Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) skaitmeninius „Engine Builders Magazine“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
Nesvarbu, ar esate profesionalus variklių gamintojas, mechanikas ar gamintojas, ar automobilių entuziastas, mėgstantis variklius, lenktyninius automobilius ir greitus automobilius, „Engine Builder“ turi ką pasiūlyti. Mūsų spausdintuose žurnaluose pateikiama techninė informacija apie viską, ką reikia žinoti apie variklių pramonę ir įvairias jos rinkas, o mūsų naujienlaiškiai informuoja apie naujausias naujienas ir produktus, techninę informaciją ir pramonės rezultatus. Tačiau visa tai galite gauti tik užsiprenumeravę. Prenumeruokite dabar, kad gautumėte mėnesinius spausdintus ir (arba) elektroninius žurnalo „Engine Builders“ leidimus, taip pat mūsų savaitinį „Engine Builders“ naujienlaiškį, savaitinį „Engine“ naujienlaiškį arba savaitinį „Diesel“ naujienlaiškį tiesiai į savo el. pašto dėžutę. Netrukus turėsite daug arklio galių!
„Harley-Davidson Revolution Max 1250“ variklis surenkamas jėgos agregatų kompanijos „Pilgrim Road“ gamykloje Viskonsine. V formos dviejų cilindrų variklis turi 1250 cm³ darbinį tūrį, cilindro skersmenį ir eigą – 105 mm x 72 mm, o jo galia – 150 arklio galių ir 94 lb-ft sukimo momentą. Didžiausias sukimo momentas yra 9500, o suspaudimo laipsnis – 13:1.
Per visą savo istoriją „Harley-Davidson“ naudojo technologinius patobulinimus, gerbdama savo prekės ženklo paveldą, kad užtikrintų tikrą našumą tikriems motociklininkams. Vienas iš naujausių „Harley“ pažangiausių dizaino pasiekimų yra „Revolution Max 1250“ variklis – visiškai naujas skysčiu aušinamas V formos variklis, naudojamas „Pan America 1250“ ir „Pan America 1250 Special“ modeliuose.
Sukurtas manevringumui ir patrauklumui užtikrinti, „Revolution Max 1250“ variklis pasižymi plačiu galios diapazonu, kad būtų galima maksimaliai padidinti galią. V formos dviejų greičių variklis buvo specialiai suderintas taip, kad užtikrintų idealias „Pan America 1250“ modelių galios charakteristikas, ypatingą dėmesį skiriant sklandžiam sukimo momento tiekimui esant mažiems sūkiams ir žemų droselio apsukų valdymui važiavimui bekele.
Dėmesys našumui ir svorio mažinimui lemia transporto priemonės ir variklio architektūrą, medžiagų pasirinkimą ir aktyvų komponentų konstrukcijos optimizavimą. Siekiant sumažinti bendrą motociklo svorį, variklis integruotas į „Pan Am“ modelį kaip pagrindinis važiuoklės komponentas. Lengvų medžiagų naudojimas padeda pasiekti idealų galios ir svorio santykį.
„Revolution Max 1250“ variklis surenkamas „Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations“ gamykloje Viskonsine. V formos dviejų cilindrų variklis turi 1250 cm³ darbinį tūrį, 105 mm (4,13 colio) ir 72 mm (2,83 colio) skersmens cilindro skersmenį ir 72 mm (2,83 colio) eigą, išvysto 150 arklio galių ir 94 lb-ft sukimo momentą. Didžiausias sukimo momentas yra 9500, o suspaudimo laipsnis – 13:1.
V formos dviejų cilindrų variklio konstrukcija užtikrina siaurą transmisijos profilį, sutelkia masę, kad būtų pagerinta pusiausvyra ir valdymas, ir suteikia vairuotojui daug erdvės kojoms. 60 laipsnių V formos cilindrų kampas užtikrina kompaktišką variklį, tuo pačiu paliekant vietos dvigubiems droselio sklendėms tarp cilindrų, kad būtų maksimaliai padidintas oro srautas ir pagerintas našumas.
Sumažinus transmisijos svorį, sumažėja ir motociklo svoris, o tai pagerina efektyvumą, greitėjimą, valdymą ir stabdymą. Variklio projektavimo etape naudojant baigtinių elementų analizę (FEA) ir pažangius projektavimo optimizavimo metodus, sumažinama liejinių ir liejamų dalių medžiagų masė. Pavyzdžiui, projektuojant toliau, iš starterio krumpliaračio ir skirstomojo veleno pavaros krumpliaračio buvo pašalintos medžiagos, siekiant sumažinti šių komponentų svorį. Lengvos konstrukcijos ypatybė yra vientisas aliuminio cilindras su nikelio-silicio karbido paviršiaus galvanizavimu, kaip ir lengvas magnio lydinio svirties dangtis, skirstomojo veleno dangtis ir pagrindinis dangtis.
Pasak „Harley-Davidson“ vyriausiojo inžinieriaus Alexo Bozmosky, „Revolution Max 1250“ transmisija yra motociklo važiuoklės konstrukcinis komponentas. Todėl variklis atlieka dvi funkcijas – tiekti galią ir būti važiuoklės konstrukciniu elementu. Tradicinio rėmo panaikinimas žymiai sumažina motociklo svorį ir užtikrina labai tvirtą važiuoklę. Priekinės, vidurinės ir galinės rėmo dalys yra tiesiogiai pritvirtintos prie transmisijos. Motociklininkai pasiekia optimalų našumą dėl žymiai sumažinto svorio, tvirtos važiuoklės ir masės centralizavimo.
V formos dvigubo cilindro variklyje karštis yra patvarumo ir vairavimo komforto priešas, todėl skysčiu aušinamas variklis palaiko stabilią ir kontroliuojamą variklio bei alyvos temperatūrą, kad būtų užtikrintas pastovus veikimas. Kadangi metaliniai komponentai mažiau plečiasi ir traukiasi, kontroliuojant variklio temperatūrą galima pasiekti griežtus komponentų tolerancijos dydžius, o tai pagerina transmisijos našumą.
Be to, tobulas variklio garsas ir jaudinantis išmetimo garsas gali dominuoti, nes variklio vidinių šaltinių keliamas triukšmas sumažinamas aušinant skysčiu. Variklio alyva taip pat aušinama skysčiu, kad būtų užtikrintas variklio alyvos veikimas ir ilgaamžiškumas atšiauriomis sąlygomis.
Aušinimo skysčio siurblys įmontuotas į didelio našumo guolius ir sandariklius, kad būtų užtikrintas ilgesnis tarnavimo laikas, o aušinimo skysčio kanalai integruoti į sudėtingą statoriaus dangčio liejinį, siekiant sumažinti transmisijos svorį ir plotį.
Viduje „Revolution Max 1250“ turi du alkūninius kaiščius, paslinktus 30 laipsnių kampu. „Harley-Davidson“ pasinaudojo savo ilgamete kroso lenktynių patirtimi, kad suprastų „Revolution Max 1250“ galios pulsavimo ritmą. Laipsnių seka gali pagerinti sukibimą tam tikrose važiavimo bekele situacijose.
Prie alkūninio veleno ir švaistiklių pritvirtinti kaltiniai aliuminio stūmokliai, kurių suspaudimo laipsnis yra 13:1, o tai padidina variklio sukimo momentą esant bet kokiam greičiui. Pažangūs detonacijos aptikimo jutikliai leidžia pasiekti tokį aukštą suspaudimo laipsnį. Varikliui reikės 91 oktaninio skaičiaus degalų, kad būtų pasiekta maksimali galia, tačiau jis veiks ir su mažo oktaninio skaičiaus degalais, o detonacijos jutiklių technologija padės išvengti sprogimų.
Stūmoklio apačia yra nusklembta, todėl montavimui nereikia žiedų suspaudimo įrankio. Stūmoklio gaubtas padengtas mažos trinties danga, o mažos įtampos stūmoklio žiedai sumažina trintį ir pagerina našumą. Viršutiniai žiedų įdėklai yra anoduoti, kad būtų patvaresni, o alyvos aušinimo purkštukai nukreipti į stūmoklio apačią, kad padėtų išsklaidyti degimo šilumą.
Be to, „V-Twin“ variklyje naudojamos keturių vožtuvų cilindrų galvutės (dvi įsiurbimo ir dvi išmetimo), kad būtų užtikrintas didžiausias įmanomas vožtuvų plotas. Tai užtikrina didelį sukimo momentą esant mažiems sūkiams ir sklandų perėjimą prie maksimalios galios, nes oro srautas per degimo kamerą yra optimizuotas, kad atitiktų reikiamus našumo ir darbinio tūrio reikalavimus.
Išmetimo vožtuvas užpildytas natriu, kad būtų geriau išsklaidyta šiluma. Galvutės alyvos kanalai išdėstyti pakabinamoje konstrukcijoje, naudojant sudėtingą liejimo technologiją, o svoris sumažintas dėl minimalaus galvutės sienelių storio.
Cilindro galvutė išlieta iš didelio stiprumo 354 aliuminio lydinio. Kadangi galvutės veikia kaip važiuoklės tvirtinimo taškai, jos suprojektuotos taip, kad būtų lanksčios toje tvirtinimo vietoje, bet standžios virš degimo kameros. Tai iš dalies pasiekiama tiksliniu terminiu apdorojimu.
Cilindro galvutėje taip pat yra nepriklausomi įsiurbimo ir išmetimo skirstomieji velenai kiekvienam cilindrui. DOHC konstrukcija skatina didesnius sūkių skaičius, sumažindama vožtuvų mechanizmo inerciją, todėl padidėja maksimali galia. DOHC konstrukcija taip pat užtikrina nepriklausomą kintamą vožtuvų paskirstymą (VVT) įsiurbimo ir išmetimo skirstomuosiuose velenuose, optimizuotą priekiniams ir galiniams cilindrams, kad būtų pasiektas platesnis galios diapazonas.
Pasirinkite konkretų skirstomojo veleno profilį, kad pasiektumėte norimą našumą. Varančiojo veleno guolio kaklelis yra varančiojo žvaigždutės dalis, skirta nuimti skirstomąjį veleną techninei priežiūrai arba būsimam našumo atnaujinimui neišimant skirstomojo veleno pavaros.
„Revolution Max 1250“ variklio vožtuvų mechanizmui uždaryti „Harley“ naudojo ritininį kaištinį vožtuvų pavaros įtaisą su hidrauliniais laisvumo reguliatoriais. Ši konstrukcija užtikrina, kad vožtuvas ir vožtuvų pavaros įtaisas (kaištis) nuolat liestųsi, keičiantis variklio temperatūrai. Hidrauliniai laisvumo reguliatoriai leidžia vožtuvų mechanizmui nereikalauti priežiūros, todėl savininkai taupo laiką ir pinigus. Ši konstrukcija palaiko nuolatinį slėgį vožtuvo kote, todėl skirstomojo veleno profilis yra agresyvesnis ir pagerina našumą.
Oro srautą variklyje reguliuoja dvigubos žemyn nukreiptos droselio sklendės, išdėstytos tarp cilindrų ir išdėstytos taip, kad sukurtų minimalų turbulenciją ir oro srauto pasipriešinimą. Kuro tiekimą galima optimizuoti individualiai kiekvienam cilindrui, taip pagerinant degalų ekonomiją ir padidinant nuvažiuojamą atstumą. Centrinė droselio sklendės vieta leidžia 11 litrų oro filtrui idealiai įsitaisyti virš variklio. Oro kameros talpa optimizuota variklio našumui.
Oro filtro forma leidžia kiekvienam droselio korpusui pritaikyti tiksliai sureguliuotą greitį, naudojant inerciją, kad į degimo kamerą būtų tiekiama daugiau oro masės ir taip padidinta galia. Oro filtras pagamintas iš stiklo pluoštu užpildyto nailono su įmontuotomis vidinėmis briaunomis, kurios padeda slopinti rezonansą ir įsiurbimo triukšmą. Į priekį nukreiptos įsiurbimo angos nukreipia įsiurbimo triukšmą nuo vairuotojo. Įsiurbimo triukšmo panaikinimas leidžia dominuoti tobulam išmetimo garsui.
Gerą variklio darbą užtikrina patikima sauso karterio tepimo sistema su alyvos rezervuaru, įmontuotu karterio liejinyje. Trigubi alyvos išleidimo siurbliai išleidžia alyvos perteklių iš trijų variklio kamerų (karterio, statoriaus kameros ir sankabos kameros). Motociklininkai pasiekia geriausią našumą, nes sumažėja parazitiniai galios nuostoliai, nes variklio vidiniams komponentams nereikia suktis per alyvos perteklių.
Priekinis stiklas neleidžia sankabai pripildyti variklio alyvos, o tai gali sumažinti alyvos tiekimą. Tiekiant alyvą per alkūninio veleno centrą į pagrindinio ir švaistiklių guolius, ši konstrukcija užtikrina žemą alyvos slėgį (60–70 psi), o tai sumažina parazitinius galios nuostolius esant dideliems apsisukimams.
„Pan America 1250“ važiavimo komfortą užtikrina vidinis balansyras, kuris pašalina didelę dalį variklio vibracijos, pagerindamas vairuotojo komfortą ir pailgindamas transporto priemonės ilgaamžiškumą. Pagrindinis balansyras, esantis karteryje, kontroliuoja pagrindines vibracijas, kurias sukelia alkūninis kaištis, stūmoklis ir švaistiklis, taip pat „riedėjimo sankabą“ arba kairės ir dešinės pusės disbalansą, kurį sukelia netinkamai suderintas cilindras. Pagalbinis balansyras priekinėje cilindro galvutėje tarp paskirstymo velenų papildo pagrindinį balansyrą, kad dar labiau sumažintų vibraciją.
Galiausiai, „Revolution Max“ yra vieninga pavarų sistema, o tai reiškia, kad variklis ir šešių greičių pavarų dėžė yra viename korpuse. Sankaboje sumontuoti aštuoni trinties diskai, skirti užtikrinti nuolatinį sukibimą esant maksimaliam sukimo momentui per visą sankabos eksploatavimo laiką. Kompensacinės spyruoklės pagrindinėje pavaroje išlygina alkūninio veleno sukimo momento impulsus prieš jiems pasiekiant pavarų dėžę, užtikrindamos nuoseklų sukimo momento perdavimą.
Apskritai „Revolution Max 1250 V-Twin“ yra puikus pavyzdys, kodėl „Harley-Davidson“ motociklai vis dar yra tokie paklausūs.
Šios savaitės variklių rėmėjai yra „PennGrade Motor Oil“, „Elring-Das Original“ ir „Scat Crankshafts“. Jei turite variklį, kurį norėtumėte pristatyti šioje serijoje, rašykite el. paštu „Engine Builder“ redaktoriui Gregui Jonesui adresu [email protected]
Įrašo laikas: 2022 m. lapkričio 15 d.