ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නෙකු, කාර්මිකයෙකු හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින්, රේසිං කාර් සහ වේගවත් මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වුවද, එන්ජින් සාදන්නා ඔබ වෙනුවෙන් යමක් ඇත. අපගේ මුද්‍රිත සඟරා එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තර සපයන අතර, අපගේ ප්‍රවෘත්ති පත්‍ර විකල්ප නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබව යාවත්කාලීනව තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙන් පමණි. එන්ජින් සාදන්නන්ගේ සඟරාවේ මාසික මුද්‍රිත සහ/හෝ ඩිජිටල් සංස්කරණ මෙන්ම අපගේ සතිපතා එන්ජින් සාදන්නන්ගේ පුවත් පත්‍රිකාව, සතිපතා එන්ජින් පුවත් පත්‍රිකාව හෝ සතිපතා ඩීසල් පුවත් පත්‍රිකාව ඔබේ එන ලිපි වෙත කෙලින්ම ලබා ගැනීමට දැන්ම දායක වන්න. ඔබ ඉක්මනින් අශ්වබලයෙන් ආවරණය වනු ඇත!
ඔබ වෘත්තීය එන්ජින් සාදන්නෙකු, කාර්මිකයෙකු හෝ නිෂ්පාදකයෙකු හෝ එන්ජින්, රේසිං කාර් සහ වේගවත් මෝටර් රථ වලට ආදරය කරන මෝටර් රථ ලෝලියෙකු වුවද, එන්ජින් සාදන්නා ඔබ වෙනුවෙන් යමක් ඇත. අපගේ මුද්‍රිත සඟරා එන්ජින් කර්මාන්තය සහ එහි විවිධ වෙළඳපල පිළිබඳව ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල පිළිබඳ තාක්ෂණික විස්තර සපයන අතර, අපගේ ප්‍රවෘත්ති පත්‍ර විකල්ප නවතම පුවත් සහ නිෂ්පාදන, තාක්ෂණික තොරතුරු සහ කර්මාන්ත ක්‍රියාකාරිත්වය පිළිබඳව ඔබව යාවත්කාලීනව තබා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ඔබට මේ සියල්ල ලබා ගත හැක්කේ දායකත්වයෙන් පමණි. එන්ජින් සාදන්නන්ගේ සඟරාවේ මාසික මුද්‍රිත සහ/හෝ ඉලෙක්ට්‍රොනික සංස්කරණ මෙන්ම අපගේ සතිපතා එන්ජින් සාදන්නන්ගේ පුවත් පත්‍රිකාව, සතිපතා එන්ජින් පුවත් පත්‍රිකාව හෝ සතිපතා ඩීසල් පුවත් පත්‍රිකාව ඔබේ එන ලිපි වෙත කෙලින්ම ලබා ගැනීමට දැන්ම දායක වන්න. ඔබ ඉක්මනින් අශ්වබලයෙන් ආවරණය වනු ඇත!
හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් රෙවුලූෂන් මැක්ස් 1250 එන්ජිම විස්කොන්සින් හි පිල්ග්‍රිම් රෝඩ් හි බල දුම්රිය සමාගමක කම්හලේදී එකලස් කර ඇත. V-ට්වින් එන්ජිමේ විස්ථාපනය 1250 cc. cm, බෝර සහ පහර 4.13 අඟල් (105 mm) x 2.83 අඟල් (72 mm) වන අතර අශ්වබල 150 ක් සහ රාත්තල්-අඩි 94 ක ව්‍යවර්ථයක් ලබා දිය හැකිය. උපරිම ව්‍යවර්ථය 9500 ක් වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 13:1 වේ.
එහි ඉතිහාසය පුරාම, හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් සැබෑ ධාවකයින් සඳහා සැබෑ කාර්ය සාධනයක් ලබා දීම සඳහා තම සන්නාමයේ උරුමයට ගරු කරමින් තාක්ෂණික වර්ධනයන් භාවිතා කර ඇත. හාර්ලි හි නවතම අති නවීන නිර්මාණ ජයග්‍රහණවලින් එකක් වන්නේ පෑන් ඇමරිකා 1250 සහ පෑන් ඇමරිකා 1250 විශේෂ මාදිලිවල භාවිතා කරන ලද සම්පූර්ණයෙන්ම නව ද්‍රව-සිසිල් V-නිවුන් එන්ජිමක් වන Revolution Max 1250 එන්ජිමයි.
කඩිසරකම සහ ආකර්ශනීය බව සඳහා නිර්මාණය කර ඇති Revolution Max 1250 එන්ජිමට රතු රේඛා බල වැඩි කිරීමක් සඳහා පුළුල් බල පටියක් ඇත. V-Twin එන්ජිම පෑන් ඇමරිකා 1250 මාදිලි සඳහා කදිම බල ලක්ෂණ සැපයීම සඳහා විශේෂයෙන් සුසර කර ඇති අතර, සුමට අඩු-අන්ත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සහ මාර්ගයෙන් පිටත පැදීම සඳහා අඩු-අන්ත ත්‍රොට්ල් පාලනය කෙරෙහි අවධාරණය කරයි.
කාර්ය සාධනය සහ බර අඩු කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වාහන සහ එන්ජින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය, ද්‍රව්‍ය තෝරා ගැනීම සහ සංරචක නිර්මාණයේ ක්‍රියාකාරී ප්‍රශස්තිකරණය මෙහෙයවයි. යතුරුපැදියේ සමස්ත බර අවම කිරීම සඳහා, එන්ජිම ප්‍රධාන චැසි සංරචකය ලෙස පෑන් ඇම් ආකෘතියට ඒකාබද්ධ කර ඇත. සැහැල්ලු ද්‍රව්‍ය භාවිතය පරිපූර්ණ බලය-බර අනුපාතයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.
Revolution Max 1250 එන්ජිම විස්කොන්සින් හි හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් පිල්ග්‍රිම් රෝඩ් පවර්ට්‍රේන් මෙහෙයුම් වලදී එකලස් කර ඇත. V-Twin එන්ජිම 1250 cc විස්ථාපනයක් ඇත. cm, බෝර සහ පහර 4.13 අඟල් (105 mm) x 2.83 අඟල් (72 mm) සහ අශ්වබල 150 ක් සහ රාත්තල්-අඩි 94 ක ව්‍යවර්ථයක් ලබා දිය හැකිය. උපරිම ව්‍යවර්ථය 9500 ක් වන අතර සම්පීඩන අනුපාතය 13:1 වේ.
V-Twin එන්ජින් සැලසුම පටු සම්ප්‍රේෂණ පැතිකඩක් සපයන අතර, වැඩිදියුණු කළ සමතුලිතතාවය සහ හැසිරවීම සඳහා ස්කන්ධය සාන්ද්‍රණය කරන අතර, ධාවකයාට ප්‍රමාණවත් කකුල් ඉඩක් ලබා දෙයි. සිලින්ඩරවල අංශක 60 V-කෝණය එන්ජිම සංයුක්තව තබා ගන්නා අතර වායු ප්‍රවාහය උපරිම කිරීමට සහ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට සිලින්ඩර අතර පහළට තල්ලු කිරීමේ ද්විත්ව තෙරපුම් සිරුරු සඳහා ඉඩ ලබා දෙයි.
සම්ප්‍රේෂණයේ බර අඩු කිරීම යතුරුපැදියේ බර අඩු කිරීමට උපකාරී වන අතර එමඟින් කාර්යක්ෂමතාව, ත්වරණය, හැසිරවීම සහ තිරිංග වැඩි දියුණු වේ. එන්ජින් සැලසුම් අවධියේදී සීමිත මූලද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය (FEA) සහ උසස් සැලසුම් ප්‍රශස්තිකරණ ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කිරීම වාත්තු සහ අච්චු කරන ලද කොටස්වල ද්‍රව්‍ය ස්කන්ධය අවම කරයි. උදාහරණයක් ලෙස, සැලසුම ඉදිරියට යත්ම, මෙම සංරචකවල බර අඩු කිරීම සඳහා ආරම්භක ගියර් සහ කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ගියර් වලින් ද්‍රව්‍ය ඉවත් කරන ලදී. නිකල්-සිලිකන් කාබයිඩ් මතුපිට විද්‍යුත් ආලේපනය සහිත එක්-කෑලි ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරය සැහැල්ලු නිර්මාණ ලක්ෂණයක් මෙන්ම සැහැල්ලු මැග්නීසියම් මිශ්‍ර ලෝහ රොකර් ආවරණයක්, කැම්ෂාෆ්ට් ආවරණයක් සහ ප්‍රධාන ආවරණයකි.
හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් ප්‍රධාන ඉංජිනේරු ඇලෙක්ස් බොස්මොස්කිට අනුව, රෙවල්යුෂන් මැක්ස් 1250′ ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් යනු යතුරුපැදියේ චැසියේ ව්‍යුහාත්මක අංගයකි. එබැවින්, එන්ජිමට කාර්යයන් දෙකක් ඇත - බලය සැපයීම සහ චැසියේ ව්‍යුහාත්මක අංගයක් ලෙස. සාම්ප්‍රදායික රාමුව ඉවත් කිරීම යතුරුපැදියේ බර සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන අතර ඉතා ශක්තිමත් චැසියක් සපයයි. ඉදිරිපස රාමු සාමාජිකයින්, මැද රාමු සාමාජිකයින් සහ පසුපස රාමුව සම්ප්‍රේෂණයට කෙලින්ම බෝල්ට් කර ඇත. සැලකිය යුතු බර ඉතිරිකිරීම්, දෘඩ චැසියක් සහ ස්කන්ධ මධ්‍යගතකරණය හරහා ධාවකයින් ප්‍රශස්ත කාර්ය සාධනයක් ලබා ගනී.
V-Twin එන්ජිමක, තාපය කල්පැවැත්ම සහ ධාවකයාගේ සුවපහසුව සඳහා සතුරා වන බැවින්, ද්‍රව-සිසිල් එන්ජිම ස්ථාවර ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ස්ථාවර සහ පාලිත එන්ජිමක් සහ තෙල් උෂ්ණත්වයක් පවත්වා ගනී. ලෝහ සංරචක ප්‍රසාරණය වීම සහ හැකිලීම අඩු බැවින්, එන්ජින් උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමෙන් තද සංරචක ඉවසීම් ලබා ගත හැකි අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සම්ප්‍රේෂණ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩිදියුණු වේ.
ඊට අමතරව, එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර ප්‍රභවයන්ගෙන් ශබ්දය ද්‍රව සිසිලනය මගින් අඩු කරන බැවින් පරිපූර්ණ එන්ජින් ශබ්දය සහ උද්යෝගිමත් පිටාර ශබ්දය ආධිපත්‍යය දැරිය හැකිය. කටුක තත්වයන් යටතේ එන්ජින් ඔයිල් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සහ කල්පැවැත්ම සහතික කිරීම සඳහා එන්ජින් ඔයිල් ද්‍රව සිසිලනය ද සිදු කෙරේ.
දිගු ආයු කාලයක් සඳහා සිසිලන පොම්පය ඉහළ කාර්යසාධනයක් සහිත ෙබයාරිං සහ මුද්‍රා තුළට ගොඩනගා ඇති අතර, සම්ප්‍රේෂණ බර සහ පළල අඩු කිරීම සඳහා සිසිලන ඡේද ස්ටේටර් ආවරණයේ සංකීර්ණ වාත්තු කිරීම සමඟ ඒකාබද්ධ කර ඇත.
ඇතුළත, Revolution Max 1250 හි ක්‍රෑන්ක්පින් දෙකක් අංශක 30 කින් ඕෆ්සෙට් කර ඇත. Revolution Max 1250 හි බල ස්පන්දන රිද්මය තේරුම් ගැනීමට හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් එහි පුළුල් හරස්-රට ධාවන අත්දැකීම් භාවිතා කළේය. අංශක අනුපිළිවෙල මඟින් ඇතැම් මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීමේ අවස්ථාවන්හිදී කම්පනය වැඩි දියුණු කළ හැකිය.
ක්‍රෑන්ක් එකට සහ සම්බන්ධක දඬු වලට සවි කර ඇත්තේ 13:1 සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් වන අතර එමඟින් එන්ජිමේ ව්‍යවර්ථය සියලු වේගයන්හිදී වැඩි කරයි. උසස් තට්ටු හඳුනාගැනීමේ සංවේදක මෙම ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතය කළ හැකිය. එන්ජිමට උපරිම බලය සඳහා ඔක්ටේන් 91 ඉන්ධන අවශ්‍ය වනු ඇත, නමුත් අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන මත ක්‍රියාත්මක වන අතර නොක් සංවේදක තාක්ෂණයට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි පිපිරීම් වළක්වයි.
පිස්ටනයේ පතුල චැම්ෆර් කර ඇති බැවින් ස්ථාපනය සඳහා මුදු සම්පීඩන මෙවලමක් අවශ්‍ය නොවේ. පිස්ටන් සායේ අඩු ඝර්ෂණ ආලේපනයක් ඇති අතර අඩු ආතති පිස්ටන් මුදු වැඩිදියුණු කළ කාර්ය සාධනය සඳහා ඝර්ෂණය අඩු කරයි. කල්පැවැත්ම සඳහා ඉහළ මුදු ලයිනිං ඇනෝඩීකරණය කර ඇති අතර, දහනයේ තාපය විසුරුවා හැරීමට උපකාරී වන පරිදි තෙල්-සිසිලන ජෙට් පිස්ටනයේ පතුලට යොමු කරයි.
ඊට අමතරව, V-Twin එන්ජිම විශාලතම කපාට ප්‍රදේශය සැපයීම සඳහා කපාට හතරක සිලින්ඩර හිස් (ආදාන දෙකක් සහ පිටාර දෙකක්) භාවිතා කරයි. දහන කුටිය හරහා වායු ප්‍රවාහය අවශ්‍ය කාර්ය සාධනය සහ විස්ථාපන අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇති බැවින් මෙය ශක්තිමත් පහළ-අන්ත ව්‍යවර්ථයක් සහ උපරිම බලයට සුමට සංක්‍රාන්තියක් සහතික කරයි.
වඩා හොඳ තාප විසර්ජනය සඳහා සෝඩියම් පුරවා ඇති පිටාර කපාටය. හිසෙහි අත්හිටුවන ලද තෙල් මාර්ග නවීන වාත්තු තාක්ෂණය හරහා ලබා ගත හැකි අතර, හිසෙහි අවම බිත්ති ඝණකම හේතුවෙන් බර අඩු වේ.
සිලින්ඩර හිස ඉහළ ශක්තියක් සහිත 354 ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් වාත්තු කර ඇත. හිස් චැසි ඇමිණුම් ලක්ෂ්‍ය ලෙස ක්‍රියා කරන බැවින්, ඒවා එම ඇමිණුම් ස්ථානයේ නම්‍යශීලී වන නමුත් දහන කුටියට ඉහළින් දෘඩ වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. ඉලක්කගත තාප පිරියම් කිරීම හරහා මෙය අර්ධ වශයෙන් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ.
සිලින්ඩර හිසෙහි සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම ස්වාධීන ඉන්ටේක් සහ පිටාර කැම්ෂාෆ්ට් ද ඇත. DOHC සැලසුම කපාට දුම්රිය අවස්ථිති බව අඩු කිරීමෙන් ඉහළ RPM කාර්ය සාධනයක් ප්‍රවර්ධනය කරන අතර එමඟින් ඉහළ උපරිම බලයක් ලැබේ. DOHC සැලසුම පුළුල් බල කලාපයක් සඳහා ඉදිරිපස සහ පසුපස සිලින්ඩර සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇති ඉන්ටේක් සහ පිටාර කැම් මත ස්වාධීන විචල්‍ය කපාට කාල නිර්ණය (VVT) ද සපයයි.
වඩාත්ම අපේක්ෂිත කාර්ය සාධනය ලබා ගැනීම සඳහා නිශ්චිත කැම් පැතිකඩක් තෝරන්න. ඩ්‍රයිව් සයිඩ් කැම්ෂාෆ්ට් බෙයාරින් ජර්නලය යනු ඩ්‍රයිව් ස්ප්‍රොකට් එකේ කොටසක් වන අතර, කැම්ෂාෆ්ට් ඩ්‍රයිව් ඉවත් නොකර සේවා හෝ අනාගත කාර්ය සාධන වැඩිදියුණු කිරීම් සඳහා කැම්ෂාෆ්ට් ඉවත් කිරීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත.
Revolution Max 1250 හි කපාට දුම්රිය වැසීම සඳහා, හාර්ලි හයිඩ්‍රොලික් ලාෂ් ගැලපුම්කරුවන් සමඟ රෝලර් පින් කපාට ක්‍රියාකාරීත්වයක් භාවිතා කළේය. මෙම සැලසුම මඟින් එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වෙනස් වන විට කපාටය සහ කපාට ක්‍රියාකරු (පින්) නිරන්තර සම්බන්ධතාවයේ පවතින බව සහතික කරයි. හයිඩ්‍රොලික් ලාෂ් ගැලපුම්කරුවන් කපාට දුම්රිය නඩත්තු-රහිත කරයි, අයිතිකරුවන්ගේ කාලය සහ මුදල් ඉතිරි කරයි. මෙම සැලසුම කපාට කඳ මත නිරන්තර පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර, වැඩිදියුණු කළ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා වඩාත් ආක්‍රමණශීලී කැම්ෂාෆ්ට් පැතිකඩක් ඇති කරයි.
එන්ජිමේ වායු ප්‍රවාහය සිලින්ඩර අතර ස්ථානගත කර ඇති ද්විත්ව පහළට තල්ලු කිරීමේ තෙරපුම් මගින් උපකාරී වන අතර අවම කැළඹිලි සහ වායු ප්‍රවාහ ප්‍රතිරෝධයක් ඇති කිරීම සඳහා ස්ථානගත කර ඇත. ඉන්ධන බෙදා හැරීම සෑම සිලින්ඩරයක් සඳහාම වෙන වෙනම ප්‍රශස්තිකරණය කළ හැකි අතර, ආර්ථිකය සහ පරාසය වැඩි දියුණු කරයි. තෙරපුම් ශරීරයේ මධ්‍යම පිහිටීම ලීටර් 11 වායු පෙට්ටිය එන්ජිමට ඉහළින් පරිපූර්ණව වාඩි වීමට ඉඩ සලසයි. වායු කුටීර ධාරිතාව එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ප්‍රශස්තිකරණය කර ඇත.
වායු පෙට්ටියේ හැඩය, එක් එක් ත්‍රොටල් ශරීරය මත සුසර කරන ලද වේග තොගයක් සඳහා ඉඩ සලසයි, එමඟින් වැඩි වායු ස්කන්ධයක් දහන කුටියට බල කිරීම සඳහා අවස්ථිති භාවය භාවිතා කරමින්, බල ප්‍රතිදානය වැඩි කරයි. වායු පෙට්ටිය වීදුරු පිරවූ නයිලෝන් වලින් සාදා ඇති අතර එමඟින් අනුනාදය අඩු කිරීමට සහ අභ්‍යන්තර ශබ්දය අඩු කිරීමට උපකාරී වේ. ඉදිරියට මුහුණලා ඇති අභ්‍යන්තර තොටුපළවල් මඟින් අභ්‍යන්තර ශබ්දය රියදුරුගෙන් ඉවතට හරවයි. අභ්‍යන්තර ශබ්දය ඉවත් කිරීමෙන් පරිපූර්ණ පිටාර ශබ්දය ආධිපත්‍යය දැරීමට ඉඩ සලසයි.
හොඳ එන්ජින් ක්‍රියාකාරිත්වය සහතික කරනු ලබන්නේ ක්‍රෑන්ක්කේස් වාත්තු කිරීම තුළට ගොඩනගා ඇති තෙල් සංචිතයක් සහිත විශ්වාසදායක වියළි සම්ප් ලිහිසිකරණ පද්ධතියකිනි. ත්‍රිත්ව තෙල් කාණු පොම්ප මඟින් එන්ජින් කුටි තුනකින් (ක්‍රෑන්ක්කේස්, ස්ටේටර් කුටිය සහ ක්ලච් කුටිය) අතිරික්ත තෙල් ඉවතට ගනී. එන්ජිමේ අභ්‍යන්තර සංරචක අතිරික්ත තෙල් හරහා භ්‍රමණය වීමට සිදු නොවන නිසා පරපෝෂිත බල අලාභය අඩු වන බැවින් ධාවකයින්ට හොඳම කාර්ය සාධනය ලැබේ.
ක්ලච් එකෙන් එන්ජින් ඔයිල් ආරෝපණය වීම වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක වළක්වන අතර එමඟින් තෙල් සැපයුම අඩු විය හැකිය. දොඹකරයේ මැද හරහා ප්‍රධාන සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං වෙත තෙල් පෝෂණය කිරීමෙන්, මෙම සැලසුම අඩු තෙල් පීඩනයක් (60-70 psi) සපයන අතර එමඟින් ඉහළ rpm වලදී පරපෝෂිත බල අලාභය අඩු කරයි.
පෑන් ඇමරිකා 1250 හි ගමන් පහසුව සහතික කරනු ලබන්නේ අභ්‍යන්තර සමතුලිතතාවයක් මගිනි, එය එන්ජින් කම්පනයෙන් වැඩි කොටසක් ඉවත් කරයි, ධාවකයාගේ සුවපහසුව වැඩි දියුණු කරයි සහ වාහනයේ කල්පැවැත්ම දිගු කරයි. දොඹකරයේ පිහිටා ඇති ප්‍රධාන සමතුලිතකය, ක්‍රෑන්ක්පින්, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ මගින් නිර්මාණය කරන ලද ප්‍රධාන කම්පන මෙන්ම “රෝලිං ක්ලච්” හෝ වැරදි ලෙස සකස් කරන ලද සිලින්ඩරයක් නිසා ඇති වන වම්-දකුණු අසමතුලිතතාවය පාලනය කරයි. කැම්ෂාෆ්ට් අතර ඉදිරිපස සිලින්ඩර හිසෙහි සහායක සමතුලිතයක් කම්පනය තවදුරටත් අඩු කිරීම සඳහා ප්‍රධාන සමතුලිතතාවයට අනුපූරක වේ.
අවසාන වශයෙන්, Revolution Max යනු ඒකාබද්ධ සම්ප්‍රේෂණ එන්ජිමක් වන අතර, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජිම සහ වේග හයක ගියර් පෙට්ටිය පොදු ශරීරයක පිහිටා ඇති බවයි. ක්ලච් එකේ ආයු කාලය පුරාම උපරිම ව්‍යවර්ථයකින් නිරන්තර සම්බන්ධතාවයක් ලබා දීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති ඝර්ෂණ තැටි අටකින් ක්ලච් සමන්විත වේ. අවසාන ධාවකයේ ඇති ස්ප්‍රින්ග් වලට වන්දි ගෙවීම මඟින් ගියර් පෙට්ටියට ළඟා වීමට පෙර දොඹකර ව්‍යවර්ථ ආවේග සුමට කර, ස්ථාවර ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය සහතික කරයි.
සමස්තයක් වශයෙන්, Revolution Max 1250 V-Twin යනු හාර්ලි-ඩේවිඩ්සන් යතුරුපැදි තවමත් එතරම් ඉල්ලුමක් පවතින්නේ මන්ද යන්නට කදිම උදාහරණයකි.
මෙම සතියේ එන්ජින් අනුග්‍රාහකයින් වන්නේ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original සහ Scat Crankshafts ය. මෙම මාලාවේ ඉස්මතු කිරීමට ඔබ කැමති එන්ජිමක් ඔබ සතුව තිබේ නම්, කරුණාකර එන්ජින් සාදන්නාගේ සංස්කාරක Greg Jones [email protected] වෙත විද්‍යුත් තැපෑලක් එවන්න.
පළ කිරීමේ කාලය: නොවැම්බර්-15-2022