Cho dù bạn là người chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ cơ khí hay nhà sản xuất hay người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn.Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và hoạt động của ngành.Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả điều này bằng cách đăng ký.Đăng ký ngay bây giờ để nhận các ấn bản in và/hoặc kỹ thuật số hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi trực tiếp trong hộp thư đến của bạn.Bạn sẽ được bao phủ trong mã lực ngay lập tức!
Cho dù bạn là người chế tạo động cơ chuyên nghiệp, thợ cơ khí hay nhà sản xuất hay người đam mê xe hơi yêu thích động cơ, xe đua và xe tốc độ, Engine Builder đều có thứ dành cho bạn.Các tạp chí in của chúng tôi cung cấp chi tiết kỹ thuật về mọi thứ bạn cần biết về ngành công nghiệp động cơ và các thị trường khác nhau của ngành, trong khi các tùy chọn bản tin của chúng tôi giúp bạn cập nhật những tin tức và sản phẩm mới nhất, thông tin kỹ thuật và hoạt động của ngành.Tuy nhiên, bạn chỉ có thể nhận được tất cả điều này bằng cách đăng ký.Đăng ký ngay bây giờ để nhận các ấn bản in và/hoặc điện tử hàng tháng của Tạp chí Engine Builders, cũng như Bản tin Engine Builders hàng tuần, Bản tin Động cơ hàng tuần hoặc Bản tin Diesel hàng tuần của chúng tôi, gửi thẳng vào hộp thư đến của bạn.Bạn sẽ được bao phủ trong mã lực ngay lập tức!
Động cơ Harley-Davidson Revolution Max 1250 được lắp ráp tại nhà máy của công ty truyền động Pilgrim Road ở Wisconsin.Động cơ V-Twin có dung tích 1250 cc.cm, đường kính và hành trình 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) và có công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 94 lb-ft.Mô-men xoắn cực đại là 9500 và tỷ số nén là 13:1.
Trong suốt lịch sử của mình, Harley-Davidson đã sử dụng những phát triển công nghệ, tôn trọng di sản của thương hiệu mình, để mang đến hiệu suất thực sự cho những tay đua thực thụ.Một trong những thành tựu thiết kế tiên tiến mới nhất của Harley là động cơ Revolution Max 1250, động cơ V-twin làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn mới được sử dụng trong các mẫu Pan America 1250 và Pan America 1250 Special.
Được thiết kế để mang lại sự nhanh nhẹn và hấp dẫn, động cơ Revolution Max 1250 có dải công suất rộng để tăng công suất giới hạn.Động cơ V-Twin đã được điều chỉnh đặc biệt để cung cấp các đặc tính công suất lý tưởng cho các mẫu Pan America 1250, với điểm nhấn là khả năng cung cấp mô-men xoắn mượt mà ở dải vòng tua thấp và khả năng kiểm soát bướm ga ở dải vòng tua thấp để đi địa hình.
Việc tập trung vào hiệu suất và giảm trọng lượng thúc đẩy kiến trúc xe và động cơ, lựa chọn vật liệu và tích cực tối ưu hóa thiết kế bộ phận.Để giảm thiểu trọng lượng tổng thể của mô tô, động cơ được tích hợp vào mẫu xe Pan Am với vai trò là thành phần khung gầm chính.Việc sử dụng vật liệu nhẹ giúp đạt được tỷ lệ công suất trên trọng lượng lý tưởng.
Động cơ Revolution Max 1250 được lắp ráp tại Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ở Wisconsin.Động cơ V-Twin có dung tích 1250 cc.cm, đường kính và hành trình 4,13 inch (105 mm) x 2,83 inch (72 mm) và có công suất 150 mã lực và mô-men xoắn 94 lb-ft.Mô-men xoắn cực đại là 9500 và tỷ số nén là 13:1.
Thiết kế động cơ V-Twin cung cấp cấu hình hộp số hẹp, tập trung khối lượng để cải thiện khả năng cân bằng và khả năng xử lý, đồng thời cung cấp cho người lái khoảng để chân rộng rãi.Góc chữ V 60 độ của các xi-lanh giữ cho động cơ nhỏ gọn đồng thời cung cấp không gian cho các thân van tiết lưu kép hút xuống giữa các xi-lanh để tối đa hóa luồng không khí và cải thiện hiệu suất.
Giảm trọng lượng của hộp số giúp giảm trọng lượng của mô tô, giúp cải thiện hiệu suất, khả năng tăng tốc, xử lý và phanh.Việc sử dụng Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) và các kỹ thuật tối ưu hóa thiết kế tiên tiến trong giai đoạn thiết kế động cơ giúp giảm thiểu khối lượng vật liệu trong các bộ phận đúc và đúc.Ví dụ, trong quá trình thiết kế, vật liệu đã được loại bỏ khỏi bánh răng khởi động và bánh răng dẫn động trục cam để giảm trọng lượng của các bộ phận này.Xi lanh nhôm nguyên khối với lớp mạ điện bề mặt cacbua niken-silicon là một đặc điểm thiết kế nhẹ, cũng như nắp cò mổ, nắp trục cam và nắp chính bằng hợp kim magiê nhẹ.
Theo Kỹ sư trưởng Alex Bozmosky của Harley-Davidson, hệ thống truyền động của Revolution Max 1250 là một thành phần cấu trúc của khung xe mô tô.Do đó, động cơ có hai chức năng – cung cấp năng lượng và là một yếu tố cấu trúc của khung gầm.Việc loại bỏ khung truyền thống giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe máy và tạo ra một khung gầm rất chắc chắn.Các thành viên khung trước, khung giữa và khung sau được bắt vít trực tiếp vào hộp số.Người lái đạt được hiệu suất tối ưu nhờ giảm trọng lượng đáng kể, khung gầm cứng cáp và tập trung khối lượng.
Trong động cơ V-Twin, nhiệt là kẻ thù của độ bền và sự thoải mái của người lái, vì vậy động cơ làm mát bằng chất lỏng duy trì nhiệt độ dầu và động cơ ổn định và được kiểm soát để có hiệu suất ổn định.Do các thành phần kim loại giãn nở và co lại ít hơn nên có thể đạt được dung sai thành phần chặt chẽ bằng cách kiểm soát nhiệt độ động cơ, dẫn đến hiệu suất truyền động được cải thiện.
Ngoài ra, âm thanh động cơ hoàn hảo và tiếng ống xả thú vị có thể chiếm ưu thế khi tiếng ồn từ các nguồn bên trong động cơ được giảm bớt nhờ làm mát bằng chất lỏng.Dầu động cơ cũng được làm mát bằng chất lỏng để đảm bảo hiệu suất và độ bền của dầu động cơ trong điều kiện khắc nghiệt.
Bơm chất làm mát được tích hợp vào các vòng bi và vòng đệm hiệu suất cao để kéo dài tuổi thọ, đồng thời các đường dẫn chất làm mát được tích hợp vào quá trình đúc phức tạp của vỏ stato để giảm trọng lượng và chiều rộng của hộp số.
Bên trong, Revolution Max 1250 có hai trục khuỷu lệch nhau 30 độ.Harley-Davidson đã sử dụng kinh nghiệm đua xe xuyên quốc gia phong phú của mình để hiểu được nhịp đập sức mạnh của Revolution Max 1250.trình tự độ có thể cải thiện độ bám đường trong một số tình huống lái xe địa hình.
Được gắn vào tay quay và thanh truyền là các pít-tông nhôm rèn với tỷ số nén 13:1 giúp tăng mô-men xoắn của động cơ ở mọi tốc độ.Cảm biến phát hiện tiếng gõ tiên tiến làm cho tỷ lệ nén cao này trở nên khả thi.Động cơ sẽ yêu cầu nhiên liệu có chỉ số octan 91 để đạt công suất tối đa, nhưng sẽ chạy bằng nhiên liệu có chỉ số octan thấp và sẽ ngăn ngừa các vụ nổ nhờ công nghệ cảm biến tiếng gõ.
Đáy của pít-tông được vát cạnh nên không cần dụng cụ nén vòng để lắp đặt.Váy pít-tông có lớp phủ ma sát thấp và các vòng pít-tông có độ căng thấp giúp giảm ma sát để cải thiện hiệu suất.Các lớp lót của vòng trên cùng được anot hóa để tăng độ bền và các tia làm mát bằng dầu hướng xuống đáy pít-tông để giúp tản nhiệt của quá trình đốt cháy.
Ngoài ra, động cơ V-Twin sử dụng đầu xi-lanh bốn van (hai nạp và hai xả) để cung cấp diện tích van lớn nhất có thể.Điều này đảm bảo mô-men xoắn cực đại mạnh mẽ và quá trình chuyển đổi suôn sẻ sang công suất cực đại khi luồng không khí đi qua buồng đốt được tối ưu hóa để đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất và dung tích cần thiết.
Van xả chứa đầy natri để tản nhiệt tốt hơn.Các đường dẫn dầu lơ lửng trong đầu đạt được thông qua công nghệ đúc tinh vi và trọng lượng giảm do độ dày thành tối thiểu của đầu.
Đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm 354 có độ bền cao.Bởi vì các đầu đóng vai trò là điểm gắn khung gầm, nên chúng được thiết kế linh hoạt tại điểm gắn đó nhưng cứng đối với buồng đốt.Điều này một phần đạt được thông qua xử lý nhiệt mục tiêu.
Đầu xi lanh cũng có các trục cam nạp và xả độc lập cho mỗi xi lanh.Thiết kế DOHC thúc đẩy hiệu suất RPM cao hơn bằng cách giảm quán tính hệ thống van, dẫn đến công suất cực đại cao hơn.Thiết kế DOHC cũng cung cấp điều phối van biến thiên độc lập (VVT) trên cam nạp và cam xả, được tối ưu hóa cho các xi-lanh trước và sau để có dải công suất rộng hơn.
Chọn một cấu hình cam cụ thể để có được hiệu suất mong muốn nhất.Ổ trục cam phía truyền động là một phần của đĩa xích truyền động, được thiết kế để cho phép tháo trục cam để bảo dưỡng hoặc nâng cấp hiệu suất trong tương lai mà không cần tháo ổ trục cam.
Để đóng hệ thống truyền động van trên Revolution Max 1250, Harley đã sử dụng cơ cấu truyền động van chốt con lăn với bộ điều chỉnh đòn bẩy thủy lực.Thiết kế này đảm bảo rằng van và bộ truyền động van (chốt) luôn tiếp xúc với nhau khi nhiệt độ động cơ thay đổi.Bộ điều chỉnh đòn bẩy thủy lực giúp hệ thống truyền động van không cần bảo trì, tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho chủ sở hữu.Thiết kế này duy trì áp suất không đổi lên thân van, dẫn đến cấu hình trục cam tích cực hơn để cải thiện hiệu suất.
Luồng không khí trong động cơ được hỗ trợ bởi các van tiết lưu hướng xuống kép được đặt giữa các xi-lanh và được định vị để tạo ra sự nhiễu loạn và lực cản luồng không khí tối thiểu.Việc cung cấp nhiên liệu có thể được tối ưu hóa riêng cho từng xi-lanh, cải thiện tính kinh tế và phạm vi hoạt động.Vị trí trung tâm của thân bướm ga cho phép hộp khí 11 lít nằm hoàn hảo phía trên động cơ.Dung tích buồng khí được tối ưu hóa cho hiệu suất của động cơ.
Hình dạng của hộp gió cho phép điều chỉnh tốc độ trên mỗi thân van tiết lưu, sử dụng quán tính để đẩy nhiều khối lượng không khí hơn vào buồng đốt, tăng công suất đầu ra.Hộp gió được làm từ nylon chứa đầy thủy tinh với các cánh tản nhiệt tích hợp bên trong giúp giảm cộng hưởng và giảm tiếng ồn nạp.Các cổng nạp hướng về phía trước làm chệch hướng tiếng ồn nạp ra khỏi người lái.Loại bỏ tiếng ồn đầu vào cho phép âm thanh ống xả hoàn hảo chiếm ưu thế.
Hiệu suất động cơ tốt được đảm bảo nhờ hệ thống bôi trơn bể chứa khô đáng tin cậy với bình chứa dầu được tích hợp trong khuôn đúc cacte.Ba máy bơm xả dầu xả dầu thừa từ ba khoang động cơ (cácte, khoang stato và khoang ly hợp).Người lái có được hiệu suất tốt nhất vì giảm được tổn thất công suất ký sinh do các bộ phận bên trong động cơ không phải quay qua dầu thừa.
Kính chắn gió ngăn ly hợp nạp dầu động cơ, điều này có thể làm giảm lượng dầu cung cấp.Bằng cách cấp dầu qua tâm trục khuỷu đến ổ trục chính và ổ trục thanh truyền, thiết kế này cung cấp áp suất dầu thấp (60-70 psi), giúp giảm tổn thất công suất ký sinh ở vòng tua máy cao.
Sự thoải mái khi lái xe của Pan America 1250 được đảm bảo nhờ bộ cân bằng bên trong giúp loại bỏ phần lớn rung động của động cơ, cải thiện sự thoải mái cho người lái và kéo dài độ bền của xe.Bộ cân bằng chính, nằm trong cacte, điều khiển các rung động chính do trục khuỷu, pít-tông và thanh truyền tạo ra, cũng như “ly hợp lăn” hoặc sự mất cân bằng trái-phải do xi-lanh bị lệch.Bộ cân bằng phụ ở đầu xi lanh phía trước giữa các trục cam bổ sung cho bộ cân bằng chính để giảm rung hơn nữa.
Cuối cùng, Revolution Max là một hệ thống truyền động thống nhất, có nghĩa là động cơ và hộp số sáu cấp được đặt trong một thân chung.Bộ ly hợp được trang bị tám đĩa ma sát được thiết kế để cung cấp khả năng ăn khớp liên tục ở mô-men xoắn cực đại trong suốt vòng đời của bộ ly hợp.Các lò xo bù trong truyền động cuối cùng làm trơn các xung mô-men xoắn của trục khuỷu trước khi chúng đến hộp số, đảm bảo truyền mô-men xoắn nhất quán.
Nhìn chung, Revolution Max 1250 V-Twin là một ví dụ tuyệt vời về lý do tại sao mô tô Harley-Davidson vẫn có nhu cầu như vậy.
Các nhà tài trợ động cơ tuần này là PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original và Scat Crankshafts.Nếu bạn có một động cơ muốn nêu bật trong loạt bài này, vui lòng gửi email cho biên tập viên Engine Builder Greg Jones [email protected]
Thời gian đăng bài: 15-11-2022