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哈雷戴维森 Revolution Max 1250 发动机由动力总成公司 Pilgrim Road 位于威斯康星州的工厂组装。这款 V 型双缸发动机排量为 1250 cc，缸径和冲程分别为 4.13 英寸（105 毫米）x 2.83 英寸（72 毫米），可输出 150 马力，扭矩为 94 磅英尺。最大扭矩转速为 9500 转/分，压缩比为 13:1。
纵观哈雷戴维森的历史，它始终秉承品牌传统，并不断运用科技进步，为真正的骑手提供卓越的性能。哈雷最新的尖端设计成果之一便是Revolution Max 1250发动机，这是一款全新的液冷V型双缸发动机，应用于Pan America 1250和Pan America 1250 Special车型。
Revolution Max 1250 发动机专为灵活性和吸引力而设计，拥有宽广的动力输出范围，可在高转速下提供强劲动力。这款 V 型双缸发动机经过专门调校，可为 Pan America 1250 车型提供理想的动力特性，尤其注重平顺的低扭输出和低转速油门控制，以满足越野骑行的需求。
对性能和轻量化的重视贯穿于车辆和发动机的架构、材料选择以及零部件设计的优化之中。为了最大限度地降低摩托车的整体重量，Pan Am车型将发动机集成到车架的主要部件中。轻量化材料的使用有助于实现理想的功率重量比。
Revolution Max 1250 发动机由位于威斯康星州的哈雷戴维森 Pilgrim Road 动力总成工厂组装。这款 V 型双缸发动机排量为 1250 cc，缸径和冲程分别为 4.13 英寸（105 毫米）x 2.83 英寸（72 毫米），最大功率为 150 马力，最大扭矩为 94 磅英尺。最大扭矩转速为 9500 转/分，压缩比为 13:1。
V型双缸发动机设计实现了紧凑的传动结构，集中了质量以提升平衡性和操控性，并为骑手提供了充足的腿部空间。60度V型气缸夹角使发动机结构紧凑，同时在气缸之间留出了空间，用于安装下吸式双节气门体，从而最大限度地提高气流并提升性能。
减轻传动系统的重量有助于降低摩托车的重量，从而提高效率、加速性能、操控性和制动性能。在发动机设计阶段运用有限元分析 (FEA) 和先进的设计优化技术，最大限度地减少了铸造和模制零件的材料用量。例如，随着设计的推进，启动齿轮和凸轮轴驱动齿轮的材料被去除，以减轻这些部件的重量。采用镍硅碳化物表面电镀的一体式铝制气缸是一项轻量化设计，此外，轻质镁合金摇臂盖、凸轮轴盖和主轴承盖也同样如此。
据哈雷戴维森首席工程师亚历克斯·博兹莫斯基 (Alex Bozmosky) 介绍，Revolution Max 1250 的传动系统是摩托车车架的结构部件。因此，发动机兼具双重功能——提供动力和作为车架的结构元件。取消传统车架显著减轻了摩托车的重量，并打造出极其坚固的车架。前车架、中车架和后车架直接通过螺栓与变速箱连接。骑手通过显著的重量减轻、刚性车架和质量集中化，实现了最佳性能。
在V型双缸发动机中，热量是耐久性和骑行舒适性的大敌，因此液冷发动机能够维持稳定可控的发动机和机油温度，从而确保性能稳定。由于金属部件的热胀冷缩程度较小，通过控制发动机温度可以实现更小的部件公差，进而提升传动性能。
此外，由于液冷技术降低了发动机内部噪音，因此可以营造出完美的发动机声浪和令人兴奋的排气声。同时，发动机机油也采用液冷技术，以确保其在严苛条件下仍能保持性能和耐久性。
冷却液泵内置于高性能轴承和密封件中，以延长使用寿命，冷却液通道集成到定子盖的复杂铸件中，以减轻传动重量和宽度。
Revolution Max 1250 的内部设计中，两个曲柄销错位 30 度。哈雷戴维森凭借其丰富的越野赛车经验，深入了解 Revolution Max 1250 的动力脉冲节奏。这种角度顺序调整可以在某些越野驾驶情况下提升牵引力。
曲轴和连杆上连接着压缩比为13:1的锻造铝活塞，这提高了发动机在所有转速下的扭矩输出。先进的爆震检测传感器使如此高的压缩比成为可能。发动机需要使用91号辛烷值汽油才能发挥最大功率，但即使使用低辛烷值汽油也能正常运行，并且得益于爆震传感器技术，可以防止爆炸。
活塞底部经过倒角处理，因此安装时无需使用活塞环压缩工具。活塞裙部采用低摩擦涂层，低张力活塞环可降低摩擦，从而提升性能。顶部活塞环衬片经过阳极氧化处理，经久耐用；油冷却喷嘴指向活塞底部，有助于散发燃烧产生的热量。
此外，V型双缸发动机采用四气门缸盖（两进气门和两排气门），以提供尽可能大的气门面积。这确保了强劲的低扭输出，并能平顺地过渡到峰值功率，因为燃烧室内的气流经过优化，能够满足所需的性能和排量要求。
排气阀内填充钠，以提高散热性能。气缸盖内采用先进的铸造工艺实现了悬浮式油道，并且由于气缸盖壁厚极薄，重量也得以减轻。
气缸盖采用高强度354铝合金铸造而成。由于气缸盖是底盘的连接点，因此其设计使得连接点处具有一定的柔韧性，而燃烧室部分则保持刚性。这种特性部分是通过针对性的热处理工艺实现的。
气缸盖还为每个气缸配备了独立的进气和排气凸轮轴。双顶置凸轮轴（DOHC）设计通过降低气门机构惯性来提升转速性能，从而获得更高的峰值功率。此外，DOHC设计还为进气和排气凸轮轴提供了独立的可变气门正时（VVT）功能，并针对前后气缸进行了优化，以实现更宽的动力输出范围。
选择特定的凸轮轮廓以获得最佳性能。驱动侧凸轮轴轴承轴颈是驱动链轮的一部分，其设计允许在不拆卸凸轮轴驱动装置的情况下拆卸凸轮轴进行维修或未来的性能升级。
为了在 Revolution Max 1250 上实现气门机构的关闭，哈雷采用了带有液压挺杆的滚针式气门驱动机构。这种设计确保气门和气门驱动机构（滚针）在发动机温度变化时始终保持紧密接触。液压挺杆使气门机构无需维护，从而节省了车主的时间和金钱。这种设计能够保持气门杆上的恒定压力，从而实现更激进的凸轮轴轮廓，提升发动机性能。
发动机内部气流通过位于气缸之间的双下吸式节气门获得优化，其位置设计旨在最大限度地减少湍流和气流阻力。每个气缸的燃油供给均可单独优化，从而提高燃油经济性和续航里程。节气门体的中央位置使得11升的空气滤清器盒能够完美地安装在发动机上方。空气滤清器盒的容量经过优化，以提升发动机性能。
空气滤清器盒的形状设计使得每个节气门体上都能安装一个经过优化的进气喇叭口，利用惯性将更多空气强制送入燃烧室，从而提升动力输出。空气滤清器盒采用玻璃纤维增强尼龙材质，内部内置散热鳍片，有助于抑制共振和降低进气噪音。前置式进气口可将进气噪音导向远离驾驶员的方向。消除进气噪音，使得完美的排气声浪得以充分展现。
可靠的干式油底壳润滑系统，其内置于曲轴箱铸件中的油箱，确保了发动机的良好性能。三重回油泵分别从三个发动机腔室（曲轴箱、定子腔室和离合器腔室）排出多余的机油。由于发动机内部部件无需在多余的机油中运转，从而减少了动力损耗，骑手可以获得最佳性能。
挡风玻璃会阻碍离合器向发动机机油充气，从而减少机油供应。这种设计通过曲轴中心向主轴承和连杆轴承供油，提供较低的机油压力（60-70 psi），从而降低高转速下的寄生功率损耗。
Pan America 1250 的乘坐舒适性得益于其内部平衡器，该平衡器能够消除大部分发动机振动，从而提升骑行舒适度并延长车辆的使用寿命。位于曲轴箱内的主平衡器控制着曲柄销、活塞和连杆产生的主要振动，以及由气缸错位引起的“滚动离合器”或左右不平衡。位于前气缸盖凸轮轴之间的辅助平衡器与主平衡器协同工作，进一步降低振动。
最后，Revolution Max采用一体式动力传动系统，这意味着发动机和六速变速箱集成在一个壳体内。离合器配备八个摩擦片，旨在确保离合器在整个使用寿命期间都能以最大扭矩保持恒定的接合状态。最终传动装置中的补偿弹簧可平滑曲轴扭矩脉冲，防止其传递至变速箱，从而确保扭矩的稳定传递。
总的来说，Revolution Max 1250 V-Twin 很好地说明了为什么哈雷戴维森摩托车仍然如此受欢迎。
本周的发动机赞助商包括 PennGrade 机油、Elring-Das Original 和 Scat 曲轴。如果您有想要在本系列文章中重点介绍的发动机，请发送电子邮件至 Engine Builder 编辑 Greg Jones 的邮箱 [email protected]
发布时间：2022年11月15日