Bisan kung ikaw usa ka propesyonal nga tigbuhat sa makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa awto nga nahigugma sa mga makina, karera nga mga awto ug paspas nga mga awto, ang Engine Builder adunay usa ka butang alang kanimo.Ang among mga print nga magasin naghatag ug teknikal nga mga detalye sa tanang butang nga kinahanglan nimong masayran bahin sa industriya sa makina ug sa lain-laing mga merkado niini, samtang ang among mga opsyon sa newsletter nagpa-update kanimo sa pinakabag-o nga mga balita ug mga produkto, teknikal nga impormasyon ug performance sa industriya.Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa pag-subscribe.Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga pag-imprinta ug/o digital nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among sinemana nga Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direkta sa imong inbox.Matabunan ka sa horsepower sa dili madugay!
Bisan kung ikaw usa ka propesyonal nga tigbuhat sa makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa awto nga nahigugma sa mga makina, karera nga mga awto ug paspas nga mga awto, ang Engine Builder adunay usa ka butang alang kanimo.Ang among mga print nga magasin naghatag ug teknikal nga mga detalye sa tanang butang nga kinahanglan nimong masayran bahin sa industriya sa makina ug sa lain-laing mga merkado niini, samtang ang among mga opsyon sa newsletter nagpa-update kanimo sa pinakabag-o nga mga balita ug mga produkto, teknikal nga impormasyon ug performance sa industriya.Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa pag-subscribe.Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga pag-imprinta ug/o elektronik nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among Weekly Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter, diretso sa imong inbox.Matabunan ka sa horsepower sa dili madugay!
Ang Harley-Davidson Revolution Max 1250 nga makina gi-assemble sa planta sa kompanya sa powertrain nga Pilgrim Road sa Wisconsin.Ang V-Twin adunay displacement nga 1250 cc.cm, bore ug stroke 4.13 pulgada (105 mm) x 2.83 pulgada (72 mm) ug makahimo sa 150 horsepower ug 94 lb-ft sa torque.Ang maximum torque mao ang 9500 ug ang compression ratio mao ang 13:1.
Sa tibuok kasaysayan niini, ang Harley-Davidson migamit sa mga pag-uswag sa teknolohiya, nga nagtahod sa panulundon sa brand niini, aron makahatag og tinuod nga performance alang sa tinuod nga mga riders.Usa sa pinakabag-o nga cutting-edge nga disenyo sa Harley mao ang Revolution Max 1250 nga makina, usa ka bag-o nga liquid-cooled nga V-twin nga makina nga gigamit sa Pan America 1250 ug Pan America 1250 Special nga mga modelo.
Gi-engineer alang sa kaabtik ug pag-apelar, ang Revolution Max 1250 nga makina adunay lapad nga powerband alang sa usa ka redline power boost.Ang V-Twin nga makina espesipikong gituno aron makahatag og maayong mga kinaiya sa gahum alang sa Pan America 1250 nga mga modelo, nga adunay pagpasiugda sa hapsay nga low-end nga torque delivery ug low-end throttle control alang sa off-road riding.
Ang pagtutok sa pasundayag ug pagkunhod sa gibug-aton nagduso sa arkitektura sa awto ug makina, pagpili sa materyal ug aktibo nga pag-optimize sa disenyo sa sangkap.Aron maminusan ang kinatibuk-ang gibug-aton sa motorsiklo, ang makina gisagol sa modelo nga Pan Am isip panguna nga sangkap sa chassis.Ang paggamit sa gaan nga mga materyales makatabang sa pagkab-ot sa usa ka sulundon nga power-to-weight ratio.
Ang Revolution Max 1250 nga makina gitigom sa Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations sa Wisconsin.Ang V-Twin adunay displacement nga 1250 cc.cm, bore ug stroke 4.13 pulgada (105 mm) x 2.83 pulgada (72 mm) ug makahimo sa 150 horsepower ug 94 lb-ft sa torque.Ang maximum torque mao ang 9500 ug ang compression ratio mao ang 13:1.
Ang disenyo sa makina sa V-Twin naghatag ug pig-ot nga transmission profile, nagkonsentrar sa masa para sa mas maayo nga balanse ug pagdumala, ug naghatag sa nagsakay og igo nga lawak sa tiil.Ang 60-degree nga V-angle sa mga cylinder nagpugong sa makina nga compact samtang naghatag og luna alang sa downdraft dual throttle body tali sa mga cylinders aron mapadako ang airflow ug mapausbaw ang performance.
Ang pagkunhod sa gibug-aton sa transmission makatabang sa pagpakunhod sa gibug-aton sa motorsiklo, nga makapauswag sa kahusayan, pagpatulin, pagdumala ug pagpreno.Ang paggamit sa Finite Element Analysis (FEA) ug mga advanced design optimization techniques sa yugto sa disenyo sa makina makapamenos sa materyal nga masa sa cast ug molded parts.Pananglitan, samtang ang disenyo nagpadayon, ang materyal gikuha gikan sa starter gear ug camshaft drive gear aron makunhuran ang gibug-aton niini nga mga sangkap.Ang one-piece aluminum cylinder nga adunay nickel-silicon carbide surface electroplating usa ka lightweight design feature, ingon man usa ka lightweight magnesium alloy rocker cover, camshaft cover ug main cover.
Sumala sa Harley-Davidson Chief Engineer Alex Bozmosky, ang Revolution Max 1250's drivetrain kay usa ka structural component sa chassis sa motorsiklo.Busa, ang makina adunay duha ka mga gimbuhaton - sa paghatag og gahum ug ingon nga usa ka structural elemento sa chassis.Ang pagwagtang sa tradisyonal nga bayanan makapakunhod sa gibug-aton sa motorsiklo ug naghatag og lig-on nga chassis.Ang mga miyembro sa front frame, tunga nga mga miyembro sa frame ug likod nga frame direkta nga gi-bolted sa transmission.Ang mga rider nakab-ot ang labing maayo nga pasundayag pinaagi sa hinungdanon nga pagtipig sa gibug-aton, usa ka estrikto nga chassis ug sentralisasyon sa masa.
Sa usa ka V-Twin nga makina, ang kainit mao ang kaaway sa kalig-on ug kaharuhay sa rider, mao nga ang liquid-cooled nga makina nagmintinar sa usa ka lig-on ug kontrolado nga temperatura sa makina ug lana alang sa makanunayon nga performance.Tungod kay ang mga sangkap sa metal molapad ug mogamay ang pagkontrata, mahimo’g makab-ot ang hugot nga pagtugot sa mga sangkap pinaagi sa pagkontrol sa temperatura sa makina, nga moresulta sa pagpauswag sa pasundayag sa transmission.
Dugang pa, ang hingpit nga tunog sa makina ug kulbahinam nga nota sa tambutso mahimong mopatigbabaw tungod kay ang kasaba gikan sa sulud sa sulud sa makina makunhuran pinaagi sa pagpabugnaw sa likido.Ang lana sa makina gipabugnaw usab sa likido aron masiguro ang pasundayag ug kalig-on sa lana sa makina sa grabe nga mga kahimtang.
Ang coolant pump gitukod sa taas nga performance bearings ug mga selyo alang sa taas nga kinabuhi, ug ang mga agianan sa coolant gisagol sa komplikado nga paghulma sa stator cover aron makunhuran ang gibug-aton ug gilapdon sa transmission.
Sa sulod, ang Revolution Max 1250 adunay duha ka crankpins nga gi-offset sa 30 degrees.Gigamit ni Harley-Davidson ang halapad nga kasinatian sa karera sa cross-country aron masabtan ang ritmo sa pulso sa gahum sa Revolution Max 1250.Ang pagkasunodsunod sa degree makapauswag sa traksyon sa pipila ka mga sitwasyon sa pagmaneho sa gawas sa dalan.
Gilakip sa crank ug connecting rods ang mga forged aluminum pistons nga adunay compression ratio nga 13:1, nga nagdugang sa torque sa makina sa tanang tulin.Ang mga advanced knock detection sensor naghimo niining taas nga compression ratio nga posible.Ang makina magkinahanglan og 91 octane fuel alang sa maximum power, apan modagan sa ubos nga octane fuel ug makapugong sa mga pagbuto salamat sa knock sensor technology.
Ang ubos sa piston kay chamfered mao nga walay ring compression tool ang gikinahanglan alang sa pag-instalar.Ang piston skirt adunay ubos nga friction coating ug ubos nga tension piston rings makapakunhod sa friction alang sa mas maayo nga performance.Ang ibabaw nga mga lining sa singsing kay anodized alang sa kalig-on, ug ang oil-cooling jet nagpunting sa ubos sa piston aron makatabang sa pagwagtang sa kainit sa pagkasunog.
Dugang pa, ang V-Twin nga makina naggamit sa upat ka balbula nga mga ulo sa silindro (duha ka intake ug duha nga tambutso) aron mahatagan ang labing kadaghan nga lugar sa balbula.Gisiguro niini ang lig-on nga low-end torque ug usa ka hapsay nga transisyon ngadto sa peak power samtang ang airflow pinaagi sa combustion chamber gi-optimize aron matubag ang gikinahanglan nga performance ug displacement requirements.
Ang balbula sa tambutso nga puno sa sodium alang sa mas maayo nga pagwagtang sa kainit.Ang gisuspinde nga mga agianan sa lana sa ulo makab-ot pinaagi sa sopistikado nga teknolohiya sa paghulma, ug ang gibug-aton gipakunhod tungod sa minimum nga gibag-on sa dingding sa ulo.
Ang ulo sa silindro gisalibay gikan sa taas nga kusog nga 354 aluminum alloy.Tungod kay ang mga ulo naglihok isip mga chassis attachment point, kini gidisenyo nga flexible sa maong attachment point apan estrikto ibabaw sa combustion chamber.Kini usa ka bahin nga nakab-ot pinaagi sa gipunting nga pagtambal sa init.
Ang ulo sa silindro usab adunay independente nga pag-inom ug mga camshaft sa tambutso alang sa matag silindro.Ang disenyo sa DOHC nagpasiugda sa mas taas nga performance sa RPM pinaagi sa pagkunhod sa valve train inertia, nga miresulta sa mas taas nga peak power.Ang disenyo sa DOHC naghatag usab ug independent variable valve timing (VVT) sa intake ug exhaust cams, nga na-optimize para sa atubangan ug likod nga mga cylinders para sa mas lapad nga powerband.
Pagpili usa ka piho nga profile sa cam aron makuha ang labing gusto nga pasundayag.Ang drive side camshaft bearing journal kabahin sa drive sprocket, nga gidesinyo aron tugotan ang pagtangtang sa camshaft para sa serbisyo o umaabot nga pag-upgrade sa performance nga dili tangtangon ang camshaft drive.
Aron isira ang valve train sa Revolution Max 1250, gigamit ni Harley ang roller pin valve actuation nga adunay hydraulic lash adjusters.Kini nga disenyo nagsiguro nga ang balbula ug balbula actuator (pin) magpabilin sa kanunay nga kontak samtang ang temperatura sa makina mausab.Ang hydraulic lash adjusters naghimo sa balbula nga walay maintenance sa tren, nga makadaginot sa panahon ug salapi sa mga tag-iya.Kini nga disenyo nagpadayon sa kanunay nga presyur sa balbula nga punoan, nga miresulta sa usa ka mas agresibo nga profile sa camshaft alang sa mas maayo nga performance.
Ang pag-agos sa hangin sa makina gitabangan sa doble nga downdraft throttles nga giposisyon taliwala sa mga silindro ug gipahimutang aron makamugna ang gamay nga kagubot ug pagsukol sa airflow.Ang paghatud sa gasolina mahimong ma-optimize nga tagsa-tagsa alang sa matag silindro, pagpauswag sa ekonomiya ug sakup.Ang sentro nga lokasyon sa throttle body nagtugot sa 11-litro nga kahon sa hangin nga molingkod nga hingpit sa ibabaw sa makina.Ang kapasidad sa air chamber gi-optimize alang sa performance sa makina.
Ang porma sa airbox nagtugot alang sa usa ka tuned speed stack sa matag throttle body, gamit ang inertia aron mapugos ang mas daghang hangin ngadto sa combustion chamber, nagdugang sa power output.Ang airbox gihimo gikan sa naylon nga puno sa bildo nga adunay built-in nga mga kapay sa sulod aron makatabang sa pagpahumok sa resonance ug pagpahumok sa kasaba sa pag-inom.Ang mga port sa intake nga nag-atubang sa unahan naglikay sa kasaba sa pag-inom palayo sa drayber.Ang pagwagtang sa kasaba sa pag-inom nagtugot sa hingpit nga tunog sa tambutso nga modominar.
Ang maayo nga performance sa makina gisiguro sa usa ka kasaligan nga dry sump lubrication system nga adunay oil reservoir nga gitukod sa crankcase casting.Ang triple oil drain nga mga bomba nag-agas sa sobra nga lana gikan sa tulo ka mga lawak sa makina (crankcase, stator chamber ug clutch chamber).Nakuha sa mga riders ang labing kaayo nga pasundayag tungod kay ang pagkawala sa gahum sa parasito mikunhod tungod kay ang mga internal nga sangkap sa makina dili kinahanglan nga magtuyok sa sobra nga lana.
Ang windshield nagpugong sa clutch sa pag-charge sa lana sa makina, nga makapakunhod sa suplay sa lana.Pinaagi sa pagpakaon sa lana pinaagi sa sentro sa crankshaft ngadto sa nag-una ug nagkonektar nga mga rod bearings, kini nga disenyo naghatag og ubos nga presyur sa lana (60-70 psi), nga makapamenos sa parasitic power loss sa taas nga rpm.
Ang kaharuhay sa pagsakay sa Pan America 1250 gisiguro sa usa ka internal nga balanse nga nagwagtang sa kadaghanan sa pagkurog sa makina, pagpaayo sa kaharuhay sa rider ug pagpalugway sa kalig-on sa sakyanan.Ang nag-unang balancer, nga nahimutang sa crankcase, nagkontrol sa mga nag-unang vibrations nga gihimo sa crankpin, piston ug connecting rod, ingon man ang "rolling clutch" o wala-tuo nga imbalance tungod sa usa ka misaligned cylinder.Usa ka auxiliary balancer sa atubangan nga cylinder head taliwala sa mga camshafts nagsangkap sa nag-unang balancer aron makunhuran ang vibration.
Sa katapusan, ang Revolution Max usa ka hiniusa nga drivetrain, nga nagpasabut nga ang makina ug unom ka tulin nga gearbox gibutang sa usa ka sagad nga lawas.Ang clutch nasangkapan sa walo ka friction disc nga gidisenyo aron mahatagan kanunay nga pag-apil sa labing taas nga torque sa tibuok kinabuhi sa clutch.Ang pag-compensate sa mga tubod sa kataposang drive nagpahapsay sa crankshaft torque impulses sa dili pa kini makaabot sa gearbox, nga nagsiguro sa makanunayon nga torque transmission.
Sa kinatibuk-an, ang Revolution Max 1250 V-Twin usa ka maayong panig-ingnan kung nganong ang mga motorsiklo sa Harley-Davidson anaa gihapon sa ingon nga panginahanglan.
Ang mga sponsor sa makina karong semanaha mao ang PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original ug Scat Crankshafts.Kung naa kay makina nga gusto nimong i-highlight sa kini nga serye, palihug email sa editor sa Engine Builder nga si Greg Jones [giprotektahan sa email]
Oras sa pag-post: Nob-15-2022