Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали надають технічну інформацію про все, що вам потрібно знати про двигунобудівну галузь та її різні ринки, тоді як наші розсилки дозволяють вам бути в курсі останніх новин та продуктів, технічної інформації та показників галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або цифрові видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engines або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel безпосередньо у вашу поштову скриньку. Ви будете наповнені кінськими силами в найкоротші терміни!
Незалежно від того, чи ви професійний конструктор двигунів, механік чи виробник, чи автолюбитель, який любить двигуни, гоночні автомобілі та швидкісні автомобілі, Engine Builder має щось для вас. Наші друковані журнали надають технічну інформацію про все, що вам потрібно знати про двигунобудівну галузь та її різні ринки, тоді як наші розсилки інформують вас про останні новини та продукти, технічну інформацію та характеристики галузі. Однак ви можете отримати все це лише за підпискою. Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Engine Builders Magazine, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Engine Builders, щотижневий інформаційний бюлетень Engines або щотижневий інформаційний бюлетень Diesel прямо у вашу поштову скриньку. Ви будете наповнені кінськими силами в найкоротші терміни!
Двигун Harley-Davidson Revolution Max 1250 збирається на заводі компанії Pilgrim Road, що виробляє силові агрегати, у Вісконсині. V-подібний двоциліндровий двигун має робочий об'єм 1250 куб. см, діаметр циліндра та хід поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм) та здатний розвивати потужність 150 кінських сил і крутний момент 94 фунт-фути. Максимальний крутний момент становить 9500, а ступінь стиснення — 13:1.
Протягом усієї своєї історії Harley-Davidson використовував технологічні розробки, поважаючи спадщину свого бренду, щоб забезпечити справжню продуктивність для справжніх мотоциклістів. Одним із останніх передових досягнень дизайну Harley є двигун Revolution Max 1250, абсолютно новий V-подібний двигун з рідинним охолодженням, який використовується в моделях Pan America 1250 та Pan America 1250 Special.
Розроблений для спритності та привабливості, двигун Revolution Max 1250 має широкий діапазон потужності для підвищення потужності в червоному діапазоні. Двигун V-Twin був спеціально налаштований для забезпечення ідеальних характеристик потужності для моделей Pan America 1250, з акцентом на плавну подачу крутного моменту на низьких обертах та керування дросельною заслінкою на низьких обертах для їзди по бездоріжжю.
Акцент на продуктивності та зменшенні ваги є рушійною силою архітектури автомобіля та двигуна, вибору матеріалів та активної оптимізації конструкції компонентів. Щоб мінімізувати загальну вагу мотоцикла, двигун інтегровано в модель Pan Am як основний компонент шасі. Використання легких матеріалів допомагає досягти ідеального співвідношення потужності до ваги.
Двигун Revolution Max 1250 збирається на заводі Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations у Вісконсині. V-подібний двоциліндровий двигун має робочий об'єм 1250 куб. см, діаметр циліндра та хід поршня 4,13 дюйма (105 мм) x 2,83 дюйма (72 мм) та здатний розвивати потужність 150 кінських сил і крутний момент 94 фунт-фути. Максимальний крутний момент становить 9500, а ступінь стиснення — 13:1.
Конструкція двигуна V-Twin забезпечує вузький профіль трансмісії, концентрує масу для покращеного балансу та керованості, а також забезпечує водієві достатньо місця для ніг. V-подібний кут циліндрів 60 градусів зберігає компактність двигуна, водночас забезпечуючи простір для подвійних дросельних заслінок, що розташовані вниз, між циліндрами для максимізації потоку повітря та покращення продуктивності.
Зменшення ваги трансмісії допомагає зменшити вагу мотоцикла, що покращує ефективність, прискорення, керованість та гальмування. Використання методу скінченних елементів (FEA) та передових методів оптимізації конструкції на етапі проектування двигуна мінімізує масу матеріалу в литих та формованих деталях. Наприклад, у міру розвитку проектування матеріал було видалено з шестерні стартера та шестерні приводу розподільного вала, щоб зменшити вагу цих компонентів. Цілісний алюмінієвий циліндр з гальванічним покриттям поверхні з нікель-карбіду кремнію є легкою конструктивною особливістю, як і легка кришка коромисла, кришка розподільного вала та основна кришка з магнієвого сплаву.
За словами головного інженера Harley-Davidson Алекса Бозмоскі, трансмісія Revolution Max 1250 є структурним компонентом шасі мотоцикла. Таким чином, двигун виконує дві функції – забезпечувати потужність і бути структурним елементом шасі. Відмова від традиційної рами значно зменшує вагу мотоцикла та забезпечує дуже міцне шасі. Передні елементи рами, середні елементи рами та задня рама кріпляться болтами безпосередньо до трансмісії. Водії досягають оптимальної продуктивності завдяки значній економії ваги, жорсткому шасі та централізації маси.
У двигуні V-Twin тепло є ворогом довговічності та комфорту водія, тому двигун з рідинним охолодженням підтримує стабільну та контрольовану температуру двигуна та оливи для стабільної роботи. Оскільки металеві компоненти менше розширюються та стискаються, жорсткі допуски компонентів можна досягти, контролюючи температуру двигуна, що призводить до покращення роботи трансмісії.
Крім того, ідеальний звук двигуна та захопливий звук вихлопу можуть домінувати, оскільки шум від внутрішніх джерел двигуна зменшується за допомогою рідинного охолодження. Моторна олива також охолоджується рідиною, щоб забезпечити продуктивність та довговічність моторної оливи в суворих умовах.
Насос охолоджуючої рідини вбудований у високопродуктивні підшипники та ущільнення для подовження терміну служби, а канали для охолоджуючої рідини інтегровані в складну вилитку кришки статора для зменшення ваги та ширини трансмісії.
Усередині Revolution Max 1250 має два колінчасті вали, зміщені на 30 градусів. Harley-Davidson використав свій великий досвід у крос-кантрі гонках, щоб зрозуміти ритм імпульсів потужності Revolution Max 1250. Послідовність ступенів може покращити зчеплення з дорогою в певних позашляхових умовах.
До колінчастого вала та шатунів прикріплені ковані алюмінієві поршні зі ступенем стиснення 13:1, які збільшують крутний момент двигуна на всіх швидкостях. Вдосконалені датчики виявлення детонації роблять можливим такий високий ступінь стиснення. Для максимальної потужності двигун потребуватиме пального з октановим числом 91, але працюватиме на пальному з низьким октановим числом і запобігатиме вибухам завдяки технології датчиків детонації.
Нижня частина поршня має фаску, тому для встановлення не потрібен інструмент для стиснення кілець. Спідниця поршня має покриття з низьким тертям, а поршневі кільця з низьким натягом зменшують тертя для покращення продуктивності. Верхні футеровки кілець анодовані для довговічності, а форсунки охолодження оливи спрямовані до нижньої частини поршня, допомагаючи розсіювати тепло згоряння.
Крім того, двигун V-Twin використовує чотириклапанні головки блоку циліндрів (дві впускні та дві випускні), щоб забезпечити максимально можливу площу клапанів. Це забезпечує високий крутний момент на низьких обертах і плавний перехід до пікової потужності, оскільки потік повітря через камеру згоряння оптимізовано для задоволення необхідних вимог до продуктивності та робочого об'єму.
Випускний клапан заповнений натрієм для кращого відведення тепла. Підвісні масляні канали в головці досягаються завдяки складній технології лиття, а вага зменшується завдяки мінімальній товщині стінки головки.
Головка блоку циліндрів відлита з високоміцного алюмінієвого сплаву 354. Оскільки головки виконують роль точок кріплення шасі, вони розроблені таким чином, щоб бути гнучкими в цій точці кріплення, але жорсткими по всій камері згоряння. Частково це досягається завдяки цілеспрямованій термічній обробці.
Головка блоку циліндрів також має незалежні розподільні вали впускних і випускних клапанів для кожного циліндра. Конструкція DOHC сприяє вищим обертам двигуна, зменшуючи інерцію клапанного механізму, що призводить до вищої пікової потужності. Конструкція DOHC також забезпечує незалежну систему зміни фаз газорозподілу (VVT) на впускних і випускних клапанах, оптимізовану для передніх і задніх циліндрів для ширшого діапазону потужності.
Виберіть певний профіль кулачка, щоб отримати найкращу продуктивність. Цилиндр підшипника розподільного вала з боку приводу є частиною ведучої зірочки, призначений для того, щоб дозволити знімати розподільний вал для обслуговування або майбутнього підвищення продуктивності без зняття приводу розподільного вала.
Щоб закрити клапанний механізм на Revolution Max 1250, Harley використав приводний механізм клапана з роликовим штифтом та гідравлічними регуляторами зазору. Така конструкція гарантує, що клапан і привід клапана (штифт) залишаються в постійному контакті при зміні температури двигуна. Гідравлічні регулятори зазору роблять клапанний механізм без обслуговування, заощаджуючи час і гроші власників. Така конструкція підтримує постійний тиск на шток клапана, що призводить до більш агресивного профілю розподільного вала для покращення продуктивності.
Потік повітря в двигуні забезпечується подвійними дросельними заслінками, розташованими між циліндрами для створення мінімальної турбулентності та опору потоку повітря. Подача палива може бути оптимізована індивідуально для кожного циліндра, що покращує економічність та запас ходу. Центральне розташування корпусу дросельної заслінки дозволяє 11-літровому повітряному фільтру ідеально розташовуватися над двигуном. Місткість повітряної камери оптимізована для роботи двигуна.
Форма повітряного фільтра дозволяє налаштувати стек швидкостей на кожному корпусі дросельної заслінки, використовуючи інерцію для подачі більшої маси повітря в камеру згоряння, збільшуючи вихідну потужність. Повітряний фільтр виготовлений зі склонаповненого нейлону з вбудованими внутрішніми ребрами, що допомагає приглушити резонанс і шум впускного колектора. Впускні отвори, спрямовані вперед, відводять шум впускного колектора від водія. Усунення шуму впускного колектора дозволяє домінувати ідеальному звуку вихлопу.
Гарна продуктивність двигуна забезпечується надійною системою змащення із сухим картером та масляним резервуаром, вбудованим у лиття картера. Потрійні насоси для зливу оливи відкачують надлишок оливи з трьох камер двигуна (картера, камери статора та камери зчеплення). Мотоциклісти отримують найкращу продуктивність, оскільки зменшуються паразитні втрати потужності, оскільки внутрішні компоненти двигуна не повинні обертатися через надлишок оливи.
Вітрове скло запобігає заряджанню моторного масла зчепленням, що може зменшити його подачу. Подаючи масло через центр колінчастого вала до корінних та шатунних підшипників, ця конструкція забезпечує низький тиск масла (60-70 psi), що зменшує паразитні втрати потужності на високих обертах.
Комфорт їзди на Pan America 1250 забезпечується внутрішнім балансиром, який значною мірою усуває вібрацію двигуна, покращуючи комфорт водія та подовжуючи термін служби автомобіля. Головний балансир, розташований у картері двигуна, контролює основні вібрації, що створюються колінчастою шийкою, поршнем та шатуном, а також «коченням муфти» або дисбалансом ліворуч-праворуч, спричиненим неправильним розташуванням циліндрів. Допоміжний балансир у передній головці блоку циліндрів між розподільними валами доповнює головний балансир для подальшого зменшення вібрації.
Зрештою, Revolution Max — це уніфікована трансмісія, що означає, що двигун і шестиступінчаста коробка передач розміщені в одному корпусі. Зчеплення оснащене вісьмома фрикційними дисками, призначеними для забезпечення постійного зчеплення з максимальним крутним моментом протягом усього терміну служби зчеплення. Компенсаційні пружини в головній передачі згладжують імпульси крутного моменту колінчастого вала, перш ніж вони досягнуть коробки передач, забезпечуючи стабільну передачу крутного моменту.
Загалом, Revolution Max 1250 V-Twin – чудовий приклад того, чому мотоцикли Harley-Davidson досі користуються таким попитом.
Спонсорами двигунів цього тижня є PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original та Scat Crankshafts. Якщо у вас є двигун, який ви хотіли б виділити в цій серії, будь ласка, напишіть редактору Engine Builder Грегу Джонсу на адресу [email protected]
Час публікації: 15 листопада 2022 р.