हार्ले-डेविडसन रेवोल्यूशन मैक्स 1250cc लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन

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हार्ले-डेविडसन रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन विस्कॉन्सिन में पावरट्रेन कंपनी पिलग्रिम रोड के प्लांट में असेंबल किया गया है।वी-ट्विन का डिस्प्लेसमेंट 1250 सीसी है।सेमी, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) और 150 हॉर्सपावर और 94 एलबी-फीट टॉर्क के लिए सक्षम है।अधिकतम टोक़ 9500 है और संपीड़न अनुपात 13:1 है।
अपने पूरे इतिहास में, हार्ले-डेविडसन ने वास्तविक सवारों के लिए वास्तविक प्रदर्शन प्रदान करने के लिए अपने ब्रांड की विरासत का सम्मान करते हुए तकनीकी विकास का उपयोग किया है।हार्ले की नवीनतम अत्याधुनिक डिजाइन उपलब्धियों में से एक रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन है, जो पैन अमेरिका 1250 और पैन अमेरिका 1250 विशेष मॉडल में उपयोग किया जाने वाला एक नया लिक्विड-कूल्ड वी-ट्विन इंजन है।
चपलता और अपील के लिए तैयार किया गया, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन में रेडलाइन पावर बूस्ट के लिए एक विस्तृत पावरबैंड है।वी-ट्विन इंजन को विशेष रूप से पैन अमेरिका 1250 मॉडल के लिए आदर्श पावर विशेषताओं को प्रदान करने के लिए ट्यून किया गया है, जिसमें चिकनी लो-एंड टॉर्क डिलीवरी और ऑफ-रोड राइडिंग के लिए लो-एंड थ्रॉटल कंट्रोल पर जोर दिया गया है।
प्रदर्शन और वजन घटाने पर ध्यान केंद्रित करने से वाहन और इंजन की वास्तुकला, सामग्री का चयन और घटक डिजाइन का सक्रिय अनुकूलन होता है।मोटरसाइकिल के समग्र वजन को कम करने के लिए, इंजन को मुख्य चेसिस घटक के रूप में पैन एम मॉडल में एकीकृत किया गया है।हल्के पदार्थों का उपयोग एक आदर्श शक्ति-से-भार अनुपात प्राप्त करने में मदद करता है।
रेवोल्यूशन मैक्स 1250 इंजन को विस्कॉन्सिन में हार्ले-डेविडसन पिलग्रिम रोड पॉवरट्रेन ऑपरेशंस में असेंबल किया गया है।वी-ट्विन का डिस्प्लेसमेंट 1250 सीसी है।सेमी, बोर और स्ट्रोक 4.13 इंच (105 मिमी) x 2.83 इंच (72 मिमी) और 150 हॉर्सपावर और 94 एलबी-फीट टॉर्क के लिए सक्षम है।अधिकतम टोक़ 9500 है और संपीड़न अनुपात 13:1 है।
वी-ट्विन इंजन डिजाइन एक संकीर्ण संचरण प्रोफ़ाइल प्रदान करता है, बेहतर संतुलन और हैंडलिंग के लिए द्रव्यमान को केंद्रित करता है, और सवार को पर्याप्त लेगरूम प्रदान करता है।सिलिंडर का 60-डिग्री वी-एंगल इंजन को कॉम्पैक्ट रखता है, जबकि सिलिंडर के बीच डाउनड्राफ्ट डुअल थ्रॉटल बॉडी के लिए जगह प्रदान करता है ताकि एयरफ्लो को अधिकतम किया जा सके और प्रदर्शन में सुधार हो सके।
ट्रांसमिशन के वजन को कम करने से मोटरसाइकिल के वजन को कम करने में मदद मिलती है, जिससे दक्षता, त्वरण, हैंडलिंग और ब्रेकिंग में सुधार होता है।इंजन डिजाइन चरण में परिमित तत्व विश्लेषण (एफईए) और उन्नत डिजाइन अनुकूलन तकनीकों का उपयोग कास्ट और ढाला भागों में भौतिक द्रव्यमान को कम करता है।उदाहरण के लिए, जैसे-जैसे डिजाइन आगे बढ़ा, सामग्री को इन घटकों के वजन को कम करने के लिए स्टार्टर गियर और कैंषफ़्ट ड्राइव गियर से हटा दिया गया।निकेल-सिलिकॉन कार्बाइड सरफेस इलेक्ट्रोप्लेटिंग वाला वन-पीस एल्युमिनियम सिलिंडर एक हल्का डिज़ाइन फीचर है, साथ ही एक हल्का मैग्नीशियम एलॉय रॉकर कवर, कैंषफ़्ट कवर और मेन कवर है।
हार्ले-डेविडसन के मुख्य अभियंता एलेक्स बोजमोस्की के अनुसार, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 का ड्राइवट्रेन मोटरसाइकिल के चेसिस का एक संरचनात्मक घटक है।इसलिए, इंजन के दो कार्य हैं - शक्ति प्रदान करना और चेसिस के संरचनात्मक तत्व के रूप में।पारंपरिक फ्रेम के उन्मूलन से मोटरसाइकिल का वजन काफी कम हो जाता है और एक बहुत मजबूत चेसिस प्रदान करता है।फ्रंट फ्रेम मेंबर्स, मिडिल फ्रेम मेंबर्स और रियर फ्रेम को सीधे ट्रांसमिशन पर बोल्ट किया जाता है।राइडर्स महत्वपूर्ण वजन बचत, एक कठोर चेसिस और बड़े पैमाने पर केंद्रीकरण के माध्यम से इष्टतम प्रदर्शन प्राप्त करते हैं।
वी-ट्विन इंजन में, गर्मी स्थायित्व और सवार आराम का दुश्मन है, इसलिए तरल-ठंडा इंजन लगातार प्रदर्शन के लिए एक स्थिर और नियंत्रित इंजन और तेल का तापमान बनाए रखता है।क्योंकि धातु के घटक कम फैलते और सिकुड़ते हैं, इंजन के तापमान को नियंत्रित करके तंग घटक सहिष्णुता प्राप्त की जा सकती है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर संचरण प्रदर्शन होता है।
इसके अलावा, सही इंजन ध्वनि और रोमांचक निकास नोट हावी हो सकते हैं क्योंकि तरल शीतलन से इंजन के आंतरिक स्रोतों से शोर कम हो जाता है।कठोर परिस्थितियों में इंजन ऑयल के प्रदर्शन और स्थायित्व को सुनिश्चित करने के लिए इंजन ऑयल को लिक्विड-कूल्ड भी किया जाता है।
शीतलक पंप उच्च प्रदर्शन बीयरिंगों और विस्तारित जीवन के लिए मुहरों में बनाया गया है, और शीतलक मार्गों को ट्रांसमिशन वजन और चौड़ाई को कम करने के लिए स्टेटर कवर के जटिल कास्टिंग में एकीकृत किया गया है।
अंदर, रेवोल्यूशन मैक्स 1250 में दो क्रैंकपिन 30 डिग्री से ऑफसेट हैं।हार्ले-डेविडसन ने रेवोल्यूशन मैक्स 1250 की पावर पल्स रिदम को समझने के लिए अपने व्यापक क्रॉस-कंट्री रेसिंग अनुभव का उपयोग किया।डिग्री अनुक्रमण कुछ ऑफ-रोड ड्राइविंग स्थितियों में कर्षण में सुधार कर सकता है।
क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड्स से जुड़े जाली एल्यूमीनियम पिस्टन 13: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ हैं, जो इंजन के टोक़ को सभी गति से बढ़ाते हैं।उन्नत नॉक डिटेक्शन सेंसर इस उच्च संपीड़न अनुपात को संभव बनाते हैं।इंजन को अधिकतम शक्ति के लिए 91 ऑक्टेन ईंधन की आवश्यकता होगी, लेकिन यह कम ऑक्टेन ईंधन पर चलेगा और नॉक सेंसर तकनीक की बदौलत विस्फोटों को रोकेगा।
पिस्टन के नीचे चम्फर्ड है इसलिए स्थापना के लिए किसी रिंग संपीड़न उपकरण की आवश्यकता नहीं है।पिस्टन स्कर्ट में कम घर्षण कोटिंग है और कम तनाव वाले पिस्टन के छल्ले बेहतर प्रदर्शन के लिए घर्षण को कम करते हैं।शीर्ष रिंग लाइनिंग स्थायित्व के लिए एनोडाइज्ड हैं, और ऑयल-कूलिंग जेट पिस्टन के नीचे की ओर इशारा करते हैं ताकि दहन की गर्मी को खत्म करने में मदद मिल सके।
इसके अलावा, वी-ट्विन इंजन सबसे बड़ा संभव वाल्व क्षेत्र प्रदान करने के लिए चार-वाल्व सिलेंडर हेड्स (दो सेवन और दो निकास) का उपयोग करता है।यह मजबूत लो-एंड टॉर्क और पीक पावर के लिए एक सहज संक्रमण सुनिश्चित करता है क्योंकि दहन कक्ष के माध्यम से एयरफ्लो आवश्यक प्रदर्शन और विस्थापन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए अनुकूलित है।
बेहतर गर्मी लंपटता के लिए सोडियम से भरा निकास वाल्व।सिर में निलंबित तेल मार्ग परिष्कृत कास्टिंग तकनीक के माध्यम से प्राप्त किए जाते हैं, और सिर की न्यूनतम दीवार की मोटाई के कारण वजन कम हो जाता है।
सिलेंडर सिर उच्च शक्ति 354 एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है।क्योंकि हेड चेसिस अटैचमेंट पॉइंट के रूप में कार्य करते हैं, वे उस अटैचमेंट पॉइंट पर लचीले होने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं लेकिन दहन कक्ष पर कठोर हैं।यह आंशिक रूप से लक्षित ताप उपचार के माध्यम से प्राप्त किया जाता है।
सिलेंडर हेड में प्रत्येक सिलेंडर के लिए स्वतंत्र सेवन और निकास कैमशाफ्ट भी होते हैं।डीओएचसी डिजाइन वाल्व ट्रेन जड़ता को कम करके उच्च आरपीएम प्रदर्शन को बढ़ावा देता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च शिखर शक्ति होती है।डीओएचसी डिजाइन इंटेक और एग्जॉस्ट कैम पर स्वतंत्र वेरिएबल वाल्व टाइमिंग (वीवीटी) भी प्रदान करता है, जो एक व्यापक पावरबैंड के लिए आगे और पीछे के सिलेंडरों के लिए अनुकूलित है।
सबसे वांछित प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए एक विशिष्ट कैम प्रोफ़ाइल का चयन करें।ड्राइव साइड कैंषफ़्ट बेयरिंग जर्नल ड्राइव स्प्रोकेट का हिस्सा है, जिसे कैंषफ़्ट ड्राइव को हटाए बिना सेवा या भविष्य के प्रदर्शन उन्नयन के लिए कैंषफ़्ट को हटाने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
रेवोल्यूशन मैक्स 1250 पर वाल्व ट्रेन को बंद करने के लिए, हार्ले ने हाइड्रोलिक लैश समायोजकों के साथ एक रोलर पिन वाल्व एक्चुएशन का उपयोग किया।यह डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि वाल्व और वाल्व एक्ट्यूएटर (पिन) इंजन के तापमान में परिवर्तन के रूप में निरंतर संपर्क में रहें।हाइड्रोलिक लैश समायोजक वाल्व ट्रेन को रखरखाव-मुक्त बनाते हैं, मालिकों के समय और धन की बचत करते हैं।यह डिज़ाइन वाल्व स्टेम पर निरंतर दबाव बनाए रखता है, जिसके परिणामस्वरूप बेहतर प्रदर्शन के लिए अधिक आक्रामक कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल होती है।
इंजन में हवा का प्रवाह सिलेंडरों के बीच स्थित दोहरी डॉउन्ड्राफ्ट थ्रॉटल द्वारा सहायता प्राप्त है और न्यूनतम अशांति और वायु प्रवाह प्रतिरोध बनाने के लिए तैनात है।प्रत्येक सिलेंडर के लिए ईंधन वितरण को व्यक्तिगत रूप से अनुकूलित किया जा सकता है, अर्थव्यवस्था और सीमा में सुधार किया जा सकता है।थ्रॉटल बॉडी का केंद्रीय स्थान 11-लीटर एयर बॉक्स को इंजन के ऊपर पूरी तरह से बैठने की अनुमति देता है।इंजन के प्रदर्शन के लिए एयर चैम्बर क्षमता को अनुकूलित किया गया है।
एयरबॉक्स का आकार प्रत्येक थ्रॉटल बॉडी पर ट्यूनेड स्पीड स्टैक की अनुमति देता है, दहन कक्ष में अधिक वायु द्रव्यमान को बल देने के लिए जड़ता का उपयोग करता है, जिससे बिजली उत्पादन बढ़ता है।एयरबॉक्स कांच से भरे नायलॉन से बनाया गया है जिसमें अंतर्निर्मित आंतरिक पंख होते हैं ताकि अनुनाद को कम करने और सेवन के शोर को कम करने में मदद मिल सके।फॉरवर्ड-फेसिंग इनटेक पोर्ट्स इनटेक शोर को ड्राइवर से दूर कर देते हैं।सेवन शोर को खत्म करने से सही निकास ध्वनि हावी हो जाती है।
क्रैंककेस कास्टिंग में निर्मित एक तेल जलाशय के साथ एक विश्वसनीय सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली द्वारा अच्छा इंजन प्रदर्शन सुनिश्चित किया जाता है।ट्रिपल ऑयल ड्रेन पंप तीन इंजन चैंबर्स (क्रैंककेस, स्टेटर चैंबर और क्लच चैंबर) से अतिरिक्त तेल निकालते हैं।राइडर्स को सबसे अच्छा प्रदर्शन मिलता है क्योंकि परजीवी शक्ति का नुकसान कम हो जाता है क्योंकि इंजन के आंतरिक घटकों को अतिरिक्त तेल से स्पिन नहीं करना पड़ता है।
विंडशील्ड क्लच को इंजन ऑयल चार्ज करने से रोकता है, जिससे ऑयल सप्लाई कम हो सकती है।क्रैंकशाफ्ट के केंद्र के माध्यम से मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में तेल डालने से, यह डिज़ाइन कम तेल का दबाव (60-70 पीएसआई) प्रदान करता है, जो उच्च आरपीएम पर परजीवी शक्ति हानि को कम करता है।
पैन अमेरिका 1250 की राइड कम्फर्ट एक आंतरिक बैलेंसर द्वारा सुनिश्चित की जाती है जो इंजन कंपन को समाप्त करता है, सवार आराम में सुधार करता है और वाहन के स्थायित्व को बढ़ाता है।क्रैंककेस में स्थित मुख्य बैलेंसर, क्रैंकपिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड द्वारा बनाए गए मुख्य कंपन को नियंत्रित करता है, साथ ही गलत सिलेंडर के कारण "रोलिंग क्लच" या बाएं-दाएं असंतुलन को नियंत्रित करता है।कैंषफ़्ट के बीच फ्रंट सिलेंडर हेड में एक सहायक बैलेंसर कंपन को और कम करने के लिए मुख्य बैलेंसर को पूरा करता है।
अंत में, रेवोल्यूशन मैक्स एक एकीकृत ड्राइवट्रेन है, जिसका अर्थ है कि इंजन और छह-स्पीड गियरबॉक्स एक सामान्य निकाय में रखे गए हैं।क्लच आठ घर्षण डिस्क से लैस है जो क्लच के पूरे जीवन में अधिकतम टॉर्क पर निरंतर जुड़ाव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।अंतिम ड्राइव में क्षतिपूर्ति स्प्रिंग्स क्रैंकशाफ्ट टोक़ आवेगों को गियरबॉक्स तक पहुंचने से पहले सुचारू करते हैं, जिससे लगातार टोक़ संचरण सुनिश्चित होता है।
कुल मिलाकर, Revolution Max 1250 V-Twin इस बात का एक बेहतरीन उदाहरण है कि Harley-Davidson मोटरसाइकिलें अभी भी इतनी डिमांड में क्यों हैं।
इस सप्ताह के इंजन प्रायोजक पेनग्रेड मोटर ऑयल, एलरिंग-दास ओरिजिनल और स्कैट क्रैंकशाफ्ट हैं।यदि आपके पास एक इंजन है जिसे आप इस श्रृंखला में हाइलाइट करना चाहते हैं, तो कृपया इंजन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्स को ईमेल करें [ईमेल संरक्षित]


पोस्ट करने का समय: नवंबर-15-2022