আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, অথবা একজন গাড়িপ্রেমী যিনি ইঞ্জিন, রেসিং কার এবং দ্রুতগামী গাড়ি পছন্দ করেন, ইঞ্জিন বিল্ডার আপনার জন্য কিছু না কিছু নিয়ে এসেছে। আমাদের মুদ্রিত ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ সংবাদ এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের কর্মক্ষমতা সম্পর্কে আপডেট রাখে। তবে, আপনি কেবল সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমেই এই সমস্ত কিছু পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক মুদ্রিত এবং/অথবা ডিজিটাল সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। আপনি কিছুক্ষণের মধ্যেই অশ্বশক্তিতে আচ্ছন্ন হয়ে যাবেন!
আপনি একজন পেশাদার ইঞ্জিন নির্মাতা, মেকানিক বা প্রস্তুতকারক হোন, অথবা একজন গাড়িপ্রেমী যিনি ইঞ্জিন, রেসিং কার এবং দ্রুতগামী গাড়ি পছন্দ করেন, ইঞ্জিন বিল্ডার আপনার জন্য কিছু না কিছু নিয়ে এসেছে। আমাদের মুদ্রিত ম্যাগাজিনগুলি ইঞ্জিন শিল্প এবং এর বিভিন্ন বাজার সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার তার সমস্ত প্রযুক্তিগত বিবরণ প্রদান করে, অন্যদিকে আমাদের নিউজলেটার বিকল্পগুলি আপনাকে সর্বশেষ সংবাদ এবং পণ্য, প্রযুক্তিগত তথ্য এবং শিল্পের কর্মক্ষমতা সম্পর্কে আপডেট রাখে। তবে, আপনি কেবল সাবস্ক্রিপশনের মাধ্যমেই এই সমস্ত কিছু পেতে পারেন। ইঞ্জিন বিল্ডার্স ম্যাগাজিনের মাসিক মুদ্রিত এবং/অথবা ইলেকট্রনিক সংস্করণ, সেইসাথে আমাদের সাপ্তাহিক ইঞ্জিন বিল্ডার্স নিউজলেটার, সাপ্তাহিক ইঞ্জিন নিউজলেটার বা সাপ্তাহিক ডিজেল নিউজলেটার সরাসরি আপনার ইনবক্সে পেতে এখনই সাবস্ক্রাইব করুন। কিছুক্ষণের মধ্যেই আপনি অশ্বশক্তিতে আচ্ছন্ন হয়ে যাবেন!
হারলে-ডেভিডসন রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ইঞ্জিনটি উইসকনসিনের পাওয়ারট্রেন কোম্পানি পিলগ্রিম রোডের প্ল্যান্টে একত্রিত করা হয়। ভি-টুইনের ডিসপ্লেসমেন্ট ১২৫০ সিসি সেমি, বোর এবং স্ট্রোক ৪.১৩ ইঞ্চি (১০৫ মিমি) x ২.৮৩ ইঞ্চি (৭২ মিমি) এবং এটি ১৫০ হর্সপাওয়ার এবং ৯৪ পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করতে সক্ষম। সর্বোচ্চ টর্ক ৯৫০০ এবং কম্প্রেশন অনুপাত ১৩:১।
ইতিহাস জুড়ে, হার্লে-ডেভিডসন তার ব্র্যান্ডের ঐতিহ্যকে সম্মান করে প্রযুক্তিগত উন্নয়ন ব্যবহার করেছে, প্রকৃত রাইডারদের জন্য প্রকৃত কর্মক্ষমতা প্রদানের জন্য। হার্লে-এর সর্বশেষ অত্যাধুনিক নকশা অর্জনগুলির মধ্যে একটি হল রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ইঞ্জিন, যা প্যান আমেরিকা ১২৫০ এবং প্যান আমেরিকা ১২৫০ স্পেশাল মডেলগুলিতে ব্যবহৃত একটি সম্পূর্ণ নতুন লিকুইড-কুলড ভি-টুইন ইঞ্জিন।
তৎপরতা এবং আবেদনের জন্য তৈরি, রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ইঞ্জিনটিতে রেডলাইন পাওয়ার বুস্টের জন্য একটি প্রশস্ত পাওয়ারব্যান্ড রয়েছে। ভি-টুইন ইঞ্জিনটি বিশেষভাবে প্যান আমেরিকা ১২৫০ মডেলের জন্য আদর্শ পাওয়ার বৈশিষ্ট্য প্রদানের জন্য টিউন করা হয়েছে, যেখানে মসৃণ লো-এন্ড টর্ক ডেলিভারি এবং অফ-রোড রাইডিংয়ের জন্য লো-এন্ড থ্রটল নিয়ন্ত্রণের উপর জোর দেওয়া হয়েছে।
কর্মক্ষমতা এবং ওজন হ্রাসের উপর মনোযোগ যানবাহন এবং ইঞ্জিনের স্থাপত্য, উপাদান নির্বাচন এবং উপাদান নকশার সক্রিয় অপ্টিমাইজেশনকে চালিত করে। মোটরসাইকেলের সামগ্রিক ওজন কমানোর জন্য, ইঞ্জিনটিকে প্যান অ্যাম মডেলের সাথে প্রধান চ্যাসিস উপাদান হিসাবে একত্রিত করা হয়েছে। হালকা ওজনের উপকরণের ব্যবহার একটি আদর্শ শক্তি-থেকে-ওজন অনুপাত অর্জনে সহায়তা করে।
রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ইঞ্জিনটি উইসকনসিনের হার্লে-ডেভিডসন পিলগ্রিম রোড পাওয়ারট্রেন অপারেশনসে অ্যাসেম্বল করা হয়। ভি-টুইনের ডিসপ্লেসমেন্ট ১২৫০ সিসি সেমি, বোর এবং স্ট্রোক ৪.১৩ ইঞ্চি (১০৫ মিমি) x ২.৮৩ ইঞ্চি (৭২ মিমি) এবং এটি ১৫০ হর্সপাওয়ার এবং ৯৪ পাউন্ড-ফুট টর্ক তৈরি করতে সক্ষম। সর্বোচ্চ টর্ক ৯৫০০ এবং কম্প্রেশন অনুপাত ১৩:১।
ভি-টুইন ইঞ্জিনের নকশাটি একটি সংকীর্ণ ট্রান্সমিশন প্রোফাইল প্রদান করে, উন্নত ভারসাম্য এবং পরিচালনার জন্য ভরকে ঘনীভূত করে এবং রাইডারকে পর্যাপ্ত পায়ের জায়গা প্রদান করে। সিলিন্ডারের ৬০-ডিগ্রি ভি-কোণ ইঞ্জিনকে কম্প্যাক্ট রাখে এবং সিলিন্ডারের মধ্যে ডাউনড্রাফ্ট ডুয়াল থ্রটল বডির জন্য জায়গা প্রদান করে যাতে বায়ুপ্রবাহ সর্বাধিক হয় এবং কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।
ট্রান্সমিশনের ওজন কমানো মোটরসাইকেলের ওজন কমাতে সাহায্য করে, যা দক্ষতা, ত্বরণ, হ্যান্ডলিং এবং ব্রেকিং উন্নত করে। ইঞ্জিন ডিজাইন পর্যায়ে ফিনিট এলিমেন্ট অ্যানালাইসিস (FEA) এবং উন্নত ডিজাইন অপ্টিমাইজেশন কৌশল ব্যবহার ঢালাই এবং ছাঁচনির্মাণ অংশগুলিতে উপাদানের ভর কমিয়ে দেয়। উদাহরণস্বরূপ, নকশাটি এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথে, এই উপাদানগুলির ওজন কমাতে স্টার্টার গিয়ার এবং ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ গিয়ার থেকে উপাদানগুলি সরানো হয়েছিল। নিকেল-সিলিকন কার্বাইড সারফেস ইলেক্ট্রোপ্লেটিং সহ এক-পিস অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারটি একটি হালকা ডিজাইন বৈশিষ্ট্য, পাশাপাশি একটি হালকা ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় রকার কভার, ক্যামশ্যাফ্ট কভার এবং প্রধান কভার।
হার্লে-ডেভিডসনের প্রধান প্রকৌশলী অ্যালেক্স বোজমোস্কির মতে, রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ এর ড্রাইভট্রেন মোটরসাইকেলের চ্যাসিসের একটি কাঠামোগত উপাদান। অতএব, ইঞ্জিনের দুটি কাজ রয়েছে - শক্তি সরবরাহ করা এবং চ্যাসিসের কাঠামোগত উপাদান হিসাবে। ঐতিহ্যবাহী ফ্রেম বাদ দেওয়ার ফলে মোটরসাইকেলের ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায় এবং একটি খুব শক্তিশালী চ্যাসিস পাওয়া যায়। সামনের ফ্রেমের সদস্য, মাঝের ফ্রেমের সদস্য এবং পিছনের ফ্রেমটি সরাসরি ট্রান্সমিশনে বোল্ট করা হয়। উল্লেখযোগ্য ওজন সাশ্রয়, একটি অনমনীয় চ্যাসিস এবং ভর কেন্দ্রীকরণের মাধ্যমে রাইডাররা সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা অর্জন করে।
ভি-টুইন ইঞ্জিনে, তাপ স্থায়িত্ব এবং আরোহীর আরামের শত্রু, তাই তরল-শীতল ইঞ্জিনটি ধারাবাহিক কর্মক্ষমতার জন্য একটি স্থিতিশীল এবং নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন এবং তেলের তাপমাত্রা বজায় রাখে। যেহেতু ধাতব উপাদানগুলি প্রসারিত এবং কম সংকোচিত হয়, তাই ইঞ্জিনের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে টাইট কম্পোনেন্ট সহনশীলতা অর্জন করা যেতে পারে, যার ফলে ট্রান্সমিশন কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।
এছাড়াও, তরল শীতলকরণের মাধ্যমে ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উৎস থেকে উৎপন্ন শব্দ হ্রাস পাওয়ায় নিখুঁত ইঞ্জিন শব্দ এবং উত্তেজনাপূর্ণ নিষ্কাশন ব্যবস্থা প্রাধান্য পেতে পারে। কঠোর পরিস্থিতিতে ইঞ্জিন তেলের কর্মক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব নিশ্চিত করার জন্য ইঞ্জিন তেলটি তরল-শীতলও করা হয়।
কুল্যান্ট পাম্পটি দীর্ঘস্থায়ী জীবনযাপনের জন্য উচ্চ কার্যক্ষমতা সম্পন্ন বিয়ারিং এবং সিলের মধ্যে তৈরি করা হয় এবং ট্রান্সমিশন ওজন এবং প্রস্থ কমাতে কুল্যান্ট প্যাসেজগুলিকে স্টেটর কভারের জটিল কাস্টিংয়ের সাথে একত্রিত করা হয়।
ভিতরে, রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর দুটি ক্র্যাঙ্কপিন রয়েছে যা ৩০ ডিগ্রি অফসেট করে। হার্লে-ডেভিডসন রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর পাওয়ার পালস রিদম বোঝার জন্য তার বিস্তৃত ক্রস-কান্ট্রি রেসিং অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছে। ডিগ্রি সিকোয়েন্সিং নির্দিষ্ট অফ-রোড ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশন উন্নত করতে পারে।
ক্র্যাঙ্ক এবং সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছে নকল অ্যালুমিনিয়াম পিস্টন যার কম্প্রেশন অনুপাত ১৩:১, যা সমস্ত গতিতে ইঞ্জিনের টর্ক বৃদ্ধি করে। উন্নত নক ডিটেকশন সেন্সর এই উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সম্ভব করে তোলে। সর্বাধিক শক্তির জন্য ইঞ্জিনটির ৯১ অকটেন জ্বালানি প্রয়োজন হবে, তবে এটি কম অকটেন জ্বালানিতে চলবে এবং নক সেন্সর প্রযুক্তির কারণে বিস্ফোরণ প্রতিরোধ করবে।
পিস্টনের নিচের অংশটি চ্যামফার্ড করা হয়েছে তাই ইনস্টলেশনের জন্য কোনও রিং কম্প্রেশন টুলের প্রয়োজন হয় না। পিস্টন স্কার্টটিতে কম ঘর্ষণ আবরণ রয়েছে এবং কম টেনশনের পিস্টন রিংগুলি উন্নত কর্মক্ষমতার জন্য ঘর্ষণ কমায়। স্থায়িত্বের জন্য উপরের রিং লাইনিংগুলি অ্যানোডাইজ করা হয় এবং তেল-কুলিং জেটগুলি দহনের তাপ নষ্ট করতে সাহায্য করার জন্য পিস্টনের নীচের দিকে নির্দেশ করে।
এছাড়াও, ভি-টুইন ইঞ্জিনটি সর্বাধিক সম্ভাব্য ভালভ এলাকা প্রদানের জন্য চার-ভালভ সিলিন্ডার হেড (দুটি ইনটেক এবং দুটি এক্সহস্ট) ব্যবহার করে। এটি শক্তিশালী নিম্ন-স্তরের টর্ক এবং সর্বোচ্চ শক্তিতে একটি মসৃণ রূপান্তর নিশ্চিত করে কারণ দহন চেম্বারের মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহ প্রয়োজনীয় কর্মক্ষমতা এবং স্থানচ্যুতির প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়।
তাপ অপচয়ের উন্নতির জন্য সোডিয়াম দিয়ে ভরা এক্সহস্ট ভালভ। অত্যাধুনিক ঢালাই প্রযুক্তির মাধ্যমে মাথায় তেলের ঝুলন্ত প্রবেশপথ তৈরি করা হয় এবং মাথার ন্যূনতম প্রাচীরের পুরুত্বের কারণে ওজন হ্রাস পায়।
সিলিন্ডার হেডটি উচ্চ শক্তি 354 অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় থেকে তৈরি। যেহেতু হেডগুলি চ্যাসিস সংযুক্তি বিন্দু হিসেবে কাজ করে, তাই এগুলি সেই সংযুক্তি বিন্দুতে নমনীয় কিন্তু দহন চেম্বারের উপর শক্ত হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এটি আংশিকভাবে লক্ষ্যবস্তু তাপ চিকিত্সার মাধ্যমে অর্জন করা হয়।
সিলিন্ডার হেডে প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য স্বাধীন ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামশ্যাফ্ট রয়েছে। DOHC ডিজাইনটি ভালভ ট্রেন ইনর্টিয়া কমিয়ে উচ্চতর RPM কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি করে, যার ফলে উচ্চতর পিক পাওয়ার তৈরি হয়। DOHC ডিজাইনটি ইনটেক এবং এক্সহস্ট ক্যামগুলিতে স্বাধীন পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং (VVT) প্রদান করে, যা একটি বিস্তৃত পাওয়ারব্যান্ডের জন্য সামনের এবং পিছনের সিলিন্ডারের জন্য অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
সর্বাধিক কাঙ্ক্ষিত কর্মক্ষমতা পেতে একটি নির্দিষ্ট ক্যাম প্রোফাইল নির্বাচন করুন। ড্রাইভ সাইড ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং জার্নালটি ড্রাইভ স্প্রকেটের অংশ, যা ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভটি না সরিয়ে পরিষেবা বা ভবিষ্যতের কর্মক্ষমতা আপগ্রেডের জন্য ক্যামশ্যাফ্ট অপসারণের অনুমতি দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০-এর ভালভ ট্রেন বন্ধ করার জন্য, হার্লে হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টার সহ একটি রোলার পিন ভালভ অ্যাকচুয়েশন ব্যবহার করেছে। এই নকশাটি নিশ্চিত করে যে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা পরিবর্তনের সাথে সাথে ভালভ এবং ভালভ অ্যাকচুয়েটর (পিন) ক্রমাগত যোগাযোগে থাকে। হাইড্রোলিক ল্যাশ অ্যাডজাস্টারগুলি ভালভ ট্রেনকে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত করে, মালিকদের সময় এবং অর্থ সাশ্রয় করে। এই নকশাটি ভালভ স্টেমের উপর ধ্রুবক চাপ বজায় রাখে, যার ফলে উন্নত কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য আরও আক্রমণাত্মক ক্যামশ্যাফ্ট প্রোফাইল তৈরি হয়।
ইঞ্জিনের বায়ুপ্রবাহ সিলিন্ডারের মধ্যে স্থাপন করা ডুয়াল ডাউনড্রাফ্ট থ্রটল দ্বারা সহায়তা করা হয় এবং ন্যূনতম টার্বুলেন্স এবং বায়ুপ্রবাহ প্রতিরোধের জন্য স্থাপন করা হয়। প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য জ্বালানি সরবরাহ পৃথকভাবে অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে, যার ফলে অর্থনীতি এবং পরিসর উন্নত হয়। থ্রটল বডির কেন্দ্রীয় অবস্থান ১১-লিটার এয়ার বক্সকে ইঞ্জিনের উপরে নিখুঁতভাবে বসতে দেয়। ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতার জন্য এয়ার চেম্বারের ক্ষমতা অপ্টিমাইজ করা হয়েছে।
এয়ারবক্সের আকৃতি প্রতিটি থ্রটল বডিতে একটি সুরযুক্ত গতির স্ট্যাক তৈরি করে, যা জড়তা ব্যবহার করে দহন চেম্বারে আরও বায়ু ভর জোর করে প্রবেশ করায়, যার ফলে পাওয়ার আউটপুট বৃদ্ধি পায়। এয়ারবক্সটি কাচ-ভরা নাইলন দিয়ে তৈরি, যার অভ্যন্তরীণ ফিনগুলি অনুরণন কমাতে এবং ইনটেক শব্দ কমাতে সাহায্য করে। সামনের দিকে মুখ করা ইনটেক পোর্টগুলি ইনটেক শব্দকে ড্রাইভার থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। ইনটেক শব্দ দূর করার ফলে নিখুঁত এক্সহস্ট শব্দ প্রাধান্য পায়।
ক্র্যাঙ্ককেস কাস্টিং-এ নির্মিত একটি তেল সংরক্ষণাগার সহ একটি নির্ভরযোগ্য ড্রাই সাম্প লুব্রিকেশন সিস্টেম দ্বারা ইঞ্জিনের ভালো কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করা হয়। ট্রিপল অয়েল ড্রেন পাম্প তিনটি ইঞ্জিন চেম্বার (ক্র্যাঙ্ককেস, স্টেটর চেম্বার এবং ক্লাচ চেম্বার) থেকে অতিরিক্ত তেল নিষ্কাশন করে। রাইডাররা সর্বোত্তম কর্মক্ষমতা পান কারণ পরজীবী শক্তি ক্ষয় হ্রাস পায় কারণ ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে অতিরিক্ত তেলের মধ্য দিয়ে ঘুরতে হয় না।
উইন্ডশিল্ড ক্লাচকে ইঞ্জিন তেল চার্জ করতে বাধা দেয়, যা তেল সরবরাহ কমাতে পারে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্র দিয়ে প্রধান এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলিতে তেল সরবরাহ করে, এই নকশাটি কম তেল চাপ (60-70 psi) সরবরাহ করে, যা উচ্চ rpm-এ পরজীবী শক্তি ক্ষতি হ্রাস করে।
প্যান আমেরিকা ১২৫০-এর যাত্রার আরাম নিশ্চিত করা হয় একটি অভ্যন্তরীণ ব্যালেন্সার দ্বারা যা ইঞ্জিনের কম্পন অনেকটাই দূর করে, আরোহীর আরাম উন্নত করে এবং গাড়ির স্থায়িত্ব বৃদ্ধি করে। ক্র্যাঙ্ককেসে অবস্থিত প্রধান ব্যালেন্সার ক্র্যাঙ্কপিন, পিস্টন এবং সংযোগকারী রড দ্বারা সৃষ্ট প্রধান কম্পনগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে, সেইসাথে "রোলিং ক্লাচ" বা ভুলভাবে সংযুক্ত সিলিন্ডারের কারণে বাম-ডান ভারসাম্যহীনতাকেও নিয়ন্ত্রণ করে। ক্যামশ্যাফ্টের মধ্যে সামনের সিলিন্ডার হেডে একটি সহায়ক ব্যালেন্সার কম্পন আরও কমাতে প্রধান ব্যালেন্সারের পরিপূরক।
পরিশেষে, রেভোলিউশন ম্যাক্স একটি ইউনিফাইড ড্রাইভট্রেন, যার অর্থ ইঞ্জিন এবং ছয়-গতির গিয়ারবক্স একটি সাধারণ বডিতে অবস্থিত। ক্লাচটিতে আটটি ঘর্ষণ ডিস্ক রয়েছে যা ক্লাচের পুরো জীবনকাল জুড়ে সর্বোচ্চ টর্কে ধ্রুবক সংযোগ প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চূড়ান্ত ড্রাইভে কম্পেনসেটিং স্প্রিংস ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টর্ক ইম্পলসকে গিয়ারবক্সে পৌঁছানোর আগেই মসৃণ করে, যা ধারাবাহিক টর্ক ট্রান্সমিশন নিশ্চিত করে।
সামগ্রিকভাবে, রেভোলিউশন ম্যাক্স ১২৫০ ভি-টুইন হার্লে-ডেভিডসন মোটরসাইকেলের চাহিদা এখনও কেন এত বেশি, তার একটি দুর্দান্ত উদাহরণ।
এই সপ্তাহের ইঞ্জিন স্পন্সররা হলেন পেনগ্রেড মোটর অয়েল, এলরিং-ডাস অরিজিনাল এবং স্ক্যাট ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টস। যদি আপনার কাছে এমন কোনও ইঞ্জিন থাকে যা আপনি এই সিরিজে তুলে ধরতে চান, তাহলে অনুগ্রহ করে ইঞ্জিন বিল্ডার সম্পাদক গ্রেগ জোন্সকে [email protected] ইমেল করুন।
পোস্টের সময়: নভেম্বর-১৫-২০২২