ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼືຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະລົດທີ່ໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ.ວາລະສານການພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກແລະຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກໃນຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານທັນກັບຂ່າວຫລ້າສຸດແລະຜະລິດຕະພັນ, ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງຫມົດນີ້ໂດຍການສະຫມັກ.ຈອງຕອນນີ້ເພື່ອຮັບສະບັບພິມລາຍເດືອນ ແລະ/ຫຼື ສະບັບດິຈິຕອນຂອງວາລະສານ Engine Builders, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດຫມາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈໍາອາທິດຂອງພວກເຮົາ, ຈົດຫມາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈໍາອາທິດຫຼືຈົດຫມາຍຂ່າວກາຊວນປະຈໍາອາທິດໂດຍກົງໃນກ່ອງຈົດຫມາຍຂອງທ່ານ.ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນແຮງມ້າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ!
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼືຜູ້ຜະລິດ, ຫຼືຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະລົດທີ່ໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບທ່ານ.ວາລະສານການພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກແລະຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກໃນຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານທັນກັບຂ່າວຫລ້າສຸດແລະຜະລິດຕະພັນ, ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແລະການປະຕິບັດອຸດສາຫະກໍາ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງຫມົດນີ້ໂດຍການສະຫມັກ.ຈອງດຽວນີ້ເພື່ອຮັບສະບັບພິມລາຍເດືອນ ແລະ/ຫຼື ສະບັບອີເລັກໂທຣນິກຂອງວາລະສານ Engine Builders, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວກາຊວນປະຈຳອາທິດ, ກົງໄປທີ່ກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ.ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງໃນແຮງມ້າໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີ!
ເຄື່ອງຈັກ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງບໍລິສັດ Pilgrim Road ໃນ Wisconsin.V-Twin ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 1250 ຊີຊີ.cm, ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 4.13 ນິ້ວ (105 ມມ) x 2.83 ນິ້ວ (72 ມມ) ແລະມີຄວາມສາມາດ 150 ມ້າແລະ 94 lb-ft ຂອງແຮງບິດ.ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 9500 ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 13: 1.
ຕະຫຼອດປະຫວັດສາດຂອງມັນ, Harley-Davidson ໄດ້ນໍາໃຊ້ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ການເຄົາລົບມໍລະດົກຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນ, ເພື່ອສະຫນອງການປະຕິບັດຕົວຈິງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງ.ຫນຶ່ງໃນຜົນສໍາເລັດດ້ານການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຫຼ້າສຸດຂອງ Harley ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250, ເຄື່ອງຈັກ V-twin ທີ່ມີນ້ໍາໃຫມ່ທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນ Pan America 1250 ແລະ Pan America 1250 ຮຸ່ນພິເສດ.
ວິສະວະກໍາສໍາລັບຄວາມວ່ອງໄວແລະການອຸທອນ, ເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250 ມີແຖບພະລັງງານກວ້າງສໍາລັບການເພີ່ມພະລັງງານສີແດງ.ເຄື່ອງຈັກ V-Twin ໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮຸ່ນ Pan America 1250, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການສົ່ງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດທີ່ລຽບແລະການຄວບຄຸມ throttle ຕ່ໍາສໍາລັບການຂັບຂີ່ off-road.
ການສຸມໃສ່ການປະຕິບັດແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະແລະສະຖາປັດຕະເຄື່ອງຈັກ, ການຄັດເລືອກວັດສະດຸແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງການອອກແບບອົງປະກອບ.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂດຍລວມຂອງລົດຈັກ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຕົວແບບ Pan Am ເປັນອົງປະກອບຂອງຕົວຫຼັກ.ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມ.
ເຄື່ອງຈັກ Revolution Max 1250 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ທີ່ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ໃນ Wisconsin.V-Twin ມີການເຄື່ອນຍ້າຍ 1250 ຊີຊີ.cm, ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 4.13 ນິ້ວ (105 ມມ) x 2.83 ນິ້ວ (72 ມມ) ແລະມີຄວາມສາມາດ 150 ມ້າແລະ 94 lb-ft ຂອງແຮງບິດ.ແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 9500 ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດແມ່ນ 13: 1.
ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ V-Twin ສະຫນອງໂປຣໄຟລ໌ສາຍສົ່ງແຄບ, ສຸມໃສ່ມະຫາຊົນສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງແລະການຈັດການທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຫ້ອງຂາທີ່ກວ້າງຂວາງ.ມຸມ V 60 ອົງສາຂອງກະບອກສູບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫນາແຫນ້ນໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງພື້ນທີ່ສໍາລັບຮ່າງກາຍຂອງ throttle ຄູ່ລະຫວ່າງກະບອກສູບເພື່ອເຮັດໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສູງສຸດແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈັກ, ເຊິ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບ, ການເລັ່ງ, ການຈັດການແລະການເບກ.ການນໍາໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite (FEA) ແລະເຕັກນິກການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບແບບພິເສດໃນໄລຍະການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນວັດສະດຸໃນສ່ວນຫລໍ່ແລະ molded.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບກ້າວຫນ້າ, ວັດສະດຸໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກເກຍເລີ່ມຕົ້ນແລະເກຍຂັບ camshaft ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.ກະບອກສູບອາລູມິນຽມຫນຶ່ງຊິ້ນທີ່ມີການເຄືອບດ້ານ nickel-silicon carbide electroplating ແມ່ນລັກສະນະການອອກແບບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຝາປິດ rocker magnesium alloy ້ໍາຫນັກເບົາ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ camshaft ແລະຝາຕົ້ນຕໍ.
ອີງຕາມການ Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky, ການປະຕິວັດ Max 1250′s drivetrain ເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ chassis ຂອງລົດຈັກ.ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມີສອງຫນ້າທີ່ - ສະຫນອງພະລັງງານແລະເປັນອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ chassis.ການກໍາຈັດກອບແບບດັ້ງເດີມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຈັກແລະສະຫນອງ chassis ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ.ສະມາຊິກກອບດ້ານຫນ້າ, ສະມາຊິກກອບກາງແລະກອບຫລັງແມ່ນ bolted ໂດຍກົງກັບລະບົບສາຍສົ່ງ.ຜູ້ຂັບຂີ່ບັນລຸການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນ, ໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແລະສູນກາງມະຫາຊົນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກ V-Twin, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນສັດຕູຂອງຄວາມທົນທານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງ.ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບໂລຫະຂະຫຍາຍແລະເຮັດສັນຍາຫນ້ອຍ, ຄວາມທົນທານຂອງອົງປະກອບທີ່ແຫນ້ນຫນາສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານການປັບປຸງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບແລະບັນທຶກການລະບາຍອາກາດທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນສາມາດຄອບງໍາຍ້ອນວ່າສິ່ງລົບກວນຈາກແຫຼ່ງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ.ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຍັງມີຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແລະຄວາມທົນທານຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ.
ປັ໊ມ coolant ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລູກປືນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະປະທັບຕາສໍາລັບການຍືດອາຍຸ, ແລະ passages coolant ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນການຫລໍ່ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຝາປິດ stator ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກສາຍສົ່ງແລະຄວາມກວ້າງ.
ພາຍໃນ, Revolution Max 1250 ມີສອງ crankpins ຊົດເຊີຍໂດຍ 30 ອົງສາ.Harley-Davidson ໄດ້ໃຊ້ປະສົບການການແຂ່ງຂ້າມປະເທດຢ່າງກວ້າງຂວາງເພື່ອເຂົ້າໃຈຈັງຫວະກຳມະຈອນພະລັງງານ Revolution Max 1250′s.ການຈັດລໍາດັບລະດັບສາມາດປັບປຸງ traction ໃນສະຖານະການຂັບລົດ off-road ບາງ.
ຕິດກັບ crank ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ pistons ອາລູມິນຽມ forged ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 13: 1, ເຊິ່ງເພີ່ມແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທຸກຄວາມໄວ.ເຊັນເຊີກວດຈັບເຄາະແບບພິເສດເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງນີ້ເປັນໄປໄດ້.ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 91 octane ສໍາລັບພະລັງງານສູງສຸດ, ແຕ່ຈະແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ຕ່ໍາແລະຈະປ້ອງກັນການລະເບີດຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີເຊັນເຊີເຄາະ.
ດ້ານລຸ່ມຂອງ piston ແມ່ນ chamfered ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີເຄື່ອງມືບີບອັດວົງແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ.ກະໂປງ piston ມີການເຄືອບ friction ຕ່ໍາແລະວົງ piston ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຫຼຸດຜ່ອນ friction ສໍາລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບ.ແຜ່ນວົງແຫວນດ້ານເທິງແມ່ນ anodized ເພື່ອຄວາມທົນທານ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ໍາມັນຊີ້ໄປຫາລຸ່ມສຸດຂອງລູກສູບເພື່ອຊ່ວຍກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງການເຜົາໃຫມ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ V-Twin ໃຊ້ຫົວກະບອກສູບສີ່ວາວ (ສອງ intake ແລະສອງ exhaust) ເພື່ອສະຫນອງພື້ນທີ່ວາວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.ນີ້ຮັບປະກັນແຮງບິດຕ່ໍາທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍໄປສູ່ພະລັງງານສູງສຸດຍ້ອນວ່າການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຜ່ານຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບການປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມຕ້ອງການການເຄື່ອນຍ້າຍ.
ປ່ຽງ exhaust ເຕັມໄປດ້ວຍ sodium ສໍາລັບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ.ທໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ຖືກໂຈະຢູ່ໃນຫົວແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານເທກໂນໂລຍີການຫລໍ່ທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາຂອງຝາຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງຫົວ.
ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຫລໍ່ຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 354 ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ.ເນື່ອງຈາກວ່າຫົວເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຈຸດຕິດຄັດຂອງ chassis, ພວກມັນຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນຈຸດທີ່ຕິດຄັດນັ້ນແຕ່ແຂງຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການປິ່ນປົວຄວາມຮ້ອນເປົ້າຫມາຍ.
ຫົວກະບອກສູບຍັງມີ camshafts intake ແລະໄອເສຍເອກະລາດສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.ການອອກແບບ DOHC ສົ່ງເສີມການປະຕິບັດ RPM ທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມ inertia ຂອງ valve train, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ສູງຂຶ້ນ.ການອອກແບບ DOHC ຍັງສະຫນອງການກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເອກະລາດ (VVT) ຢູ່ໃນກ້ອງຮັບປະທານແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຫມາະສໍາລັບກະບອກສູບດ້ານຫນ້າແລະຫລັງສໍາລັບແຖບພະລັງງານທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ເລືອກໂປຣໄຟລ໌ກ້ອງສະເພາະເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດ.ວາລະສານຂອງ camshaft ຂ້າງໄດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ sprocket ໄດ, ອອກແບບມາເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາອອກຂອງ camshaft ສໍາລັບການບໍລິການຫຼືການຍົກລະດັບປະສິດທິພາບໃນອະນາຄົດໂດຍບໍ່ມີການຖອນ camshaft drive.
ເພື່ອປິດວາວລົດໄຟໃນ Revolution Max 1250, Harley ໄດ້ໃຊ້ການກະຕຸ້ນວາວແບບມ້ວນດ້ວຍເຄື່ອງປັບຂົນຕາແບບໄຮໂດຼລິກ.ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນວ່າປ່ຽງແລະປ່ຽງ actuator (pin) ຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກມີການປ່ຽນແປງ.ເຄື່ອງປັບຂົນຕາແບບໄຮໂດຼລິກເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປ່ຽງບໍ່ມີການດູແລຮັກສາ, ປະຫຍັດເວລາແລະເງິນຂອງເຈົ້າຂອງ.ການອອກແບບນີ້ຮັກສາຄວາມກົດດັນຄົງທີ່ກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນປ່ຽງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ profile camshaft ຮຸກຮານຫຼາຍສໍາລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບ.
ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍການຫົດຕົວລົງສອງຄັ້ງທີ່ຕັ້ງລະຫວ່າງກະບອກສູບແລະວາງຕໍາແຫນ່ງເພື່ອສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນແລະການຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼຂອງອາກາດຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.ການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຖືກປັບປຸງເປັນສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ປັບປຸງເສດຖະກິດແລະຂອບເຂດ.ສະຖານທີ່ສູນກາງຂອງຮ່າງກາຍ throttle ຊ່ວຍໃຫ້ປ່ອງອາກາດ 11 ລິດສາມາດນັ່ງຢູ່ເຫນືອເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນ.ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫ້ອງອາກາດແມ່ນເຫມາະສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຮູບຮ່າງຂອງກ່ອງອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ມີການປັບຄວາມໄວຢູ່ແຕ່ລະຕົວຂອງ throttle, ໃຊ້ inertia ເພື່ອບັງຄັບມະຫາຊົນອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເພີ່ມຜົນຜະລິດພະລັງງານ.ກ່ອງອາກາດແມ່ນເຮັດຈາກໄນລອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແກ້ວ, ມີຄວັນພາຍໃນຕົວຊ່ວຍໃນການລະບາຍສຽງສະທ້ອນ ແລະສຽງລົບກວນການດູດຊຶມ.ຮູຮັບສັນຍານທີ່ຫັນໜ້າໄປຂ້າງໜ້າຈະປະຕິເສດສຽງລົບກວນຈາກຄົນຂັບ.ການກຳຈັດສິ່ງລົບກວນໃນການຮັບປະທານເຮັດໃຫ້ສຽງໄອເສຍທີ່ສົມບູນແບບຄອບງຳ.
ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍລະບົບການຫລໍ່ລື່ນແຫ້ງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ມີອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນການຫລໍ່ crankcase.ປັ໊ມທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ triple ລະບາຍນ້ໍາມັນສ່ວນເກີນຈາກສາມຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (crankcase, stator chamber ແລະ clutch chamber).ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບປະສິດຕິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດເພາະວ່າການສູນເສຍພະລັງງານຂອງແມ່ກາຝາກຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າອົງປະກອບພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັ່ນຜ່ານນ້ໍາມັນເກີນ.
ແວ່ນກັນລົມປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ clutch ຈາກການສາກໄຟນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສະຫນອງນ້ໍາມັນ.ໂດຍການໃຫ້ນ້ໍາມັນຜ່ານສູນກາງຂອງ crankshaft ກັບ bearings rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່, ການອອກແບບນີ້ສະຫນອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ (60-70 psi), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງແມ່ກາຝາກຢູ່ທີ່ rpm ສູງ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງ Pan America 1250 ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງພາຍໃນທີ່ກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຂະຫຍາຍຄວາມທົນທານຂອງຍານພາຫະນະ.ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນຕໍ, ຕັ້ງຢູ່ໃນ crankcase, ຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນຕົ້ນຕໍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ crankpin, ລູກສູບແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "rolling clutch" ຫຼືຄວາມບໍ່ສົມດຸນຊ້າຍຂວາທີ່ເກີດຈາກກະບອກ misaligned.ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງເສີມຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບດ້ານຫນ້າລະຫວ່າງ camshafts ຕື່ມໃສ່ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງຕົ້ນຕໍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຕື່ມອີກ.
ສຸດທ້າຍ, Revolution Max ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນທີ່ເປັນເອກະພາບ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກແລະເກຍຫົກຄວາມໄວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທົ່ວໄປ.clutch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນ friction ແປດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີສ່ວນພົວພັນຄົງທີ່ຢູ່ທີ່ແຮງບິດສູງສຸດຕະຫຼອດຊີວິດຂອງ clutch.ການຊົດເຊີຍຂອງພາກຮຽນ spring ໃນໄດສຸດທ້າຍກ້ຽງອອກ impulses torque crankshaft ກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດບັນລຸເກຍ, ຮັບປະກັນການສົ່ງ torque ສອດຄ່ອງ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Revolution Max 1250 V-Twin ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີວ່າເປັນຫຍັງລົດຈັກ Harley-Davidson ຍັງຄົງຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.
ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກໃນອາທິດນີ້ແມ່ນ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ແລະ Scat Crankshafts.ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການເນັ້ນໃສ່ໃນຊຸດນີ້, ກະລຸນາສົ່ງອີເມວຫາບັນນາທິການຂອງ Engine Builder Greg Jones [email protected]
ເວລາປະກາດ: 15-11-2022