तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माता, मेकानिक वा निर्माता हुनुहुन्छ, वा इन्जिन, रेसिङ कार र द्रुत कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही न केही छ। हाम्रा प्रिन्ट पत्रिकाहरूले इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा तपाईंलाई जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराको प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछन्, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्छन्। यद्यपि, तपाईंले सदस्यता मार्फत मात्र यो सबै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा डिजिटल संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अहिले नै सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं केही समयमै अश्वशक्तिमा ढाकिनुहुनेछ!
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माता, मेकानिक वा निर्माता हुनुहुन्छ, वा इन्जिन, रेसिङ कार र द्रुत कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही न केही छ। हाम्रा प्रिन्ट पत्रिकाहरूले इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा तपाईंलाई जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराको प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछन्, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्छन्। यद्यपि, तपाईंले यो सबै सदस्यता मार्फत मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा इलेक्ट्रोनिक संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर, सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अहिले नै सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं केही समयमै अश्वशक्तिमा ढाकिनुहुनेछ!
हार्ले-डेभिडसन रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिन विस्कॉन्सिनस्थित पावरट्रेन कम्पनी पिल्ग्रिम रोडको प्लान्टमा भेला गरिएको छ। V-Twin मा १२५० सीसी सेमी, बोर र स्ट्रोक ४.१३ इन्च (१०५ मिमी) x २.८३ इन्च (७२ मिमी) को विस्थापन छ र यो १५० अश्वशक्ति र ९४ पाउन्ड-फीट टर्कको क्षमता राख्छ। अधिकतम टर्क ९५०० छ र कम्प्रेसन अनुपात १३:१ छ।
आफ्नो इतिहासभरि, हार्ले-डेभिडसनले वास्तविक सवारहरूलाई वास्तविक प्रदर्शन प्रदान गर्न आफ्नो ब्रान्डको सम्पदाको सम्मान गर्दै प्राविधिक विकासहरू प्रयोग गरेको छ। हार्लेको पछिल्लो अत्याधुनिक डिजाइन उपलब्धिहरू मध्ये एक रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिन हो, जुन प्यान अमेरिका १२५० र प्यान अमेरिका १२५० विशेष मोडेलहरूमा प्रयोग गरिएको एकदमै नयाँ तरल-कूल्ड V-ट्विन इन्जिन हो।
चपलता र आकर्षणको लागि ईन्जिनियर गरिएको, रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिनमा रेडलाइन पावर बूस्टको लागि फराकिलो पावरब्यान्ड छ। V-ट्विन इन्जिनलाई विशेष रूपमा प्यान अमेरिका १२५० मोडेलहरूको लागि आदर्श पावर विशेषताहरू प्रदान गर्न ट्युन गरिएको छ, जसमा सहज कम-अन्त टर्क डेलिभरी र अफ-रोड सवारीको लागि कम-अन्त थ्रोटल नियन्त्रणमा जोड दिइएको छ।
प्रदर्शन र तौल घटाउने कुरामा ध्यान केन्द्रित गर्नाले सवारी साधन र इन्जिन वास्तुकला, सामग्री चयन र कम्पोनेन्ट डिजाइनको सक्रिय अनुकूलनलाई बढावा दिन्छ। मोटरसाइकलको समग्र तौल कम गर्न, इन्जिनलाई मुख्य चेसिस कम्पोनेन्टको रूपमा प्यान एम मोडेलमा एकीकृत गरिएको छ। हल्का तौल सामग्रीको प्रयोगले आदर्श पावर-टु-वेट अनुपात प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ।
रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिन विस्कॉन्सिनको हार्ले-डेभिडसन पिल्ग्रिम रोड पावरट्रेन अपरेसनमा एसेम्बल गरिएको छ। V-Twin मा १२५० सीसी सेमी, बोर र स्ट्रोक ४.१३ इन्च (१०५ मिमी) x २.८३ इन्च (७२ मिमी) को विस्थापन छ र यो १५० हर्सपावर र ९४ पाउन्ड-फीट टर्कको क्षमता राख्छ। अधिकतम टर्क ९५०० छ र कम्प्रेसन अनुपात १३:१ छ।
V-Twin इन्जिन डिजाइनले साँघुरो ट्रान्समिसन प्रोफाइल प्रदान गर्दछ, सुधारिएको सन्तुलन र ह्यान्डलिङको लागि द्रव्यमानलाई केन्द्रित गर्दछ, र सवारलाई पर्याप्त खुट्टाको कोठा प्रदान गर्दछ। सिलिन्डरहरूको ६०-डिग्री V-कोणले इन्जिनलाई कम्प्याक्ट राख्छ जबकि सिलिन्डरहरू बीच डाउनड्राफ्ट डुअल थ्रोटल बडीहरूको लागि ठाउँ प्रदान गर्दछ जसले गर्दा वायुप्रवाह अधिकतम हुन्छ र कार्यसम्पादन सुधार हुन्छ।
ट्रान्समिसनको तौल घटाउनाले मोटरसाइकलको तौल घटाउन मद्दत गर्छ, जसले दक्षता, गतिवृद्धि, ह्यान्डलिङ र ब्रेकिङमा सुधार ल्याउँछ। इन्जिन डिजाइन चरणमा फिनाइट एलिमेन्ट एनालिसिस (FEA) र उन्नत डिजाइन अप्टिमाइजेसन प्रविधिहरूको प्रयोगले कास्ट र मोल्डेड भागहरूमा सामग्रीको भारलाई कम गर्छ। उदाहरणका लागि, डिजाइन अगाडि बढ्दै जाँदा, यी घटकहरूको तौल घटाउन स्टार्टर गियर र क्यामशाफ्ट ड्राइभ गियरबाट सामग्री हटाइयो। निकल-सिलिकन कार्बाइड सतह इलेक्ट्रोप्लेटिंग भएको एक-टुक्रा एल्युमिनियम सिलिन्डर एक हल्का डिजाइन सुविधा हो, साथै हल्का म्याग्नेसियम मिश्र धातु रकर कभर, क्यामशाफ्ट कभर र मुख्य कभर हो।
हार्ले-डेभिडसनका प्रमुख इन्जिनियर एलेक्स बोजमोस्कीका अनुसार, रिभोलुसन म्याक्स १२५० को ड्राइभट्रेन मोटरसाइकलको चेसिसको संरचनात्मक घटक हो। त्यसकारण, इन्जिनको दुई कार्यहरू छन् - शक्ति प्रदान गर्ने र चेसिसको संरचनात्मक तत्वको रूपमा। परम्परागत फ्रेमको उन्मूलनले मोटरसाइकलको तौललाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ र धेरै बलियो चेसिस प्रदान गर्दछ। अगाडिको फ्रेम सदस्यहरू, मध्य फ्रेम सदस्यहरू र पछाडिको फ्रेम सिधै ट्रान्समिशनमा बोल्ट गरिएका छन्। सवारहरूले महत्त्वपूर्ण तौल बचत, कठोर चेसिस र सामूहिक केन्द्रीकरण मार्फत इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त गर्छन्।
V-Twin इन्जिनमा, ताप स्थायित्व र सवार आरामको शत्रु हो, त्यसैले तरल-चिसो इन्जिनले स्थिर र नियन्त्रित इन्जिन र तेलको तापक्रमलाई निरन्तर कार्यसम्पादनको लागि कायम राख्छ। धातुका कम्पोनेन्टहरू विस्तार र कम संकुचित हुने भएकाले, इन्जिनको तापक्रम नियन्त्रण गरेर कम्पोनेन्टको कडा सहनशीलता प्राप्त गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा प्रसारण कार्यसम्पादनमा सुधार हुन्छ।
यसका साथै, तरल शीतलनले इन्जिनको आन्तरिक स्रोतहरूबाट निस्कने आवाजलाई कम गर्ने भएकाले उत्तम इन्जिन ध्वनि र रोमाञ्चक निकास नोट हावी हुन सक्छ। कठोर परिस्थितिहरूमा इन्जिन तेलको प्रदर्शन र टिकाउपन सुनिश्चित गर्न इन्जिन तेललाई पनि तरल-कूल्ड गरिएको हुन्छ।
शीतलक पम्पलाई लामो समयसम्म टिकाउनको लागि उच्च प्रदर्शन गर्ने बियरिङ र सिलहरूमा बनाइएको हुन्छ, र प्रसारणको तौल र चौडाइ कम गर्न शीतलक मार्गहरूलाई स्टेटर कभरको जटिल कास्टिङमा एकीकृत गरिन्छ।
भित्र, रिभोलुसन म्याक्स १२५० मा ३० डिग्रीले अफसेट गरिएका दुई क्र्याङ्कपिनहरू छन्। हार्ले-डेभिडसनले रिभोलुसन म्याक्स १२५० को पावर पल्स रिदम बुझ्न आफ्नो व्यापक क्रस-कन्ट्री रेसिङ अनुभव प्रयोग गर्यो। डिग्री सिक्वेन्सिङले निश्चित अफ-रोड ड्राइभिङ परिस्थितिहरूमा कर्षण सुधार गर्न सक्छ।
क्र्याङ्क र कनेक्टिङ रडहरूमा १३:१ को कम्प्रेसन अनुपात भएका जाली एल्युमिनियम पिस्टनहरू जोडिएका छन्, जसले सबै गतिमा इन्जिनको टर्क बढाउँछ। उन्नत नक पत्ता लगाउने सेन्सरहरूले यो उच्च कम्प्रेसन अनुपात सम्भव बनाउँछन्। इन्जिनलाई अधिकतम पावरको लागि ९१ अक्टेन इन्धन चाहिन्छ, तर कम अक्टेन इन्धनमा चल्नेछ र नक सेन्सर प्रविधिको कारणले विस्फोट हुनबाट रोक्नेछ।
पिस्टनको तल्लो भाग च्याम्फर गरिएको छ त्यसैले स्थापनाको लागि कुनै रिङ कम्प्रेसन उपकरणको आवश्यकता पर्दैन। पिस्टन स्कर्टमा कम घर्षण कोटिंग हुन्छ र कम तनाव पिस्टन रिङहरूले सुधारिएको प्रदर्शनको लागि घर्षण कम गर्दछ। माथिल्लो रिङ लाइनिङहरू टिकाउपनको लागि एनोडाइज गरिएको हुन्छ, र तेल-कूलिंग जेटहरूले दहनको तापलाई नष्ट गर्न मद्दत गर्न पिस्टनको तल्लो भागतिर औंल्याउँछन्।
यसको अतिरिक्त, V-Twin इन्जिनले सबैभन्दा ठूलो सम्भावित भल्भ क्षेत्र प्रदान गर्न चार-भल्भ सिलिन्डर हेडहरू (दुई इन्टेक र दुई निकास) प्रयोग गर्दछ। यसले बलियो कम-अन्त टर्क र शिखर शक्तिमा सहज संक्रमण सुनिश्चित गर्दछ किनकि दहन कक्ष मार्फत वायुप्रवाह आवश्यक प्रदर्शन र विस्थापन आवश्यकताहरू पूरा गर्न अनुकूलित हुन्छ।
राम्रो ताप अपव्ययको लागि सोडियमले भरिएको निकास भल्भ। टाउकोमा निलम्बित तेल मार्गहरू परिष्कृत कास्टिङ प्रविधि मार्फत प्राप्त गरिन्छ, र टाउकोको न्यूनतम भित्ता मोटाईको कारणले तौल कम हुन्छ।
सिलिन्डर हेड उच्च शक्ति ३५४ एल्युमिनियम मिश्र धातुबाट बनाइएको छ। हेडहरूले चेसिस एट्याचमेन्ट पोइन्टको रूपमा काम गर्ने भएकाले, तिनीहरू त्यो एट्याचमेन्ट पोइन्टमा लचिलो तर दहन कक्षमाथि कडा हुने गरी डिजाइन गरिएका छन्। यो आंशिक रूपमा लक्षित ताप उपचार मार्फत प्राप्त गरिन्छ।
सिलिन्डर हेडमा प्रत्येक सिलिन्डरको लागि स्वतन्त्र इन्टेक र निकास क्यामशाफ्टहरू पनि छन्। DOHC डिजाइनले भल्भ ट्रेन इनर्टिया घटाएर उच्च RPM प्रदर्शनलाई बढावा दिन्छ, जसले गर्दा उच्च शिखर शक्ति प्राप्त हुन्छ। DOHC डिजाइनले इन्टेक र निकास क्यामहरूमा स्वतन्त्र चर भल्भ टाइमिङ (VVT) पनि प्रदान गर्दछ, जुन फराकिलो पावरब्यान्डको लागि अगाडि र पछाडि सिलिन्डरहरूको लागि अनुकूलित गरिएको छ।
सबैभन्दा इच्छित कार्यसम्पादन प्राप्त गर्न एक विशिष्ट क्याम प्रोफाइल चयन गर्नुहोस्। ड्राइभ साइड क्यामशाफ्ट बेयरिङ जर्नल ड्राइभ स्प्रोकेटको भाग हो, जुन क्यामशाफ्ट ड्राइभ नहटाई सेवा वा भविष्यको कार्यसम्पादन अपग्रेडको लागि क्यामशाफ्ट हटाउन अनुमति दिन डिजाइन गरिएको हो।
रिभोलुसन म्याक्स १२५० मा भल्भ ट्रेन बन्द गर्न, हार्लेले हाइड्रोलिक ल्याश एडजस्टरहरू सहितको रोलर पिन भल्भ एक्चुएसन प्रयोग गर्यो। यो डिजाइनले इन्जिनको तापक्रम परिवर्तन हुँदा भल्भ र भल्भ एक्चुएटर (पिन) निरन्तर सम्पर्कमा रहन्छ भन्ने कुरा सुनिश्चित गर्दछ। हाइड्रोलिक ल्याश एडजस्टरहरूले भल्भ ट्रेनलाई मर्मत-मुक्त बनाउँछन्, मालिकहरूको समय र पैसा बचत गर्छन्। यो डिजाइनले भल्भ स्टेममा निरन्तर दबाब कायम राख्छ, जसले गर्दा सुधारिएको प्रदर्शनको लागि थप आक्रामक क्यामशाफ्ट प्रोफाइल हुन्छ।
इन्जिनमा हावा प्रवाहलाई सिलिन्डरहरूको बीचमा राखिएको डुअल डाउनड्राफ्ट थ्रोटलहरूद्वारा सहयोग गरिन्छ र न्यूनतम टर्बुलेन्स र वायुप्रवाह प्रतिरोध सिर्जना गर्न राखिएको हुन्छ। प्रत्येक सिलिन्डरको लागि इन्धन डेलिभरीलाई व्यक्तिगत रूपमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा अर्थतन्त्र र दायरा सुधार हुन्छ। थ्रोटल बडीको केन्द्रीय स्थानले ११-लिटर एयर बक्सलाई इन्जिनभन्दा माथि पूर्ण रूपमा बस्न अनुमति दिन्छ। एयर चेम्बर क्षमता इन्जिनको कार्यसम्पादनको लागि अनुकूलित गरिएको छ।
एयरबक्सको आकारले प्रत्येक थ्रोटल बडीमा ट्युन गरिएको स्पीड स्ट्याकको लागि अनुमति दिन्छ, जडत्व प्रयोग गरेर दहन कक्षमा बढी हावाको द्रव्यमानलाई जबरजस्ती पुर्याउँछ, जसले गर्दा पावर आउटपुट बढ्छ। एयरबक्स गिलासले भरिएको नायलनबाट बनेको छ जसमा निर्मित आन्तरिक पखेटाहरू छन् जसले अनुनादलाई कम गर्न र सेवन आवाजलाई कम गर्न मद्दत गर्दछ। अगाडि-मुखे इनटेक पोर्टहरूले ड्राइभरबाट सेवन आवाजलाई टाढा लैजान्छन्। सेवन आवाज हटाउनाले उत्तम निकास ध्वनि हावी हुन अनुमति दिन्छ।
क्र्याङ्ककेस कास्टिङमा निर्मित तेल भण्डार भएको भरपर्दो ड्राई सम्प लुब्रिकेशन प्रणालीद्वारा इन्जिनको राम्रो प्रदर्शन सुनिश्चित गरिन्छ। ट्रिपल तेल ड्रेन पम्पहरूले तीन इन्जिन चेम्बरहरू (क्र्याङ्ककेस, स्टेटर चेम्बर र क्लच चेम्बर) बाट अतिरिक्त तेल निकाल्छन्। परजीवी शक्ति हानि कम हुने भएकाले इन्जिनको आन्तरिक कम्पोनेन्टहरूले अतिरिक्त तेलबाट घुम्नु पर्दैन, त्यसैले सवारहरूले उत्कृष्ट प्रदर्शन पाउँछन्।
विन्डशिल्डले क्लचलाई इन्जिन तेल चार्ज गर्नबाट रोक्छ, जसले तेल आपूर्ति कम गर्न सक्छ। क्र्याङ्कशाफ्टको केन्द्रबाट मुख्य र जडान गर्ने रड बियरिङहरूमा तेल खुवाएर, यो डिजाइनले कम तेलको चाप (६०-७० साई) प्रदान गर्दछ, जसले उच्च आरपीएममा परजीवी शक्ति हानि कम गर्दछ।
प्यान अमेरिका १२५० को सवारी आराम आन्तरिक ब्यालेन्सरद्वारा सुनिश्चित गरिएको छ जसले इन्जिनको धेरैजसो कम्पन हटाउँछ, सवारको आराममा सुधार ल्याउँछ र गाडीको टिकाउपन बढाउँछ। क्र्याङ्ककेसमा अवस्थित मुख्य ब्यालेन्सरले क्र्याङ्कपिन, पिस्टन र कनेक्टिङ रडद्वारा सिर्जना हुने मुख्य कम्पनहरू, साथै गलत तरिकाले मिलाइएको सिलिन्डरको कारणले हुने "रोलिङ क्लच" वा बायाँ-दायाँ असंतुलनलाई नियन्त्रण गर्दछ। क्यामशाफ्टहरू बीचको अगाडिको सिलिन्डर हेडमा रहेको सहायक ब्यालेन्सरले कम्पनलाई अझ कम गर्न मुख्य ब्यालेन्सरलाई पूरक बनाउँछ।
अन्तमा, रिभोलुसन म्याक्स एक एकीकृत ड्राइभट्रेन हो, जसको अर्थ इन्जिन र छ-स्पीड गियरबक्स एउटै साझा बडीमा राखिएको छ। क्लचमा आठ घर्षण डिस्कहरू छन् जुन क्लचको जीवनभर अधिकतम टर्कमा निरन्तर संलग्नता प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको हो। अन्तिम ड्राइभमा क्षतिपूर्ति गर्ने स्प्रिङहरूले गियरबक्समा पुग्नु अघि क्र्याङ्कशाफ्ट टर्क आवेगहरूलाई सहज बनाउँछ, जसले गर्दा निरन्तर टर्क प्रसारण सुनिश्चित हुन्छ।
समग्रमा, रिभोलुसन म्याक्स १२५० भी-ट्विन हार्ले-डेभिडसन मोटरसाइकलहरू अझै पनि किन यति धेरै मागमा छन् भन्ने कुराको उत्कृष्ट उदाहरण हो।
यस हप्ताको इन्जिन प्रायोजकहरू पेनग्रेड मोटर आयल, एलरिङ-डास ओरिजिनल र स्क्याट क्र्याङ्कशाफ्टहरू हुन्। यदि तपाईंसँग यस शृङ्खलामा हाइलाइट गर्न चाहनुभएको इन्जिन छ भने, कृपया इन्जिन बिल्डरका सम्पादक ग्रेग जोन्सलाई [email protected] मा इमेल गर्नुहोस्।
पोस्ट समय: नोभेम्बर-१५-२०२२