צי איר זענט אַ פּראָפעסיאָנעלער מאָטאָר בויער, מעכאַניקער אָדער פאַבריקאַנט, אָדער אַן אויטאָ ענטוזיאַסט וואָס ליבט מאָטאָרן, ראַסינג קאַרס און שנעלע קאַרס, ענדזשין בילדער האט עפּעס פֿאַר אײַך. אונדזערע געדרוקטע זשורנאַלן צושטעלן טעכנישע פרטים וועגן אַלץ וואָס איר דאַרפֿט וויסן וועגן דער מאָטאָר אינדוסטריע און אירע פֿאַרשידענע מאַרקן, בשעת אונדזער נוזלעטער אָפּציעס האַלטן אײַך אַרויף-צו-דאַטע מיט די לעצטע נייעס און פּראָדוקטן, טעכנישע אינפֿאָרמאַציע און אינדוסטריע פאָרשטעלונג. אָבער, איר קענט באַקומען אַלץ דאָס בלויז דורך אַבאָנעמענט. אַבאָנירן איצט צו באַקומען כוידעשלעך געדרוקטע און/אָדער דיגיטאַלע אויסגאַבעס פון ענדזשין בילדערס זשורנאַל, ווי אויך אונדזער וואכנשריפט ענדזשין בילדערס נוזלעטער, וואכנשריפט ענדזשין נוזלעטער אָדער וואכנשריפט דיזאַל נוזלעטער גלייך אין אײַער אינבאָקס. איר וועט זײַן באדעקט מיט פערד-קראַפט אין קיין צײַט!
צי איר זענט אַ פּראָפעסיאָנעלער מאָטאָר בויער, מעכאַניקער אָדער פאַבריקאַנט, אָדער אַן אויטאָ ענטוזיאַסט וואָס ליבט מאָטאָרן, ראַסינג קאַרס און שנעלע קאַרס, ענדזשין בילדער האט עפּעס פֿאַר אײַך. אונדזערע געדרוקטע זשורנאַלן צושטעלן טעכנישע פרטים וועגן אַלץ וואָס איר דאַרפֿט וויסן וועגן דער מאָטאָר אינדוסטריע און אירע פֿאַרשידענע מאַרקן, בשעת אונדזער נוזלעטער אָפּציעס האַלטן אײַך אַרויף-צו-דאַטע מיט די לעצטע נייעס און פּראָדוקטן, טעכנישע אינפֿאָרמאַציע און אינדוסטריע פאָרשטעלונג. אָבער, איר קענט באַקומען אַלץ דאָס בלויז דורך אַבאָנעמענט. אַבאָנירן איצט צו באַקומען כוידעשלעך געדרוקטע און/אָדער עלעקטראָנישע אויסגאַבעס פון ענדזשין בילדערס זשורנאַל, ווי אויך אונדזער וועכנטלעכן ענדזשין בילדערס נוזלעטער, וועכנטלעכן ענדזשין נוזלעטער אָדער וועכנטלעכן דיזל נוזלעטער, גלייך צו אײַער אינבאָקס. איר וועט זײַן באדעקט מיט פערד-קראַפט אין קיין צײַט!
דער האַרלי-דייווידסאָן רעוואלושאַן מאַקס 1250 מאָטאָר ווערט צוזאַמענגעשטעלט אין דער פּאַוערטריין פירמע פּילגרים ראָוד'ס פאַבריק אין וויסקאָנסין. דער V-טווין האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 1250 קוביק סענטימעטער, אַ באָר און סטראָוק 4.13 אינטשעס (105 מם) x 2.83 אינטשעס (72 מם) און איז טויגעוודיק צו 150 פערד-קראַפט און 94 לב-פוס פון טאָרק. דער מאַקסימום טאָרק איז 9500 און די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 13:1.
איבער איר געשיכטע, האט הארלי-דייווידסאן גענוצט טעכנאלאגישע אנטוויקלונגען, רעספעקטירנדיג דעם ירושה פון איר בראַנד, צו צושטעלן עכטע פאָרשטעלונג פאר עכטע רידערס. איינע פון הארלי'ס לעצטע שניידנדיקע דיזיין דערגרייכונגען איז דער רעוואלוציע מאַקס 1250 מאָטאָר, אַ גאָר נייער פליסיק-געקילטער V-טווין מאָטאָר גענוצט אין די פּאַן אַמעריקע 1250 און פּאַן אַמעריקע 1250 ספּעציעלע מאָדעלן.
אינזשענירט פֿאַר שנעלקייט און אַפּיל, האט דער רעוואלושאַן מאַקס 1250 מאָטאָר אַ ברייטע מאַכט באַנד פֿאַר אַ רויטליין מאַכט בוסט. דער V-טווין מאָטאָר איז ספּעציעל טונדעד צו צושטעלן ידעאַלע מאַכט קעראַקטעריסטיקס פֿאַר די פּאַן אַמעריקע 1250 מאָדעלן, מיט אַ טראָפּ אויף גלאַט נידעריק-סוף טאָרק עקספּרעס און נידעריק-סוף גאַז קאָנטראָל פֿאַר אָף-ראָוד ריידינג.
א פאָקוס אויף פאָרשטעלונג און וואָג רעדוקציע טרייבט פאָרמיטל און מאָטאָר אַרכיטעקטור, מאַטעריאַל סעלעקציע און אַקטיוו אָפּטימיזאַציע פון קאָמפּאָנענט פּלאַן. צו מינאַמייז די קוילעלדיק וואָג פון די מאָטאָציקל, דער מאָטאָר איז ינטאַגרייטאַד אין די פּאַן אם מאָדעל ווי די הויפּט שאַסי קאָמפּאָנענט. די נוצן פון לייטווייט מאַטעריאַלס העלפּס דערגרייכן אַן ידעאַל מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש.
דער רעוואלוציע מאקס 1250 מאטאר ווערט צוזאמענגעשטעלט ביי הארלי-דייווידסאן פילגרים ראוד פאוערטריין אפעראציעס אין וויסקאנסין. דער V-טווין האט א פארשידענארטיגקייט פון 1250 קוביק סענטימעטער, א באָר און סטראָוק 4.13 אינטשעס (105 מ"מ) x 2.83 אינטשעס (72 מ"מ) און איז פעאיג צו געבן 150 פערד-קראפט און 94 לב-פוס פון טאָרק. דער מאקסימום טאָרק איז 9500 און די קאמפרעסיע פאַרהעלטעניש איז 13:1.
דער V-Twin מאָטאָר פּלאַן גיט אַ שמאָל טראַנסמיסיע פּראָפיל, קאָנצענטרירט מאַסע פֿאַר פֿאַרבעסערט באַלאַנס און האַנדלינג, און גיט דעם רייטער גענוג פּלאַץ פֿאַר די פֿיס. דער 60-גראַד V-ווינקל פון די צילינדערס האַלט דעם מאָטאָר קאָמפּאַקט בשעת עס גיט פּלאַץ פֿאַר דאַונדראַפט צווייענדיקע טראָטל באָדיעס צווישן די צילינדערס צו מאַקסאַמייז לופטפלוס און פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג.
רעדוצירן דאס וואָג פון דער טראַנסמיסיע העלפט רעדוצירן דאס וואָג פון דער מאָטאָציקל, וואָס פֿאַרבעסערט עפֿעקטיווקייט, אַקסעלעראַציע, האַנדלינג און ברעיקינג. די נוצן פון ענדלעך עלעמענט אַנאַליסיס (FEA) און אַוואַנסירטע פּלאַן אָפּטימיזאַציע טעקניקס אין דער מאָטאָר פּלאַן פאַסע מינאַמייזאַז מאַטעריאַל מאַסע אין געגאָסן און מאָולדיד טיילן. למשל, ווי דער פּלאַן איז פּראָגרעסירט, מאַטעריאַל איז אַוועקגענומען פון די סטאַרטער גאַנג און קאַםשאַפט דרייוו גאַנג צו רעדוצירן דאס וואָג פון די קאַמפּאָונאַנץ. דער איין-שטיק אַלומינום צילינדער מיט ניקאַל-סיליקאָן קאַרבייד ייבערפלאַך עלעקטראָפּלייטינג איז אַ לייטווייט פּלאַן שטריך, ווי געזונט ווי אַ לייטווייט מאַגנעזיום צומיש ראַקער דעקן, קאַםשאַפט דעקן און הויפּט דעקן.
לויט האַרלי-דייווידסאָן הויפּט אינזשעניר אַלעקס באָזמאָסקי, איז די רעוואָלושאַן מאַקס 1250'ס דרייווטריין אַ סטרוקטורעלער קאָמפּאָנענט פון די מאָטאָציקל'ס שאַסי. דעריבער, האט דער מאָטאָר צוויי פונקציעס - צו צושטעלן קראַפט און ווי אַ סטרוקטורעלער עלעמענט פון די שאַסי. די עלימינאַציע פון די טראַדיציאָנעלע ראַם ראַדוסירט באַדייטנד די וואָג פון די מאָטאָציקל און גיט אַ זייער שטאַרק שאַסי. די פראָנט ראַם מיטגלידער, מיטל ראַם מיטגלידער און הינטערשטע ראַם זענען באָלץ גלייך צו די טראַנסמיסיע. רידערס דערגרייכן אָפּטימאַל פאָרשטעלונג דורך באַדייטנדיק וואָג סייווינגז, אַ שטרענג שאַסי און מאַסע סענטראַליזיישאַן.
אין אַ V-Twin מאָטאָר, איז היץ דער שונא פון האַרטקייט און רייטער קאָמפאָרט, אַזוי דער פליסיק-געקילטער מאָטאָר האַלט אַ סטאַביל און קאָנטראָלירט מאָטאָר און אויל טעמפּעראַטור פֿאַר קאָנסיסטענט פאָרשטעלונג. ווייַל מעטאַל קאָמפּאָנענטן יקספּאַנדירן און ציען זיך צוזאַמען ווייניקער, קענען ענגע קאָמפּאָנענט טאָלעראַנסעס דערגרייכט ווערן דורך קאָנטראָלירן מאָטאָר טעמפּעראַטור, וואָס רעזולטירט אין פֿאַרבעסערטע טראַנסמיסיע פאָרשטעלונג.
דערצו, קען דער פערפעקטער מאטאר-גערויש און אויפרעגענדער אויספוף-נאט דאמינירן, ווייל דער גערויש פון די מאטאר'ס אינערליכע קוועלער ווערט רעדוצירט דורך פליסיקער קילונג. דער מאטאר-אויל איז אויך פליסיק-געקילט צו פארזיכערן די פאָרשטעלונג און האַרטקייט פון דעם מאטאר-אויל אין שווערע באדינגונגען.
די קילמאַטעריאַל פּאָמפּע איז איינגעבויט אין הויך-פאָרשטעלונג לאַגערן און סילינגז פֿאַר אַ פאַרלענגערט לעבן, און קילמאַטעריאַל פּאַסאַזשן זענען אינטעגרירט אין די קאָמפּלעקסע גוסונג פון די סטאַטאָר דעקל צו רעדוצירן טראַנסמיסיע וואָג און ברייט.
אינעווייניק, האט דער רעוואלוציע מאקס 1250 צוויי קראַנקפּינס וואָס זענען אָפסעט מיט 30 גראַד. האַרלי-דייווידסאָן האָט גענוצט זיין ברייטע קראָס-קאַנטרי ראַסינג דערפאַרונג צו פֿאַרשטיין דעם רעוואלוציע מאקס 1250'ס מאַכט פּולס ריטם. גראַד סיקווענסינג קען פֿאַרבעסערן טראַקשאַן אין געוויסע אָפֿ-ראָוד דרייווינג סיטואַציעס.
אַטאַטשט צו די קראַנק און קאַנעקטינג ראַדז זענען געשמידטע אַלומינום פּיסטאָנס מיט אַ קאַמפּרעסיע פאַרהעלטעניש פון 13:1, וואָס פאַרגרעסערן די מאָטאָר ס טאָרק אין אַלע ספּידז. אַוואַנסירטע קלאַפּ דעטעקשאַן סענסאָרס מאַכן דעם הויך קאַמפּרעסיע פאַרהעלטעניש מעגלעך. דער מאָטאָר וועט דאַרפן 91 אָקטאַן ברענשטאָף פֿאַר מאַקסימום מאַכט, אָבער וועט לויפן אויף נידעריק אָקטאַן ברענשטאָף און וועט פאַרמייַדן עקספּלאָזיעס דאַנק קלאַפּ סענסאָר טעכנאָלאָגיע.
דער אונטערשטער טייל פונעם פּיסטאָן איז געשניטענע, אַזוי קיין רינג קאָמפּרעסיע געצייַג איז נישט נויטיק פֿאַר דער אינסטאַלאַציע. די פּיסטאָן ראק האט אַ נידעריק-רייַבונג קאָוטינג, און נידעריק-שפּאַנונג פּיסטאָן רינגען רעדוצירן רייַבונג פֿאַר פֿאַרבעסערטע פאָרשטעלונג. די אויבערשטע רינג ליינינגז זענען אַנאָדיזירט פֿאַר געווער, און די אויל-קילונג דזשעטס ווײַזן צו דער אונטערשטער טייל פונעם פּיסטאָן צו העלפֿן פֿאַרשפּרייטן די היץ פֿון פֿאַרברענונג.
דערצו ניצט דער V-Twin מאטאר פיר-ווענטיל צילינדער קעפ (צוויי איינלאגע און צוויי אויסלאף) צו צושטעלן די גרעסטע מעגלעכע ווענטיל שטח. דאס זיכערט א שטארקע נידריג-ענד דריימאָמענט און א גלאטן איבערגאנג צו שפיץ-קראפט ווייל דער לופט-שטראם דורך דער פארברענונג קאמער איז אפטימיזירט צו טרעפן די פארלאנגטע פערפארמענס און פארשייבונג רעקווייערמענטס.
אויספּוסט ווענטיל אָנגעפילט מיט נאַטריום פֿאַר בעסערע היץ דיסיפּיישאַן. סוספּענדירטע אויל פּאַסאַזשן אין קאָפּ ווערן דערגרייכט דורך סאָפיסטיקירטע גוס טעכנאָלאָגיע, און וואָג איז רידוסט רעכט צו דער מינימאַלער וואַנט גרעב פון קאָפּ.
דער צילינדער קאָפּ איז געגאָסן פֿון אַ הויך-שטאַרקייט 354 אַלומינום צומיש. ווײַל די קעפּ דינען ווי שאַסי אַטאַטשמענט פונקטן, זענען זיי דיזיינד צו זײַן פֿלעקסיבל בײַ יענעם אַטאַטשמענט פונקט אָבער שטײַף איבער דער פֿאַרברענונג קאַמער. דאָס ווערט טיילווײַז דערגרייכט דורך געצילטע היץ באַהאַנדלונג.
דער צילינדער קאָפּ האט אויך אומאָפּהענגיקע ינטייק און אויספּוסט קאַםשאַפטן פֿאַר יעדן צילינדער. דער DOHC פּלאַן פּראָמאָטירט העכערע RPM פאָרשטעלונג דורך רעדוצירן ווענטיל באַן אינערציע, ריזאַלטינג אין העכער שפּיץ מאַכט. דער DOHC פּלאַן גיט אויך אומאָפּהענגיקע וועריאַבאַל ווענטיל טיימינג (VVT) אויף די ינטייק און אויספּוסט קאַמס, אָפּטימיזירט פֿאַר די פראָנט און הינטער צילינדערס פֿאַר אַ ברייטערער מאַכט באַנד.
אויסקלייבן א ספעציפישן קאַם פּראָפיל צו באַקומען די מערסט געוואונטשענע פאָרשטעלונג. די דרייוו זייט קאַםשאַפט לאַגער זשורנאַל איז טייל פון די דרייוו ספּראָקעט, דיזיינד צו דערלויבן אַראָפּנעמען די קאַםשאַפט פֿאַר סערוויס אָדער צוקונפֿט פאָרשטעלונג אַפּגרעידס אָן אַראָפּנעמען די קאַםשאַפט דרייוו.
כדי צו פארמאכן דעם ווענטיל טרעין אויף דעם רעוואלושאַן מאַקס 1250, האט האַרלי גענוצט אַ ראָללער פּין ווענטיל אַקטואַציע מיט הידראַולישע לאַש אַדזשאַסטערז. דיזיין זאָרגט אַז דער ווענטיל און ווענטיל אַקטואַטאָר (פּין) בלייבן אין קאָנסטאַנטן קאָנטאַקט ווען די מאָטאָר טעמפּעראַטור ענדערט זיך. הידראַולישע לאַש אַדזשאַסטערז מאַכן דעם ווענטיל טרעין וישאַלט-פֿרייַ, שפּאָרנדיק באַזיצער צייט און געלט. דיזיין האַלט קאָנסטאַנטן דרוק אויף דעם ווענטיל שטאַם, ריזאַלטינג אין אַ מער אַגרעסיוו קאַםשאַפט פּראָפיל פֿאַר פֿאַרבעסערטע פאָרשטעלונג.
דער לופט שטראָם אין מאָטאָר ווערט געהאָלפֿן דורך צוויי דאַונדראַפֿט טראַטאַלז וואָס זענען פּאַזיציאָנירט צווישן די צילינדערס און פּאַזיציאָנירט צו שאַפֿן מינימאַל טורבולענץ און לופט שטראָם קעגנשטעל. ברענשטאָף צושטעל קען זיין אָפּטימיזירט ינדיווידועל פֿאַר יעדן צילינדער, פֿאַרבעסערן עקאָנאָמיע און קייט. די צענטראַלע אָרט פון די טראַטאַל גוף אַלאַוז די 11-ליטער לופט קעסטל צו זיצן פּערפעקט העכער דעם מאָטאָר. לופט קאַמער קאַפּאַציטעט איז אָפּטימיזירט פֿאַר מאָטאָר פאָרשטעלונג.
די פאָרעם פון דער לופט-קאַסטן ערלויבט אַן איינגעשטעלטן גיכקייט-שטאַפּל אויף יעדן טראָדל-קערפּער, ניצנדיק אינערציע צו צווינגען מער לופט-מאַסע אין דער פארברענונג-קאַמער, וואָס פאַרגרעסערט די מאַכט-אויסגאַבע. די לופט-קאַסטן איז געמאַכט פון גלאָז-געפילטן ניילאָן מיט איינגעבויטע אינעווייניקסטע פינען צו העלפן דעמפן רעזאָנאַנץ און דעמפן די ינטייק-גערויש. פאָרווערטס-פייסינג ינטייק-פּאָרץ אָפּלינקען ינטייק-גערויש אַוועק פון דעם דרייווער. עלימינירן ינטייק-גערויש ערלויבט דעם פּערפעקטן אויספּוף-גערויש צו דאָמינירן.
גוטע מאָטאָר פאָרשטעלונג ווערט געזאָרגט דורך אַ פאַרלעסלעכן טרוקן זומפּ לובריקאַציע סיסטעם מיט אַן אויל רעזערוואַר איינגעבויט אין די קראַנקקעיס גוס. דרייפאַכע אויל דריינאַדזש פּאָמפּעס ציען אויס איבעריק אויל פון דריי מאָטאָר קאַמערן (קראַנקקעיס, סטאַטאָר קאַמער און קלאַטש קאַמער). פאָרערס באַקומען די בעסטע פאָרשטעלונג ווייַל פּאַראַזיטישע מאַכט אָנווער איז רידוסט ווייַל די מאָטאָר ס ינערלעך קאַמפּאָונאַנץ טאָן ניט דאַרפֿן צו דרייען דורך איבעריק אויל.
די ווינטשילד פאַרהיט די קלאַטש פון אָנלאָדן דעם מאָטאָר-אויל, וואָס קען רעדוצירן די אויל-צושטעל. דורך צופירן אויל דורך דעם צענטער פון דער קראַנקשאַפט צו די הויפּט און קאַנעקטינג שטאַנג לאַגערן, גיט דעם פּלאַן אַ נידעריקן אויל דרוק (60-70 פּסי), וואָס רעדוצירט פּאַראַזיטישן מאַכט-פאַרלוסט ביי הויכע רפּם.
דער רייזע קאָמפאָרט פון די פּאַן אַמעריקע 1250 ווערט געזאָרגט דורך אַן אינערלעכן באַלאַנסירער וואָס עלימינירט אַ גרויסן טייל פון די מאָטאָר וויבראַציע, פֿאַרבעסערנדיק דעם רייטער קאָמפאָרט און פֿאַרלענגערט די האַרטקייט פון דעם פאָרמיטל. דער הויפּט באַלאַנסירער, וואָס געפינט זיך אין דעם קראַנקקאַס, קאָנטראָלירט די הויפּט וויבראַציעס וואָס ווערן באַשאַפֿן דורך דעם קראַנקפּין, פּיסטאָן און פֿאַרבינדונג שטאַנג, ווי אויך די "ראָולינג קלאַטש" אָדער לינקס-רעכטס ימבאַלאַנס געפֿירט דורך אַ מיסאַליינד צילינדער. אַ הילפס-באַלאַנסירער אין דעם פֿראָנט צילינדער קאָפּ צווישן די קאַםשאַפטן קאָמפּלעמענטירט דעם הויפּט באַלאַנסירער צו ווייטער רעדוצירן וויבראַציע.
צום סוף, די רעוואלוציע מאקס איז א פאראייניגטע דרייוו-טריין, וואס מיינט אז דער מאטאר און זעקס-גאנג גירבאקס זענען איינגעהאלטן אין א געמיינזאמען קערפער. די קלאטש איז אויסגעשטאט מיט אכט פריקציע דיסקס וואס זענען געמאכט צו צושטעלן קאנסטאנטע איינגאבע ביי מאקסימום דריי-מארק איבערן גאנצן לעבן פון די קלאטש. קאמפענסירנדע ספרינגס אין די לעצטע דרייוו גלאטן אויס די קראנקשאפט דריי-מארק אימפולסן איידער זיי דערגרייכן די גירבאקס, וואס זיכערט א קאנסיסטענטע דריי-מארק טראנסמיסיע.
אינגאנצן, איז די רעוואלוציע מאקס 1250 V-טווין א גוט ביישפיל פארוואס הארלי-דייווידסאן מאטארסייקלען זענען נאך אלץ אין אזא נאכפראגע.
די וואָך'ס מאָטאָר ספּאָנסאָרן זענען PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original און Scat Crankshafts. אויב איר האָט אַ מאָטאָר וואָס איר ווילט ארויסהייבן אין דער סעריע, ביטע שיקט אַן אימעיל צו Engine Builder רעדאַקטאָר Greg Jones [email protected]
פּאָסט צייט: 15טן נאוועמבער 2022