرف اشارہ کرتے ہیں۔
اس کے علاوہ، V-Twin انجن چار والو سلنڈر ہیڈز (دو انٹیک اور دو ایگزاسٹ) استعمال کرتا ہے تاکہ والو کا سب سے بڑا رقبہ فراہم کیا جا سکے۔یہ مضبوط لو اینڈ ٹارک اور چوٹی کی طاقت میں ہموار منتقلی کو یقینی بناتا ہے کیونکہ دہن کے چیمبر کے ذریعے ہوا کا بہاؤ مطلوبہ کارکردگی اور نقل مکانی کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔
گرمی کی بہتر کھپت کے لیے سوڈیم سے بھرا ہوا ایگزاسٹ والو۔سر میں معلق تیل کے راستے جدید ترین کاسٹنگ ٹیکنالوجی کے ذریعے حاصل کیے جاتے ہیں، اور سر کی دیوار کی کم از کم موٹائی کی وجہ سے وزن کم ہوتا ہے۔
سلنڈر ہیڈ اعلی طاقت 354 ایلومینیم کھوٹ سے کاسٹ کیا گیا ہے۔چونکہ ہیڈز چیسس اٹیچمنٹ پوائنٹس کے طور پر کام کرتے ہیں، اس لیے وہ اس اٹیچمنٹ پوائنٹ پر لچکدار ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں لیکن کمبشن چیمبر پر سخت ہیں۔یہ جزوی طور پر ہدف شدہ گرمی کے علاج کے ذریعے حاصل کیا جاتا ہے۔
سلنڈر ہیڈ میں ہر سلنڈر کے لیے آزاد انٹیک اور ایگزاسٹ کیمشافٹ بھی ہوتے ہیں۔DOHC ڈیزائن والو ٹرین کی جڑت کو کم کر کے اعلی RPM کارکردگی کو فروغ دیتا ہے، جس کے نتیجے میں اعلی طاقت ہوتی ہے۔DOHC ڈیزائن انٹیک اور ایگزاسٹ کیمز پر آزاد متغیر والو ٹائمنگ (VVT) بھی فراہم کرتا ہے، جو ایک وسیع پاور بینڈ کے لیے اگلے اور پچھلے سلنڈروں کے لیے موزوں ہے۔
انتہائی مطلوبہ کارکردگی حاصل کرنے کے لیے ایک مخصوص کیم پروفائل منتخب کریں۔ڈرائیو سائیڈ کیمشافٹ بیئرنگ جرنل ڈرائیو سپروکیٹ کا حصہ ہے، جو کیمشافٹ ڈرائیو کو ہٹائے بغیر سروس کے لیے کیمشافٹ کو ہٹانے یا مستقبل کی کارکردگی کو اپ گریڈ کرنے کی اجازت دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔
ریوولوشن میکس 1250 پر والو ٹرین کو بند کرنے کے لیے، ہارلے نے ہائیڈرولک لیش ایڈجسٹرز کے ساتھ رولر پن والو ایکٹیویشن کا استعمال کیا۔یہ ڈیزائن اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ انجن کے درجہ حرارت میں تبدیلی کے ساتھ والو اور والو ایکچیویٹر (پن) مسلسل رابطے میں رہیں۔ہائیڈرولک لیش ایڈجسٹرز والو ٹرین کو دیکھ بھال سے پاک بناتے ہیں، مالکان کے وقت اور پیسے کی بچت کرتے ہیں۔یہ ڈیزائن والو اسٹیم پر مسلسل دباؤ کو برقرار رکھتا ہے، جس کے نتیجے میں بہتر کارکردگی کے لیے زیادہ جارحانہ کیمشافٹ پروفائل بنتا ہے۔
انجن میں ہوا کے بہاؤ کو سلنڈروں کے درمیان دوہری ڈاون ڈرافٹ تھروٹلز سے مدد ملتی ہے اور کم سے کم ہنگامہ آرائی اور ہوا کے بہاؤ کی مزاحمت پیدا کرنے کے لیے پوزیشن میں رکھی جاتی ہے۔ہر سلنڈر کے لیے ایندھن کی ترسیل کو انفرادی طور پر بہتر بنایا جا سکتا ہے، جس سے معیشت اور رینج کو بہتر بنایا جا سکتا ہے۔تھروٹل باڈی کا مرکزی مقام 11 لیٹر ایئر باکس کو انجن کے بالکل اوپر بیٹھنے کی اجازت دیتا ہے۔ایئر چیمبر کی صلاحیت انجن کی کارکردگی کے لیے موزوں ہے۔
ائیر باکس کی شکل ہر تھروٹل باڈی پر تیز رفتار اسٹیک کی اجازت دیتی ہے، جو کہ کمبشن چیمبر میں زیادہ ہوا کے ماس کو مجبور کرنے کے لیے جڑتا ہے، جس سے پاور آؤٹ پٹ میں اضافہ ہوتا ہے۔ایئر باکس شیشے سے بھرے نایلان سے بنایا گیا ہے جس میں اندرونی پنکھوں کے ساتھ گونج کو کم کرنے اور انٹیک شور کو کم کرنے میں مدد ملتی ہے۔آگے کا سامنا کرنے والی انٹیک بندرگاہیں انٹیک شور کو ڈرائیور سے دور کرتی ہیں۔انٹیک شور کو ختم کرنے سے کامل اخراج کی آواز پر غلبہ حاصل ہوتا ہے۔
انجن کی اچھی کارکردگی کو کرینک کیس کاسٹنگ میں تیل کے ذخائر کے ساتھ ایک قابل اعتماد خشک سمپ چکنا کرنے والے نظام سے یقینی بنایا جاتا ہے۔ٹرپل آئل ڈرین پمپ تین انجن چیمبرز (کرینک کیس، اسٹیٹر چیمبر اور کلچ چیمبر) سے اضافی تیل نکالتے ہیں۔سواروں کو بہترین کارکردگی ملتی ہے کیونکہ طفیلی طاقت کا نقصان کم ہو جاتا ہے کیونکہ انجن کے اندرونی اجزاء کو زیادہ تیل کے ذریعے گھومنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔
ونڈشیلڈ کلچ کو انجن آئل کو چارج کرنے سے روکتی ہے، جس سے تیل کی سپلائی کم ہو سکتی ہے۔کرینک شافٹ کے مرکز کے ذریعے مین اور کنیکٹنگ راڈ بیرنگ میں تیل ڈال کر، یہ ڈیزائن کم تیل کا دباؤ (60-70 psi) فراہم کرتا ہے، جو زیادہ rpm پر پرجیوی بجلی کے نقصان کو کم کرتا ہے۔
پین امریکہ 1250 کی سواری کے آرام کو ایک اندرونی بیلنسر کے ذریعے یقینی بنایا گیا ہے جو انجن کے زیادہ تر وائبریشن کو ختم کرتا ہے، سواری کے آرام کو بہتر بناتا ہے اور گاڑی کی پائیداری کو بڑھاتا ہے۔کرینک کیس میں واقع مین بیلنس کرینک پن، پسٹن اور کنیکٹنگ راڈ کے ذریعے پیدا ہونے والی اہم وائبریشنز کے ساتھ ساتھ "رولنگ کلچ" یا غلط سلنڈر کی وجہ سے بائیں دائیں عدم توازن کو کنٹرول کرتا ہے۔کیمشافٹ کے درمیان سامنے کے سلنڈر ہیڈ میں ایک معاون بیلنسر کمپن کو مزید کم کرنے کے لیے مین بیلنس کو پورا کرتا ہے۔
آخر میں، ریوولیوشن میکس ایک متحد ڈرائیو ٹرین ہے، جس کا مطلب ہے کہ انجن اور چھ اسپیڈ گیئر باکس کو ایک مشترکہ باڈی میں رکھا گیا ہے۔کلچ آٹھ رگڑ ڈسکس سے لیس ہے جو کلچ کی پوری زندگی میں زیادہ سے زیادہ ٹارک پر مسلسل مصروفیت فراہم کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے۔فائنل ڈرائیو میں معاوضہ دینے والے اسپرنگس کرینک شافٹ ٹارک امپلز کو گیئر باکس تک پہنچنے سے پہلے ہموار کرتے ہیں، جس سے ٹارک کی مسلسل ترسیل کو یقینی بنایا جاتا ہے۔
مجموعی طور پر، Revolution Max 1250 V-Twin اس بات کی ایک بہترین مثال ہے کہ Harley-Davidson موٹر سائیکلوں کی اب بھی اتنی مانگ کیوں ہے۔
اس ہفتے کے انجن سپانسرز PennGrade Motor Oil، Elring-Das Original اور Scat Crankshafts ہیں۔اگر آپ کے پاس کوئی انجن ہے جسے آپ اس سیریز میں نمایاں کرنا چاہتے ہیں، تو براہ کرم انجن بلڈر ایڈیٹر گریگ جونز کو ای میل کریں [email protected]
پوسٹ ٹائم: نومبر-15-2022