Oletpa sitten ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja, tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builderilla on sinulle jotakin. Painetut lehtemme tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja alan suorituskyvystä. Saat kaiken tämän kuitenkin vain tilaamalla. Tilaa nyt ja saat Engine Builders Magazinen kuukausittaisen painetun ja/tai digitaalisen version sekä viikoittaisen Engine Builders -uutiskirjeen, viikoittaisen Engine-uutiskirjeen tai viikoittaisen Diesel-uutiskirjeen suoraan sähköpostiisi. Hetkessä saat hevosvoimia täyteen!
Oletpa sitten ammattimainen moottorinrakentaja, mekaanikko tai valmistaja, tai autoharrastaja, joka rakastaa moottoreita, kilpa-autoja ja nopeita autoja, Engine Builderilla on sinulle jotakin. Painetut lehtemme tarjoavat teknisiä tietoja kaikesta, mitä sinun tarvitsee tietää moottoriteollisuudesta ja sen eri markkinoista, ja uutiskirjevaihtoehtomme pitävät sinut ajan tasalla uusimmista uutisista ja tuotteista, teknisistä tiedoista ja alan suorituskyvystä. Saat kaiken tämän kuitenkin vain tilaamalla. Tilaa nyt ja saat Engine Builders Magazinen kuukausittain painetun ja/tai sähköisen version sekä viikoittaisen Engine Builders -uutiskirjeen, viikoittaisen Engine-uutiskirjeen tai viikoittaisen Diesel-uutiskirjeen suoraan sähköpostiisi. Hetkessä saat hevosvoimia täyteen!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 -moottori kootaan voimansiirtoyhtiö Pilgrim Roadin tehtaalla Wisconsinissa. V-Twin-moottorin iskutilavuus on 1250 cm³, sylinterin halkaisija ja iskunpituus 4,13 tuumaa (105 mm) x 2,83 tuumaa (72 mm), ja se tuottaa 150 hevosvoimaa ja vääntöä 94 lb-ft. Suurin vääntömomentti on 9500 ja puristussuhde 13:1.
Harley-Davidson on läpi historiansa hyödyntänyt teknologista kehitystä brändinsä perintöä kunnioittaen tarjotakseen todellista suorituskykyä oikeille kuljettajille. Yksi Harley-Davidsonin uusimmista muotoilun saavutuksista on Revolution Max 1250 -moottori, upouusi nestejäähdytteinen V-twin-moottori, jota käytetään Pan America 1250- ja Pan America 1250 Special -malleissa.
Ketteryyttä ja vetovoimaa silmällä pitäen suunniteltu Revolution Max 1250 -moottori tarjoaa laajan tehoalueen poikkeuksellisen tehonlisäyksen takaamiseksi. V-Twin-moottori on erityisesti viritetty tarjoamaan ihanteelliset teho-ominaisuudet Pan America 1250 -malleille, painottaen tasaista vääntömomentin tuottoa matalilla kierroksilla ja kaasun hallintaa maastoajoon.
Suorituskykyyn ja painonpudotukseen keskittyminen ohjaa ajoneuvon ja moottorin arkkitehtuuria, materiaalivalintoja ja komponenttien suunnittelun aktiivista optimointia. Moottoripyörän kokonaispainon minimoimiseksi moottori on integroitu Pan Am -malliin alustan pääkomponenttina. Kevyiden materiaalien käyttö auttaa saavuttamaan ihanteellisen teho-painosuhteen.
Revolution Max 1250 -moottori kootaan Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operationsissa Wisconsinissa. V-Twin-moottorin iskutilavuus on 1250 cm³, sylinterin halkaisija ja iskunpituus 4,13 tuumaa (105 mm) x 2,83 tuumaa (72 mm), ja se tuottaa 150 hevosvoimaa ja vääntöä 94 lb-ft. Suurin vääntömomentti on 9500 ja puristussuhde 13:1.
V-Twin-moottorin rakenne tarjoaa kapean vaihteistoprofiilin, keskittää massan parantaen tasapainoa ja käsiteltävyyttä sekä tarjoaa kuljettajalle runsaasti jalkatilaa. Sylinterien 60 asteen V-kulma pitää moottorin kompaktina ja tarjoaa samalla tilaa sylinterien väliin asennettaville alaspäin suuntautuville kahdelle kaasuläppärunkoille ilmavirran maksimoimiseksi ja suorituskyvyn parantamiseksi.
Vaihteiston painon vähentäminen auttaa vähentämään moottoripyörän painoa, mikä parantaa tehokkuutta, kiihtyvyyttä, käsiteltävyyttä ja jarrutusta. Äärellisten elementtien analyysin (FEA) ja edistyneiden suunnittelun optimointitekniikoiden käyttö moottorin suunnitteluvaiheessa minimoi valettujen ja muovattujen osien materiaalimassan. Esimerkiksi suunnittelun edetessä käynnistinpyörästä ja nokka-akselin käyttöpyörästä poistettiin materiaalia näiden komponenttien painon vähentämiseksi. Yhdestä kappaleesta valmistettu alumiinisylinteri, jossa on nikkeli-piikarbidipintapinnoitus, on kevyt suunnitteluominaisuus, samoin kuin kevyt magnesiumseoksesta valmistettu keinuvipukansi, nokka-akselin kansi ja pääkansi.
Harley-Davidsonin pääinsinööri Alex Bozmoskyn mukaan Revolution Max 1250:n voimansiirto on moottoripyörän rungon rakenteellinen osa. Moottorilla on siis kaksi tehtävää – se on voimantuottaja ja rungon rakenneosa. Perinteisen rungon poistaminen vähentää merkittävästi moottoripyörän painoa ja tarjoaa erittäin vahvan rungon. Eturungon palkit, keskimmäiset rungon palkit ja takarunko on pultattu suoraan vaihteistoon. Kuljettajat saavuttavat optimaalisen suorituskyvyn merkittävien painonsäästöjen, jäykän rungon ja massakeskityksen ansiosta.
V-Twin-moottorissa kuumuus on kestävyyden ja ajomukavuuden vihollinen, joten nestejäähdytteinen moottori ylläpitää vakaata ja hallittua moottorin ja öljyn lämpötilaa tasaisen suorituskyvyn takaamiseksi. Koska metalliosat laajenevat ja supistuvat vähemmän, tiukat komponenttien toleranssit voidaan saavuttaa säätämällä moottorin lämpötilaa, mikä parantaa vaihteiston suorituskykyä.
Lisäksi täydellinen moottorin ääni ja jännittävä pakoputken ääni voivat hallita moottorin sisäisten lähteiden melua nestejäähdytyksen vähentäessä. Myös moottoriöljy on nestejäähdytteinen, mikä varmistaa moottoriöljyn suorituskyvyn ja kestävyyden ankarissa olosuhteissa.
Jäähdytysnestepumppu on rakennettu tehokkaisiin laakereihin ja tiivisteisiin pidemmän käyttöiän takaamiseksi, ja jäähdytysnestekanavat on integroitu staattorikannen monimutkaiseen valuun vaihteiston painon ja leveyden pienentämiseksi.
Sisällä Revolution Max 1250:ssä on kaksi 30 asteen kulmassa olevaa kampiakselia. Harley-Davidson käytti laajaa maastoajokokemustaan ymmärtääkseen Revolution Max 1250:n tehopulssien rytmin. Astejärjestys voi parantaa pitoa tietyissä maastoajo-olosuhteissa.
Kampiakseliin ja kiertokankiin on kiinnitetty taotut alumiinimännät, joiden puristussuhde on 13:1. Ne lisäävät moottorin vääntömomenttia kaikilla nopeuksilla. Edistykselliset nakutustunnistimet mahdollistavat tämän korkean puristussuhteen. Moottori tarvitsee 91-oktaanista polttoainetta maksimaalisen tehon saavuttamiseksi, mutta se toimii myös matalaoktaanisella polttoaineella ja estää räjähdykset nakutustunnistinteknologian ansiosta.
Männän pohja on viistetty, joten asennukseen ei tarvita renkaiden puristustyökalua. Männän helmassa on pienikitkainen pinnoite ja matalajännitteiset männänrenkaat vähentävät kitkaa parantaen suorituskykyä. Ylärenkaiden vuoraukset on anodisoitu kestävyyden takaamiseksi, ja öljynjäähdytyssuuttimet osoittavat männän pohjaan auttaakseen palamislämmön haihduttamisessa.
Lisäksi V-Twin-moottorissa on neliventtiiliset sylinterinkannet (kaksi imu- ja kaksi pakoventtiiliä), jotka tarjoavat mahdollisimman suuren venttiilipinta-alan. Tämä varmistaa vahvan vääntömomentin matalilla kierroksilla ja sujuvan siirtymisen huipputehoon, koska palotilan läpi kulkeva ilmavirtaus on optimoitu vastaamaan vaadittuja suorituskyky- ja iskutilavuusvaatimuksia.
Pakoventtiili on täytetty natriumilla paremman lämmönpoiston takaamiseksi. Kannen öljykanavat on toteutettu hienostuneen valutekniikan avulla, ja painoa on alennettu kannen minimaalisen seinämän paksuuden ansiosta.
Sylinterinkansi on valettu erittäin lujasta 354-alumiiniseoksesta. Koska kannet toimivat alustan kiinnityspisteinä, ne on suunniteltu joustaviksi kyseisestä kiinnityskohdasta, mutta jäykiksi palotilan kohdalta. Tämä saavutetaan osittain kohdennetulla lämpökäsittelyllä.
Sylinterinkannessa on myös erilliset imu- ja pakopuolen nokka-akselit kummallekin sylinterille. DOHC-rakenne edistää korkeampaa kierroslukua vähentämällä venttiilikoneiston inertiaa, mikä johtaa suurempaan huipputehoon. DOHC-rakenne tarjoaa myös itsenäisen muuttuvan venttiilien ajoituksen (VVT) imu- ja pakopuolen nokka-akseleissa, joka on optimoitu etu- ja takasylintereille laajemman tehoalueen saavuttamiseksi.
Valitse tietty nokka-akselin profiili saadaksesi halutun suorituskyvyn. Vetopuolen nokka-akselin laakerin laakeri on osa vetopyörää, ja se on suunniteltu mahdollistamaan nokka-akselin irrottaminen huoltoa tai tulevia suorituskyvyn parannuksia varten irrottamatta nokka-akselin käyttöakselia.
Harley käytti Revolution Max 1250:n venttiilikoneiston sulkemiseen rullatappiventtiilin toimilaitetta hydraulisilla välyksensäätimillä. Tämä rakenne varmistaa, että venttiili ja venttiilitoimilaite (tappi) pysyvät jatkuvassa kosketuksessa moottorin lämpötilan muuttuessa. Hydrauliset välyksensäätimet tekevät venttiilikoneistosta huoltovapaan, mikä säästää omistajien aikaa ja rahaa. Tämä rakenne ylläpitää jatkuvaa painetta venttiilivarteen, mikä johtaa aggressiivisempaan nokka-akselin profiiliin ja parempaan suorituskykyyn.
Moottorin ilmavirtausta tehostetaan kahdella alaspäin päin suuntautuvalla kaasuläpällä, jotka on sijoitettu sylinterien väliin ja sijoitettu siten, että ne minimoivat turbulenssin ja ilmavirran vastuksen. Polttoaineen syöttöä voidaan optimoida erikseen kullekin sylinterille, mikä parantaa polttoainetaloutta ja toimintasädettä. Kaasuläpän keskeinen sijainti mahdollistaa 11-litraisen ilmakotelon täydellisen sijoittumisen moottorin yläpuolelle. Ilmakammion tilavuus on optimoitu moottorin suorituskykyä varten.
Ilmakotelon muoto mahdollistaa viritettyjen nopeuspinojen sijoittamisen molemmille kaasuläppäkoteloille, jolloin inertiavoimaa käytetään pakottamaan enemmän ilmamassaa palotilaan, mikä lisää tehoa. Ilmakotelo on valmistettu lasitäytetystä nailonista, ja siinä on sisäänrakennetut sisäiset rivat resonanssin ja imuäänen vaimentamiseksi. Eteenpäin suunnatut imuaukot ohjaavat imuäänen poispäin kuljettajasta. Imuäänen poistaminen antaa täydellisen pakoäänen hallita.
Hyvän moottorin suorituskyvyn varmistaa luotettava kuivasumppuvoitelujärjestelmä, jossa on kampikammion valuun rakennettu öljysäiliö. Kolme öljyntyhjennyspumppua poistavat ylimääräisen öljyn moottorin kolmesta kammiosta (kampikammio, staattorikammio ja kytkinkammio). Moottoripyöräilijät saavat parhaan suorituskyvyn, koska loistehohäviöt vähenevät, koska moottorin sisäisten osien ei tarvitse pyöriä ylimääräisen öljyn läpi.
Tuulilasi estää kytkintä lataamasta moottoriöljyä, mikä voi vähentää öljynsyöttöä. Syöttämällä öljyä kampiakselin keskiosan kautta pää- ja kiertokangen laakereihin tämä rakenne tarjoaa alhaisen öljynpaineen (60–70 psi), mikä vähentää loistehohäviöitä korkeilla kierroksilla.
Pan America 1250:n ajomukavuuden varmistaa sisäinen tasapainotin, joka poistaa suuren osan moottorin tärinästä, parantaa ajomukavuutta ja pidentää ajoneuvon kestävyyttä. Kampikammiossa sijaitseva päätasapainotin hallitsee kampiakselin, männän ja kiertokangen aiheuttamia päävärähtelyjä sekä "vierivää kytkintä" eli vasen-oikea-epätasapainoa, joka johtuu sylinterin virheellisestä linjauksesta. Etusylinterin kannessa nokka-akselien välissä oleva aputasapainotin täydentää päätasapainotinta ja vähentää tärinää entisestään.
Lopuksi, Revolution Max on yhtenäinen voimansiirto, mikä tarkoittaa, että moottori ja kuusivaihteinen vaihteisto sijaitsevat yhteisessä rungossa. Kytkimessä on kahdeksan kitkalevyä, jotka on suunniteltu tarjoamaan jatkuva kytkentä maksimivääntömomentilla koko kytkimen käyttöiän ajan. Peräpyörästön kompensointijouset tasoittavat kampiakselin vääntömomenttipulsseja ennen kuin ne saavuttavat vaihteiston, varmistaen tasaisen vääntömomentin siirron.
Kaiken kaikkiaan Revolution Max 1250 V-Twin on loistava esimerkki siitä, miksi Harley-Davidson-moottoripyörille on edelleen niin paljon kysyntää.
Tämän viikon moottorisponsorit ovat PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ja Scat Crankshafts. Jos haluat nostaa esiin jonkin moottorin tässä sarjassa, lähetä sähköpostia Engine Builder -lehden toimittajalle Greg Jonesille osoitteeseen [email protected]
Julkaisun aika: 15. marraskuuta 2022