İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da size uygun bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler, ürünler, teknik bilgiler ve sektör performansıyla güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Engine Builders Dergisi'nin aylık basılı ve/veya dijital sayılarının yanı sıra haftalık Engine Builders Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için hemen abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle tanışacaksınız!
İster profesyonel bir motor üreticisi, tamirci veya üretici olun, ister motorları, yarış arabalarını ve hızlı arabaları seven bir otomobil tutkunu olun, Engine Builder'da size uygun bir şeyler var. Basılı dergilerimiz, motor endüstrisi ve çeşitli pazarları hakkında bilmeniz gereken her şey hakkında teknik detaylar sunarken, bülten seçeneklerimiz sizi en son haberler, ürünler, teknik bilgiler ve sektör performansıyla güncel tutar. Ancak tüm bunlara yalnızca abonelikle ulaşabilirsiniz. Engine Builders Dergisi'nin aylık basılı ve/veya elektronik sayılarının yanı sıra Haftalık Motor Üreticileri Bülteni, Haftalık Motor Bülteni veya Haftalık Dizel Bülteni'ni doğrudan gelen kutunuza almak için hemen abone olun. Kısa sürede beygir gücüyle tanışacaksınız!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 motoru, Wisconsin'deki güç aktarma organları şirketi Pilgrim Road'un fabrikasında monte ediliyor. V-Twin motorunun deplasmanı 1250 cc/cm, çapı ve stroğu 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) olup, 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork üretebiliyor. Maksimum tork 9500 ve sıkıştırma oranı 13:1.
Harley-Davidson, tarihi boyunca markasının mirasına saygı göstererek teknolojik gelişmeleri kullanarak gerçek sürücülere gerçek performans sunmuştur. Harley'in en son teknoloji tasarım başarılarından biri, Pan America 1250 ve Pan America 1250 Special modellerinde kullanılan yepyeni, sıvı soğutmalı V-twin motor Revolution Max 1250 motorudur.
Çeviklik ve çekicilik için tasarlanan Revolution Max 1250 motoru, maksimum güç artışı için geniş bir güç bandına sahiptir. V-Twin motor, Pan America 1250 modelleri için ideal güç özellikleri sağlayacak şekilde özel olarak ayarlanmış olup, arazi sürüşü için yumuşak düşük devir torku iletimi ve düşük devir gaz kontrolüne odaklanmıştır.
Performans ve ağırlık azaltımına odaklanma, araç ve motor mimarisini, malzeme seçimini ve bileşen tasarımının aktif optimizasyonunu yönlendirir. Motosikletin toplam ağırlığını en aza indirmek için motor, Pan Am modeline ana şasi bileşeni olarak entegre edilmiştir. Hafif malzemelerin kullanımı, ideal bir güç-ağırlık oranının elde edilmesine yardımcı olur.
Revolution Max 1250 motoru, Wisconsin'deki Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations'da monte edilmiştir. V-Twin motorunun deplasmanı 1250 cc/cm, çapı ve stroğu 4,13 inç (105 mm) x 2,83 inç (72 mm) olup, 150 beygir gücü ve 94 lb-ft tork üretebilmektedir. Maksimum tork 9500 cc/cm ve sıkıştırma oranı 13:1'dir.
V-Twin motor tasarımı, dar bir şanzıman profili sunar, denge ve yol tutuşunu iyileştirmek için kütleyi yoğunlaştırır ve sürücüye geniş bacak mesafesi sağlar. Silindirlerin 60 derecelik V açısı, motoru kompakt tutarken, silindirler arasında hava akışını en üst düzeye çıkarmak ve performansı artırmak için çift gaz kelebeği gövdelerine yer sağlar.
Şanzıman ağırlığının azaltılması, motosikletin ağırlığının azaltılmasına yardımcı olarak verimliliği, hızlanma, yol tutuşu ve frenlemeyi iyileştirir. Motor tasarım aşamasında Sonlu Elemanlar Analizi (FEA) ve gelişmiş tasarım optimizasyon tekniklerinin kullanılması, döküm ve kalıplanmış parçalardaki malzeme kütlesini en aza indirir. Örneğin, tasarım ilerledikçe, bu bileşenlerin ağırlığını azaltmak için marş dişlisi ve eksantrik mili tahrik dişlisinden malzeme çıkarılmıştır. Nikel-silisyum karbür yüzey elektrokaplamalı tek parça alüminyum silindir, hafif bir tasarım özelliğidir. Hafif magnezyum alaşımlı külbütör kapağı, eksantrik mili kapağı ve ana kapak da bu özelliklere örnektir.
Harley-Davidson Baş Mühendisi Alex Bozmosky'ye göre, Revolution Max 1250'nin aktarma organları, motosiklet şasisinin yapısal bir bileşenidir. Dolayısıyla motorun iki işlevi vardır: güç sağlamak ve şasinin yapısal bir unsuru olmak. Geleneksel şasinin ortadan kaldırılması, motosikletin ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve çok güçlü bir şasi sağlar. Ön şasi elemanları, orta şasi elemanları ve arka şasi doğrudan şanzımana cıvatalanmıştır. Sürücüler, önemli ağırlık tasarrufları, sağlam bir şasi ve kütle merkezileştirmesi sayesinde optimum performansa ulaşırlar.
V-Twin motorlarda ısı, dayanıklılık ve sürücü konforunun düşmanıdır. Bu nedenle, sıvı soğutmalı motor, istikrarlı performans için sabit ve kontrollü bir motor ve yağ sıcaklığı sağlar. Metal bileşenler daha az genleşip büzüldüğü için, motor sıcaklığı kontrol edilerek sıkı bileşen toleransları elde edilebilir ve bu da şanzıman performansının iyileştirilmesini sağlar.
Ayrıca, motorun iç kaynaklarından gelen gürültü sıvı soğutma ile azaltıldığından, mükemmel motor sesi ve heyecan verici egzoz sesi ön plana çıkar. Motor yağı da zorlu koşullarda performansını ve dayanıklılığını garantilemek için sıvı soğutmalıdır.
Soğutma pompası, uzun ömür için yüksek performanslı yataklara ve contalara yerleştirilmiştir ve soğutma kanalları, şanzıman ağırlığını ve genişliğini azaltmak için stator kapağının karmaşık dökümüne entegre edilmiştir.
Revolution Max 1250'nin iç kısmında, 30 derecelik açıyla yerleştirilmiş iki krank pimi bulunur. Harley-Davidson, Revolution Max 1250'nin güç darbesi ritmini anlamak için kapsamlı arazi yarış deneyimini kullandı. Derece sıralaması, belirli arazi sürüş koşullarında çekişi artırabilir.
Krank ve biyel kollarına, motorun tüm devirlerde torkunu artıran 13:1 sıkıştırma oranına sahip dövme alüminyum pistonlar takılmıştır. Gelişmiş vuruntu algılama sensörleri, bu yüksek sıkıştırma oranını mümkün kılar. Motor, maksimum güç için 91 oktan yakıta ihtiyaç duyacak, ancak düşük oktanlı yakıtla çalışacak ve vuruntu sensörü teknolojisi sayesinde patlamaları önleyecektir.
Pistonun alt kısmı pahlı olduğundan, montaj için segman sıkıştırma aleti gerekmez. Piston eteği düşük sürtünmeli bir kaplamaya sahiptir ve düşük gerilimli piston segmanları, performansı artırmak için sürtünmeyi azaltır. Üst segman kaplamaları dayanıklılık için eloksallıdır ve yağ soğutma jetleri, yanma ısısını dağıtmaya yardımcı olmak için pistonun alt kısmına yönelmiştir.
Ayrıca, V-Twin motor, mümkün olan en geniş supap alanını sağlamak için dört supaplı silindir kapakları (iki emme ve iki egzoz) kullanır. Bu, yanma odasındaki hava akışı gerekli performans ve deplasman gereksinimlerini karşılayacak şekilde optimize edildiğinden, güçlü düşük devir torku ve maksimum güce sorunsuz bir geçiş sağlar.
Daha iyi ısı dağılımı için sodyumla doldurulmuş egzoz valfi. Kafadaki asılı yağ kanalları, gelişmiş döküm teknolojisi sayesinde elde edilmiş olup, kafanın minimum duvar kalınlığı sayesinde ağırlık azaltılmıştır.
Silindir kapağı, yüksek mukavemetli 354 alüminyum alaşımından dökülmüştür. Kapaklar şasi bağlantı noktaları görevi gördüğünden, bağlantı noktalarında esnek, yanma odası üzerinde ise rijit olacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, kısmen hedeflenen ısıl işlemle sağlanır.
Silindir kapağı ayrıca her silindir için bağımsız emme ve egzoz eksantrik millerine sahiptir. DOHC tasarımı, valf mekanizması ataletini azaltarak daha yüksek devir performansı sağlar ve bu da daha yüksek tepe gücü sağlar. DOHC tasarımı ayrıca, daha geniş bir güç bandı için ön ve arka silindirler için optimize edilmiş, emme ve egzoz eksantrik millerinde bağımsız değişken valf zamanlaması (VVT) sağlar.
En iyi performansı elde etmek için belirli bir kam profili seçin. Tahrik tarafı eksantrik mili yatak muylusu, tahrik dişlisinin bir parçasıdır ve eksantrik mili tahrikini sökmeden servis veya gelecekteki performans yükseltmeleri için eksantrik milinin çıkarılmasına olanak sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Harley, Revolution Max 1250'deki valf mekanizmasını kapatmak için hidrolik boşluk ayarlayıcılı bir silindir pim valf tahrik sistemi kullandı. Bu tasarım, motor sıcaklığı değiştikçe valf ve valf aktüatörünün (pim) sürekli temas halinde kalmasını sağlar. Hidrolik boşluk ayarlayıcılar, valf mekanizmasının bakım gerektirmemesini sağlayarak sahiplerine zaman ve para tasarrufu sağlar. Bu tasarım, valf gövdesinde sabit basınç sağlayarak daha agresif bir eksantrik mili profili ve gelişmiş performans sağlar.
Motordaki hava akışı, silindirler arasına yerleştirilmiş ve minimum türbülans ve hava akışı direnci yaratacak şekilde konumlandırılmış çift aşağı çekişli gaz kelebeği ile desteklenir. Yakıt beslemesi, her silindir için ayrı ayrı optimize edilerek ekonomi ve menzil iyileştirilir. Gaz kelebeği gövdesinin merkezi konumu, 11 litrelik hava kutusunun motorun mükemmel bir şekilde üzerine oturmasını sağlar. Hava odası kapasitesi, motor performansı için optimize edilmiştir.
Hava kutusunun şekli, her bir gaz kelebeği gövdesinde ayarlanmış bir hız kademesine olanak tanır ve ataletten yararlanarak yanma odasına daha fazla hava kütlesi girmesini sağlayarak güç çıkışını artırır. Hava kutusu, rezonansı ve emme gürültüsünü azaltmaya yardımcı olmak için dahili kanatçıklara sahip cam dolgulu naylondan yapılmıştır. Öne bakan emme portları, emme gürültüsünü sürücüden uzaklaştırır. Emme gürültüsünün ortadan kaldırılması, mükemmel egzoz sesinin hakim olmasını sağlar.
Karter gövdesine yerleştirilmiş bir yağ haznesine sahip güvenilir kuru karter yağlama sistemi, iyi motor performansını garanti eder. Üçlü yağ tahliye pompaları, üç motor bölmesindeki (karter, stator bölmesi ve debriyaj bölmesi) fazla yağı tahliye eder. Sürücüler en iyi performansı elde eder çünkü motorun iç bileşenleri fazla yağ içinde dönmek zorunda kalmadığından parazitik güç kaybı azalır.
Ön cam, debriyajın motor yağını beslemesini ve bunun da yağ beslemesini azaltmasını önler. Bu tasarım, yağı krank milinin merkezinden ana ve biyel kolu yataklarına besleyerek düşük yağ basıncı (60-70 psi) sağlar ve bu da yüksek devirlerde parazitik güç kaybını azaltır.
Pan America 1250'nin sürüş konforu, motor titreşimlerinin çoğunu ortadan kaldıran, sürücü konforunu artıran ve aracın dayanıklılığını artıran dahili bir dengeleyici ile sağlanır. Karterde bulunan ana dengeleyici, krank pimi, piston ve biyel kolu tarafından oluşturulan ana titreşimlerin yanı sıra, hizasız bir silindirin neden olduğu "yuvarlanan kavrama" veya sol-sağ dengesizliğini de kontrol eder. Ön silindir kapağında, eksantrik milleri arasında bulunan yardımcı bir dengeleyici ise titreşimi daha da azaltmak için ana dengeleyiciyi tamamlar.
Son olarak, Revolution Max birleşik bir aktarma organıdır; yani motor ve altı ileri şanzıman ortak bir gövdede yer alır. Debriyaj, debriyajın ömrü boyunca maksimum torkta sürekli kavrama sağlamak üzere tasarlanmış sekiz sürtünme diski ile donatılmıştır. Son tahrik ünitesindeki dengeleyici yaylar, krank mili tork darbelerini şanzımana ulaşmadan önce yumuşatarak tutarlı bir tork iletimi sağlar.
Genel olarak, Revolution Max 1250 V-Twin, Harley-Davidson motosikletlerinin neden hala bu kadar talep gördüğünü gösteren harika bir örnektir.
Bu haftanın motor sponsorları PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ve Scat Crankshafts. Bu seride öne çıkarmak istediğiniz bir motorunuz varsa, lütfen Engine Builder editörü Greg Jones'a [email protected] adresinden e-posta gönderin.
Gönderim zamanı: 15 Kasım 2022