तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माणकर्ता, मेकानिक वा निर्माता, वा इन्जिन, रेसिङ कार र छिटो कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ भने, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही छ।हाम्रा प्रिन्ट म्यागजिनहरूले तपाईंलाई इन्जिन उद्योग र यसका विभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराहरूमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्दछ।यद्यपि, तपाइँ यो सबै सदस्यता द्वारा मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा डिजिटल संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्नको लागि अब सदस्यता लिनुहोस्।तपाईं कुनै पनि समयमा अश्वशक्तिमा कभर हुनुहुनेछ!
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माणकर्ता, मेकानिक वा निर्माता, वा इन्जिन, रेसिङ कार र छिटो कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ भने, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केही छ।हाम्रा प्रिन्ट म्यागजिनहरूले तपाईंलाई इन्जिन उद्योग र यसका विभिन्न बजारहरूको बारेमा जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराहरूमा प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग प्रदर्शनको साथ अद्यावधिक राख्दछ।यद्यपि, तपाइँ यो सबै सदस्यता द्वारा मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।इन्जिन बिल्डर्स म्यागजिनको मासिक प्रिन्ट र/वा इलेक्ट्रोनिक संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर, सीधा तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अब सदस्यता लिनुहोस्।तपाईं कुनै पनि समयमा अश्वशक्तिमा कभर हुनुहुनेछ!
हार्ले-डेभिडसन रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिन पावरट्रेन कम्पनी पिलग्रिम रोडको विस्कन्सिनमा रहेको प्लान्टमा एसेम्बल गरिएको छ।V-Twin मा 1250 cc को विस्थापन छ।सेमी, बोर र स्ट्रोक 4.13 इन्च (105 mm) x 2.83 इन्च (72 mm) र 150 अश्वशक्ति र 94 lb-ft टर्क गर्न सक्षम छ।अधिकतम टोक़ 9500 छ र कम्प्रेसन अनुपात 13: 1 हो।
आफ्नो इतिहासभरि, हार्ले-डेभिडसनले आफ्नो ब्रान्डको सम्पदालाई सम्मान गर्दै, वास्तविक सवारहरूलाई वास्तविक प्रदर्शन प्रदान गर्न प्राविधिक विकासहरू प्रयोग गरेको छ।हार्लेको सबैभन्दा नयाँ अत्याधुनिक डिजाइन उपलब्धिहरू मध्ये एक भनेको रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिन हो, जुन प्यान अमेरिका १२५० र प्यान अमेरिका १२५० विशेष मोडलहरूमा प्रयोग भएको सबै नयाँ तरल-कुल्ड V-ट्विन इन्जिन हो।
चपलता र अपीलको लागि इन्जिनियर गरिएको, रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिनमा रेडलाइन पावर बूस्टको लागि फराकिलो पावरब्यान्ड छ।भि-ट्विन इन्जिनलाई प्यान अमेरिका १२५० मोडलका लागि आदर्श पावर विशेषताहरू प्रदान गर्न विशेष रूपमा ट्युन गरिएको छ, जसमा सहज कम-अन्त टर्क डेलिभरी र अफ-रोड सवारीको लागि कम-अन्त थ्रोटल नियन्त्रणमा जोड दिइएको छ।
कार्यसम्पादन र तौल घटाउनेमा फोकसले सवारी साधन र इन्जिन आर्किटेक्चर, सामग्री छनोट र कम्पोनेन्ट डिजाइनको सक्रिय अप्टिमाइजेसन बनाउँछ।मोटरसाइकलको समग्र तौल कम गर्न इन्जिनलाई प्यान एम मोडेलमा मुख्य चेसिस कम्पोनेन्टको रूपमा एकीकृत गरिएको छ।हल्का तौल सामग्रीको प्रयोगले एक आदर्श शक्ति-देखि-तौल अनुपात प्राप्त गर्न मद्दत गर्दछ।
रिभोलुसन म्याक्स १२५० इन्जिन विस्कन्सिनको हार्ले-डेभिडसन पिलग्रिम रोड पावरट्रेन अपरेसनमा एसेम्बल गरिएको छ।V-Twin मा 1250 cc को विस्थापन छ।सेमी, बोर र स्ट्रोक 4.13 इन्च (105 mm) x 2.83 इन्च (72 mm) र 150 अश्वशक्ति र 94 lb-ft टर्क गर्न सक्षम छ।अधिकतम टोक़ 9500 छ र कम्प्रेसन अनुपात 13: 1 हो।
V-ट्विन इन्जिन डिजाइनले एक साँघुरो प्रसारण प्रोफाइल प्रदान गर्दछ, सुधार सन्तुलन र ह्यान्डलिङको लागि मास केन्द्रित गर्दछ, र राइडरलाई पर्याप्त लेग्रूम प्रदान गर्दछ।सिलिन्डरको 60-डिग्री V-एंगलले इन्जिनलाई कम्प्याक्ट राख्छ जबकि सिलिन्डरहरू बीचको डाउनड्राफ्ट डुअल थ्रोटल बडीहरूको लागि वायु प्रवाहलाई अधिकतम बनाउन र कार्यसम्पादन सुधार गर्न ठाउँ प्रदान गर्दछ।
ट्रान्समिसनको तौल घटाउँदा मोटरसाइकलको तौल घटाउन मद्दत गर्छ, जसले दक्षता, एक्सेलेरेशन, ह्यान्डलिङ र ब्रेकिङमा सुधार गर्छ।इन्जिन डिजाइन चरणमा Finite Element Analysis (FEA) र उन्नत डिजाइन अप्टिमाइजेसन प्रविधिहरूको प्रयोगले कास्ट र मोल्डेड पार्टहरूमा सामग्रीको जनसङ्ख्यालाई कम गर्छ।उदाहरण को लागी, डिजाइन को प्रगति को रूप मा, यी घटक को वजन कम गर्न को लागी स्टार्टर गियर र क्यामशाफ्ट ड्राइभ गियर बाट सामग्री हटाइयो।निकल-सिलिकन कार्बाइड सतह इलेक्ट्रोप्लेटिंगको साथ एक-टुक्रा एल्युमिनियम सिलिन्डर एक हल्का डिजाइन सुविधा हो, साथै हल्का म्याग्नेसियम मिश्र धातु रकर कभर, क्यामशाफ्ट कभर र मुख्य कभर।
हार्ले-डेभिडसनका प्रमुख इन्जिनियर एलेक्स बोज्मोस्कीका अनुसार रिभोलुसन म्याक्स १२५० को ड्राइभट्रेन मोटरसाइकलको चेसिसको संरचनात्मक भाग हो।त्यसकारण, इन्जिनमा दुई प्रकार्यहरू छन् - शक्ति प्रदान गर्न र चेसिसको संरचनात्मक तत्वको रूपमा।परम्परागत फ्रेमको उन्मूलनले मोटरसाइकलको तौललाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ र धेरै बलियो चेसिस प्रदान गर्दछ।अगाडि फ्रेम सदस्यहरू, मध्य फ्रेम सदस्यहरू र पछाडिको फ्रेम सीधा प्रसारणमा बोल्ट गरिएको छ।राइडरहरूले महत्त्वपूर्ण वजन बचत, एक कठोर चेसिस र सामूहिक केन्द्रीकरण मार्फत इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त गर्छन्।
V-ट्विन इन्जिनमा, तातो स्थायित्व र राइडरको आरामको शत्रु हो, त्यसैले लिक्विड-कूल्ड इन्जिनले स्थिर र नियन्त्रित इन्जिन र लगातार प्रदर्शनको लागि तेलको तापक्रम कायम राख्छ।किनभने धातु कम्पोनेन्टहरू विस्तार र कम संकुचित हुन्छन्, इन्जिनको तापक्रम नियन्त्रण गरेर कडा कम्पोनेन्ट सहिष्णुता हासिल गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा प्रसारण कार्यसम्पादनमा सुधार हुन्छ।
यसको अतिरिक्त, उत्तम इन्जिन ध्वनि र रोमाञ्चक निकास नोटले हावी हुन सक्छ किनभने इन्जिनको आन्तरिक स्रोतहरूबाट तरल चिसोले कम हुन्छ।इन्जिन तेललाई कठोर परिस्थितिमा इन्जिन तेलको कार्यसम्पादन र स्थायित्व सुनिश्चित गर्न पनि तरल चिसो हुन्छ।
कूलेन्ट पम्पलाई विस्तारित जीवनको लागि उच्च प्रदर्शन बियरिङहरू र सिलहरूमा बनाइएको छ, र कूलेन्ट प्यासेजहरू प्रसारण वजन र चौडाइ कम गर्न स्टेटर कभरको जटिल कास्टिङमा एकीकृत हुन्छन्।
भित्र, क्रान्ति अधिकतम 1250 मा दुई क्र्याङ्कपिनहरू 30 डिग्री द्वारा अफसेट छन्।Harley-Davidson ले Revolution Max 1250′ को पावर पल्स रिदम बुझ्नको लागि यसको व्यापक क्रस-कन्ट्री रेसिङ अनुभव प्रयोग गर्यो।डिग्री सिक्वेन्सिङले केही अफ-रोड ड्राइभिङ परिस्थितिहरूमा कर्षण सुधार गर्न सक्छ।
क्र्याङ्कमा जोडिएको र जडान गर्ने रडहरू 13:1 को कम्प्रेसन अनुपातको साथ नक्कली एल्युमिनियम पिस्टनहरू छन्, जसले इन्जिनको टर्कलाई सबै गतिमा बढाउँछ।उन्नत नक पत्ता लगाउने सेन्सरहरूले यो उच्च कम्प्रेसन अनुपात सम्भव बनाउँदछ।इन्जिनलाई अधिकतम शक्तिको लागि ९१ ओक्टेन इन्धन चाहिन्छ, तर कम अक्टेन इन्धनमा चल्नेछ र नक सेन्सर प्रविधिको कारणले विस्फोट हुनबाट जोगाउनेछ।
पिस्टनको तल्लो भाग च्याम्फर गरिएको छ त्यसैले स्थापनाको लागि कुनै घण्टी कम्प्रेसन उपकरण आवश्यक पर्दैन।पिस्टन स्कर्टमा कम घर्षण कोटिंग छ र कम तनाव पिस्टन रिंगहरूले सुधारिएको प्रदर्शनको लागि घर्षण कम गर्दछ।माथिल्लो रिंग लाइनिङहरू स्थायित्वका लागि एनोडाइज गरिएको छ, र तेल-ठण्डा जेटहरूले दहनको तापलाई नष्ट गर्न मद्दत गर्न पिस्टनको तलतिर देखाउँछन्।
थप रूपमा, V-Twin इन्जिनले सबैभन्दा ठूलो सम्भावित भल्भ क्षेत्र प्रदान गर्न चार-भल्भ सिलिन्डर हेडहरू (दुई इनटेक र दुई निकास) प्रयोग गर्दछ।यसले बलियो कम-अन्त टोक़ र पीक पावरमा सहज संक्रमण सुनिश्चित गर्दछ किनकि दहन कक्ष मार्फत वायुप्रवाह आवश्यक प्रदर्शन र विस्थापन आवश्यकताहरू पूरा गर्न अनुकूलित हुन्छ।
राम्रो तातो अपव्ययको लागि सोडियमले भरिएको निकास भल्भ।टाउकोमा निलम्बित तेल मार्गहरू परिष्कृत कास्टिङ टेक्नोलोजी मार्फत प्राप्त गरिन्छ, र टाउकोको न्यूनतम पर्खाल मोटाईको कारण वजन कम हुन्छ।
सिलिन्डर टाउको उच्च शक्ति 354 एल्युमिनियम मिश्रबाट कास्ट गरिएको छ।टाउकोहरूले चेसिस एट्याचमेन्ट बिन्दुको रूपमा काम गर्ने हुनाले, तिनीहरू त्यस एट्याचमेन्ट बिन्दुमा लचिलो तर दहन कक्षमा कठोर हुन डिजाइन गरिएको हो।यो आंशिक रूपमा लक्षित गर्मी उपचार मार्फत हासिल गरिएको छ।
सिलिन्डर हेडमा प्रत्येक सिलिन्डरको लागि स्वतन्त्र सेवन र निकास क्यामशाफ्टहरू पनि छन्।DOHC डिजाइनले भल्भ ट्रेनको जडत्व घटाएर उच्च RPM कार्यसम्पादनलाई बढावा दिन्छ, परिणामस्वरूप उच्च शिखर शक्ति हुन्छ।DOHC डिजाइनले इन्टेक र निकास क्यामहरूमा स्वतन्त्र भेरिएबल भल्भ टाइमिङ (VVT) पनि प्रदान गर्दछ, फराकिलो पावरब्यान्डको लागि अगाडि र पछाडिको सिलिन्डरहरूको लागि अनुकूलित।
सबैभन्दा वांछित प्रदर्शन प्राप्त गर्न एक विशिष्ट क्यामेरा प्रोफाइल चयन गर्नुहोस्।ड्राइभ साइड क्यामशाफ्ट बियरिङ जर्नल ड्राइभ स्प्रोकेटको अंश हो, सेवाको लागि क्यामशाफ्ट हटाउन वा क्यामशाफ्ट ड्राइभ नहटाई भविष्यको कार्यसम्पादन अपग्रेड गर्न अनुमति दिन डिजाइन गरिएको हो।
Revolution Max 1250 मा भल्भ ट्रेन बन्द गर्न, Harley ले हाइड्रोलिक ल्याश एडजस्टरको साथ रोलर पिन भल्भ एक्युएसन प्रयोग गर्यो।यो डिजाइनले भल्भ र भल्भ एक्चुएटर (पिन) इन्जिनको तापक्रम परिवर्तन हुँदा निरन्तर सम्पर्कमा रहने सुनिश्चित गर्दछ।हाइड्रोलिक ल्याश समायोजकहरूले भल्भ ट्रेन मर्मत-मुक्त बनाउँदछ, मालिकहरूको समय र पैसा बचत गर्दछ।यो डिजाइनले भल्भ स्टेममा निरन्तर दबाब कायम राख्छ, जसको परिणामस्वरूप सुधारिएको प्रदर्शनको लागि थप आक्रामक क्यामशाफ्ट प्रोफाइल हुन्छ।
इन्जिनमा हावा प्रवाहलाई सिलिन्डरको बीचमा राखिएको डुअल डाउनड्राफ्ट थ्रोटलहरूद्वारा सहायता गरिन्छ र न्यूनतम टर्ब्युलेन्स र वायुप्रवाह प्रतिरोध सिर्जना गर्नको लागि राखिएको हुन्छ।ईन्धन वितरण प्रत्येक सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत रूपमा अनुकूलित गर्न सकिन्छ, अर्थव्यवस्था र दायरा सुधार गर्न।थ्रॉटल बडीको केन्द्रीय स्थानले 11-लिटर एयर बक्सलाई इन्जिनको माथि पूर्ण रूपमा बस्न अनुमति दिन्छ।एयर च्याम्बर क्षमता इन्जिन प्रदर्शन को लागी अनुकूलित छ।
एयरबक्सको आकारले प्रत्येक थ्रोटल बडीमा ट्युन गरिएको स्पीड स्ट्याकको लागि अनुमति दिन्छ, जडता प्रयोग गरेर दहन कक्षमा थप हावाको द्रव्यमान बलियो बनाउन, पावर आउटपुट बढाउँछ।एयरबक्स गिलासले भरिएको नायलॉनबाट बनाइएको छ जसमा भित्री पखेटाहरू छन् जसको अनुनादलाई ओसिलो बनाउन र सेवनको आवाजलाई कम गर्न मद्दत गर्दछ।फर्वार्ड-फेसिङ इनटेक पोर्टहरूले ड्राइभरबाट इन्टेक शोरलाई टाढा राख्छन्।सेवन शोर हटाउने सही निकास ध्वनि हावी गर्न अनुमति दिन्छ।
राम्रो इन्जिन प्रदर्शन क्र्याङ्ककेस कास्टिङमा निर्मित तेल भण्डारको साथ भरपर्दो ड्राई सम्प स्नेहन प्रणालीद्वारा सुनिश्चित गरिन्छ।ट्रिपल तेल नाली पम्पहरूले तीन इन्जिन च्याम्बरहरू (क्र्याङ्ककेस, स्टेटर च्याम्बर र क्लच च्याम्बर) बाट अतिरिक्त तेल निकाल्छ।राइडरहरूले उत्कृष्ट प्रदर्शन पाउँछन् किनभने परजीवी पावर हानि कम हुन्छ किनभने इन्जिनको आन्तरिक कम्पोनेन्टहरू अतिरिक्त तेलको माध्यमबाट घुम्नु पर्दैन।
विन्डशील्डले क्लचलाई इन्जिन तेल चार्ज गर्नबाट रोक्छ, जसले तेल आपूर्ति घटाउन सक्छ।क्र्याङ्कशाफ्टको केन्द्रबाट मुख्य र जडान गर्ने रड बियरिङहरूमा तेल खुवाएर, यो डिजाइनले कम तेलको चाप (60-70 psi) प्रदान गर्दछ, जसले उच्च आरपीएममा परजीवी शक्तिको हानि कम गर्छ।
Pan America 1250 को सवारी आरामलाई आन्तरिक ब्यालेन्सरद्वारा सुनिश्चित गरिएको छ जसले इन्जिनको धेरैजसो भाइब्रेसनलाई हटाउँछ, राइडरको आराममा सुधार गर्छ र गाडीको स्थायित्व बढाउँछ।क्र्याङ्ककेसमा रहेको मुख्य ब्यालेन्सरले क्र्याङ्कपिन, पिस्टन र जडान गर्ने रडले सिर्जना गरेको मुख्य कम्पनहरू, साथै "रोलिङ क्लच" वा गलत सिलिन्डरले गर्दा हुने बायाँ-दायाँ असंतुलनलाई नियन्त्रण गर्छ।क्यामशाफ्टहरू बीचको अगाडिको सिलिन्डर हेडमा रहेको सहायक ब्यालेन्सरले कम्पनलाई थप कम गर्न मुख्य ब्यालेन्सरलाई पूरक बनाउँछ।
अन्तमा, रिभोलुसन म्याक्स एक एकीकृत ड्राइभट्रेन हो, जसको मतलब इन्जिन र छ-स्पीड गियरबक्स साझा शरीरमा राखिएको छ।क्लचमा आठ घर्षण डिस्कहरू छन् जसले क्लचको जीवनभर अधिकतम टर्कमा निरन्तर संलग्नता प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको छ।अन्तिम ड्राइभमा क्षतिपूर्ति गर्ने स्प्रिङहरूले क्र्याङ्कशाफ्ट टर्क आवेगहरूलाई गियरबक्समा पुग्नु अघि नै सुचारु बनाउँछ, लगातार टर्क प्रसारण सुनिश्चित गर्दछ।
समग्रमा, हार्ले-डेभिडसन मोटरसाइकल किन अझै पनि यस्तो मागमा छन् भन्ने कुराको उत्कृष्ट उदाहरण रिभोलुसन म्याक्स १२५० वी-ट्विन हो।
यस हप्ताका इन्जिन प्रायोजकहरू PennGrade मोटर आयल, Elring-das Original र Scat Crankshafts हुन्।यदि तपाइँसँग यो श्रृंखलामा हाइलाइट गर्न चाहानु भएको इन्जिन छ भने, कृपया इमेल इन्जिन बिल्डर सम्पादक ग्रेग जोन्स [इमेल संरक्षित]
पोस्ट समय: नोभेम्बर-15-2022