ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇದನ್ನೆಲ್ಲಾ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈಗಲೇ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ. ನೀವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದಲ್ಲೇ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸುವ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇದನ್ನೆಲ್ಲಾ ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಈಗಲೇ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿ ಪಿಲಿಗ್ರಿಮ್ ರೋಡ್‌ನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. V-ಟ್ವಿನ್ 1250 cc. cm ನ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 4.13 ಇಂಚುಗಳು (105 mm) x 2.83 ಇಂಚುಗಳು (72 mm) ಮತ್ತು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 94 lb-ft ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 9500 ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 13:1 ಆಗಿದೆ.
ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಿ, ನಿಜವಾದ ಸವಾರರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್, ಇದು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ಸ್ಪೆಷಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ V-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿದೆ.
ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಪವರ್ ಬೂಸ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು V-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಯವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಕಡಿತದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದರಿಂದ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಕ್ರಿಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಚಾಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಆದರ್ಶ ಶಕ್ತಿ-ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ರೋಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. V-ಟ್ವಿನ್ 1250 cc. cm ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 4.13 ಇಂಚುಗಳು (105 mm) x 2.83 ಇಂಚುಗಳು (72 mm) ಮತ್ತು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 94 lb-ft ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 9500 ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ 13:1 ಆಗಿದೆ.
V-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಿರಿದಾದ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಧಾರಿತ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ 60-ಡಿಗ್ರಿ V-ಕೋನವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಡೌನ್‌ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ನ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷತೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (FEA) ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ವಸ್ತುಗಳ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಈ ಘಟಕಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನಿಕಲ್-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು-ತುಂಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ರಾಕರ್ ಕವರ್, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕವರ್ ಆಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಬೊಜ್ಮೋಸ್ಕಿ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ರ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ನ ಚಾಸಿಸ್ ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಫ್ರೇಮ್ ನ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ನ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರು, ಮಧ್ಯಮ ಫ್ರೇಮ್ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಮಿಷನ್ ಗೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯ, ಕಠಿಣ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಸವಾರರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ.
V-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಾಖವು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯದ ಶತ್ರುವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಲೋಹದ ಘಟಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಗಿಯಾದ ಘಟಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದವು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ವರವು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೂಲಂಟ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೂಲಂಟ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕವರ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎರಕದೊಳಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಳಗೆ, ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಮಾಡಿದೆ. ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ರ ಪವರ್ ಪಲ್ಸ್ ಲಯವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡಿಗ್ರಿ ಸೀಕ್ವೆನ್ಸಿಂಗ್ ಕೆಲವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಚಾಲನಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ 13:1 ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಕಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಇದು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ನಾಕ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ 91 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಕ್ ಸೆನ್ಸರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗವು ಚೇಂಫರ್ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರಿಂಗ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಉಪಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ರಿಂಗ್ ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಆನೋಡೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದಹನದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಎಣ್ಣೆ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಜೆಟ್‌ಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, V-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ದೊಡ್ಡ ಕವಾಟ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇದು ಬಲವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗೆ ಸುಗಮ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸೋಡಿಯಂ ತುಂಬಿದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕವಾಟ. ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಸ್ಪೆಂಡ್ಡ್ ಎಣ್ಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎರಕದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪದಿಂದಾಗಿ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 354 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದಿದೆ. ಹೆಡ್‌ಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಅಟ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆ ಅಟ್ಯಾಚ್‌ಮೆಂಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆದರೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಇರುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಉದ್ದೇಶಿತ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. DOHC ವಿನ್ಯಾಸವು ಕವಾಟ ರೈಲು ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ RPM ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೀಕ್ ಪವರ್ ದೊರೆಯುತ್ತದೆ. DOHC ವಿನ್ಯಾಸವು ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (VVT) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಶಾಲವಾದ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ. ಡ್ರೈವ್ ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಜರ್ನಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ರೈಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು, ಹಾರ್ಲೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲ್ಯಾಶ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ರೋಲರ್ ಪಿನ್ ಕವಾಟದ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾದಂತೆ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಚಲನೆಯ ಚಲನೆ (ಪಿನ್) ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲ್ಯಾಶ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆದಾರರು ಕವಾಟದ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಮಾಲೀಕರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರಿಸಲಾದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡೌನ್‌ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾನವು 11-ಲೀಟರ್ ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಏರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಕಾರವು ಪ್ರತಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾದ ವೇಗದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಲು ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಏರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಾಜಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ನೈಲಾನ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅನುರಣನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಆಂತರಿಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂದಕ್ಕೆ ಎದುರಾಗಿರುವ ಸೇವನೆಯ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಚಾಲಕದಿಂದ ದೂರವಿಡುತ್ತವೆ. ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಬ್ದವು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎರಕಹೊಯ್ದದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತೈಲ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟ್ರಿಪಲ್ ಆಯಿಲ್ ಡ್ರೈನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಕೋಣೆಗಳಿಂದ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಚೇಂಬರ್) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಸವಾರರು ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು (60-70 psi) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ rpm ನಲ್ಲಿ ಪರಾವಲಂಬಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ರ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್‌ನಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಪಿನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹಾಗೂ "ರೋಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್" ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಎಡ-ಬಲ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಹಾಯಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.
ಕೊನೆಯದಾಗಿ, ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ಏಕೀಕೃತ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ವಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಪೆನ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್, ಎಲ್ರಿಂಗ್-ದಾಸ್ ಒರಿಜಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ಸ್. ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಎಂಜಿನ್ ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸಂಪಾದಕ ಗ್ರೆಗ್ ಜೋನ್ಸ್‌ಗೆ ಇಮೇಲ್ ಮಾಡಿ [email protected]
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ನವೆಂಬರ್-15-2022