ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ.ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆಯಬಹುದು.ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇದೀಗ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ನೀವು ವೃತ್ತಿಪರ ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಆಗಿರಲಿ, ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಆಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ತಯಾರಕರಾಗಿರಲಿ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ವೇಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಯಾಗಿರಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ನಿಮಗಾಗಿ ಏನನ್ನಾದರೂ ಹೊಂದಿದೆ.ನಮ್ಮ ಮುದ್ರಣ ನಿಯತಕಾಲಿಕೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಅದರ ವಿವಿಧ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಮದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಚಂದಾದಾರಿಕೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆಯಬಹುದು.ಇಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ಸ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್‌ನ ಮಾಸಿಕ ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಮ್ಮ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್‌ಗಳ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ, ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಎಂಜಿನ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರ ಅಥವಾ ಸಾಪ್ತಾಹಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಸುದ್ದಿಪತ್ರವನ್ನು ನಿಮ್ಮ ಇನ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಇದೀಗ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ.ನೀವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತೀರಿ!
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕಂಪನಿ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ರೋಡ್‌ನ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ವಿ-ಟ್ವಿನ್ 1250 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.cm, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ಮತ್ತು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 94 lb-ft ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 9500 ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು 13:1 ಆಗಿದೆ.
ತನ್ನ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಗೌರವಿಸಿ, ನೈಜ ಸವಾರರಿಗೆ ನೈಜ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿದೆ.ಹಾರ್ಲೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಧನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್, ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ಮತ್ತು ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ವಿಶೇಷ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಎಲ್ಲಾ ಹೊಸ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್.
ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ರೆಡ್‌ಲೈನ್ ಪವರ್ ಬೂಸ್ಟ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.V-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಆದರ್ಶ ಶಕ್ತಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ನಯವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ವಿತರಣೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ರೈಡಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಥ್ರೊಟಲ್ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಒತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ತೂಕ ಕಡಿತದ ಮೇಲಿನ ಗಮನವು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್, ವಸ್ತುಗಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಘಟಕ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಕ್ರಿಯ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ಯಾನ್ ಆಮ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹಗುರವಾದ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ಆದರ್ಶ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತೂಕದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ಕಾನ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಪಿಲ್ಗ್ರಿಮ್ ರೋಡ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ವಿ-ಟ್ವಿನ್ 1250 ಸಿಸಿ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.cm, ಬೋರ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 4.13 inches (105 mm) x 2.83 inches (72 mm) ಮತ್ತು 150 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 94 lb-ft ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ 9500 ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವು 13:1 ಆಗಿದೆ.
ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಿರಿದಾದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸುಧಾರಿತ ಸಮತೋಲನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸವಾರನಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ 60-ಡಿಗ್ರಿ V-ಕೋನವು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಡೌನ್‌ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಡ್ಯುಯಲ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಬಾಡಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವಾಗ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಗಿರಿಸುತ್ತದೆ.
ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ದಕ್ಷತೆ, ವೇಗವರ್ಧನೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಫಿನೈಟ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ (ಎಫ್‌ಇಎ) ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿತ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ತಂತ್ರಗಳ ಬಳಕೆಯು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಮತ್ತು ಅಚ್ಚು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ವಸ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದುವರೆದಂತೆ, ಈ ಘಟಕಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್‌ನಿಂದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.ನಿಕಲ್-ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಪ್ಲೇಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ತುಂಡು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹಗುರವಾದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹಗುರವಾದ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ರಾಕರ್ ಕವರ್, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕವರ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕವರ್ ಆಗಿದೆ.
ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್‌ಸನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲೆಕ್ಸ್ ಬೊಜ್ಮೊಸ್ಕಿ ಪ್ರಕಾರ, ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250′ಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಟ್ರೈನ್ ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ಚಾಸಿಸ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಎರಡು ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶವಾಗಿ.ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ನಿರ್ಮೂಲನೆಯು ಮೋಟಾರ್ಸೈಕಲ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.ಮುಂಭಾಗದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸದಸ್ಯರು, ಮಧ್ಯದ ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಬೋಲ್ಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಗಮನಾರ್ಹ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣದ ಮೂಲಕ ಸವಾರರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತಾರೆ.
ವಿ-ಟ್ವಿನ್ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಶಾಖವು ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ರೈಡರ್ ಸೌಕರ್ಯದ ಶತ್ರುವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಲೋಹದ ಘಟಕಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಿಗಿಯಾದ ಘಟಕ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಪ್ರಸರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪರಿಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್ ಧ್ವನಿ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಾಕರ್ಷಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಟಿಪ್ಪಣಿಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಏಕೆಂದರೆ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದವು ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಇಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ದ್ರವ-ತಂಪುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೂಲಂಟ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಸೀಲುಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಗಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಶೀತಕ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಟೇಟರ್ ಕವರ್‌ನ ಸಂಕೀರ್ಣ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಒಳಗೆ, ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ಎರಡು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಷ್ಟು ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.Revolution Max 1250's power pulse rhythm ಅನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ತನ್ನ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕ್ರಾಸ್-ಕಂಟ್ರಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡಿತು.ಡಿಗ್ರಿ ಅನುಕ್ರಮವು ಕೆಲವು ಆಫ್-ರೋಡ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಎಳೆತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು 13: 1 ರ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತದೊಂದಿಗೆ ನಕಲಿಯಾಗಿವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ವೇಗಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಸುಧಾರಿತ ನಾಕ್ ಪತ್ತೆ ಸಂವೇದಕಗಳು ಈ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ 91 ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ಟೇನ್ ಇಂಧನದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಾಕ್ ಸೆನ್ಸಾರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗವು ಚೇಂಫರ್ಡ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಯಾವುದೇ ರಿಂಗ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಟೂಲ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಕರ್ಟ್ ಕಡಿಮೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಟಾಪ್ ರಿಂಗ್ ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ಆನೋಡೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ-ಕೂಲಿಂಗ್ ಜೆಟ್‌ಗಳು ದಹನದ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, V-ಟ್ವಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ನಾಲ್ಕು-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ಗಳನ್ನು (ಎರಡು ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್) ದೊಡ್ಡ ಸಂಭವನೀಯ ಕವಾಟ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಹೊಂದುವಂತೆ ಇದು ಬಲವಾದ ಕಡಿಮೆ-ಮಟ್ಟದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮೃದುವಾದ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಉತ್ತಮ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗಾಗಿ ಸೋಡಿಯಂ ತುಂಬಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಕವಾಟ.ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಎರಕದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮೂಲಕ ತಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ತೈಲ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಲೆಯ ಕನಿಷ್ಠ ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪದಿಂದಾಗಿ ತೂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 354 ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದಿದೆ.ಹೆಡ್‌ಗಳು ಚಾಸಿಸ್ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಆ ಲಗತ್ತು ಬಿಂದುವಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಆದರೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಉದ್ದೇಶಿತ ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಮೂಲಕ ಇದನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.DOHC ವಿನ್ಯಾಸವು ವಾಲ್ವ್ ಟ್ರೈನ್ ಜಡತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ RPM ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೀಕ್ ಪವರ್ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.DOHC ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ (VVT) ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಶಾಲವಾದ ಪವರ್‌ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಾಗಿ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾಮ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿ.ಡ್ರೈವ್ ಸೈಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಜರ್ನಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸ್ಪ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕದೆಯೇ ಸೇವೆಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನವೀಕರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಅನುಮತಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 ನಲ್ಲಿ ವಾಲ್ವ್ ರೈಲನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು, ಹಾರ್ಲೆಯು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲ್ಯಾಶ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರೋಲರ್ ಪಿನ್ ವಾಲ್ವ್ ಆಕ್ಚುಯೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು.ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ಬದಲಾದಂತೆ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್ (ಪಿನ್) ನಿರಂತರ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲ್ಯಾಶ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್‌ಗಳು ವಾಲ್ವ್ ರೈಲನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಮಾಲೀಕರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಮೇಲೆ ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ಡ್ಯುಯಲ್ ಡೌನ್‌ಡ್ರಾಫ್ಟ್ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಳಿಂದ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧತೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಇಂಧನ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು.ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಳವು 11-ಲೀಟರ್ ಏರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಚೇಂಬರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದುವಂತೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಏರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆಕಾರವು ಪ್ರತಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಟ್ಯೂನ್ಡ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಜಡತ್ವವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಾಳಿಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಏರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಗಾಜಿನಿಂದ ತುಂಬಿದ ನೈಲಾನ್‌ನಿಂದ ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ಆಂತರಿಕ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅನುರಣನವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಮತ್ತು ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಫಾರ್ವರ್ಡ್-ಫೇಸಿಂಗ್ ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು ಡ್ರೈವರ್‌ನಿಂದ ಇಂಟೇಕ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ.ಸೇವನೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದರಿಂದ ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ಧ್ವನಿಯು ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಎರಕದೊಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ತೈಲ ಜಲಾಶಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಡ್ರೈ ಸಂಪ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಉತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.ಟ್ರಿಪಲ್ ಆಯಿಲ್ ಡ್ರೈನ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮೂರು ಎಂಜಿನ್ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸುತ್ತವೆ (ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್, ಸ್ಟೇಟರ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಚೇಂಬರ್).ಎಂಜಿನ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲದ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಸವಾರರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.
ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗದ ಮೂಲಕ ತೈಲವನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು (60-70 psi) ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ rpm ನಲ್ಲಿ ಪರಾವಲಂಬಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ಯಾನ್ ಅಮೇರಿಕಾ 1250 ನ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವು ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಮೂಲಕ ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ಕಂಪನವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಸವಾರರ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಪಿನ್, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್‌ನಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಂಪನಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ "ರೋಲಿಂಗ್ ಕ್ಲಚ್" ಅಥವಾ ಎಡ-ಬಲ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಹಾಯಕ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಕಂಪನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮುಖ್ಯ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್‌ಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಏಕೀಕೃತ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕ್ಲಚ್ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎಂಟು ಘರ್ಷಣೆ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಚೋದನೆಗಳನ್ನು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ತಲುಪುವ ಮೊದಲು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಹಾರ್ಲೆ-ಡೇವಿಡ್ಸನ್ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ 1250 V-ಟ್ವಿನ್ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.
ಈ ವಾರದ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾಯೋಜಕರು ಪೆನ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಆಯಿಲ್, ಎಲ್ರಿಂಗ್-ದಾಸ್ ಒರಿಜಿನಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾಟ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು.ನೀವು ಈ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಇಮೇಲ್ ಮಾಡಿ ಎಂಜಿನ್ ಬಿಲ್ಡರ್ ಸಂಪಾದಕ ಗ್ರೆಗ್ ಜೋನ್ಸ್ [ಇಮೇಲ್ ಸಂರಕ್ಷಿತ]
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ನವೆಂಬರ್-15-2022