Сиз кесипкөй кыймылдаткыч куруучу, механик же өндүрүүчү болсоңуз да, же кыймылдаткычтарды, жарыш унааларын жана тез унааларды жакшы көргөн унаа ышкыбозу болсоңуз да, Engine Builder сиз үчүн бир нерсе даярдап койду. Биздин басма журналдарыбыз кыймылдаткыч тармагы жана анын ар кандай рыноктору жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары боюнча техникалык маалыматтарды берет, ал эми биздин жаңылыктар бюллетенинин варианттары сизди акыркы жаңылыктар жана өнүмдөр, техникалык маалымат жана тармактын көрсөткүчтөрү менен кабардар кылып турат. Бирок, мунун баарын жазылуу аркылуу гана ала аласыз. Engine Builders журналынын ай сайын басылып чыгарылуучу жана/же санариптик басылмаларын, ошондой эле биздин жумалык Engine Builders жаңылыктар бюллетенин, жумалык Engine жаңылыктар бюллетенин же жумалык Diesel жаңылыктар бюллетенин түз электрондук почтаңызга алуу үчүн азыр жазылыңыз. Сизге аттын күчү жөнүндө кыска убакыттын ичинде маалымат берилет!
Сиз кесипкөй кыймылдаткыч куруучу, механик же өндүрүүчү болсоңуз да, же кыймылдаткычтарды, жарыш унааларын жана тез унааларды жакшы көргөн унаа ышкыбозу болсоңуз да, Engine Builder сиз үчүн бир нерсе даярдап койду. Биздин басма журналдарыбыз кыймылдаткыч тармагы жана анын ар кандай рыноктору жөнүндө билишиңиз керек болгон нерселердин баары боюнча техникалык маалыматтарды берет, ал эми биздин жаңылыктар бюллетенинин варианттары сизди акыркы жаңылыктар жана өнүмдөр, техникалык маалымат жана тармактын көрсөткүчтөрү менен кабардар кылып турат. Бирок, мунун баарын жазылуу менен гана ала аласыз. Engine Builders журналынын ай сайын басылып чыгарылуучу жана/же электрондук басылмаларын, ошондой эле биздин жумалык Engine Builders жаңылыктар бюллетенин, жумалык Engine жаңылыктар бюллетенин же жумалык Diesel жаңылыктар бюллетенин түз электрондук почтаңызга алуу үчүн азыр жазылыңыз. Сизге аттын күчү жөнүндө кыска убакыттын ичинде маалымат берилет!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 кыймылдаткычы Висконсин штатындагы Pilgrim Road күч берүүчү компаниясынын заводунда чогултулган. V-Twinдин көлөмү 1250 куб см, диаметри жана жүрүшү 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм) жана 150 аттын күчүн жана 94 фунт-фут моментти түзөт. Максималдуу момент 9500, ал эми кысуу катышы 13:1.
Harley-Davidson өзүнүн тарыхында чыныгы айдоочулар үчүн чыныгы өндүрүмдүүлүктү камсыз кылуу үчүн брендинин мурасын урматтап, технологиялык өнүгүүлөрдү колдонуп келген. Harley компаниясынын акыркы заманбап дизайн жетишкендиктеринин бири - Pan America 1250 жана Pan America 1250 Special моделдеринде колдонулган таптакыр жаңы суюктук менен муздатуучу V-түшүрмөлүү кыймылдаткыч Revolution Max 1250 кыймылдаткычы.
Шамдагайлык жана жагымдуулук үчүн иштелип чыккан Revolution Max 1250 кыймылдаткычы кызыл сызыктагы кубаттуулукту жогорулатуу үчүн кеңири кубаттуулук диапазонуна ээ. V-Twin кыймылдаткычы Pan America 1250 моделдери үчүн идеалдуу кубаттуулук мүнөздөмөлөрүн камсыз кылуу үчүн атайын жөндөлгөн, ал эми жолдон тыш жерлерде жүрүү үчүн төмөнкү моментти жылмакай жеткирүүгө жана төмөнкү дроссельди башкарууга басым жасалган.
Унаа жана кыймылдаткыч архитектурасынын иштешине жана салмагын азайтууга, материалдарды тандоого жана компоненттердин дизайнын активдүү оптималдаштырууга басым жасалат. Мотоциклдин жалпы салмагын минималдаштыруу үчүн, кыймылдаткыч Pan Am моделине негизги шасси компоненти катары интеграцияланган. Жеңил материалдарды колдонуу идеалдуу күч-салмак катышына жетүүгө жардам берет.
Revolution Max 1250 кыймылдаткычы Висконсин штатындагы Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations заводунда чогултулган. V-Twin кыймылдаткычынын көлөмү 1250 куб см, диаметри жана жүрүшү 4,13 дюйм (105 мм) x 2,83 дюйм (72 мм) жана 150 аттын күчү жана 94 фунт-фут моментке ээ. Максималдуу момент 9500, ал эми кысуу катышы 13:1.
V-Twin кыймылдаткычынын дизайны тар трансмиссия профилин камсыз кылат, салмакты топтоп, тең салмактуулукту жана башкарууну жакшыртат жана айдоочуга жетиштүү бут мейкиндигин камсыз кылат. Цилиндрлердин 60 градустук V бурчу кыймылдаткычты компакттуу кармап турат, ошол эле учурда аба агымын максималдуу түрдө жогорулатуу жана иштин натыйжалуулугун жакшыртуу үчүн цилиндрлердин ортосунда ылдый карай тартылуучу кош дроссель корпустары үчүн орун берет.
Трансмиссиянын салмагын азайтуу мотоциклдин салмагын азайтууга жардам берет, бул натыйжалуулукту, ылдамданууну, башкарууну жана тормоздоону жакшыртат. Кыймылдаткычты долбоорлоо этабында Чектүү Элементтерди Талдоону (FEA) жана өнүккөн дизайнды оптималдаштыруу ыкмаларын колдонуу куюлган жана калыпка салынган бөлүктөрдөгү материалдын массасын минималдаштырат. Мисалы, долбоорлоо өнүккөн сайын, бул компоненттердин салмагын азайтуу үчүн стартердик тиштүү дөңгөлөктөн жана бөлүштүргүч валдын жетектөөчү тиштүү дөңгөлөктөрүнөн материал алынып салынган. Никель-кремний карбидинин бети электрокапталган бир бөлүктүү алюминий цилиндр жеңил дизайн өзгөчөлүгү болуп саналат, ошондой эле жеңил магний эритмесинен жасалган рокер капкагы, бөлүштүргүч валдын капкагы жана негизги капкак бар.
Harley-Davidson компаниясынын башкы инженери Алекс Бозмоскинин айтымында, Revolution Max 1250’тин трансмиссиясы мотоциклдин шассисинин структуралык компоненти болуп саналат. Ошондуктан, кыймылдаткычтын эки функциясы бар – кубаттуулукту камсыз кылуу жана шассинин структуралык элементи катары. Салттуу раманы алып салуу мотоциклдин салмагын бир топ азайтып, абдан бекем шассини камсыз кылат. Алдыңкы рама элементтери, ортоңку рама элементтери жана арткы рама түз эле трансмиссияга бекитилет. Чабандестер салмакты бир топ үнөмдөө, катуу шасси жана массаны борборлоштуруу аркылуу оптималдуу көрсөткүчтөргө жетишет.
V-Twin кыймылдаткычында жылуулук бышыктыктын жана айдоочунун ыңгайлуулугунун душманы болуп саналат, ошондуктан суюктук менен муздатылган кыймылдаткыч туруктуу иштөө үчүн кыймылдаткычтын жана майдын температурасын туруктуу жана көзөмөлдөнгөн бойдон сактайт. Металл компоненттери азыраак кеңейип жана кысылгандыктан, кыймылдаткычтын температурасын көзөмөлдөө менен компоненттердин тыгыздыгына жол берилиши мүмкүн, бул трансмиссиянын иштешин жакшыртат.
Мындан тышкары, кыймылдаткычтын ички булактарынан чыккан ызы-чуу суюктук менен муздатуу менен азайтылгандыктан, кемчиликсиз кыймылдаткычтын үнү жана кызыктуу түтүн үнү үстөмдүк кыла алат. Кыймылдуу майдын катаал шарттарда иштешин жана бышыктыгын камсыз кылуу үчүн кыймылдаткыч майы да суюктук менен муздатылат.
Муздаткыч насосу узак кызмат кылуу үчүн жогорку өндүрүмдүү подшипниктерге жана пломбаларга орнотулган, ал эми муздаткыч өткөргүчтөр трансмиссиянын салмагын жана туурасын азайтуу үчүн статордун капкагынын татаал куюусуна интеграцияланган.
Ичинде Revolution Max 1250 дөңгөлөктөрүнүн эки рычагы 30 градуска жылыштырылган. Harley-Davidson компаниясы Revolution Max 1250 дөңгөлөктөрүнүн күч импульстук ритмин түшүнүү үчүн өзүнүн кеңири кросс-кантри жарыш тажрыйбасын колдонгон. Градустарды ырааттуулук менен аныктоо айрым жолтандабас айдоо кырдаалдарында тартылууну жакшырта алат.
Кранга жана туташтыргыч штангаларга 13:1 кысуу катышы бар согулган алюминий поршеньдер бекитилген, алар кыймылдаткычтын бардык ылдамдыктарда моментин жогорулатат. Өркүндөтүлгөн такылдатууну аныктоочу сенсорлор бул жогорку кысуу катышын мүмкүн кылат. Кыймылдаткыч максималдуу кубаттуулук үчүн 91 октандуу отун талап кылат, бирок ал аз октандуу отун менен иштейт жана такылдатуучу сенсор технологиясынын аркасында жарылуулардын алдын алат.
Поршендин түбү кыйшык болгондуктан, орнотуу үчүн шакекче кысуучу куралдын кереги жок. Поршендин этеги аз сүрүлүүчү каптамага ээ жана аз чыңалуудагы поршень шакекчелери иштөөнү жакшыртуу үчүн сүрүлүүнү азайтат. Үстүнкү шакекчелердин каптамалары бышыктыгы үчүн аноддолгон, ал эми май муздатуучу агымдары күйүү жылуулугун таркатууга жардам берүү үчүн поршендин түбүнө багытталган.
Мындан тышкары, V-Twin кыймылдаткычы мүмкүн болушунча чоң клапан аянтын камсыз кылуу үчүн төрт клапандуу цилиндр баштарын (эки соргуч жана эки чыгаруу) колдонот. Бул күйүү камерасы аркылуу аба агымы талап кылынган аткаруу жана жылышуу талаптарына жооп берүү үчүн оптималдаштырылгандыктан, күчтүү төмөнкү моментти жана эң жогорку кубаттуулукка жылмакай өтүүнү камсыз кылат.
Жылуулукту жакшыраак таратуу үчүн натрий менен толтурулган чыгаруу клапаны. Башындагы асма май өткөргүчтөрү татаал куюу технологиясы аркылуу жетишилет жана баштын дубалынын минималдуу калыңдыгынан улам салмак азаят.
Цилиндрдин башы жогорку бекемдиктеги 354 алюминий эритмесинен куюлган. Баштар шассинин бекитүүчү чекиттери катары кызмат кылгандыктан, алар ошол бекитүүчү чекитте ийкемдүү, бирок күйүү камерасынын үстүндө катуу болушу үчүн иштелип чыккан. Буга жарым-жартылай максаттуу жылуулук иштетүү аркылуу жетишилет.
Цилиндрдин башында ар бир цилиндр үчүн көз карандысыз соргуч жана чыгаруучу бөлүштүргүч валдар бар. DOHC дизайны клапан инерциясын азайтуу менен жогорку RPM көрсөткүчтөрүн жогорулатат, натыйжада жогорку кубаттуулукка жетишилет. DOHC дизайны ошондой эле кеңири кубаттуулук диапазону үчүн алдыңкы жана арткы цилиндрлер үчүн оптималдаштырылган соргуч жана чыгаруучу камераларда көз карандысыз өзгөрүлмө клапан убактысын (VVT) камсыз кылат.
Каалаган көрсөткүчкө жетүү үчүн белгилүү бир камеранын профилин тандаңыз. Жетектөөчү тараптагы бөлүштүргүч валдын подшипник дөңгөлөгү жетектөөчү жылдызчанын бир бөлүгү болуп саналат жана бөлүштүргүч валдын жетегин алып салбастан, тейлөө же келечектеги иштин натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн бөлүштүргүч валды алып салууга мүмкүндүк берүү үчүн иштелип чыккан.
Revolution Max 1250 кыймылдаткычындагы клапан системасын жабуу үчүн Harley гидравликалык рычаг жөнгө салгычтары бар ролик пиндүү клапанды иштеткен. Бул конструкция кыймылдаткычтын температурасы өзгөргөн сайын клапан менен клапан аткаруучу түзүлүштүн (тийн) дайыма байланышта болушун камсыздайт. Гидравликалык рычаг жөнгө салгычтары клапан системасын тейлөөнү талап кылбайт, бул ээлеринин убактысын жана акчасын үнөмдөйт. Бул конструкция клапан сабына туруктуу басымды кармап турат, натыйжада иштөөнү жакшыртуу үчүн агрессивдүү бөлүштүргүч валдын профили пайда болот.
Кыймылдаткычтагы аба агымы цилиндрлердин ортосуна жайгаштырылган жана минималдуу турбуленттүүлүктү жана аба агымына каршы турууну камсыз кылуу үчүн жайгаштырылган кош ылдый карай дресселдери менен камсыздалат. Күйүүчү майдын берилишин ар бир цилиндр үчүн өзүнчө оптималдаштырууга болот, бул үнөмдүүлүктү жана жүрүү диапазонун жакшыртат. Дроссель корпусунун борбордук жайгашуусу 11 литрлик аба кутучасынын кыймылдаткычтын үстүндө кемчиликсиз жайгашуусуна мүмкүндүк берет. Аба камерасынын сыйымдуулугу кыймылдаткычтын иштеши үчүн оптималдаштырылган.
Аба кутучасынын формасы ар бир дроссель корпусунда ылдамдыкты жөнгө салууга мүмкүндүк берет, ал күйүү камерасына көбүрөөк аба массасын киргизүү үчүн инерцияны колдонуп, кубаттуулукту жогорулатат. Аба кутучасы айнек менен толтурулган нейлондон жасалган, анын ичинде ички канатчалары бар, бул резонансты басаңдатууга жана аба кирүүчү ызы-чууну басаңдатууга жардам берет. Алдыга караган аба кирүүчү порттор аба кирүүчү ызы-чууну айдоочудан алыстатат. Абага кирүүчү ызы-чууну жок кылуу кемчиликсиз чыгаруу үнүнүн үстөмдүк кылышына мүмкүндүк берет.
Кыймылдаткычтын жакшы иштеши картердин куюу системасына орнотулган май резервуары бар ишенимдүү кургак майлоо системасы менен камсыздалат. Үч жолу май агызуучу насостор үч кыймылдаткыч камерасынан (картер, статор камерасы жана муфта камерасы) ашыкча майды агызат. Чабандестердин эң жакшы иштешине кыймылдаткычтын ички компоненттери ашыкча май аркылуу айланбай тургандыктан, мите кубаттуулуктун жоголушу азайгандыктан жетишилет.
Алдыңкы айнек муфтанын кыймылдаткыч майын толтурушуна жол бербейт, бул майдын берилишин азайтышы мүмкүн. Майды коленвалдын борбору аркылуу негизги жана туташтыруучу штанга подшипниктерине берүү менен, бул конструкция майдын төмөнкү басымын (60-70 psi) камсыз кылат, бул жогорку айн/минутта мите кубаттуулуктун жоголушун азайтат.
Pan America 1250 унаасынын жүрүү ыңгайлуулугу кыймылдаткычтын титирөөсүнүн көпчүлүгүн жок кылган, айдоочунун ыңгайлуулугун жакшырткан жана унаанын бышыктуулугун узарткан ички баланстоочу менен камсыздалат. Картерде жайгашкан негизги баланстоочу картердик түйүн, поршень жана туташтыруучу штанга тарабынан түзүлгөн негизги титирөөлөрдү, ошондой эле туура эмес тегизделген цилиндрден келип чыккан "тоголонуучу муфтаны" же сол-оң дисбалансты башкарат. Алдыңкы цилиндр башындагы бөлүштүргүч валдардын ортосундагы кошумча баланстоочу титирөөнү андан ары азайтуу үчүн негизги баланстоочуну толуктайт.
Акырында, Revolution Max – бул бирдиктүү трансмиссия, башкача айтканда, кыймылдаткыч жана алты ылдамдыктагы редуктор жалпы кузовдо жайгашкан. Муфта муфтанын иштөө мөөнөтү боюнча максималдуу моментте туруктуу иштөөнү камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан сегиз сүрүлүү диски менен жабдылган. Акыркы жетектеги компенсациялоочу пружина коленвалдын момент импульстарын редукторго жеткенге чейин тегиздеп, моменттин туруктуу берилишин камсыз кылат.
Жалпысынан алганда, Revolution Max 1250 V-Twin Harley-Davidson мотоциклдерине дагы эле суроо-талаптын жогору экендигинин эң сонун мисалы болуп саналат.
Бул аптадагы кыймылдаткычтын демөөрчүлөрү - PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original жана Scat Crankshafts. Эгер сизде ушул серияда баса белгилегиңиз келген кыймылдаткыч болсо, Engine Builder редактору Грег Джонско [email protected] электрондук кат жөнөтүңүз.
Жарыяланган убактысы: 2022-жылдын 15-ноябры