Olenemata sellest, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builder pakub teile midagi.Meie trükitud ajakirjad pakuvad tehnilisi üksikasju kõige kohta, mida peate mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta teadma, samas kui meie uudiskirjavalikud hoiavad teid kursis viimaste uudiste ja toodetega, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega.Seda kõike saate aga ainult tellides.Tellige kohe, et saada igakuist ajakirja Engine Builders Magazine trükitud ja/või digitaalset väljaannet, samuti meie iganädalast mootoriehitajate uudiskirja, iganädalast mootorite uudiskirja või iganädalast diislikütuse uudiskirja otse oma postkasti.Olete koheselt hobujõududega kaetud!
Olenemata sellest, kas olete professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autohuviline, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builder pakub teile midagi.Meie trükitud ajakirjad pakuvad tehnilisi üksikasju kõige kohta, mida peate mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta teadma, samas kui meie uudiskirjavalikud hoiavad teid kursis viimaste uudiste ja toodetega, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega.Seda kõike saate aga ainult tellides.Tellige kohe, et saada igakuist ajakirja Engine Builders Magazine trükitud ja/või elektroonilist väljaannet, samuti meie iganädalast mootoriehitajate uudiskirja, iganädalast mootorite uudiskirja või iganädalast diislikütuse uudiskirja otse oma postkasti.Olete koheselt hobujõududega kaetud!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 mootor on kokku pandud jõuülekandefirma Pilgrim Roadi tehases Wisconsinis.V-Twini töömaht on 1250 cc.cm, ava ja käik 4,13 tolli (105 mm) x 2,83 tolli (72 mm) ning see on võimeline 150 hobujõudu ja 94 naela-jalga pöördemomenti.Maksimaalne pöördemoment on 9500 ja surveaste 13:1.
Läbi oma ajaloo on Harley-Davidson kasutanud tehnoloogilisi arenguid, austades oma kaubamärgi pärandit, et pakkuda tõelistele sõitjatele tõelist jõudlust.Üks Harley uusimaid tipptasemel disainisaavutusi on Revolution Max 1250 mootor, täiesti uus vedelikjahutusega V-twin mootor, mida kasutatakse Pan America 1250 ja Pan America 1250 Special mudelites.
Revolution Max 1250 mootoril, mis on loodud väledaks ja veetlevaks, on lai võimsusvahemik, mis suurendab võimsust.V-Twin mootor on spetsiaalselt häälestatud, et pakkuda Pan America 1250 mudelite jaoks ideaalseid võimsusomadusi, rõhuasetusega sujuval madalal pöördemomendil ja madalal gaasipedaalil maastikusõidul.
Keskendumine jõudlusele ja kaalu vähendamisele juhib sõidukite ja mootorite arhitektuuri, materjalide valikut ja komponentide disaini aktiivset optimeerimist.Mootorratta kogumassi minimeerimiseks on mootor Pan Am mudelisse integreeritud šassii peamise komponendina.Kergete materjalide kasutamine aitab saavutada ideaalse võimsuse ja kaalu suhte.
Mootor Revolution Max 1250 on kokku pandud Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operationsis Wisconsinis.V-Twini töömaht on 1250 cc.cm, ava ja käik 4,13 tolli (105 mm) x 2,83 tolli (72 mm) ning see on võimeline 150 hobujõudu ja 94 naela-jalga pöördemomenti.Maksimaalne pöördemoment on 9500 ja surveaste 13:1.
V-Twin mootori konstruktsioon tagab kitsa ülekandeprofiili, kontsentreerib massi parema tasakaalu ja juhitavuse tagamiseks ning annab sõitjale piisavalt jalaruumi.Silindrite 60-kraadine V-nurk hoiab mootori kompaktsena, jättes silindrite vahel ruumi allavoolu kahele gaasihoovastikule, et maksimeerida õhuvoolu ja parandada jõudlust.
Käigukasti kaalu vähendamine aitab vähendada mootorratta kaalu, mis parandab tõhusust, kiirendust, juhitavust ja pidurdamist.Lõplike elementide analüüsi (FEA) ja täiustatud disaini optimeerimise tehnikate kasutamine mootori projekteerimisetapis minimeerib materjali massi valatud ja vormitud osades.Näiteks eemaldati projekteerimise edenedes starteri hammasrattalt ja nukkvõlli ajamilt materjal, et vähendada nende komponentide kaalu.Nikkel-ränikarbiidi pinna galvaniseerimisega ühes tükis alumiiniumsilinder on kerge disainifunktsioon, samuti kerge magneesiumisulamist nookuri kate, nukkvõlli kate ja põhikate.
Harley-Davidsoni peainseneri Alex Bozmosky sõnul on Revolution Max 1250 jõuülekanne mootorratta šassii konstruktsioonikomponent.Seetõttu on mootoril kaks funktsiooni – anda võimsust ja olla šassii konstruktsioonielement.Traditsioonilise raami kaotamine vähendab oluliselt mootorratta kaalu ja annab väga tugeva šassii.Raami esiosad, keskmised raami osad ja tagumine raam on poltidega otse käigukasti külge kinnitatud.Ratturid saavutavad optimaalse jõudluse tänu märkimisväärsele kaalusäästule, jäigale šassiile ja massi tsentraliseerimisele.
V-Twin mootoris on kuumus vastupidavuse ja sõitja mugavuse vaenlane, nii et vedelikjahutusega mootor säilitab stabiilse ja kontrollitud mootori ja õli temperatuuri ühtlase jõudluse tagamiseks.Kuna metallosad paisuvad ja tõmbuvad vähem kokku, saab mootori temperatuuri reguleerimisega saavutada kitsaid komponentide tolerantse, mille tulemuseks on parem jõuülekande jõudlus.
Lisaks võib domineerida täiuslik mootoriheli ja põnev väljalaske noot, kuna mootori sisemistest allikatest lähtuvat müra vähendab vedelikjahutus.Mootoriõli on ka vedelikjahutusega, et tagada mootoriõli jõudlus ja vastupidavus karmides tingimustes.
Jahutusvedeliku pump on sisse ehitatud suure jõudlusega laagritesse ja tihenditesse, et pikendada eluiga ning jahutusvedeliku kanalid on integreeritud staatori katte keerukasse valandisse, et vähendada ülekande kaalu ja laiust.
Revolution Max 1250 sees on kaks vänttihvti, mis on 30 kraadi võrra nihkes.Harley-Davidson kasutas oma ulatuslikku murdmaasuusatamise kogemust, et mõista Revolution Max 1250 võimsuse impulssrütmi.kraadide järjestamine võib parandada veojõudu teatud maastikusõiduolukordades.
Vända ja ühendusvarraste külge on kinnitatud sepistatud alumiiniumist kolvid survesuhtega 13:1, mis suurendavad mootori pöördemomenti kõigil pööretel.Täiustatud koputuse tuvastamise andurid teevad selle kõrge tihendusastme võimalikuks.Mootor vajab maksimaalse võimsuse saavutamiseks 91 oktaanarvuga kütust, kuid töötab madala oktaanarvuga kütusel ja hoiab ära plahvatused tänu koputusanduri tehnoloogiale.
Kolvi põhi on faasitud, nii et paigaldamiseks pole vaja rõnga kokkupressimise tööriista.Kolviäärel on vähese hõõrdumisega kate ja madala pingega kolvirõngad vähendavad hõõrdumist, et parandada jõudlust.Ülemised rõnga vooderdised on vastupidavuse tagamiseks anodeeritud ja õlijahutusjoad on suunatud kolvi põhja poole, et aidata põlemissoojust hajutada.
Lisaks kasutab V-Twin mootor nelja klapiga silindripäid (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeava), et tagada võimalikult suur klapipind.See tagab tugeva madala pöördemomendi ja sujuva ülemineku tippvõimsusele, kuna õhuvool läbi põlemiskambri on optimeeritud, et see vastaks nõutavatele jõudlus- ja nihkenõuetele.
Naatriumiga täidetud väljalaskeklapp soojuse paremaks hajutamiseks.Peas olevad rippuvad õlikanalid saavutatakse keeruka valutehnoloogia abil ja kaal väheneb pea minimaalse seinapaksuse tõttu.
Silindripea on valatud ülitugevast 354 alumiiniumisulamist.Kuna pead toimivad šassii kinnituspunktidena, on need konstrueeritud olema selles kinnituspunktis painduvad, kuid jäigad põlemiskambri kohal.See saavutatakse osaliselt sihipärase kuumtöötlusega.
Silindripeal on ka iga silindri jaoks sõltumatud sisse- ja väljalaske-nukkvõllid.DOHC disain soodustab suuremat pöörete arvu jõudlust, vähendades ventiili inertsi, mille tulemuseks on suurem tippvõimsus.DOHC disain pakub ka sõltumatut muutuvat klapiajastust (VVT) sisselaske- ja väljalaskekukkidel, mis on optimeeritud esi- ja tagasilindrite jaoks laiema võimsusvahemiku jaoks.
Soovitud jõudluse saavutamiseks valige konkreetne nukiprofiil.Veopoolne nukkvõlli laagrikapp on osa veorattast, mis on loodud selleks, et võimaldada nukkvõlli eemaldamist hoolduseks või tulevaste jõudluse parandamiseks ilma nukkvõlli ajamit eemaldamata.
Mudelil Revolution Max 1250 ventiilide sulgemiseks kasutas Harley rulltihvti klapi käitamist koos hüdrauliliste ripsmeregulaatoritega.Selline konstruktsioon tagab, et klapp ja klapi täiturmehhanism (tihvt) jäävad mootori temperatuuri muutudes pidevasse kontakti.Hüdraulilised ripsmeregulaatorid muudavad klapitoru hooldusvabaks, säästes omanike aega ja raha.See disain hoiab klapivarrele püsivat survet, mille tulemuseks on agressiivsem nukkvõlli profiil, mis parandab jõudlust.
Mootori õhuvoolu soodustavad silindrite vahele paigutatud kaks allavoolu drosselklappi, mis tekitavad minimaalse turbulentsi ja õhuvoolu takistuse.Kütusevarustust saab optimeerida iga silindri jaoks eraldi, parandades ökonoomsust ja sõiduulatust.Gaasiklapi korpuse keskne asukoht võimaldab 11-liitrisel õhukastil istuda ideaalselt mootori kohal.Õhukambri maht on optimeeritud mootori jõudluse jaoks.
Õhukasti kuju võimaldab reguleerida iga gaasihoova korpuse kiirust, kasutades inertsi, et suruda põlemiskambrisse rohkem õhumassi, suurendades väljundvõimsust.Õhukast on valmistatud klaasiga täidetud nailonist, millel on sisseehitatud sisemised ribid, mis aitavad summutada resonantsi ja summutada sisselaskemüra.Ettepoole suunatud sisselaskeavad suunavad sisselaske müra juhist eemale.Sisselaske müra kõrvaldamine võimaldab domineerida täiuslikul väljalaskehelil.
Mootori hea jõudluse tagab töökindel kuivkarteri määrdesüsteem koos karterivalu sisse ehitatud õlimahutiga.Kolmekordsed õli tühjenduspumbad tühjendavad liigset õli kolmest mootorikambrist (karterist, staatorikambrist ja sidurikambrist).Sõitjad saavutavad parima jõudluse, kuna parasiitvõimsuskadu väheneb, kuna mootori sisemised komponendid ei pea liigsest õlist läbi pöörlema.
Esiklaas takistab siduril mootoriõli laadimist, mis võib vähendada õlivarustust.Söötes õli läbi väntvõlli keskosa põhi- ja ühendusvarda laagritele, tagab see disain madala õlirõhu (60–70 psi), mis vähendab parasiitvõimsuse kadu kõrgetel pööretel.
Pan America 1250 sõidumugavuse tagab sisemine tasakaalustaja, mis kõrvaldab suure osa mootori vibratsioonist, parandades sõitja mugavust ja pikendades sõiduki vastupidavust.Karteris asuv põhitasakaaluseade juhib vända, kolvi ja ühendusvarda tekitatud peamisi vibratsioone, aga ka valest silindrist põhjustatud “rullussidurit” ehk vasak-parem tasakaalustamatust.Täiendav tasakaalustaja eesmises silindripeas nukkvõllide vahel täiendab peamist tasakaalustajat, et veelgi vähendada vibratsiooni.
Lõpuks on Revolution Max ühtne jõuülekanne, mis tähendab, et mootor ja kuuekäiguline käigukast asuvad ühises korpuses.Sidur on varustatud kaheksa hõõrdkettaga, mis on loodud pakkuma pidevat haardumist maksimaalse pöördemomendiga kogu siduri kasutusaja jooksul.Lõppajami kompenseerivad vedrud tasandavad väntvõlli pöördemomendi impulsse enne, kui need jõuavad käigukasti, tagades ühtlase pöördemomendi ülekande.
Üldiselt on Revolution Max 1250 V-Twin suurepärane näide sellest, miks Harley-Davidsoni mootorrattad on endiselt nii nõutud.
Selle nädala mootorisponsorid on PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ja Scat Crankshafts.Kui teil on mootor, mida soovite selles seerias esile tõsta, saatke e-kiri Engine Builderi toimetajale Greg Jonesile [email protected]
Postitusaeg: 15.11.2022