Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија даваат технички детали за сè што треба да знаете за индустријата за мотори и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или дигитални изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот неделен билтен Engine Builders, неделен билтен за мотори или неделен билтен за дизел директно во вашето сандаче. Ќе бидете опфатени со коњските сили за кратко време!
Без разлика дали сте професионален градител на мотори, механичар или производител, или ентузијаст за автомобили кој ги сака моторите, тркачките автомобили и брзите автомобили, Engine Builder има нешто за вас. Нашите печатени списанија даваат технички детали за сè што треба да знаете за индустријата за мотори и нејзините различни пазари, додека нашите опции за билтен ве информираат за најновите вести и производи, технички информации и перформанси во индустријата. Сепак, сето ова можете да го добиете само со претплата. Претплатете се сега за да добивате месечни печатени и/или електронски изданија на списанието Engine Builders, како и нашиот Неделен билтен за градители на мотори, Неделен билтен за мотори или Неделен билтен за дизел, директно во вашето сандаче. Ќе бидете информирани за коњските сили за кратко време!
Моторот „Харли-Дејвидсон Револушн Макс 1250“ се склопува во фабриката на компанијата за погонски склопови „Пилгрим Роуд“ во Висконсин. V-Twin има зафатнина од 1250 кубни сантиметри, дијаметар и ход од 4,13 инчи (105 mm) x 2,83 инчи (72 mm) и е способен за 150 коњски сили и 94 lb-ft вртежен момент. Максималниот вртежен момент е 9500, а односот на компресија е 13:1.
Низ целата своја историја, Харли-Дејвидсон ги користел технолошките достигнувања, почитувајќи го наследството на својот бренд, за да обезбеди вистински перформанси за вистинските возачи. Едно од најновите врвни дизајнерски достигнувања на Харли е моторот „Revolution Max 1250“, сосема нов V-twin мотор со течно ладење кој се користи во моделите „Pan America 1250“ и „Pan America 1250 Special“.
Дизајниран за агилност и привлечност, моторот Revolution Max 1250 има широк опсег на моќност за зголемување на моќноста. V-Twin моторот е специјално подесен за да обезбеди идеални карактеристики на моќност за моделите Pan America 1250, со акцент на непречено испорачување на вртежен момент при ниски вртежи и контрола на гасот при ниски вртежи за возење надвор од патот.
Фокусот на перформансите и намалувањето на тежината ја движи архитектурата на возилото и моторот, изборот на материјали и активната оптимизација на дизајнот на компонентите. За да се минимизира вкупната тежина на мотоциклот, моторот е интегриран во моделот Pan Am како главна компонента на шасијата. Употребата на лесни материјали помага да се постигне идеален сооднос моќност-тежина.
Моторот Revolution Max 1250 се склопува во Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations во Висконсин. V-Twin има работна зафатнина од 1250 кубни сантиметри, дијаметар и ход од 4,13 инчи (105 mm) x 2,83 инчи (72 mm) и е способен за 150 коњски сили и 94 lb-ft вртежен момент. Максималниот вртежен момент е 9500, а односот на компресија е 13:1.
Дизајнот на V-Twin моторот обезбедува тесен профил на менувачот, концентрира маса за подобрена рамнотежа и управување и му обезбедува на возачот доволно простор за нозе. V-аголот на цилиндрите од 60 степени го одржува моторот компактен, а воедно обезбедува простор за двојни гасни тела со спуштена струја помеѓу цилиндрите за да се максимизира протокот на воздух и да се подобрат перформансите.
Намалувањето на тежината на менувачот помага да се намали тежината на мотоциклот, што ја подобрува ефикасноста, забрзувањето, управувањето и сопирањето. Употребата на анализа на конечни елементи (FEA) и напредни техники за оптимизација на дизајнот во фазата на дизајнирање на моторот ја минимизира масата на материјалот во леаните и обликуваните делови. На пример, како што напредуваше дизајнот, материјалот беше отстранет од стартерот и погонскиот запчаник на брегастата осовина за да се намали тежината на овие компоненти. Едноделниот алуминиумски цилиндар со галванизација на површината од никел-силициум карбид е лесна дизајнерска карактеристика, како и лесен капак на клацкалката, капакот на брегастата осовина и главниот капак од легура на магнезиум.
Според главниот инженер на Харли-Дејвидсон, Алекс Бозмоски, погонскиот склоп на „Револушн Макс 1250“ е структурна компонента на шасијата на мотоциклот. Затоа, моторот има две функции - да обезбедува моќност и како структурен елемент на шасијата. Елиминирањето на традиционалната рамка значително ја намалува тежината на мотоциклот и обезбедува многу цврста шасија. Предните делови од рамката, средните делови од рамката и задната рамка се прицврстени директно на менувачот. Возачите постигнуваат оптимални перформанси преку значителна заштеда на тежина, цврста шасија и централизација на масата.
Кај V-Twin моторот, топлината е непријател на издржливоста и удобноста на возачот, па затоа моторот со течно ладење одржува стабилна и контролирана температура на моторот и маслото за конзистентни перформанси. Бидејќи металните компоненти се шират и контрахираат помалку, може да се постигнат строги толеранции на компонентите со контролирање на температурата на моторот, што резултира со подобрени перформанси на менувачот.
Покрај тоа, совршениот звук на моторот и возбудливиот звук на издувните гасови можат да доминираат, бидејќи бучавата од внатрешните извори на моторот се намалува со течно ладење. Моторното масло е исто така ладено со течно ладење за да се обезбедат перформанси и издржливост на моторното масло во сурови услови.
Пумпата за течноста за ладење е вградена во високо-перформансни лежишта и заптивки за продолжен век на траење, а каналите за течноста за ладење се интегрирани во сложеното леење на капакот на статорот за да се намали тежината и ширината на менувачот.
Внатре, Revolution Max 1250 има два курбли поместени за 30 степени. Harley-Davidson го искористи своето богато искуство во крос-кантри трки за да го разбере ритамот на пулсот на моќноста на Revolution Max 1250. Секвенционирањето на степени може да ја подобри тракцијата во одредени ситуации на возење надвор од патот.
На коленестото вратило и спојните прачки се прикачени ковани алуминиумски клипови со однос на компресија од 13:1, кои го зголемуваат вртежниот момент на моторот при сите брзини. Напредните сензори за детекција на тропање го овозможуваат овој висок однос на компресија. Моторот ќе бара гориво од 91 октани за максимална моќност, но ќе работи на гориво со низок октански број и ќе спречи експлозии благодарение на технологијата на сензорот за тропање.
Дното на клипот е закосено, така што не е потребен алат за компресија на прстенот за инсталација. Облогата на клипот има облога со ниско триење, а прстените на клипот со низок напон го намалуваат триењето за подобрени перформанси. Горните облоги на прстенот се анодизирани за издржливост, а млазниците за ладење на маслото се насочени кон дното на клипот за да помогнат во дисипацијата на топлината од согорувањето.
Покрај тоа, V-Twin моторот користи глави на цилиндрите со четири вентили (две всмукувачки и два издувни цевки) за да обезбеди најголема можна површина на вентилите. Ова обезбедува силен вртежен момент при ниски вртежи и непречен премин кон максимална моќност, бидејќи протокот на воздух низ комората за согорување е оптимизиран за да ги задоволи потребните барања за перформанси и зафатнина.
Издувен вентил исполнет со натриум за подобра дисипација на топлина. Суспендираните премини за масло во главата се постигнуваат преку софистицирана технологија на леење, а тежината е намалена поради минималната дебелина на ѕидот на главата.
Главата на цилиндарот е излеана од високоцврста алуминиумска легура 354. Бидејќи главите дејствуваат како точки за прицврстување на шасијата, тие се дизајнирани да бидат флексибилни во таа точка на прицврстување, но цврсти над комората за согорување. Ова делумно се постигнува преку целна термичка обработка.
Главата на цилиндарот има и независни всмукувачки и издувни брегасти вратила за секој цилиндар. Дизајнот со DOHC промовира повисоки перформанси на вртежи во минута со намалување на инерцијата на вентилите, што резултира со поголема максимална моќност. Дизајнот со DOHC обезбедува и независно променливо време на вентилите (VVT) на всмукувачките и издувните брегасти вратила, оптимизиран за предните и задните цилиндри за поширок опсег на моќност.
Изберете специфичен профил на брегаста вала за да ги добиете најпосакуваните перформанси. Спојката на лежиштето на брегастата вала од погонската страна е дел од запчаникот за погон, дизајниран да овозможи отстранување на брегастата вала за сервисирање или идни подобрувања на перформансите без отстранување на погонот на брегастата вала.
За да го затвори системот на вентили на Revolution Max 1250, Harley користеше активирање на вентилот со ролер-игла со хидраулични регулатори на ламбички. Овој дизајн осигурува дека вентилот и актуаторот на вентилот (иглата) остануваат во постојан контакт додека се менува температурата на моторот. Хидрауличните регулатори на ламбички го прават системот на вентили без одржување, заштедувајќи им време и пари на сопствениците. Овој дизајн одржува постојан притисок врз стеблото на вентилот, што резултира со поагресивен профил на брегастата осовина за подобрени перформанси.
Протокот на воздух во моторот е потпомогнат од двојни гасови со спуштена струја поставени помеѓу цилиндрите и позиционирани така што создаваат минимална турбуленција и отпор на протокот на воздух. Доводот на гориво може да се оптимизира поединечно за секој цилиндар, подобрувајќи ја економичноста и досегот. Централната локација на телото на гасот овозможува кутијата за воздух од 11 литри совршено да се постави над моторот. Капацитетот на воздушната комора е оптимизиран за перформансите на моторот.
Обликот на кутијата за воздух овозможува подесен број на брзини на секое тело на гасот, користејќи ја инерцијата за да внесе повеќе воздушна маса во комората за согорување, зголемувајќи ја излезната моќност. Кутијата за воздух е изработена од најлон исполнет со стакло со вградени внатрешни перки за да помогне во пригушувањето на резонанцата и пригушувањето на бучавата од вшмукување. Отворите за вшмукување свртени напред ја одвраќаат бучавата од вшмукување подалеку од возачот. Елиминирањето на бучавата од вшмукување овозможува доминација на совршениот звук на издувните гасови.
Добрите перформанси на моторот се обезбедени со сигурен систем за подмачкување со сув картер со резервоар за масло вграден во одлеанокот на картерот. Тројните пумпи за одвод на масло го одводнуваат вишокот масло од трите комори на моторот (картер, статорска комора и комора на спојката). Возачите добиваат најдобри перформанси бидејќи паразитската загуба на моќност е намалена бидејќи внатрешните компоненти на моторот не мора да се вртат низ вишокот масло.
Ветробранското стакло спречува спојката да го полни моторното масло, што може да го намали снабдувањето со масло. Со внесување масло низ центарот на коленестото вратило до главните лежишта и лежиштата на спојната шипка, овој дизајн обезбедува низок притисок на маслото (60-70 psi), што го намалува паразитскиот губиток на моќност при високи вртежи во минута.
Удобноста при возењето на Pan America 1250 е обезбедена со внатрешен балансер кој елиминира голем дел од вибрациите на моторот, подобрувајќи ја удобноста на возачот и продолжувајќи ја издржливоста на возилото. Главниот балансер, сместен во картерот, ги контролира главните вибрации создадени од картерот, клипот и спојната шипка, како и „тркалачката спојка“ или лево-десната нерамнотежа предизвикана од неправилно порамнет цилиндар. Помошен балансер во главата на предниот цилиндар помеѓу брегастите го надополнува главниот балансер за дополнително намалување на вибрациите.
Конечно, Revolution Max е унифициран погонски склоп, што значи дека моторот и шестстепениот менувач се сместени во заедничко куќиште. Спојката е опремена со осум триечки дискови дизајнирани да обезбедат постојано ангажирање при максимален вртежен момент во текот на целиот век на траење на спојката. Компензаторските пружини во завршниот погон ги измазнуваат импулсите на вртежниот момент на коленестото вратило пред да стигнат до менувачот, обезбедувајќи конзистентен пренос на вртежниот момент.
Генерално, Revolution Max 1250 V-Twin е одличен пример зошто мотоциклите Harley-Davidson сè уште се толку барани.
Спонзори на мотори оваа недела се PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original и Scat Crankshafts. Доколку имате мотор што сакате да го истакнете во оваа серија, ве молиме испратете е-пошта до уредникот на Engine Builder, Грег Џонс, на [email protected].
Време на објавување: 15 ноември 2022 година