మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్ అయినా, మెకానిక్ అయినా లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజిన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులైనా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదో ఒకటి కలిగి ఉంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా డిజిటల్ ఎడిషన్‌లను అలాగే మా వారపు ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌లో స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వాన్ని పొందండి. మీరు అతి తక్కువ సమయంలోనే హార్స్‌పవర్‌తో కవర్ చేయబడతారు!
మీరు ప్రొఫెషనల్ ఇంజిన్ బిల్డర్ అయినా, మెకానిక్ అయినా లేదా తయారీదారు అయినా, లేదా ఇంజిన్లు, రేసింగ్ కార్లు మరియు వేగవంతమైన కార్లను ఇష్టపడే కారు ఔత్సాహికులైనా, ఇంజిన్ బిల్డర్ మీ కోసం ఏదో ఒకటి కలిగి ఉంది. మా ప్రింట్ మ్యాగజైన్‌లు ఇంజిన్ పరిశ్రమ మరియు దాని వివిధ మార్కెట్ల గురించి మీరు తెలుసుకోవలసిన ప్రతిదానిపై సాంకేతిక వివరాలను అందిస్తాయి, అయితే మా వార్తాలేఖ ఎంపికలు తాజా వార్తలు మరియు ఉత్పత్తులు, సాంకేతిక సమాచారం మరియు పరిశ్రమ పనితీరుతో మిమ్మల్ని తాజాగా ఉంచుతాయి. అయితే, మీరు ఇవన్నీ సబ్‌స్క్రిప్షన్ ద్వారా మాత్రమే పొందవచ్చు. ఇంజిన్ బిల్డర్స్ మ్యాగజైన్ యొక్క నెలవారీ ప్రింట్ మరియు/లేదా ఎలక్ట్రానిక్ ఎడిషన్‌లను అలాగే మా వీక్లీ ఇంజిన్ బిల్డర్స్ న్యూస్‌లెటర్, వీక్లీ ఇంజిన్ న్యూస్‌లెటర్ లేదా వీక్లీ డీజిల్ న్యూస్‌లెటర్‌ను నేరుగా మీ ఇన్‌బాక్స్‌కు స్వీకరించడానికి ఇప్పుడే సభ్యత్వాన్ని పొందండి. మీరు కొద్దిసేపట్లో హార్స్‌పవర్‌తో కవర్ చేయబడతారు!
హార్లే-డేవిడ్సన్ రివల్యూషన్ మాక్స్ 1250 ఇంజిన్‌ను విస్కాన్సిన్‌లోని పవర్‌ట్రెయిన్ కంపెనీ పిలిగ్రిమ్ రోడ్ ప్లాంట్‌లో అసెంబుల్ చేస్తారు. V-ట్విన్ 1250 సిసి సెం.మీ. స్థానభ్రంశం, బోర్ మరియు స్ట్రోక్ 4.13 అంగుళాలు (105 మిమీ) x 2.83 అంగుళాలు (72 మిమీ) మరియు 150 హార్స్‌పవర్ మరియు 94 పౌండ్-అడుగుల టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయగలదు. గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కంప్రెషన్ నిష్పత్తి 13:1.
దాని చరిత్ర అంతటా, హార్లే-డేవిడ్సన్ నిజమైన రైడర్లకు నిజమైన పనితీరును అందించడానికి, దాని బ్రాండ్ వారసత్వాన్ని గౌరవిస్తూ సాంకేతిక పరిణామాలను ఉపయోగించింది. హార్లే యొక్క తాజా అత్యాధునిక డిజైన్ విజయాలలో ఒకటి రివల్యూషన్ మాక్స్ 1250 ఇంజిన్, ఇది పాన్ అమెరికా 1250 మరియు పాన్ అమెరికా 1250 స్పెషల్ మోడళ్లలో ఉపయోగించిన పూర్తిగా కొత్త లిక్విడ్-కూల్డ్ V-ట్విన్ ఇంజిన్.
చురుకుదనం మరియు ఆకర్షణ కోసం రూపొందించబడిన రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 ఇంజిన్ రెడ్‌లైన్ పవర్ బూస్ట్ కోసం విస్తృత పవర్‌బ్యాండ్‌ను కలిగి ఉంది. V-ట్విన్ ఇంజిన్ ప్రత్యేకంగా పాన్ అమెరికా 1250 మోడళ్లకు ఆదర్శవంతమైన పవర్ లక్షణాలను అందించడానికి ట్యూన్ చేయబడింది, మృదువైన తక్కువ-ముగింపు టార్క్ డెలివరీ మరియు ఆఫ్-రోడ్ రైడింగ్ కోసం తక్కువ-ముగింపు థ్రోటిల్ నియంత్రణపై ప్రాధాన్యతనిస్తుంది.
పనితీరు మరియు బరువు తగ్గింపుపై దృష్టి సారించడం వలన వాహనం మరియు ఇంజిన్ నిర్మాణం, మెటీరియల్ ఎంపిక మరియు కాంపోనెంట్ డిజైన్ యొక్క యాక్టివ్ ఆప్టిమైజేషన్ జరుగుతాయి. మోటార్ సైకిల్ యొక్క మొత్తం బరువును తగ్గించడానికి, ఇంజిన్ ప్రధాన చట్రం భాగం వలె పాన్ ఆమ్ మోడల్‌లో విలీనం చేయబడింది. తేలికైన పదార్థాల వాడకం ఆదర్శవంతమైన శక్తి-బరువు నిష్పత్తిని సాధించడంలో సహాయపడుతుంది.
రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 ఇంజిన్‌ను విస్కాన్సిన్‌లోని హార్లే-డేవిడ్సన్ పిలిగ్రిమ్ రోడ్ పవర్‌ట్రెయిన్ ఆపరేషన్స్‌లో అసెంబుల్ చేస్తారు. V-ట్విన్ 1250 సిసి సెం.మీ. స్థానభ్రంశం, బోర్ మరియు స్ట్రోక్ 4.13 అంగుళాలు (105 మిమీ) x 2.83 అంగుళాలు (72 మిమీ) మరియు 150 హార్స్‌పవర్ మరియు 94 పౌండ్-అడుగుల టార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయగలదు. గరిష్ట టార్క్ 9500 మరియు కంప్రెషన్ నిష్పత్తి 13:1.
V-ట్విన్ ఇంజిన్ డిజైన్ ఇరుకైన ట్రాన్స్‌మిషన్ ప్రొఫైల్‌ను అందిస్తుంది, మెరుగైన బ్యాలెన్స్ మరియు హ్యాండ్లింగ్ కోసం ద్రవ్యరాశిని కేంద్రీకరిస్తుంది మరియు రైడర్‌కు తగినంత లెగ్‌రూమ్‌ను అందిస్తుంది. సిలిండర్ల యొక్క 60-డిగ్రీల V-యాంగిల్ ఇంజిన్‌ను కాంపాక్ట్‌గా ఉంచుతుంది, అదే సమయంలో సిలిండర్ల మధ్య డౌన్‌డ్రాఫ్ట్ డ్యూయల్ థొరెటల్ బాడీలకు గాలి ప్రవాహాన్ని పెంచడానికి మరియు పనితీరును మెరుగుపరచడానికి స్థలాన్ని అందిస్తుంది.
ట్రాన్స్‌మిషన్ బరువును తగ్గించడం వల్ల మోటార్‌సైకిల్ బరువు తగ్గుతుంది, ఇది సామర్థ్యం, త్వరణం, నిర్వహణ మరియు బ్రేకింగ్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది. ఇంజిన్ డిజైన్ దశలో ఫినిట్ ఎలిమెంట్ అనాలిసిస్ (FEA) మరియు అధునాతన డిజైన్ ఆప్టిమైజేషన్ పద్ధతులను ఉపయోగించడం వల్ల కాస్ట్ మరియు మోల్డ్ చేయబడిన భాగాలలో మెటీరియల్ మాస్ తగ్గుతుంది. ఉదాహరణకు, డిజైన్ పురోగమిస్తున్న కొద్దీ, ఈ భాగాల బరువును తగ్గించడానికి స్టార్టర్ గేర్ మరియు కామ్‌షాఫ్ట్ డ్రైవ్ గేర్ నుండి మెటీరియల్ తొలగించబడింది. నికెల్-సిలికాన్ కార్బైడ్ ఉపరితల ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్‌తో కూడిన వన్-పీస్ అల్యూమినియం సిలిండర్ తేలికైన డిజైన్ లక్షణం, అలాగే తేలికైన మెగ్నీషియం అల్లాయ్ రాకర్ కవర్, కామ్‌షాఫ్ట్ కవర్ మరియు ప్రధాన కవర్.
హార్లే-డేవిడ్సన్ చీఫ్ ఇంజనీర్ అలెక్స్ బోజ్మోస్కీ ప్రకారం, రివల్యూషన్ మాక్స్ 1250′ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ మోటార్‌సైకిల్ చట్రంలో ఒక నిర్మాణాత్మక భాగం. అందువల్ల, ఇంజిన్ రెండు విధులను కలిగి ఉంటుంది - శక్తిని అందించడం మరియు చట్రం యొక్క నిర్మాణాత్మక అంశంగా. సాంప్రదాయ ఫ్రేమ్‌ను తొలగించడం వలన మోటార్‌సైకిల్ బరువు గణనీయంగా తగ్గుతుంది మరియు చాలా బలమైన చట్రం లభిస్తుంది. ముందు ఫ్రేమ్ సభ్యులు, మధ్య ఫ్రేమ్ సభ్యులు మరియు వెనుక ఫ్రేమ్ నేరుగా ట్రాన్స్‌మిషన్‌కు బోల్ట్ చేయబడతాయి. రైడర్లు గణనీయమైన బరువు ఆదా, దృఢమైన చట్రం మరియు ద్రవ్యరాశి కేంద్రీకరణ ద్వారా సరైన పనితీరును సాధిస్తారు.
V-ట్విన్ ఇంజిన్‌లో, వేడి అనేది మన్నిక మరియు రైడర్ సౌకర్యానికి శత్రువు, కాబట్టి లిక్విడ్-కూల్డ్ ఇంజిన్ స్థిరమైన పనితీరు కోసం స్థిరమైన మరియు నియంత్రిత ఇంజిన్ మరియు చమురు ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహిస్తుంది. మెటల్ భాగాలు తక్కువగా విస్తరించడం మరియు కుదించడం వలన, ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రతను నియంత్రించడం ద్వారా గట్టి భాగాల సహనాలను సాధించవచ్చు, ఫలితంగా మెరుగైన ప్రసార పనితీరు లభిస్తుంది.
అదనంగా, ఇంజిన్ యొక్క అంతర్గత వనరుల నుండి వచ్చే శబ్దం ద్రవ శీతలీకరణ ద్వారా తగ్గించబడుతుంది కాబట్టి, పరిపూర్ణ ఇంజిన్ ధ్వని మరియు ఉత్తేజకరమైన ఎగ్జాస్ట్ నోట్ ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది. కఠినమైన పరిస్థితులలో ఇంజిన్ ఆయిల్ పనితీరు మరియు మన్నికను నిర్ధారించడానికి ఇంజిన్ ఆయిల్ కూడా ద్రవ-చల్లబడుతుంది.
కూలెంట్ పంప్ అధిక పనితీరు గల బేరింగ్‌లు మరియు సీల్స్‌లో నిర్మించబడి ఉంటుంది, దీని జీవితకాలం పొడిగించబడుతుంది మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ బరువు మరియు వెడల్పును తగ్గించడానికి కూలెంట్ పాసేజ్‌లను స్టేటర్ కవర్ యొక్క సంక్లిష్ట కాస్టింగ్‌లో విలీనం చేస్తారు.
లోపల, రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 రెండు క్రాంక్‌పిన్‌లను 30 డిగ్రీల ఆఫ్‌సెట్‌తో కలిగి ఉంటుంది. రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 యొక్క పవర్ పల్స్ రిథమ్‌ను అర్థం చేసుకోవడానికి హార్లే-డేవిడ్సన్ దాని విస్తృతమైన క్రాస్-కంట్రీ రేసింగ్ అనుభవాన్ని ఉపయోగించింది. డిగ్రీ సీక్వెన్సింగ్ కొన్ని ఆఫ్-రోడ్ డ్రైవింగ్ పరిస్థితులలో ట్రాక్షన్‌ను మెరుగుపరుస్తుంది.
క్రాంక్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్‌లకు జతచేయబడి 13:1 కంప్రెషన్ నిష్పత్తితో నకిలీ అల్యూమినియం పిస్టన్‌లు ఉంటాయి, ఇవి ఇంజిన్ యొక్క టార్క్‌ను అన్ని వేగంతో పెంచుతాయి. అధునాతన నాక్ డిటెక్షన్ సెన్సార్లు ఈ అధిక కంప్రెషన్ నిష్పత్తిని సాధ్యం చేస్తాయి. ఇంజిన్ గరిష్ట శక్తి కోసం 91 ఆక్టేన్ ఇంధనం అవసరం, కానీ తక్కువ ఆక్టేన్ ఇంధనంతో నడుస్తుంది మరియు నాక్ సెన్సార్ టెక్నాలజీకి ధన్యవాదాలు పేలుళ్లను నివారిస్తుంది.
పిస్టన్ అడుగు భాగం చాంఫెర్ చేయబడింది కాబట్టి ఇన్‌స్టాలేషన్ కోసం రింగ్ కంప్రెషన్ టూల్ అవసరం లేదు. పిస్టన్ స్కర్ట్ తక్కువ ఘర్షణ పూతను కలిగి ఉంటుంది మరియు తక్కువ టెన్షన్ పిస్టన్ రింగులు మెరుగైన పనితీరు కోసం ఘర్షణను తగ్గిస్తాయి. టాప్ రింగ్ లైనింగ్‌లు మన్నిక కోసం అనోడైజ్ చేయబడ్డాయి మరియు దహన వేడిని వెదజల్లడానికి సహాయపడటానికి ఆయిల్-కూలింగ్ జెట్‌లు పిస్టన్ దిగువకు గురిపెడతాయి.
అదనంగా, V-ట్విన్ ఇంజిన్ అతిపెద్ద వాల్వ్ ప్రాంతాన్ని అందించడానికి నాలుగు-వాల్వ్ సిలిండర్ హెడ్‌లను (రెండు ఇన్‌టేక్ మరియు రెండు ఎగ్జాస్ట్) ఉపయోగిస్తుంది. దహన చాంబర్ ద్వారా వాయుప్రసరణ అవసరమైన పనితీరు మరియు స్థానభ్రంశం అవసరాలను తీర్చడానికి ఆప్టిమైజ్ చేయబడినందున ఇది బలమైన తక్కువ-ముగింపు టార్క్ మరియు పీక్ పవర్‌కు మృదువైన పరివర్తనను నిర్ధారిస్తుంది.
మెరుగైన వేడి వెదజల్లడం కోసం సోడియంతో నిండిన ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్. హెడ్‌లోని సస్పెండ్ చేయబడిన ఆయిల్ పాసేజ్‌లను అధునాతన కాస్టింగ్ టెక్నాలజీ ద్వారా సాధించవచ్చు మరియు హెడ్ యొక్క కనీస గోడ మందం కారణంగా బరువు తగ్గుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్ అధిక బలం కలిగిన 354 అల్యూమినియం మిశ్రమంతో తయారు చేయబడింది. హెడ్‌లు చాసిస్ అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్లుగా పనిచేస్తాయి కాబట్టి, అవి ఆ అటాచ్‌మెంట్ పాయింట్ వద్ద ఫ్లెక్సిబుల్‌గా ఉండేలా రూపొందించబడ్డాయి కానీ దహన చాంబర్ పైన దృఢంగా ఉంటాయి. ఇది పాక్షికంగా లక్ష్యంగా చేసుకున్న వేడి చికిత్స ద్వారా సాధించబడుతుంది.
సిలిండర్ హెడ్‌లో ప్రతి సిలిండర్‌కు స్వతంత్ర ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు కూడా ఉన్నాయి. DOHC డిజైన్ వాల్వ్ ట్రైన్ జడత్వాన్ని తగ్గించడం ద్వారా అధిక RPM పనితీరును ప్రోత్సహిస్తుంది, ఫలితంగా అధిక పీక్ పవర్ వస్తుంది. DOHC డిజైన్ ఇన్‌టేక్ మరియు ఎగ్జాస్ట్ క్యామ్‌లపై స్వతంత్ర వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ (VVT) ను కూడా అందిస్తుంది, ఇది విస్తృత పవర్‌బ్యాండ్ కోసం ముందు మరియు వెనుక సిలిండర్ల కోసం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
అత్యంత కావలసిన పనితీరును పొందడానికి ఒక నిర్దిష్ట కామ్ ప్రొఫైల్‌ను ఎంచుకోండి. డ్రైవ్ సైడ్ కామ్‌షాఫ్ట్ బేరింగ్ జర్నల్ అనేది డ్రైవ్ స్ప్రాకెట్‌లో భాగం, ఇది కామ్‌షాఫ్ట్ డ్రైవ్‌ను తీసివేయకుండా సర్వీస్ లేదా భవిష్యత్ పనితీరు అప్‌గ్రేడ్‌ల కోసం కామ్‌షాఫ్ట్‌ను తీసివేయడానికి అనుమతించేలా రూపొందించబడింది.
రివల్యూషన్ మాక్స్ 1250 లో వాల్వ్ రైలును మూసివేయడానికి, హార్లే హైడ్రాలిక్ లాష్ అడ్జస్టర్‌లతో కూడిన రోలర్ పిన్ వాల్వ్ యాక్చుయేషన్‌ను ఉపయోగించింది. ఈ డిజైన్ ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత మారినప్పుడు వాల్వ్ మరియు వాల్వ్ యాక్చుయేటర్ (పిన్) నిరంతరం సంపర్కంలో ఉండేలా చేస్తుంది. హైడ్రాలిక్ లాష్ అడ్జస్టర్‌లు వాల్వ్ రైలును నిర్వహణ రహితంగా చేస్తాయి, యజమానుల సమయం మరియు డబ్బును ఆదా చేస్తాయి. ఈ డిజైన్ వాల్వ్ స్టెమ్‌పై స్థిరమైన ఒత్తిడిని నిర్వహిస్తుంది, ఫలితంగా మెరుగైన పనితీరు కోసం మరింత దూకుడుగా ఉండే కామ్‌షాఫ్ట్ ప్రొఫైల్ ఏర్పడుతుంది.
ఇంజిన్‌లోని గాలి ప్రవాహానికి సిలిండర్ల మధ్య ఉంచబడిన డ్యూయల్ డౌన్‌డ్రాఫ్ట్ థ్రోటిల్స్ సహాయపడతాయి మరియు కనిష్ట టర్బులెన్స్ మరియు వాయుప్రసరణ నిరోధకతను సృష్టించడానికి ఉంచబడతాయి. ప్రతి సిలిండర్‌కు ఇంధన డెలివరీని ఒక్కొక్కటిగా ఆప్టిమైజ్ చేయవచ్చు, ఇది ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు పరిధిని మెరుగుపరుస్తుంది. థొరెటల్ బాడీ యొక్క కేంద్ర స్థానం 11-లీటర్ ఎయిర్ బాక్స్‌ను ఇంజిన్ పైన ఖచ్చితంగా కూర్చోవడానికి అనుమతిస్తుంది. ఇంజిన్ పనితీరు కోసం ఎయిర్ చాంబర్ సామర్థ్యం ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది.
ఎయిర్‌బాక్స్ ఆకారం ప్రతి థొరెటల్ బాడీపై ట్యూన్ చేయబడిన స్పీడ్ స్టాక్‌ను అనుమతిస్తుంది, జడత్వాన్ని ఉపయోగించి దహన గదిలోకి ఎక్కువ గాలి ద్రవ్యరాశిని బలవంతం చేస్తుంది, పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను పెంచుతుంది. ఎయిర్‌బాక్స్ ప్రతిధ్వనిని తగ్గించడానికి మరియు ఇన్‌టేక్ శబ్దాన్ని తగ్గించడానికి అంతర్నిర్మిత అంతర్గత రెక్కలతో గాజుతో నిండిన నైలాన్‌తో తయారు చేయబడింది. ముందుకు చూసే ఇన్‌టేక్ పోర్ట్‌లు డ్రైవర్ నుండి ఇన్‌టేక్ శబ్దాన్ని మళ్ళిస్తాయి. ఇన్‌టేక్ శబ్దాన్ని తొలగించడం వలన పరిపూర్ణ ఎగ్జాస్ట్ ధ్వని ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది.
క్రాంక్‌కేస్ కాస్టింగ్‌లో అంతర్నిర్మిత ఆయిల్ రిజర్వాయర్‌తో కూడిన నమ్మకమైన డ్రై సమ్ప్ లూబ్రికేషన్ సిస్టమ్ ద్వారా మంచి ఇంజిన్ పనితీరు నిర్ధారించబడుతుంది. ట్రిపుల్ ఆయిల్ డ్రెయిన్ పంపులు మూడు ఇంజిన్ ఛాంబర్‌ల (క్రాంక్‌కేస్, స్టేటర్ చాంబర్ మరియు క్లచ్ చాంబర్) నుండి అదనపు నూనెను తీసివేస్తాయి. ఇంజిన్ యొక్క అంతర్గత భాగాలు అదనపు ఆయిల్ ద్వారా తిరగాల్సిన అవసరం లేదు కాబట్టి పరాన్నజీవి శక్తి నష్టం తగ్గుతుంది కాబట్టి రైడర్లు ఉత్తమ పనితీరును పొందుతారు.
విండ్‌షీల్డ్ క్లచ్ ఇంజిన్ ఆయిల్‌ను ఛార్జ్ చేయకుండా నిరోధిస్తుంది, ఇది ఆయిల్ సరఫరాను తగ్గిస్తుంది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ మధ్యలో నుండి మెయిన్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ బేరింగ్‌లకు ఆయిల్‌ను ఫీడ్ చేయడం ద్వారా, ఈ డిజైన్ తక్కువ ఆయిల్ ప్రెజర్ (60-70 psi) అందిస్తుంది, ఇది అధిక rpm వద్ద పరాన్నజీవి విద్యుత్ నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది.
పాన్ అమెరికా 1250 యొక్క రైడ్ కంఫర్ట్ అంతర్గత బ్యాలెన్సర్ ద్వారా నిర్ధారించబడుతుంది, ఇది ఇంజిన్ వైబ్రేషన్‌ను చాలా వరకు తొలగిస్తుంది, రైడర్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు వాహనం యొక్క మన్నికను పెంచుతుంది. క్రాంక్‌కేస్‌లో ఉన్న మెయిన్ బ్యాలెన్సర్, క్రాంక్‌పిన్, పిస్టన్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ ద్వారా సృష్టించబడిన ప్రధాన వైబ్రేషన్‌లను అలాగే "రోలింగ్ క్లచ్" లేదా తప్పుగా అమర్చబడిన సిలిండర్ వల్ల కలిగే ఎడమ-కుడి అసమతుల్యతను నియంత్రిస్తుంది. క్యామ్‌షాఫ్ట్‌ల మధ్య ముందు సిలిండర్ హెడ్‌లోని సహాయక బ్యాలెన్సర్ వైబ్రేషన్‌ను మరింత తగ్గించడానికి ప్రధాన బ్యాలెన్సర్‌ను పూర్తి చేస్తుంది.
చివరగా, రివల్యూషన్ మాక్స్ అనేది ఏకీకృత డ్రైవ్‌ట్రెయిన్, అంటే ఇంజిన్ మరియు ఆరు-స్పీడ్ గేర్‌బాక్స్ ఒక సాధారణ బాడీలో ఉంచబడ్డాయి. క్లచ్ జీవితాంతం గరిష్ట టార్క్ వద్ద స్థిరమైన నిశ్చితార్థాన్ని అందించడానికి రూపొందించబడిన ఎనిమిది ఘర్షణ డిస్క్‌లతో క్లచ్ అమర్చబడి ఉంటుంది. ఫైనల్ డ్రైవ్‌లోని కాంపెన్సింగ్ స్ప్రింగ్‌లు గేర్‌బాక్స్‌ను చేరుకునే ముందు క్రాంక్‌షాఫ్ట్ టార్క్ ఇంపల్స్‌ను సున్నితంగా చేస్తాయి, స్థిరమైన టార్క్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌ను నిర్ధారిస్తాయి.
మొత్తంమీద, హార్లే-డేవిడ్సన్ మోటార్ సైకిళ్లకు ఇప్పటికీ అంత డిమాండ్ ఉందనడానికి రివల్యూషన్ మ్యాక్స్ 1250 V-ట్విన్ ఒక గొప్ప ఉదాహరణ.
ఈ వారం ఇంజిన్ స్పాన్సర్‌లు పెన్‌గ్రేడ్ మోటార్ ఆయిల్, ఎల్రింగ్-దాస్ ఒరిజినల్ మరియు స్కాట్ క్రాంక్‌షాఫ్ట్‌లు. ఈ సిరీస్‌లో మీరు హైలైట్ చేయాలనుకుంటున్న ఇంజిన్ మీకు ఉంటే, దయచేసి ఇంజిన్ బిల్డర్ ఎడిటర్ గ్రెగ్ జోన్స్‌కు ఇమెయిల్ చేయండి [email protected]
పోస్ట్ సమయం: నవంబర్-15-2022