Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi pakkuda. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilist teavet kõige kohta, mida pead teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega. Kõike seda saad aga ainult tellimuse alusel. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või digitaalsed väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane mootoriuudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest täis!
Olenemata sellest, kas oled professionaalne mootoriehitaja, mehaanik või tootja või autoentusiast, kes armastab mootoreid, võidusõiduautosid ja kiireid autosid, Engine Builderil on sulle midagi. Meie trükiajakirjad pakuvad tehnilist teavet kõige kohta, mida pead teadma mootoritööstuse ja selle erinevate turgude kohta, samas kui meie uudiskirja valikud hoiavad sind kursis uusimate uudiste ja toodete, tehnilise teabe ja tööstuse tulemustega. Kõike seda saad aga ainult tellimuse alusel. Liitu kohe, et saada Engine Builders Magazine'i igakuised trükitud ja/või elektroonilised väljaanded, samuti meie iganädalane Engine Buildersi uudiskiri, iganädalane mootoriuudiskiri või iganädalane diislikütuse uudiskiri otse oma postkasti. Varsti oled hobujõududest täis!
Harley-Davidson Revolution Max 1250 mootor pannakse kokku jõuülekandefirma Pilgrim Road tehases Wisconsinis. V-Twini töömaht on 1250 cm³, silindri läbimõõt ja kolvikäik 4,13 tolli (105 mm) x 2,83 tolli (72 mm) ning see on võimeline tootma 150 hobujõudu ja 94 lb-ft pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment on 9500 ja surveaste on 13:1.
Harley-Davidson on läbi oma ajaloo kasutanud tehnoloogilisi arendusi, austades oma brändi pärandit, et pakkuda tõelistele sõitjatele tõelist jõudlust. Üks Harley uusimaid tipptasemel disainisaavutusi on Revolution Max 1250 mootor – täiesti uus vedelikjahutusega V-kaksikmootor, mida kasutatakse Pan America 1250 ja Pan America 1250 Special mudelites.
Revolution Max 1250 mootor, mis on konstrueeritud väleduse ja atraktiivsuse tagamiseks, on laia võimsusribaga, mis annab maksimaalse võimsuse. V-Twin mootor on spetsiaalselt häälestatud pakkuma ideaalseid võimsusomadusi Pan America 1250 mudelitele, rõhuasetusega sujuval pöördemomendi edastamisel madalatel pööretel ja madalatel pööretel gaasi juhtimisel maastikusõiduks.
Sõiduki ja mootori arhitektuuri, materjalide valiku ja komponentide disaini aktiivse optimeerimise aluseks on keskendumine jõudlusele ja kaalu vähendamisele. Mootorratta kogukaalu minimeerimiseks on mootor integreeritud Pan Ami mudelisse peamise šassiikomponendina. Kergete materjalide kasutamine aitab saavutada ideaalse võimsuse ja kaalu suhte.
Revolution Max 1250 mootor pannakse kokku Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operationsi tehases Wisconsinis. V-Twini töömaht on 1250 cm³, silindri läbimõõt ja kolvikäik 4,13 tolli (105 mm) x 2,83 tolli (72 mm) ning see on võimeline tootma 150 hobujõudu ja 94 lb-ft pöördemomenti. Maksimaalne pöördemoment on 9500 ja surveaste on 13:1.
V-Twin mootori disain tagab kitsa käigukasti profiili, kontsentreerib massi parema tasakaalu ja juhitavuse saavutamiseks ning annab juhile rohkelt jalaruumi. Silindrite 60-kraadine V-nurk hoiab mootori kompaktsena, pakkudes samal ajal ruumi silindrite vahele jäävatele kahekordsetele allapoole suunatud drosselklappidele, et maksimeerida õhuvoolu ja parandada jõudlust.
Käigukasti kaalu vähendamine aitab vähendada mootorratta kaalu, mis parandab efektiivsust, kiirendust, juhitavust ja pidurdamist. Lõplike elementide analüüsi (FEA) ja täiustatud disaini optimeerimise tehnikate kasutamine mootori projekteerimisetapis minimeerib valatud ja vormitud osade materjalimassi. Näiteks eemaldati disaini edenedes materjali starteri ja nukkvõlli ajamist, et vähendada nende komponentide kaalu. Ühes tükis alumiiniumist silinder nikkel-ränikarbiidi pinnakattega on kerge disainielement, nagu ka kerge magneesiumisulamist klapikambrikate, nukkvõlli kate ja peakate.
Harley-Davidsoni peainseneri Alex Bozmosky sõnul on Revolution Max 1250 jõuülekanne mootorratta šassii konstruktsioonielement. Seega on mootoril kaks funktsiooni – pakkuda võimsust ja olla šassii konstruktsioonielement. Traditsioonilise raami eemaldamine vähendab oluliselt mootorratta kaalu ja tagab väga tugeva šassii. Raami esi- ja keskosad ning tagaraam on poltidega otse käigukasti külge kinnitatud. Sõitjad saavutavad optimaalse jõudluse tänu märkimisväärsele kaalusäästule, jäigale šassiile ja massi tsentraliseerimisele.
V-Twin mootoris on kuumus vastupidavuse ja sõidumugavuse vaenlane, seega hoiab vedelikjahutusega mootor stabiilset ja kontrollitud mootori ja õli temperatuuri ühtlase jõudluse tagamiseks. Kuna metalldetailid paisuvad ja tõmbuvad vähem kokku, saab mootori temperatuuri kontrollides saavutada täpsed komponentide tolerantsid, mille tulemuseks on parem käigukasti jõudlus.
Lisaks saavad domineerida ideaalne mootorihääl ja põnev heitgaasiheli, kuna vedelikjahutus vähendab mootori sisemiste allikate müra. Mootoriõli on samuti vedelikjahutusega, et tagada mootoriõli jõudlus ja vastupidavus karmides tingimustes.
Jahutusvedeliku pump on pikema eluea tagamiseks sisse ehitatud suure jõudlusega laagritesse ja tihenditesse ning jahutusvedeliku kanalid on integreeritud staatori katte keerukasse valandisse, et vähendada käigukasti kaalu ja laiust.
Revolution Max 1250 sees on kaks 30-kraadise nurga all nihutatud väntvõlli. Harley-Davidson kasutas oma ulatuslikke murdmaasõidukogemusi, et mõista Revolution Max 1250 võimsuspulsi rütmi. Kraadide järjestus võib parandada haarduvust teatud maastikusõiduolukordades.
Väntvõlli ja ühendusvarraste külge on kinnitatud sepistatud alumiiniumist kolvid surveastmega 13:1, mis suurendavad mootori pöördemomenti kõigil kiirustel. Täiustatud detonatsiooniandurid teevad selle kõrge surveastme võimalikuks. Mootor vajab maksimaalse võimsuse saavutamiseks 91-oktaanarvuga kütust, kuid töötab ka madala oktaanarvuga kütusega ja hoiab ära plahvatused tänu detonatsiooniandurite tehnoloogiale.
Kolvi põhi on kaldservaga, seega pole paigaldamiseks vaja rõngaste kokkusurumise tööriista. Kolviäärel on madala hõõrdumisega kate ja madala pingega kolvirõngad vähendavad hõõrdumist parema jõudluse saavutamiseks. Ülemised rõngaskatted on vastupidavuse tagamiseks anodeeritud ja õlijahutusdüüsid on suunatud kolvi põhja poole, et aidata põlemissoojust hajutada.
Lisaks kasutab V-Twin mootor nelja klapiga silindripead (kaks sisselaske- ja kaks väljalaskeklapi), et tagada võimalikult suur klapipindala. See tagab tugeva pöördemomendi madalatel pööretel ja sujuva ülemineku tippvõimsusele, kuna õhuvool läbi põlemiskambri on optimeeritud vastavalt nõutavatele jõudlus- ja töömahu nõuetele.
Parema soojuse hajumise tagamiseks on väljalaskeklapp täidetud naatriumiga. Peas olevad suspendeeritud õlikanalid on saavutatud keeruka valamistehnoloogia abil ja kaal on vähendatud pea minimaalse seinapaksuse tõttu.
Silindripea on valatud ülitugevast 354 alumiiniumsulamist. Kuna silindripead toimivad šassii kinnituspunktidena, on need konstrueeritud nii, et need oleksid kinnituspunktis painduvad, kuid põlemiskambri kohal jäigad. See saavutatakse osaliselt sihipärase kuumtöötluse abil.
Silindripeal on iga silindri jaoks sõltumatud sisse- ja väljalaske-nukkvõllid. DOHC-konstruktsioon soodustab suuremat pöörete arvu, vähendades klapiajami inertsi, mille tulemuseks on suurem tippvõimsus. DOHC-konstruktsioon pakub ka sisse- ja väljalaske-nukkvõllidel sõltumatut muudetavat klapiajastust (VVT), mis on optimeeritud esi- ja tagasilindrite jaoks laiema võimsusriba saavutamiseks.
Valige soovitud jõudluse saavutamiseks kindel nukkvõlli profiil. Nukkvõlli ajamipoolne laagrikael on osa ajami ketirattast, mis on loodud nukkvõlli eemaldamiseks hoolduseks või tulevaseks jõudluse suurendamiseks ilma nukkvõlli ajamit eemaldamata.
Revolution Max 1250 klapiajami sulgemiseks kasutas Harley rulltihvtiga klapiajamit koos hüdrauliliste vabakäe regulaatoritega. See konstruktsioon tagab, et klapp ja klapiajam (tihvt) jäävad mootori temperatuuri muutudes pidevasse kontakti. Hüdraulilised vabakäe regulaatorid muudavad klapiajami hooldusvabaks, säästes omanike aega ja raha. See konstruktsioon hoiab klapivarrele pidevat survet, mille tulemuseks on agressiivsem nukkvõlli profiil parema jõudluse saavutamiseks.
Mootori õhuvoolu soodustavad silindrite vahel paiknevad kaks allapoole suunatud drosselklappi, mis on paigutatud nii, et need tekitaksid minimaalse turbulentsi ja õhuvoolu takistust. Kütuse etteannet saab iga silindri jaoks eraldi optimeerida, parandades seeläbi kütusekulu ja sõiduulatust. Drosselklapi keskne asukoht võimaldab 11-liitrisel õhufiltrikastil ideaalselt mootori kohale paikneda. Õhukambri maht on mootori jõudluse jaoks optimeeritud.
Õhufiltrikasti kuju võimaldab iga drosselklapi korpuse häälestatud kiiruste paigutamist, kasutades inertsi, et suruda põlemiskambrisse rohkem õhumassi, suurendades seeläbi võimsust. Õhufiltrikast on valmistatud klaastäidisega nailonist, millel on sisseehitatud sisemised ribid, mis aitavad summutada resonantsi ja sisselaskemüra. Ettepoole suunatud sisselaskeavad suunavad sisselaskemüra juhist eemale. Sisselaskemüra kõrvaldamine võimaldab ideaalsel väljalaskehelil domineerida.
Hea mootori jõudluse tagab usaldusväärne kuivkarteri määrimissüsteem, mille õlimahuti on ehitatud karteri valandisse. Kolmekordne õli väljalaskepump tühjendab liigse õli kolmest mootorikambrist (karter, staatorikamber ja sidurikamber). Mootorratturid saavutavad parima jõudluse, kuna parasiitse võimsuse kadu väheneb, kuna mootori sisemised komponendid ei pea liigse õli läbi pöörlema.
Esiklaas takistab siduril mootoriõli laadimist, mis võib vähendada õlivarustust. Õli suunamine väntvõlli keskpunkti kaudu pea- ja ühendusvarda laagritesse tagab madala õlirõhu (60–70 psi), mis vähendab parasiitset võimsuskadu kõrgetel pööretel.
Pan America 1250 sõidumugavuse tagab sisemine tasakaalustusmehhanism, mis kõrvaldab suure osa mootori vibratsioonist, parandades seeläbi sõidumugavust ja pikendades sõiduki vastupidavust. Karteris asuv peamine tasakaalustusmehhanism kontrollib väntvõlli, kolvi ja ühendusvarda tekitatud peamisi vibratsioone, samuti „veerduvat sidurit“ ehk vasaku-parema tasakaalustamatust, mis on põhjustatud valesti joondatud silindrist. Eesmise silindripea nukkvõllide vahel asuv abitasakaalustusmehhanism täiendab peamist tasakaalustusmehhanismi, et vibratsiooni veelgi vähendada.
Lõpuks on Revolution Max ühtne jõuülekanne, mis tähendab, et mootor ja kuuekäiguline käigukast asuvad ühises korpuses. Sidur on varustatud kaheksa hõõrdkettaga, mis on loodud tagama pideva haarduvuse maksimaalse pöördemomendi juures kogu siduri eluea jooksul. Peaülekande kompenseerivad vedrud siluvad väntvõlli pöördemomendi impulsse enne, kui need käigukasti jõuavad, tagades ühtlase pöördemomendi ülekande.
Üldiselt on Revolution Max 1250 V-Twin suurepärane näide sellest, miks Harley-Davidsoni mootorrattad on endiselt nii nõutud.
Selle nädala mootorisponsorid on PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ja Scat Crankshafts. Kui teil on mootor, mida soovite selles sarjas esile tõsta, saatke palun e-kiri ajakirja Engine Builder toimetajale Greg Jonesile aadressil [email protected]
Postituse aeg: 15. november 2022