იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების შემქმნელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის მაჩვენებლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ციფრული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
იქნება ეს პროფესიონალი ძრავების შემქმნელი, მექანიკოსი თუ მწარმოებელი, თუ ავტომობილების მოყვარული, რომელსაც უყვარს ძრავები, სარბოლო მანქანები და სწრაფი მანქანები, Engine Builder-ს თქვენთვის რაღაც აქვს. ჩვენი ბეჭდური ჟურნალები გაწვდით ტექნიკურ დეტალებს ძრავების ინდუსტრიისა და მისი სხვადასხვა ბაზრის შესახებ, ხოლო ჩვენი საინფორმაციო ბიულეტენის ვარიანტები გაცნობებთ უახლეს ამბებსა და პროდუქტებს, ტექნიკურ ინფორმაციას და ინდუსტრიის მაჩვენებლებს. თუმცა, ამ ყველაფრის მიღება მხოლოდ გამოწერით შეგიძლიათ. გამოიწერეთ ახლავე, რათა მიიღოთ Engine Builders Magazine-ის ყოველთვიური ბეჭდური და/ან ელექტრონული გამოცემები, ასევე ჩვენი ყოველკვირეული Engine Builders-ის საინფორმაციო ბიულეტენი, ყოველკვირეული ძრავების საინფორმაციო ბიულეტენი ან ყოველკვირეული დიზელის საინფორმაციო ბიულეტენი პირდაპირ თქვენს ელ. ფოსტაზე. თქვენ მალე შეიტყობთ ცხენის ძალის შესახებ!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 ძრავის აწყობა ძრავების კომპანია Pilgrim Road-ის ქარხანაში ვისკონსინში ხდება. V-Twin-ის მოცულობა 1250 კუბ.სმ-ია, დიამეტრი და დარტყმის ინსულტი 4.13 ინჩი (105 მმ) x 2.83 ინჩი (72 მმ) და მისი სიმძლავრე 150 ცხენის ძალაა და 94 lb-ft ბრუნვის მომენტი. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 9500-ია, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი 13:1.
თავისი ისტორიის განმავლობაში, Harley-Davidson-ი იყენებდა ტექნოლოგიურ განვითარებას, პატივს სცემდა თავისი ბრენდის მემკვიდრეობას და ნამდვილი მრბოლელებისთვის რეალური შესრულების უზრუნველსაყოფად. Harley-ის ერთ-ერთი უახლესი, ინოვაციური დიზაინის მიღწევაა Revolution Max 1250 ძრავა, სრულიად ახალი, სითხით გაგრილებადი V-twin ძრავა, რომელიც გამოიყენება Pan America 1250-სა და Pan America 1250 Special მოდელებში.
სისწრაფისა და მიმზიდველობისთვის შექმნილი Revolution Max 1250 ძრავა გამოირჩევა ფართო სიმძლავრის დიაპაზონით, რაც სიმძლავრის მაქსიმალურ ზრდას უზრუნველყოფს. V-Twin ძრავა სპეციალურადაა დარეგულირებული, რათა უზრუნველყოს იდეალური სიმძლავრის მახასიათებლები Pan America 1250 მოდელებისთვის, აქცენტით დაბალ ბრუნვის ტემპსა და დაბალ ბრუნვის კონტროლზე უგზოობის პირობებში მართვისთვის.
მოტოციკლის საერთო წონის მინიმიზაციის მიზნით, ძრავა Pan Am მოდელში ინტეგრირებულია, როგორც შასის მთავარი კომპონენტი. მსუბუქი მასალების გამოყენება ხელს უწყობს სიმძლავრისა და წონის იდეალური თანაფარდობის მიღწევას.
Revolution Max 1250 ძრავის აწყობა ვისკონსინის შტატში, Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations-ში ხდება. V-Twin-ის მოცულობა 1250 კუბ.სმ-ია, დიამეტრი და დარტყმის ინსულტი 4.13 ინჩი (105 მმ) x 2.83 ინჩი (72 მმ) და მისი სიმძლავრე 150 ცხენის ძალაა, ხოლო ბრუნვის მომენტი 94 lb-ft. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 9500-ია, ხოლო შეკუმშვის კოეფიციენტი 13:1.
V-Twin ძრავის დიზაინი უზრუნველყოფს ვიწრო ტრანსმისიის პროფილს, კონცენტრირებს მასას გაუმჯობესებული ბალანსისა და მართვისთვის და მხედარს აძლევს საკმარის ადგილს ფეხებისთვის. ცილინდრების 60-გრადუსიანი V-კუთხე ინარჩუნებს ძრავის კომპაქტურობას, ამავდროულად ქმნის ადგილს ცილინდრებს შორის დაღმავალი ორმაგი დროსელის კორპუსებისთვის, რაც მაქსიმალურად ზრდის ჰაერის ნაკადს და აუმჯობესებს მუშაობას.
ტრანსმისიის წონის შემცირება ხელს უწყობს მოტოციკლის წონის შემცირებას, რაც აუმჯობესებს ეფექტურობას, აჩქარებას, მართვას და დამუხრუჭებას. ძრავის დიზაინის ფაზაში სასრული ელემენტების ანალიზის (FEA) და დიზაინის ოპტიმიზაციის მოწინავე ტექნიკის გამოყენება მინიმუმამდე ამცირებს მასალის მასას ჩამოსხმულ და ჩამოსხმულ ნაწილებში. მაგალითად, დიზაინის პროგრესირებასთან ერთად, მასალა ამოღებული იყო სტარტერის მექანიზმიდან და განაწილების ლილვის წამყვანი მექანიზმიდან, რათა შემცირებულიყო ამ კომპონენტების წონა. ნიკელ-სილიციუმის კარბიდის ზედაპირის ელექტროლიტური მოპირკეთებით დამზადებული ერთიანი ალუმინის ცილინდრი მსუბუქი დიზაინის მახასიათებელია, ისევე როგორც მსუბუქი მაგნიუმის შენადნობის საქანელას საფარი, განაწილების ლილვის საფარი და მთავარი საფარი.
Harley-Davidson-ის მთავარი ინჟინრის, ალექს ბოზმოსკის თქმით, Revolution Max 1250-ის გადაცემათა კოლოფი მოტოციკლის შასის სტრუქტურული კომპონენტია. ამიტომ, ძრავას ორი ფუნქცია აქვს - სიმძლავრის მიწოდება და შასის სტრუქტურული ელემენტის როლის შესრულება. ტრადიციული ჩარჩოს აღმოფხვრა მნიშვნელოვნად ამცირებს მოტოციკლის წონას და უზრუნველყოფს ძალიან მტკიცე შასის. წინა ჩარჩოს ელემენტები, შუა ჩარჩოს ელემენტები და უკანა ჩარჩო პირდაპირ გადაცემათა კოლოფზეა მიმაგრებული ჭანჭიკებით. მხედრები ოპტიმალურ მუშაობას აღწევენ წონის მნიშვნელოვანი დაზოგვის, ხისტი შასის და მასის ცენტრალიზაციის გზით.
V-Twin ძრავში სიცხე გამძლეობისა და მხედრის კომფორტის მტერია, ამიტომ სითხით გაგრილებადი ძრავა ინარჩუნებს ძრავისა და ზეთის სტაბილურ და კონტროლირებად ტემპერატურას თანმიმდევრული მუშაობისთვის. რადგან ლითონის კომპონენტები ნაკლებად ფართოვდება და იკუმშება, კომპონენტების მკაცრი ტოლერანტობის მიღწევა შესაძლებელია ძრავის ტემპერატურის კონტროლით, რაც ტრანსმისიის მუშაობის გაუმჯობესებას იწვევს.
გარდა ამისა, ძრავის იდეალური ხმა და ამაღელვებელი გამონაბოლქვის ნოტები შეიძლება დომინირებდეს, რადგან ძრავის შიდა წყაროებიდან წამოსული ხმაური მცირდება თხევადი გაგრილების საშუალებით. ძრავის ზეთი ასევე თხევადი გაგრილების მეთოდით არის გაცივებული, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ძრავის ზეთის მუშაობა და გამძლეობა მკაცრ პირობებში.
გამაგრილებლის ტუმბო ჩაშენებულია მაღალი ხარისხის საკისრებსა და შუასადებებში ხანგრძლივი მომსახურების ვადის გასაზრდელად, ხოლო გამაგრილებლის გასასვლელები ინტეგრირებულია სტატორის საფარის რთულ ჩამოსხმაში, რათა შემცირდეს ტრანსმისიის წონა და სიგანე.
Revolution Max 1250-ის შიგნით ორი ამწევი ღერძია, რომლებიც 30 გრადუსით არის დახრილი. Harley-Davidson-მა გამოიყენა თავისი ვრცელი გამოცდილება ქროს-ქანთრი რბოლებში, რათა გაეგო Revolution Max 1250-ის სიმძლავრის იმპულსური რიტმი. ხარისხების თანმიმდევრობას შეუძლია გააუმჯობესოს მოჭიდება გარკვეულ უგზოობის მართვის სიტუაციებში.
ლილვსა და შემაერთებელ ღეროებზე მიმაგრებულია 13:1 შეკუმშვის კოეფიციენტის მქონე ჭედური ალუმინის დგუშები, რომლებიც ზრდის ძრავის ბრუნვის მომენტს ყველა სიჩქარეზე. მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტის მისაღწევად გამოიყენება მოწინავე კაკუნის აღმომჩენი სენსორები. მაქსიმალური სიმძლავრისთვის ძრავას დასჭირდება 91 ოქტანური საწვავი, თუმცა იმუშავებს დაბალი ოქტანური საწვავით და კაკუნის სენსორული ტექნოლოგიის წყალობით აფეთქებებს თავიდან აიცილებს.
დგუშის ქვედა ნაწილი დახრილია, ამიტომ მონტაჟისთვის რგოლის შეკუმშვის ხელსაწყო არ არის საჭირო. დგუშის ქვედა ნაწილს აქვს დაბალი ხახუნის საფარი, ხოლო დაბალი დაჭიმულობის დგუშის რგოლები ამცირებს ხახუნს გაუმჯობესებული მუშაობისთვის. რგოლის ზედა უგულებელი ანოდირებულია გამძლეობისთვის, ხოლო ზეთის გამაგრილებელი ჭავლები მიმართულია დგუშის ქვედა ნაწილისკენ, რაც ხელს უწყობს წვის სითბოს გაფანტვას.
გარდა ამისა, V-Twin ძრავა იყენებს ოთხსარქველიან ცილინდრიან თავებს (ორი შემშვები და ორი გამომშვები), რათა უზრუნველყოს სარქვლის ყველაზე დიდი შესაძლო ფართობი. ეს უზრუნველყოფს ძლიერ ბრუნვის მომენტს დაბალ ნიშნულებზე და გლუვ გადასვლას პიკურ სიმძლავრეზე, რადგან წვის კამერაში ჰაერის ნაკადი ოპტიმიზირებულია საჭირო მუშაობისა და მოცულობის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
გამონაბოლქვი სარქველი სავსეა ნატრიუმით სითბოს უკეთესი გაფრქვევისთვის. თავში ჩამოკიდებული ზეთის გასასვლელები მიიღწევა დახვეწილი ჩამოსხმის ტექნოლოგიის წყალობით, ხოლო წონა მცირდება თავის მინიმალური კედლის სისქის გამო.
ცილინდრის თავი ჩამოსხმულია მაღალი სიმტკიცის 354 ალუმინის შენადნობისგან. რადგან თავები შასის მიმაგრების წერტილების ფუნქციას ასრულებენ, ისინი შექმნილია ისე, რომ მოქნილი იყოს მიმაგრების ამ წერტილში, მაგრამ მყარი იყოს წვის კამერაზე. ეს ნაწილობრივ მიიღწევა მიზნობრივი თერმული დამუშავებით.
ცილინდრის თავს ასევე აქვს თითოეული ცილინდრისთვის დამოუკიდებელი შემშვები და გამონაბოლქვი ამწევი ლილვები. DOHC დიზაინი ხელს უწყობს ბრუნვის სიჩქარის უფრო მაღალ მაჩვენებელს სარქველების ინერციის შემცირებით, რაც იწვევს პიკური სიმძლავრის ზრდას. DOHC დიზაინი ასევე უზრუნველყოფს შემშვები და გამონაბოლქვი ამწევი ლილვების დამოუკიდებელ ცვლად სარქველების დროულობას (VVT), რომელიც ოპტიმიზირებულია წინა და უკანა ცილინდრებისთვის უფრო ფართო სიმძლავრის დიაპაზონისთვის.
სასურველი მუშაობის მისაღწევად აირჩიეთ კონკრეტული ამწევი ლილვის პროფილი. წამყვანი მხარის ამწევი ლილვის საკისრის კოჭა წამყვანი კბილანას ნაწილია, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ შესაძლებელი იყოს ამწევი ლილვის მოხსნა მომსახურებისთვის ან მომავალი მუშაობის გაუმჯობესებისთვის ამწევი ლილვის მოხსნის გარეშე.
Revolution Max 1250-ზე სარქველების სისტემის დასახურად, Harley-მ გამოიყენა ლილვაკიანი სარქვლის გააქტიურება ჰიდრავლიკური რგოლების რეგულატორებით. ეს დიზაინი უზრუნველყოფს, რომ სარქველი და სარქვლის აქტივატორი (რგოლი) მუდმივ კონტაქტში დარჩეს ძრავის ტემპერატურის ცვლილებისას. ჰიდრავლიკური რგოლების რეგულატორები სარქველების სისტემას მოვლა-პატრონობას არ საჭიროებს, რაც მფლობელებს დროსა და ფულს უზოგავს. ეს დიზაინი სარქვლის ღეროზე მუდმივ წნევას ინარჩუნებს, რაც გაუმჯობესებული მუშაობისთვის უფრო აგრესიულ განაწილების ლილვის პროფილს იწვევს.
ძრავში ჰაერის ნაკადს ხელს უწყობს ცილინდრებს შორის განთავსებული ორმაგი დაღმავალი დროსელი, რომლებიც მინიმალური ტურბულენტობისა და ჰაერის ნაკადის წინააღმდეგობის შესაქმნელადაა განლაგებული. საწვავის მიწოდების ოპტიმიზაცია შესაძლებელია თითოეული ცილინდრისთვის ინდივიდუალურად, რაც აუმჯობესებს ეკონომიას და დიაპაზონს. დროსელის კორპუსის ცენტრალური მდებარეობა საშუალებას აძლევს 11 ლიტრიან ჰაერის კოლოფს იდეალურად განთავსდეს ძრავის ზემოთ. ჰაერის კამერის მოცულობა ოპტიმიზირებულია ძრავის მუშაობისთვის.
ჰაერის კოლოფის ფორმა საშუალებას იძლევა თითოეულ დროსელის კორპუსზე მორგებული სიჩქარის ბლოკის განთავსებისა, ინერციის გამოყენებით წვის კამერაში მეტი ჰაერის მასის შეყვანისთვის, რაც ზრდის სიმძლავრეს. ჰაერის კოლოფი დამზადებულია მინით შევსებული ნეილონისგან ჩაშენებული შიდა ფარფლებით, რაც ხელს უწყობს რეზონანსისა და შემშვები ჰაერის ხმაურის ჩახშობას. წინ მიმართული შემშვები ხვრელები შემშვები ჰაერის ხმაურს მძღოლისგან შორს აბრუნებს. შემშვები ჰაერის ხმაურის აღმოფხვრა საშუალებას იძლევა, იდეალური გამონაბოლქვი ხმა დომინირებდეს.
ძრავის კარგ მუშაობას უზრუნველყოფს საიმედო მშრალი კარტერის შეზეთვის სისტემა, რომლის ზეთის რეზერვუარიც კარკასის ჩამოსხმაშია ჩაშენებული. სამმაგი ზეთის დრენაჟის ტუმბოები ზედმეტ ზეთს ძრავის სამი კამერიდან (კარკასი, სტატორის კამერა და გადაბმულობის კამერა) გამოდევნის. მძღოლები საუკეთესო მუშაობას იღებენ, რადგან პარაზიტული სიმძლავრის დანაკარგი მცირდება, რადგან ძრავის შიდა კომპონენტებს არ უწევთ ზედმეტ ზეთში ბრუნვა.
საქარე მინა ხელს უშლის გადაბმულობას ძრავის ზეთის ჩატვირთვაში, რამაც შეიძლება შეამციროს ზეთის მიწოდება. ზეთის მიწოდებით მუხლა ლილვის ცენტრიდან მთავარ და შემაერთებელ ღეროს საკისრებში, ეს დიზაინი უზრუნველყოფს ზეთის დაბალ წნევას (60-70 psi), რაც ამცირებს პარაზიტულ სიმძლავრის დანაკარგს მაღალი ბრუნვის სიჩქარით.
Pan America 1250-ის მგზავრობის კომფორტს უზრუნველყოფს შიდა ბალანსირებელი, რომელიც გამორიცხავს ძრავის ვიბრაციის დიდ ნაწილს, აუმჯობესებს მგზავრის კომფორტს და ზრდის ავტომობილის გამძლეობას. კარკასში განთავსებული მთავარი ბალანსირებელი აკონტროლებს კარკასის ღეროს, დგუშის და შემაერთებელი ღეროს მიერ გამოწვეულ ძირითად ვიბრაციებს, ასევე „მოძრავი გადაბმულობის“ ანუ არასწორად განლაგებული ცილინდრით გამოწვეულ მარცხენა-მარჯვენა დისბალანსს. წინა ცილინდრის თავში, გამანაწილებელ ლილვებს შორის, დამხმარე ბალანსირებელი ავსებს მთავარ ბალანსირებელს ვიბრაციის კიდევ უფრო შესამცირებლად.
და ბოლოს, Revolution Max წარმოადგენს გაერთიანებულ ტრანსმისიას, რაც ნიშნავს, რომ ძრავა და ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ერთ კორპუსშია განთავსებული. გადაბმულობა აღჭურვილია რვა ხახუნის დისკით, რომლებიც შექმნილია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს მუდმივი ჩართულობა მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით გადაბმულობის მთელი სიცოცხლის განმავლობაში. საბოლოო გადაცემათა კოლოფში არსებული კომპენსატორული ზამბარები ასწორებს მუხლა ლილვის ბრუნვის მომენტის იმპულსებს, სანამ ისინი გადაცემათა კოლოფამდე მიაღწევენ, რაც უზრუნველყოფს ბრუნვის მომენტის თანმიმდევრულ გადაცემას.
საერთო ჯამში, Revolution Max 1250 V-Twin შესანიშნავი მაგალითია იმისა, თუ რატომ არის Harley-Davidson-ის მოტოციკლებზე დღემდე ასეთი მოთხოვნა.
ამ კვირის ძრავების სპონსორები არიან PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original და Scat Crankshafts. თუ თქვენ გაქვთ ძრავა, რომლის გამოკვეთაც ამ სერიაში გსურთ, გთხოვთ, მისწეროთ Engine Builder-ის რედაქტორს გრეგ ჯონსს [email protected]
გამოქვეყნების დრო: 2022 წლის 15 ნოემბერი