İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör performansı hakkında güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya dijital Engine Builders Dergisi sayılarını ve haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya imalatçı olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da sizin için bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şeyle ilgili teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler ve ürünler, teknik bilgiler ve sektör performansı hakkında güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Aylık basılı ve/veya elektronik Engine Builders Dergisi sayılarının yanı sıra Haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için şimdi abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle donatılacaksınız!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motoru, güç aktarma organları şirketi Pilgrim Road'un Wisconsin'deki fabrikasında monte edilmektedir. V-Twin motorun hacmi 1250 cc/cm³, silindir çapı ve strok ölçüleri 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) olup 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork üretebilmektedir. Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13:1'dir.
Harley-Davidson, tarihi boyunca, markasının mirasına saygı duyarak, gerçek sürücüler için gerçek performans sunmak amacıyla teknolojik gelişmeleri kullanmıştır. Harley'nin en son çığır açan tasarım başarılarından biri de, Pan America 1250 ve Pan America 1250 Special modellerinde kullanılan tamamen yeni, sıvı soğutmalı V-twin motor olan Revolution Max 1250 motorudur.
Çeviklik ve çekicilik için tasarlanan Revolution Max 1250 motoru, yüksek devirlerde bile yüksek güç artışı sağlayan geniş bir güç bandına sahiptir. V-Twin motor, özellikle Pan America 1250 modelleri için ideal güç özelliklerini sağlamak üzere ayarlanmıştır; bu ayarlamalar, arazi sürüşü için yumuşak düşük devir tork dağılımı ve düşük devir gaz kontrolüne odaklanılarak yapılmıştır.
Performans ve ağırlık azaltmaya odaklanma, araç ve motor mimarisini, malzeme seçimini ve bileşen tasarımının aktif optimizasyonunu yönlendirir. Motosikletin toplam ağırlığını en aza indirmek için, motor Pan Am modelinde ana şasi bileşeni olarak entegre edilmiştir. Hafif malzemelerin kullanımı, ideal bir güç-ağırlık oranına ulaşmaya yardımcı olur.
Revolution Max 1250 motoru, Wisconsin'deki Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations tesisinde monte edilmektedir. V-Twin motorun silindir hacmi 1250 cc/cm³, silindir çapı ve strok ölçüleri 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) olup 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork üretebilmektedir. Maksimum tork 9500 devir/dakika ve sıkıştırma oranı 13:1'dir.
V-ikiz motor tasarımı, dar bir şanzıman profili sağlar, kütleyi yoğunlaştırarak dengeyi ve yol tutuşunu iyileştirir ve sürücüye geniş bir bacak mesafesi sunar. Silindirlerin 60 derecelik V açısı, motoru kompakt tutarken, silindirler arasında aşağı doğru hava akışı sağlayan çift gaz kelebeği gövdeleri için yer açarak hava akışını en üst düzeye çıkarır ve performansı artırır.
Şanzımanın ağırlığının azaltılması, motosikletin ağırlığının da azalmasına yardımcı olur; bu da verimliliği, ivmeyi, yol tutuşunu ve frenlemeyi iyileştirir. Motor tasarım aşamasında Sonlu Eleman Analizi (FEA) ve gelişmiş tasarım optimizasyon tekniklerinin kullanılması, döküm ve kalıplanmış parçalardaki malzeme kütlesini en aza indirir. Örneğin, tasarım ilerledikçe, bu bileşenlerin ağırlığını azaltmak için marş dişlisinden ve eksantrik mili tahrik dişlisinden malzeme çıkarılmıştır. Nikel-silisyum karbür yüzey elektrokaplamalı tek parça alüminyum silindir, hafif bir tasarım özelliğidir; ayrıca hafif magnezyum alaşımlı külbütör kapağı, eksantrik mili kapağı ve ana kapak da hafif tasarım özellikleridir.
Harley-Davidson Baş Mühendisi Alex Bozmosky'ye göre, Revolution Max 1250'nin güç aktarma sistemi, motosikletin şasisinin yapısal bir bileşenidir. Bu nedenle, motorun iki işlevi vardır: güç sağlamak ve şasinin yapısal bir elemanı olmak. Geleneksel çerçevenin ortadan kaldırılması, motosikletin ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve çok sağlam bir şasi sağlar. Ön çerçeve elemanları, orta çerçeve elemanları ve arka çerçeve doğrudan şanzımana cıvatalanmıştır. Sürücüler, önemli ağırlık tasarrufu, rijit bir şasi ve kütle merkezileşmesi sayesinde optimum performans elde ederler.
V-ikiz motorlarda ısı, dayanıklılığın ve sürücü konforunun düşmanıdır; bu nedenle sıvı soğutmalı motor, tutarlı performans için sabit ve kontrollü bir motor ve yağ sıcaklığı sağlar. Metal bileşenler daha az genleşip büzüldüğü için, motor sıcaklığının kontrol edilmesiyle sıkı bileşen toleransları elde edilebilir ve bu da şanzıman performansının iyileşmesine yol açar.
Ayrıca, sıvı soğutma sayesinde motorun iç kaynaklarından gelen gürültü azaltıldığı için mükemmel motor sesi ve heyecan verici egzoz sesi ön plana çıkar. Motor yağı da sıvı soğutma ile soğutularak zorlu koşullarda motor yağının performansı ve dayanıklılığı sağlanır.
Soğutma pompası, uzun ömür için yüksek performanslı rulmanlar ve contalarla donatılmıştır ve soğutma kanalları, şanzımanın ağırlığını ve genişliğini azaltmak için stator kapağının karmaşık dökümüne entegre edilmiştir.
İç kısımda, Revolution Max 1250'nin iki krank mili 30 derece açıyla yerleştirilmiştir. Harley-Davidson, Revolution Max 1250'nin güç darbe ritmini anlamak için kapsamlı arazi yarış deneyimini kullandı. Bu açı sıralaması, belirli arazi sürüş durumlarında çekişi artırabilir.
Krank miline ve biyel kollarına, 13:1 sıkıştırma oranına sahip dövme alüminyum pistonlar takılıdır; bu da motorun torkunu her hızda artırır. Gelişmiş vuruntu algılama sensörleri bu yüksek sıkıştırma oranını mümkün kılar. Motor, maksimum güç için 91 oktan yakıt gerektirir, ancak vuruntu sensörü teknolojisi sayesinde düşük oktanlı yakıtla da çalışır ve patlamaları önler.
Pistonun alt kısmı pahlanmıştır, bu nedenle montaj için segman sıkıştırma aleti gerekmez. Piston eteği düşük sürtünmeli bir kaplamaya sahiptir ve düşük gerilimli piston segmanları sürtünmeyi azaltarak performansı artırır. Üst segman astarları dayanıklılık için anotlanmıştır ve yağ soğutma jetleri yanma ısısının dağıtılmasına yardımcı olmak için pistonun altına doğru yönlendirilmiştir.
Ek olarak, V-Twin motor, mümkün olan en büyük valf alanını sağlamak için dört valfli silindir kafaları (iki giriş ve iki egzoz) kullanır. Bu, yanma odasından geçen hava akışının gerekli performans ve hacim gereksinimlerini karşılayacak şekilde optimize edilmesiyle güçlü düşük devir torku ve tepe gücüne sorunsuz bir geçiş sağlar.
Daha iyi ısı dağılımı için sodyumla doldurulmuş egzoz valfi. Kafadaki askıdaki yağ kanalları, gelişmiş döküm teknolojisiyle elde edilir ve kafa duvar kalınlığının minimum düzeyde olması sayesinde ağırlık azaltılır.
Silindir kapağı, yüksek mukavemetli 354 alüminyum alaşımından dökülmüştür. Kapaklar şasi bağlantı noktaları görevi gördüğünden, bu bağlantı noktasında esnek, yanma odası üzerinde ise rijit olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu kısmen hedefli ısıl işlemle sağlanmaktadır.
Silindir kapağında ayrıca her silindir için bağımsız emme ve egzoz eksantrik milleri bulunur. DOHC tasarımı, valf mekanizması ataletini azaltarak daha yüksek devir performansı sağlar ve bu da daha yüksek tepe gücüyle sonuçlanır. DOHC tasarımı ayrıca, daha geniş bir güç bandı için ön ve arka silindirlere optimize edilmiş, emme ve egzoz eksantrik millerinde bağımsız değişken valf zamanlaması (VVT) sağlar.
En istenen performansı elde etmek için belirli bir kam profili seçin. Tahrik tarafındaki kam mili yatak muylusu, kam mili tahrikini sökmeye gerek kalmadan, servis veya gelecekteki performans yükseltmeleri için kam milinin çıkarılmasına olanak sağlamak üzere tasarlanmış tahrik dişlisinin bir parçasıdır.
Harley, Revolution Max 1250'de supap mekanizmasını kapatmak için hidrolik supap boşluğu ayarlayıcılarına sahip bir makaralı pimli supap tahrik sistemi kullandı. Bu tasarım, motor sıcaklığı değiştikçe supap ve supap aktüatörünün (pimin) sürekli temas halinde kalmasını sağlar. Hidrolik supap boşluğu ayarlayıcıları, supap mekanizmasını bakım gerektirmeyen hale getirerek sahiplerine zaman ve para tasarrufu sağlar. Bu tasarım, supap gövdesine sürekli basınç uygulayarak daha agresif bir kam mili profili ve dolayısıyla daha iyi performans sağlar.
Motor içindeki hava akışı, silindirler arasına yerleştirilmiş ve minimum türbülans ve hava akışı direnci oluşturacak şekilde konumlandırılmış çift aşağı yönlü gaz kelebekleri ile desteklenir. Yakıt dağıtımı her silindir için ayrı ayrı optimize edilebilir, bu da yakıt ekonomisini ve menzili artırır. Gaz kelebeği gövdesinin merkezi konumu, 11 litrelik hava kutusunun motorun tam üstüne mükemmel bir şekilde oturmasını sağlar. Hava haznesi kapasitesi, motor performansı için optimize edilmiştir.
Hava kutusunun şekli, her bir gaz kelebeği gövdesinde ayarlanmış bir hız yığınına olanak tanır ve atalet kullanarak yanma odasına daha fazla hava kütlesi iterek güç çıkışını artırır. Hava kutusu, titreşimi ve emme gürültüsünü azaltmaya yardımcı olmak için dahili kanatçıklara sahip cam elyaf takviyeli naylondan yapılmıştır. Öne bakan emme portları, emme gürültüsünü sürücüden uzaklaştırır. Emme gürültüsünün ortadan kaldırılması, mükemmel egzoz sesinin ön plana çıkmasını sağlar.
Motorun iyi performans göstermesi, karter dökümüne entegre edilmiş yağ haznesine sahip güvenilir bir kuru karter yağlama sistemi ile sağlanır. Üçlü yağ tahliye pompaları, motorun üç bölmesinden (karter, stator bölmesi ve debriyaj bölmesi) fazla yağı tahliye eder. Motorun iç bileşenlerinin fazla yağ içinde dönmesine gerek kalmadığı için parazitik güç kaybı azalır ve sürücüler en iyi performansı elde eder.
Ön cam, debriyajın motor yağıyla dolmasını engeller ve bu da yağ beslemesini azaltabilir. Krank milinin merkezinden ana ve biyel kolu yataklarına yağ besleyerek, bu tasarım düşük yağ basıncı (60-70 psi) sağlar ve bu da yüksek devirlerde parazitik güç kaybını azaltır.
Pan America 1250'nin sürüş konforu, motor titreşimlerinin büyük bir kısmını ortadan kaldıran, sürücü konforunu artıran ve aracın dayanıklılığını uzatan dahili bir dengeleyici ile sağlanır. Krank karterinde bulunan ana dengeleyici, krank mili, piston ve biyel kolunun oluşturduğu ana titreşimleri ve ayrıca yanlış hizalanmış bir silindirin neden olduğu "dönme debriyajı" veya sol-sağ dengesizliğini kontrol eder. Eksantrik milleri arasında, ön silindir kapağında bulunan yardımcı bir dengeleyici, titreşimi daha da azaltmak için ana dengeleyiciyi tamamlar.
Son olarak, Revolution Max, motor ve altı vitesli şanzımanın ortak bir gövdede yer aldığı, yekpare bir güç aktarma sistemine sahiptir. Debriyaj, debriyajın ömrü boyunca maksimum torkta sürekli kavrama sağlamak üzere tasarlanmış sekiz sürtünme diskiyle donatılmıştır. Son tahrikteki dengeleyici yaylar, krank mili tork darbelerini şanzımana ulaşmadan önce yumuşatarak tutarlı tork iletimi sağlar.
Genel olarak, Revolution Max 1250 V-Twin, Harley-Davidson motosikletlerinin neden hala bu kadar talep gördüğünün harika bir örneğidir.
Bu haftanın motor sponsorları PennGrade Motor Yağı, Elring-Das Original ve Scat Krank Milleri. Bu seride öne çıkarmak istediğiniz bir motorunuz varsa, lütfen Engine Builder editörü Greg Jones'a [email protected] adresinden e-posta gönderin.
Yayın tarihi: 15 Kasım 2022