Harley-Davidson Revolution Max 1250cc V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลว

ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณนิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราช่วยให้คุณได้รับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรมอย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้นสมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์รายเดือนและ/หรือฉบับดิจิตอล รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์โดยตรงในกล่องจดหมายของคุณคุณจะได้รับแรงม้าอย่างรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์ ช่างเครื่อง หรือผู้ผลิตมืออาชีพ หรือผู้ที่ชื่นชอบรถที่ชื่นชอบเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีบางอย่างสำหรับคุณนิตยสารสิ่งพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่ตัวเลือกจดหมายข่าวของเราช่วยให้คุณได้รับข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรมอย่างไรก็ตาม คุณสามารถรับทั้งหมดนี้ได้โดยการสมัครสมาชิกเท่านั้นสมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์รายเดือนและ/หรือฉบับอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึงจดหมายข่าวผู้สร้างเครื่องยนต์รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณคุณจะได้รับแรงม้าอย่างรวดเร็ว!
เครื่องยนต์ Harley-Davidson Revolution Max 1250 ประกอบขึ้นที่โรงงานของบริษัทระบบส่งกำลัง Pilgrim Road ในรัฐวิสคอนซินV-Twin มีความจุ 1250 ซีซี.ซม., ระยะเจาะและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) และสามารถให้กำลังได้ 150 แรงม้าและแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุตแรงบิดสูงสุด 9500 อัตราส่วนกำลังอัด 13:1
ตลอดประวัติศาสตร์ Harley-Davidson ได้ใช้การพัฒนาทางเทคโนโลยี โดยคำนึงถึงมรดกของแบรนด์ เพื่อมอบประสิทธิภาพที่แท้จริงสำหรับผู้ขับขี่ตัวจริงหนึ่งในผลงานการออกแบบที่ล้ำยุคล่าสุดของ Harley คือเครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบใหม่หมดที่ใช้ในรุ่น Pan America 1250 และ Pan America 1250 Special
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ได้รับการออกแบบมาเพื่อความว่องไวและน่าดึงดูดใจ มีแถบพลังงานที่กว้างสำหรับการเพิ่มกำลังแบบเรดไลน์เครื่องยนต์ V-Twin ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษเพื่อให้มีลักษณะกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรุ่น Pan America 1250 โดยเน้นที่การส่งแรงบิดรอบต่ำที่ราบรื่นและการควบคุมคันเร่งรอบต่ำสำหรับการขี่แบบออฟโรด
การมุ่งเน้นที่สมรรถนะและการลดน้ำหนักช่วยขับเคลื่อนสถาปัตยกรรมของรถยนต์และเครื่องยนต์ การเลือกใช้วัสดุ และการปรับการออกแบบส่วนประกอบให้เหมาะสมที่สุดเพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์จึงถูกรวมเข้ากับรุ่น Pan Am เป็นส่วนประกอบแชสซีหลักการใช้วัสดุน้ำหนักเบาช่วยให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่เหมาะสม
เครื่องยนต์ Revolution Max 1250 ประกอบที่ Harley-Davidson Pilgrim Road Powertrain Operations ในวิสคอนซินV-Twin มีความจุ 1250 ซีซี.ซม., ระยะเจาะและช่วงชัก 4.13 นิ้ว (105 มม.) x 2.83 นิ้ว (72 มม.) และสามารถให้กำลังได้ 150 แรงม้าและแรงบิด 94 ปอนด์-ฟุตแรงบิดสูงสุด 9500 อัตราส่วนกำลังอัด 13:1
การออกแบบเครื่องยนต์ V-Twin ให้โปรไฟล์การส่งกำลังที่แคบ เน้นมวลเพื่อการทรงตัวและการจัดการที่ดีขึ้น และให้พื้นที่วางขาที่กว้างขวางแก่ผู้ขับขี่มุม V 60 องศาของกระบอกสูบช่วยให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดในขณะที่ให้พื้นที่สำหรับลิ้นปีกผีเสื้อคู่แบบ downdraft ระหว่างกระบอกสูบเพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศและปรับปรุงประสิทธิภาพ
การลดน้ำหนักของชุดเกียร์ช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ การเร่งความเร็ว การควบคุม และการเบรกการใช้ Finite Element Analysis (FEA) และเทคนิคการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบขั้นสูงในขั้นตอนการออกแบบเครื่องยนต์ช่วยลดมวลวัสดุในชิ้นส่วนหล่อและแม่พิมพ์ตัวอย่างเช่น ในขณะที่การออกแบบก้าวหน้า วัสดุถูกนำออกจากเฟืองสตาร์ทและเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดน้ำหนักของส่วนประกอบเหล่านี้กระบอกสูบอะลูมิเนียมชิ้นเดียวพร้อมการชุบผิวด้วยไฟฟ้าด้วยนิกเกิล-ซิลิกอนคาร์ไบด์เป็นคุณสมบัติการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา เช่นเดียวกับฝาครอบคันโยกโลหะผสมแมกนีเซียมน้ำหนักเบา ฝาครอบเพลาลูกเบี้ยว และฝาครอบหลัก
Alex Bozmosky หัวหน้าวิศวกรของ Harley-Davidson กล่าวว่า ระบบขับเคลื่อนของ Revolution Max 1250 เป็นส่วนประกอบโครงสร้างของแชสซีของรถจักรยานยนต์ดังนั้น เครื่องยนต์จึงมีหน้าที่สองประการ คือ ให้กำลังและเป็นองค์ประกอบโครงสร้างของแชสซีการกำจัดเฟรมแบบดั้งเดิมช่วยลดน้ำหนักของรถจักรยานยนต์ลงได้อย่างมากและให้แชสซีที่แข็งแรงมากส่วนประกอบของเฟรมด้านหน้า ส่วนประกอบของเฟรมตรงกลาง และเฟรมด้านหลังจะยึดเข้ากับชุดเกียร์โดยตรงผู้ขับขี่ได้รับประสิทธิภาพสูงสุดผ่านการลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ แชสซีที่แข็งแกร่ง และการรวมศูนย์จำนวนมาก
ในเครื่องยนต์ V-Twin ความร้อนเป็นศัตรูของความทนทานและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงรักษาเครื่องยนต์และอุณหภูมิน้ำมันให้คงที่และควบคุมได้เพื่อประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอเนื่องจากชิ้นส่วนโลหะขยายตัวและหดตัวน้อยลง ความคลาดเคลื่อนของส่วนประกอบที่แน่นสามารถทำได้โดยการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพการส่งกำลังดีขึ้น
นอกจากนี้ เสียงของเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบและเสียงไอเสียที่เร้าใจสามารถครอบงำได้ เนื่องจากเสียงรบกวนจากแหล่งภายในเครื่องยนต์ลดลงโดยการระบายความร้อนด้วยของเหลวน้ำมันเครื่องยังระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อให้มั่นใจในประสิทธิภาพและความทนทานของน้ำมันเครื่องในสภาวะสมบุกสมบัน
ปั๊มน้ำหล่อเย็นถูกสร้างขึ้นในตลับลูกปืนและซีลประสิทธิภาพสูงเพื่อยืดอายุการใช้งาน และทางเดินของน้ำหล่อเย็นจะรวมเข้ากับการหล่อที่ซับซ้อนของฝาครอบสเตเตอร์เพื่อลดน้ำหนักและความกว้างของเกียร์
ภายใน Revolution Max 1250 มีหมุดข้อเหวี่ยงสองตัวชดเชยกัน 30 องศาHarley-Davidson ใช้ประสบการณ์การแข่งรถข้ามประเทศที่กว้างขวางเพื่อทำความเข้าใจจังหวะพัลส์กำลังของ Revolution Max 1250การจัดลำดับองศาสามารถปรับปรุงการยึดเกาะถนนในบางสถานการณ์ในการขับขี่แบบออฟโรด
ติดอยู่กับข้อเหวี่ยงและก้านสูบด้วยลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 13:1 ซึ่งช่วยเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ในทุกช่วงความเร็วเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคขั้นสูงทำให้อัตราการบีบอัดสูงเป็นไปได้เครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงออกเทน 91 เพื่อให้ได้กำลังสูงสุด แต่จะใช้เชื้อเพลิงออกเทนต่ำ และจะป้องกันการระเบิดด้วยเทคโนโลยีเซ็นเซอร์น็อค
ด้านล่างของลูกสูบเป็นแบบลบมุม ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือบีบอัดแหวนสำหรับการติดตั้งกระโปรงลูกสูบมีการเคลือบแรงเสียดทานต่ำและแหวนลูกสูบแรงดึงต่ำช่วยลดแรงเสียดทานเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นวัสดุบุวงแหวนด้านบนได้รับการชุบผิวเพื่อความทนทาน และไอพ่นระบายความร้อนด้วยน้ำมันจะชี้ไปที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อช่วยกระจายความร้อนจากการเผาไหม้
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ V-Twin ยังใช้หัวสูบสี่วาล์ว (ไอดีสองตัวและไอเสียสองตัว) เพื่อให้มีพื้นที่วาล์วที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงแรงบิดรอบต่ำที่แข็งแกร่งและการเปลี่ยนไปสู่กำลังสูงสุดที่ราบรื่น เนื่องจากการไหลของอากาศผ่านห้องเผาไหม้ได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุดเพื่อตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพและการกำจัด
วาล์วไอเสียเต็มไปด้วยโซเดียมเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นทางเดินน้ำมันที่แขวนอยู่ในส่วนหัวทำได้ด้วยเทคโนโลยีการหล่อที่ซับซ้อน และน้ำหนักจะลดลงเนื่องจากความหนาของผนังขั้นต่ำของส่วนหัว
ฝาสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ 354 ที่มีความแข็งแรงสูงเนื่องจากส่วนหัวทำหน้าที่เป็นจุดยึดแชสซี จึงได้รับการออกแบบให้มีความยืดหยุ่นที่จุดยึดนั้น แต่แข็งเหนือห้องเผาไหม้ส่วนหนึ่งทำได้โดยการอบชุบด้วยความร้อนแบบกำหนดเป้าหมาย
ฝาสูบยังมีเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียแยกอิสระสำหรับแต่ละกระบอกสูบการออกแบบ DOHC ส่งเสริมประสิทธิภาพ RPM ที่สูงขึ้นโดยการลดแรงเฉื่อยของชุดวาล์ว ส่งผลให้กำลังสูงสุดสูงขึ้นการออกแบบ DOHC ยังให้จังหวะวาล์วแปรผันอิสระ (VVT) ที่แคมไอดีและไอเสีย ซึ่งปรับให้เหมาะกับกระบอกสูบด้านหน้าและด้านหลังสำหรับสายไฟที่กว้างขึ้น
เลือกโปรไฟล์กล้องเฉพาะเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ต้องการมากที่สุดตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้านไดรฟ์เป็นส่วนหนึ่งของเฟืองขับ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้ถอดเพลาลูกเบี้ยวออกเพื่อรับบริการหรืออัปเกรดประสิทธิภาพในอนาคตโดยไม่ต้องถอดไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวออก
ในการปิดรางวาล์วของ Revolution Max 1250 Harley ใช้การสั่งงานวาล์วแบบลูกกลิ้งพร้อมตัวปรับขนตาแบบไฮดรอลิกการออกแบบนี้ช่วยให้แน่ใจว่าวาล์วและหัวขับวาล์ว (พิน) ยังคงสัมผัสกันอย่างต่อเนื่องเมื่ออุณหภูมิของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลงตัวปรับสลักไฮดรอลิกทำให้วาล์วไม่ต้องบำรุงรักษา ช่วยประหยัดเวลาและเงินของเจ้าของการออกแบบนี้รักษาแรงกดบนก้านวาล์วให้คงที่ ส่งผลให้โปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวมีความดุดันมากขึ้นเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้น
การไหลของอากาศในเครื่องยนต์ได้รับความช่วยเหลือจากลิ้นปีกผีเสื้อคู่ซึ่งอยู่ในตำแหน่งระหว่างกระบอกสูบและอยู่ในตำแหน่งที่สร้างความปั่นป่วนและต้านทานการไหลของอากาศน้อยที่สุดการจ่ายเชื้อเพลิงสามารถปรับแต่งแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ปรับปรุงความประหยัดและระยะทางตำแหน่งตรงกลางของตัวปีกผีเสื้อช่วยให้ช่องอากาศขนาด 11 ลิตรอยู่เหนือเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบความจุของช่องอากาศได้รับการปรับให้เหมาะสมกับสมรรถนะของเครื่องยนต์
รูปทรงของแอร์บ็อกซ์ช่วยให้สามารถปรับความเร็วซ้อนกันบนตัวปีกผีเสื้อแต่ละตัวได้ โดยใช้แรงเฉื่อยเพื่อบังคับมวลอากาศให้มากขึ้นเข้าไปในห้องเผาไหม้ และเพิ่มกำลังขับแอร์บ็อกซ์ทำจากไนลอนเติมแก้วพร้อมครีบภายในในตัวเพื่อช่วยลดเสียงสะท้อนและเสียงรบกวนจากไอดีพอร์ตไอดีหันไปทางด้านหน้าช่วยเบี่ยงเบนเสียงรบกวนจากคนขับการขจัดเสียงรบกวนจากไอดีทำให้ได้เสียงไอเสียที่สมบูรณ์แบบ
สมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ดีนั้นรับประกันได้จากระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้งที่เชื่อถือได้พร้อมถังเก็บน้ำมันในตัวหล่อข้อเหวี่ยงปั๊มระบายน้ำมันสามสูบจะระบายน้ำมันส่วนเกินออกจากห้องเครื่องยนต์สามห้อง (ห้องข้อเหวี่ยง ห้องสเตเตอร์ และห้องคลัตช์)ผู้ขับขี่ได้รับสมรรถนะที่ดีที่สุดเนื่องจากการสูญเสียกำลังของกาฝากจะลดลง เนื่องจากชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ไม่ต้องหมุนผ่านน้ำมันส่วนเกิน
กระจกหน้ารถป้องกันไม่ให้คลัตช์ชาร์จน้ำมันเครื่อง ซึ่งทำให้การจ่ายน้ำมันลดลงด้วยการป้อนน้ำมันผ่านศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยงไปยังแบริ่งหลักและก้านสูบ การออกแบบนี้ให้แรงดันน้ำมันต่ำ (60-70 psi) ซึ่งช่วยลดการสูญเสียกำลังของปรสิตที่รอบต่อนาทีสูง
ความสะดวกสบายในการขับขี่ของ Pan America 1250 มั่นใจได้ด้วยตัวปรับสมดุลภายในที่ช่วยขจัดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และเพิ่มความทนทานของยานพาหนะตัวปรับสมดุลหลักซึ่งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ควบคุมการสั่นสะเทือนหลักที่เกิดจากข้อเหวี่ยง ลูกสูบ และก้านสูบ ตลอดจน "คลัตช์กลิ้ง" หรือความไม่สมดุลของซ้าย-ขวาที่เกิดจากกระบอกสูบไม่ตรงแนวบาลานเซอร์เสริมที่ฝาสูบด้านหน้าระหว่างเพลาลูกเบี้ยวช่วยเสริมบาลานเซอร์หลักเพื่อลดการสั่นสะเทือนเพิ่มเติม
ประการสุดท้าย Revolution Max เป็นระบบขับเคลื่อนแบบครบวงจร ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ 6 สปีดจะอยู่ในตัวถังเดียวกันคลัตช์ติดตั้งแผ่นแรงเสียดทาน 8 ชิ้นที่ออกแบบมาเพื่อมอบแรงเสียดทานคงที่ที่แรงบิดสูงสุดตลอดอายุของคลัตช์สปริงชดเชยในไดรฟ์สุดท้ายทำให้แรงกระตุ้นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยงราบรื่นก่อนที่จะถึงกระปุกเกียร์ ทำให้มั่นใจได้ถึงการส่งแรงบิดที่สม่ำเสมอ
โดยรวมแล้ว Revolution Max 1250 V-Twin เป็นตัวอย่างที่ดีว่าทำไมมอเตอร์ไซค์ Harley-Davidson ถึงยังคงเป็นที่ต้องการ
ผู้สนับสนุนเครื่องยนต์ในสัปดาห์นี้ได้แก่ PennGrade Motor Oil, Elring-Das Original และ Scat Crankshaftsหากคุณมีเครื่องยนต์ที่ต้องการเน้นในซีรีส์นี้ โปรดส่งอีเมลถึง Greg Jones ผู้แก้ไข Engine Builder [email protected]


เวลาโพสต์: 15 พ.ย.-2565