ไม่ว่าคุณจะเป็นช่างประกอบเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder ก็มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเรามีรายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ พร้อมตัวเลือกจดหมายข่าวที่ช่วยให้คุณอัปเดตข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้เฉพาะการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าว Engine รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลแรงม้าครอบคลุมอย่างรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นช่างประกอบเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder ก็มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเรามีรายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ พร้อมตัวเลือกจดหมายข่าวที่ช่วยให้คุณอัปเดตข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และประสิทธิภาพของอุตสาหกรรม อย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้เฉพาะการสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือฉบับอิเล็กทรอนิกส์รายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับแรงม้าเต็มๆ ในเวลาไม่นาน!
เครื่องยนต์ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ประกอบขึ้นที่โรงงานของบริษัท Pilgrim Road ซึ่งเป็นบริษัทผลิตเครื่องยนต์ในรัฐวิสคอนซิน เครื่องยนต์ V-Twin มีความจุกระบอกสูบ 1,250 ซีซี. กระบอกสูบและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุด 9,500 นิวตันเมตร และอัตราส่วนกำลังอัด 13:1
ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนานของฮาร์ลีย์-เดวิดสัน ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน ได้นำความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมาใช้เพื่อมอบสมรรถนะที่แท้จริงให้กับผู้ขับขี่ตัวจริง หนึ่งในความสำเร็จด้านการออกแบบอันล้ำสมัยล่าสุดของฮาร์ลีย์คือเครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลวรุ่นใหม่ล่าสุดที่ใช้ในรุ่น Pan America 1250 และ Pan America 1250 Special
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ออกแบบมาเพื่อความคล่องตัวและรูปลักษณ์ที่โดดเด่น มาพร้อมช่วงกำลังที่กว้างเพื่อเพิ่มกำลังให้ถึงขีดสุด เครื่องยนต์ V-Twin ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อมอบสมรรถนะอันยอดเยี่ยมให้กับรุ่น Pan America 1250 โดยเน้นการส่งแรงบิดที่นุ่มนวลในช่วงรอบต่ำและการควบคุมคันเร่งที่รอบต่ำเพื่อการขับขี่แบบออฟโรด
การมุ่งเน้นสมรรถนะและการลดน้ำหนักเป็นแรงผลักดันให้เกิดสถาปัตยกรรมยานยนต์และเครื่องยนต์ การเลือกใช้วัสดุ และการออกแบบชิ้นส่วนให้มีประสิทธิภาพสูงสุด เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์จึงถูกรวมเข้ากับตัวถังรถ Pan Am เป็นส่วนประกอบหลัก การใช้วัสดุน้ำหนักเบาช่วยให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เหมาะสม
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ประกอบขึ้นที่ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ในรัฐวิสคอนซิน เครื่องยนต์ V-Twin มีความจุกระบอกสูบ 1,250 ซีซี. กระบอกสูบและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า และแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุต แรงบิดสูงสุด 9,500 นิวตันเมตร และอัตราส่วนกำลังอัด 13:1
การออกแบบเครื่องยนต์ V-Twin ให้รูปทรงการส่งกำลังที่แคบ เน้นมวลรวมเพื่อความสมดุลและการควบคุมที่ดีขึ้น และให้พื้นที่วางขาที่กว้างขวางสำหรับผู้ขับขี่ มุม V 60 องศาของกระบอกสูบช่วยให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัด พร้อมช่องว่างสำหรับตัวเร่งแบบดาวน์ดราฟท์คู่ระหว่างกระบอกสูบ เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศสูงสุดและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน
การลดน้ำหนักของระบบส่งกำลังช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ อัตราเร่ง การควบคุม และการเบรก การใช้เทคนิคไฟไนต์เอลิเมนต์วิเคราะห์ (FEA) และเทคนิคการออกแบบขั้นสูงในขั้นตอนการออกแบบเครื่องยนต์ช่วยลดมวลวัสดุในชิ้นส่วนหล่อและชิ้นส่วนขึ้นรูป ตัวอย่างเช่น เมื่อการออกแบบดำเนินไป วัสดุจะถูกนำออกจากเฟืองสตาร์ทและเฟืองขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดน้ำหนักของชิ้นส่วนเหล่านี้ กระบอกสูบอะลูมิเนียมแบบชิ้นเดียวที่ชุบผิวด้วยนิกเกิล-ซิลิคอนคาร์ไบด์เป็นคุณสมบัติการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับฝาครอบวาล์ว ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว และฝาครอบหลักที่ทำจากโลหะผสมแมกนีเซียมน้ำหนักเบา
อเล็กซ์ บอซมอสกี้ หัวหน้าวิศวกรของฮาร์เลย์-เดวิดสัน กล่าวว่า ระบบส่งกำลังของ Revolution Max 1250 เป็นส่วนประกอบเชิงโครงสร้างของตัวถังรถมอเตอร์ไซค์ ดังนั้น เครื่องยนต์จึงมีหน้าที่สองประการ คือ จ่ายกำลัง และเป็นส่วนประกอบเชิงโครงสร้างของตัวถังรถ การตัดโครงรถแบบเดิมออกช่วยลดน้ำหนักของรถมอเตอร์ไซค์ได้อย่างมาก และทำให้ตัวถังรถมีความแข็งแกร่งมาก โครงรถด้านหน้า โครงรถตรงกลาง และโครงรถด้านหลังถูกยึดเข้ากับระบบส่งกำลังโดยตรง ผู้ขับขี่จะได้สมรรถนะสูงสุดด้วยการลดน้ำหนักลงอย่างมาก ตัวถังรถที่แข็งแกร่ง และการรวมศูนย์น้ำหนัก
ในเครื่องยนต์ V-Twin ความร้อนเป็นศัตรูของความทนทานและความสบายของผู้ขับขี่ ดังนั้นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงรักษาอุณหภูมิเครื่องยนต์และน้ำมันให้คงที่และควบคุมได้เพื่อประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอ เนื่องจากชิ้นส่วนโลหะขยายตัวและหดตัวน้อยลง จึงสามารถบรรลุค่าความคลาดเคลื่อนของชิ้นส่วนที่แคบลงได้ด้วยการควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพระบบส่งกำลังดีขึ้น
นอกจากนี้ เสียงเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบและเสียงไอเสียอันเร้าใจยังโดดเด่นด้วยการลดเสียงรบกวนจากภายในเครื่องยนต์ด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว น้ำมันเครื่องยังระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพและความทนทานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่รุนแรง
ปั๊มน้ำหล่อเย็นถูกสร้างขึ้นเป็นตลับลูกปืนและซีลประสิทธิภาพสูงเพื่อยืดอายุการใช้งาน และช่องทางน้ำหล่อเย็นถูกผสานเข้ากับชิ้นส่วนหล่อที่ซับซ้อนของฝาครอบสเตเตอร์เพื่อลดน้ำหนักและความกว้างของเกียร์
ภายใน Revolution Max 1250 มีหมุดข้อเหวี่ยงสองตัวที่เยื้องออกไป 30 องศา Harley-Davidson ได้ใช้ประสบการณ์การแข่งรถครอสคันทรีอันยาวนานเพื่อทำความเข้าใจจังหวะกำลังของ Revolution Max 1250 การจัดลำดับองศาสามารถปรับปรุงการยึดเกาะถนนในสถานการณ์การขับขี่แบบออฟโรดบางประเภทได้
ลูกสูบอะลูมิเนียมขึ้นรูปติดตั้งอยู่กับข้อเหวี่ยงและก้านสูบ มีอัตราส่วนกำลังอัด 13:1 ซึ่งช่วยเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ในทุกรอบความเร็ว เซ็นเซอร์ตรวจจับน็อคขั้นสูงทำให้อัตราส่วนกำลังอัดสูงนี้เป็นไปได้ เครื่องยนต์จำเป็นต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงออกเทน 91 เพื่อให้ได้กำลังสูงสุด แต่จะทำงานด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงออกเทนต่ำและป้องกันการระเบิดได้ด้วยเทคโนโลยีเซ็นเซอร์น็อค
ส่วนล่างของลูกสูบถูกลบมุม จึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมืออัดแหวนในการติดตั้ง กระโปรงลูกสูบเคลือบสารลดแรงเสียดทาน และแหวนลูกสูบแรงตึงต่ำช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ซับในแหวนด้านบนผ่านการชุบอะโนไดซ์เพื่อความทนทาน และหัวฉีดระบายความร้อนด้วยน้ำมันจะชี้ไปยังส่วนล่างของลูกสูบเพื่อช่วยระบายความร้อนจากการเผาไหม้
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V-Twin ยังใช้ฝาสูบสี่วาล์ว (สองวาล์วไอดีและสองวาล์วไอเสีย) เพื่อให้มีพื้นที่วาล์วมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงแรงบิดรอบต่ำที่แข็งแกร่งและการเปลี่ยนผ่านสู่กำลังสูงสุดอย่างราบรื่น เนื่องจากการไหลเวียนของอากาศผ่านห้องเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสมรรถนะและปริมาตรกระบอกสูบ
วาล์วไอเสียบรรจุโซเดียมเพื่อระบายความร้อนได้ดีขึ้น ช่องทางน้ำมันแบบแขวนลอยในหัวสูบทำได้ด้วยเทคโนโลยีการหล่อที่ซับซ้อน และน้ำหนักเบาลงเนื่องจากความหนาของผนังหัวสูบที่น้อยที่สุด
ฝาสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ 354 ที่มีความแข็งแรงสูง เนื่องจากฝาสูบทำหน้าที่เป็นจุดยึดตัวถัง จึงได้รับการออกแบบให้มีความยืดหยุ่น ณ จุดยึด แต่ยังคงความแข็งแกร่งเหนือห้องเผาไหม้ ซึ่งส่วนหนึ่งทำได้โดยการอบชุบด้วยความร้อนเฉพาะจุด
ฝาสูบยังมีเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแยกอิสระสำหรับแต่ละกระบอกสูบ การออกแบบ DOHC ส่งเสริมประสิทธิภาพรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้นโดยการลดความเฉื่อยของชุดวาล์ว ส่งผลให้กำลังสูงสุดสูงขึ้น การออกแบบ DOHC ยังติดตั้งระบบวาล์วแปรผันอิสระ (VVT) บนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ซึ่งปรับให้เหมาะสมสำหรับกระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังเพื่อช่วงกำลังที่กว้างขึ้น
เลือกโปรไฟล์ลูกเบี้ยวเฉพาะเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ต้องการมากที่สุด เพลาลูกเบี้ยวด้านขับเคลื่อนเป็นส่วนหนึ่งของเฟืองขับ ออกแบบมาเพื่อให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกเพื่อซ่อมบำรุงหรือปรับปรุงประสิทธิภาพในอนาคตได้โดยไม่ต้องถอดชุดขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวออก
เพื่อปิดชุดวาล์วของ Revolution Max 1250 ฮาร์เลย์ได้ใช้กลไกวาล์วแบบโรลเลอร์พินพร้อมตัวปรับระยะวาล์วไฮดรอลิก การออกแบบนี้ช่วยให้วาล์วและตัวกระตุ้นวาล์ว (พิน) ยังคงสัมผัสกันตลอดเวลาแม้อุณหภูมิเครื่องยนต์จะเปลี่ยนแปลง ตัวปรับระยะวาล์วไฮดรอลิกช่วยให้ชุดวาล์วไม่ต้องบำรุงรักษา ช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายของเจ้าของ การออกแบบนี้ช่วยรักษาแรงดันบนก้านวาล์วให้คงที่ ส่งผลให้เพลาลูกเบี้ยวมีรูปทรงที่ดุดันยิ่งขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
การไหลเวียนของอากาศในเครื่องยนต์ได้รับความช่วยเหลือจากลิ้นปีกผีเสื้อแบบดาวน์ดราฟท์คู่ที่ติดตั้งระหว่างกระบอกสูบ ซึ่งช่วยลดความปั่นป่วนและแรงต้านการไหลของอากาศ สามารถปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้เหมาะสมกับแต่ละกระบอกสูบได้อย่างลงตัว ช่วยเพิ่มความประหยัดและระยะทาง ตำแหน่งที่อยู่ตรงกลางของลิ้นปีกผีเสื้อช่วยให้กล่องอากาศขนาด 11 ลิตรอยู่เหนือเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ ความจุของห้องอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อสมรรถนะของเครื่องยนต์
รูปทรงของกล่องอากาศช่วยให้ชุดควบคุมความเร็วบนลิ้นปีกผีเสื้อแต่ละตัวสามารถปรับจูนได้ โดยใช้แรงเฉื่อยเพื่ออัดมวลอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้มากขึ้น ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น กล่องอากาศผลิตจากไนลอนผสมใยแก้ว พร้อมครีบระบายความร้อนภายในเพื่อช่วยลดเสียงสะท้อนและลดเสียงรบกวนจากไอดี ช่องไอดีที่หันไปด้านหน้าช่วยเบี่ยงเสียงไอดีออกจากผู้ขับขี่ การกำจัดเสียงรบกวนจากไอดีช่วยให้เสียงไอเสียสมบูรณ์แบบ
สมรรถนะเครื่องยนต์ที่ดีมั่นใจได้ด้วยระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งที่เชื่อถือได้ พร้อมอ่างน้ำมันเครื่องที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนข้อเหวี่ยง ปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่องสามตัวจะระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากห้องเครื่องยนต์สามห้อง (ห้องข้อเหวี่ยง ห้องสเตเตอร์ และห้องคลัตช์) ผู้ขับขี่จะได้รับสมรรถนะสูงสุดเนื่องจากการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ที่ไม่จำเป็นลดลง เนื่องจากชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ไม่ต้องหมุนผ่านน้ำมันส่วนเกิน
กระจกหน้ารถช่วยป้องกันคลัตช์ไม่ให้ชาร์จน้ำมันเครื่อง ซึ่งอาจทำให้ปริมาณน้ำมันลดลง การออกแบบนี้ช่วยให้แรงดันน้ำมันต่ำ (60-70 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ช่วยลดการสูญเสียกำลังที่รอบสูง โดยการจ่ายน้ำมันผ่านศูนย์กลางเพลาข้อเหวี่ยงไปยังลูกปืนหลักและลูกปืนก้านสูบ
ความสะดวกสบายในการขับขี่ของ Pan America 1250 มั่นใจได้ด้วยบาลานเซอร์ภายในที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่และยืดอายุการใช้งานของรถ บาลานเซอร์หลักซึ่งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงทำหน้าที่ควบคุมแรงสั่นสะเทือนหลักที่เกิดจากข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบ รวมถึงการควบคุม “คลัตช์แบบโรลลิ่ง” หรือความไม่สมดุลซ้าย-ขวาที่เกิดจากกระบอกสูบที่อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้อง บาลานเซอร์เสริมในฝาสูบหน้าระหว่างเพลาลูกเบี้ยวช่วยเสริมบาลานเซอร์หลักเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนให้มากขึ้น
สุดท้ายนี้ Revolution Max เป็นระบบส่งกำลังแบบรวมศูนย์ ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์และเกียร์ 6 สปีดถูกติดตั้งอยู่ในโครงสร้างเดียวกัน คลัตช์ติดตั้งแผ่นแรงเสียดทาน 8 แผ่นที่ออกแบบมาเพื่อให้ทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยแรงบิดสูงสุดตลอดอายุการใช้งานของคลัตช์ สปริงชดเชยในเฟืองท้ายช่วยปรับแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงให้เรียบลื่นก่อนที่จะถึงเกียร์ ทำให้มั่นใจได้ถึงการส่งกำลังแรงบิดที่สม่ำเสมอ
โดยรวมแล้ว Revolution Max 1250 V-Twin ถือเป็นตัวอย่างที่ดีว่าทำไมรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson ยังคงเป็นที่ต้องการมาก
ผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ประจำสัปดาห์นี้ ได้แก่ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original และ Scat Crankshafts หากคุณมีเครื่องยนต์ที่ต้องการนำเสนอในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลถึง Greg Jones บรรณาธิการ Engine Builder [email protected]
เวลาโพสต์: 15 พ.ย. 2565