Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili digitalna izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders Newsletter, Sedmični bilten motora ili Sedmični bilten dizel motora direktno u vašu pristiglu poštu. U tren oka bit ćete prekriveni konjskim snagama!
Bez obzira da li ste profesionalni konstruktor motora, mehaničar ili proizvođač, ili automobilski entuzijasta koji voli motore, trkaće automobile i brze automobile, Engine Builder ima nešto za vas. Naši štampani časopisi pružaju tehničke detalje o svemu što trebate znati o industriji motora i njenim različitim tržištima, dok vas naše opcije biltena obavještavaju o najnovijim vijestima i proizvodima, tehničkim informacijama i performansama industrije. Međutim, sve ovo možete dobiti samo pretplatom. Pretplatite se sada da biste primali mjesečna štampana i/ili elektronska izdanja časopisa Engine Builders Magazine, kao i naš sedmični bilten Engine Builders, sedmični bilten motora ili sedmični bilten dizel motora, direktno u vaš inbox. U tren oka ćete biti prekriveni konjskim snagama!
Motor Harley-Davidson Revolution Max 1250 se sastavlja u fabrici kompanije za pogonske sklopove Pilgrim Road u Wisconsinu. V-Twin ima zapreminu od 1250 ccm, prečnik i hod cilindra 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposoban je za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment je 9500, a stepen kompresije je 13:1.
Kroz svoju historiju, Harley-Davidson je koristio tehnološka dostignuća, poštujući naslijeđe svog brenda, kako bi pružio stvarne performanse za prave vozače. Jedno od najnovijih Harleyjevih dizajnerskih dostignuća je motor Revolution Max 1250, potpuno novi V-twin motor s tekućinom hlađenjem koji se koristi u modelima Pan America 1250 i Pan America 1250 Special.
Projektovan za agilnost i privlačnost, motor Revolution Max 1250 ima širok raspon snage za pojačanje snage u crvenom području. V-Twin motor je posebno podešen kako bi pružio idealne karakteristike snage za modele Pan America 1250, s naglaskom na glatku isporuku obrtnog momenta pri niskim okretajima i kontrolu gasa pri niskim okretajima za vožnju izvan puta.
Fokus na performanse i smanjenje težine pokreće arhitekturu vozila i motora, odabir materijala i aktivnu optimizaciju dizajna komponenti. Kako bi se smanjila ukupna težina motocikla, motor je integriran u Pan Am model kao glavna komponenta šasije. Upotreba laganih materijala pomaže u postizanju idealnog odnosa snage i težine.
Motor Revolution Max 1250 se sastavlja u Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations u Wisconsinu. V-Twin ima zapreminu od 1250 ccm, provrt i hod cilindra 4,13 inča (105 mm) x 2,83 inča (72 mm) i sposoban je za 150 konjskih snaga i 94 lb-ft obrtnog momenta. Maksimalni obrtni moment je 9500, a omjer kompresije je 13:1.
Dizajn V-Twin motora omogućava uzak profil mjenjača, koncentriše masu za poboljšanu ravnotežu i upravljanje, te pruža vozaču dovoljno prostora za noge. V-ugao cilindara od 60 stepeni održava motor kompaktnim, a istovremeno pruža prostor za dvostruka tijela leptira za gas usmjerena prema dolje između cilindara kako bi se maksimizirao protok zraka i poboljšale performanse.
Smanjenje težine mjenjača pomaže u smanjenju težine motocikla, što poboljšava efikasnost, ubrzanje, upravljanje i kočenje. Korištenje metode konačnih elemenata (FEA) i naprednih tehnika optimizacije dizajna u fazi projektovanja motora minimizira masu materijala u livenim i oblikovanim dijelovima. Na primjer, kako je projektovanje napredovalo, materijal je uklonjen sa zupčanika startera i zupčanika pogona bregaste osovine kako bi se smanjila težina ovih komponenti. Jednodijelni aluminijski cilindar s površinskim galvaniziranim premazom od nikla i silicijum karbida je lagana dizajnerska karakteristika, kao i lagani poklopac klackalice, poklopac bregaste osovine i glavni poklopac od legure magnezijuma.
Prema riječima glavnog inženjera Harley-Davidsona Alexa Bozmoskyja, pogonski sklop Revolution Max 1250 je strukturna komponenta šasije motocikla. Stoga motor ima dvije funkcije - da obezbijedi snagu i kao strukturni element šasije. Uklanjanje tradicionalnog okvira značajno smanjuje težinu motocikla i obezbjeđuje vrlo jaku šasiju. Prednji elementi okvira, srednji elementi okvira i zadnji okvir su direktno pričvršćeni vijcima za mjenjač. Vozači postižu optimalne performanse kroz značajne uštede na težini, krutu šasiju i centralizaciju mase.
Kod V-Twin motora, toplota je neprijatelj izdržljivosti i udobnosti vozača, tako da tečno hlađeni motor održava stabilnu i kontrolisanu temperaturu motora i ulja za konzistentne performanse. Budući da se metalne komponente manje šire i skupljaju, uske tolerancije komponenti mogu se postići kontrolisanjem temperature motora, što rezultira poboljšanim performansama mjenjača.
Osim toga, savršen zvuk motora i uzbudljiv zvuk ispuha mogu dominirati jer se buka iz unutrašnjih izvora motora smanjuje hlađenjem tekućinom. Motorno ulje je također hlađeno tekućinom kako bi se osigurale performanse i trajnost motornog ulja u teškim uvjetima.
Pumpa za rashladnu tečnost ugrađena je u visokoperformansne ležajeve i zaptivke za produženi vijek trajanja, a prolazi za rashladnu tečnost su integrirani u složeno odlijevanje poklopca statora kako bi se smanjila težina i širina mjenjača.
Unutra, Revolution Max 1250 ima dvije osovinice radilice pomaknute za 30 stepeni. Harley-Davidson je koristio svoje opsežno iskustvo u trkama na kros-kantriju kako bi razumio ritam pulsiranja snage Revolution Max 1250. Redoslijed stepeni može poboljšati prianjanje u određenim situacijama vožnje van puta.
Na radilicu i klipnjače pričvršćeni su kovani aluminijski klipovi sa omjerom kompresije od 13:1, koji povećavaju obrtni moment motora pri svim brzinama. Napredni senzori za detekciju detonacije omogućavaju ovaj visoki omjer kompresije. Motor će zahtijevati gorivo od 91 oktana za maksimalnu snagu, ali će raditi na gorivu od niskog oktana i spriječit će eksplozije zahvaljujući tehnologiji senzora detonacije.
Dno klipa je zakošeno tako da za ugradnju nije potreban alat za kompresiju klipnih prstenova. Obloga klipa ima premaz niskog trenja, a klipni prstenovi niske napona smanjuju trenje radi poboljšanih performansi. Gornje obloge klipnih prstenova su anodizirane radi izdržljivosti, a mlaznice za hlađenje ulja usmjerene su prema dnu klipa kako bi se pomoglo u odvođenju topline sagorijevanja.
Osim toga, V-Twin motor koristi glave cilindara sa četiri ventila (dva usisna i dva ispušna) kako bi se obezbijedila najveća moguća površina ventila. To osigurava snažan obrtni moment pri niskim obrtajima i gladak prelaz na vršnu snagu jer je protok zraka kroz komoru za sagorijevanje optimizovan kako bi se zadovoljili potrebni zahtjevi za performanse i zapreminu.
Ispušni ventil ispunjen natrijumom za bolje odvođenje toplote. Prolazi za ulje u glavi su postignuti sofisticiranom tehnologijom lijevanja, a težina je smanjena zbog minimalne debljine stijenke glave.
Glava cilindra je izlivena od visokočvrste aluminijske legure 354. Budući da glave služe kao tačke pričvršćivanja šasije, dizajnirane su da budu fleksibilne na toj tački pričvršćivanja, ali krute preko komore za sagorijevanje. To se djelimično postiže ciljanom termičkom obradom.
Glava cilindra također ima nezavisne usisne i ispušne bregaste osovine za svaki cilindar. DOHC dizajn potiče performanse pri većim okretajima smanjenjem inercije ventilskog mehanizma, što rezultira većom vršnom snagom. DOHC dizajn također omogućuje nezavisno varijabilno upravljanje ventilima (VVT) na usisnim i ispušnim bregastim osovinama, optimizirano za prednje i zadnje cilindre za širi raspon snage.
Odaberite određeni profil bregaste osovine kako biste postigli najželjenije performanse. Ležaj bregaste osovine na strani pogona dio je pogonskog lančanika, dizajniran da omogući uklanjanje bregaste osovine radi servisiranja ili budućih poboljšanja performansi bez uklanjanja pogona bregaste osovine.
Za zatvaranje ventilskog mehanizma na modelu Revolution Max 1250, Harley je koristio aktiviranje ventila valjkastim klinom s hidrauličnim podešivačima zazora. Ovaj dizajn osigurava da ventil i aktuator ventila (klin) ostaju u stalnom kontaktu kako se temperatura motora mijenja. Hidraulični podešivači zazora čine ventilski mehanizam bez održavanja, štedeći vlasnicima vrijeme i novac. Ovaj dizajn održava konstantan pritisak na stablo ventila, što rezultira agresivnijim profilom bregaste osovine za poboljšane performanse.
Protok zraka u motoru potpomognuti su dvostrukim silaznim leptirima za gas, postavljenim između cilindara i pozicioniranim tako da stvaraju minimalnu turbulenciju i otpor protoku zraka. Dovod goriva može se optimizirati pojedinačno za svaki cilindar, poboljšavajući ekonomičnost i domet. Centralni položaj kućišta leptira za gas omogućava da se kutija za zrak od 11 litara savršeno smjesti iznad motora. Kapacitet komore za zrak optimiziran je za performanse motora.
Oblik kutije za zrak omogućava podešeni stepen brzine na svakom tijelu leptira za gas, koristeći inerciju za ubacivanje veće mase zraka u komoru za sagorijevanje, povećavajući izlaznu snagu. Kutija za zrak je napravljena od najlona punjenog staklenim vlaknima s ugrađenim unutrašnjim rebrima koja pomažu u prigušivanju rezonancije i buke usisa. Usisni otvori okrenuti prema naprijed skreću buku usisa dalje od vozača. Eliminisanje buke usisa omogućava da savršen zvuk ispuha dominira.
Dobre performanse motora osigurava pouzdan sistem podmazivanja sa suhim karterom i rezervoarom za ulje ugrađenim u odljevak kućišta radilice. Trostruke pumpe za ispuštanje ulja ispuštaju višak ulja iz tri komore motora (karter, komora statora i komora kvačila). Vozači dobijaju najbolje performanse jer se smanjuje parazitski gubitak snage jer se unutrašnje komponente motora ne moraju okretati zbog viška ulja.
Vjetrobransko staklo sprječava kvačilo da puni motorno ulje, što može smanjiti dovod ulja. Dovodom ulja kroz središte radilice do glavnih i klipnjačkih ležajeva, ovaj dizajn osigurava nizak pritisak ulja (60-70 psi), što smanjuje parazitski gubitak snage pri visokim obrtajima.
Udobnost vožnje Pan America 1250 osigurava unutrašnji balanser koji eliminira veliki dio vibracija motora, poboljšavajući udobnost vozača i produžujući trajnost vozila. Glavni balanser, smješten u kućištu radilice, kontrolira glavne vibracije koje stvaraju osovinica radilice, klip i klipnjača, kao i "kotrljajuću spojku" ili neravnotežu lijevo-desno uzrokovanu neusklađenim cilindrom. Pomoćni balanser u prednjoj glavi cilindra između bregastih vratila dopunjuje glavni balanser kako bi dodatno smanjio vibracije.
Konačno, Revolution Max je ujedinjeni pogonski sklop, što znači da su motor i šestostepeni mjenjač smješteni u zajedničkom kućištu. Kvačilo je opremljeno sa osam frikcionih diskova dizajniranih da obezbijede konstantno zahvatanje pri maksimalnom obrtnom momentu tokom cijelog vijeka trajanja kvačila. Kompenzacijske opruge u konačnom pogonu ublažavaju impulse obrtnog momenta radilice prije nego što stignu do mjenjača, osiguravajući konzistentan prijenos obrtnog momenta.
Sve u svemu, Revolution Max 1250 V-Twin je odličan primjer zašto su Harley-Davidson motocikli i dalje toliko traženi.
Ovonedeljni sponzori motora su PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original i Scat Crankshafts. Ako imate motor koji biste želeli da istaknete u ovoj seriji, pošaljite email uredniku Engine Builder-a Gregu Jonesu na [email protected]
Vrijeme objave: 15. novembar 2022.